Замена сайлентблоков задней подвески volkswagen passat b6
При перестроении на колее стало подкидывать зад машины, съездил на осмотр подвески. Забраковали 6 сайлентов сзади. За замену 6 сайлентов + работа выкатили счёт на 20т. руб. Как-то много посчитал я и решил сделать всё сам.
По инструменту в принципе было почти всё необходимое, но не было самого главного — пресса.
Долго думал, прикидывал стоимость пресса, но покупать душила жаба. Средняя цена 10тонника была порядка 12-14т.руб.
Полистав драйв и интернет решил попробовать сделать простейший пресс с домкратом сам.
Вот что из этого получилось.
Нашёл завалявшиеся куски швеллера, позаимствовал сварочный аппарат, сварил раму. Единственное нужно было не такой делать. Об этом далее.
Поехал в магазин купил все сайленты на жопу, охренел от их количества вышло 14шт.
Собравшись с мыслями и силами поехал в гараж, и приступил к разбору.
Поэтому сделал так, на одном домкрате понимал машину другим поддерживал рычаг. Вышло довольно быстро и просто. Правда когда вставлял на место было страшновато т.к домкрат то и дело наклонялся.
Нижние развальные болты намертво прилипли к сайлентам, их пришлось спиливать. Тут же подумал как я попаду, если верхние не выйдут… К ним без съёма подрамника не подлезть чтобы отрезать… Но всё обошлось они открутились))
При выпрессовке первого же сайлента, домкратом погнуло верхний швеллер)) Шёл очень туго, если честно думал сварка развалится раньше т.к сварщик из меня так себе
Опечалился, плюс чуть не получил домкратом по ногам в тот момент когда он выдавил сайлент.
Поэтому подумав решил, что безопаснее будет выжигать старые и разбивать обоймы. На запрессовку "пресс" работал отлично.
В развальный рычаг идёт сайлент Febi 29682, лемфёрдера не было по наличию. Второй сайлент Lemforder 29919 01
В рычаг в котором стоят пружина, внутренний сайлент Lemforder 29917 01 они почему то были не круглой формы а в форме яйца, с ними помучался.
Сайленты которые стоят кулаке, трогать не стал т.к кулак алюминиевый(!) (кому пришло в голову делать алюминиевым его?) и снимать полностью с машины его было лень + побоялся согнуть. Сайленты там живые ещё были.
С продольными рычагами я провозился пол дня выставляя сайлент в нужное положение… Но вначале накасячил и распилил болт т.к подумал что там стоит гайка, а оказалось она приварена к кронштейну. )
Сварочку не заметил и распилил болт)) сварочника не было пришлось выкручиваться подручными средствами. Отпилил торчащий снаружи кусок болта дабы вся ржа ушла
С другой стороны накрутил гайку и большим воротном на затягивание крутанул до упора, болт немного пошёл, далее снял гайку и шведками вывернул его.
Кронштейн, перед тем как раскрутить. Измерял расстояние (вышло ~50мм) отмеченное красным от рычага до кронштейна. Сделал метки.
Далее полтора часа ловил этот угол как на картинке, когда всё получилось замерил расстояние которое отметил заранее, вышло также ~50мм с другой стороны, выставлял уже без мануала.
Когда положил старый и новый сайлент немного растерялся. Они отличались по внутреннему строению. Старый выглядит более прочным. Полез смотреть в интернет, по артикулу что на пакете с сайлентами в интернете выдаёт вообще другую делать)) А самое интересное что в чеке указан верный артикул. Покупал всё в деталике. Машина разобрана, ехать далеко до магазина. Поэтому запихнул эти.
Также были куплены новые втулки стаба, но пока не поменял.
Что вышло по затратам и времени:
1.Все сайленты (14шт я использовал 12) + 4 болта + втулки стаба = 8100руб
2.Две пружины на "Пресс" = 400руб
3.Две б/у покрышки на зад т.к начало жрать резину = 5000руб
4.Развал схождение = 1500руб
Итого: 15000руб, в начале писал что 6 сайлентов в сервисе с заменой хотели 20т. руб Экономия на лицо))
По времени вышло: один день с 14-00 до 23-00. Второй день с 12-00 до 19-00.
Процедура запланированная еще с прошлого года, за ранее знал, что отпуск начну с замены всего необходимого.
Заказал необходимые резинки, болтики, шайбочки и понеслась разбирать всё.
Первый день потратил полностью на разбор подвески. Нижние развальные болты конечно же прикипели, их я срезал сразу болгариной, а верхние хорошие и выкрутились легко, поэтому подрамник не снимал! Всё таки пробег похож на оригинальный!
Второй день начал с выжигания сайлентблока из цапфы, кое как выпрессовал, начал запрессовывать новый головкой на 27, дохожу до середины, сайлент начинает сильнее выдавливать и головка на 27 становится мала, входит в обойму, есть вероятность испортить сайлентблок!
Снимаю полностью цапфы и еду в сервис прессовать все рычаги, заодно думаю подобрать у них нужную оправку для запрессовки сайлентов в ступицы.
По поводу сервисов: одни зарядили мне 3000р за перепрессовку, и будут заниматься после обеда! одну сторону я выжег и выдавил сам, вторую сторону сказали будут тоже выжигать и выдавливать, т.к. большая вероятность испортить рычаги при выдавливании, по этому такая цена, послал их н…
во втором зарядили 200р за сайлент, еду дальше!
В третьем перепрессовали сразу, сделали по 100р 12шт и подобрали оправку под сайленты в цапфе, посоветовали немного подточить пластиковую оправку! Респект ребятам, всё таки знал куда еду.
Почему решил перетряхнуть заднюю подвеску, при езде чувствовал что все износилось, задницу мотало и меня это напрягало.После того как все установил небо и земля как вкопанная.
1.Вывешиваем задние колеса ставим на паркинг (Р), устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса.
2.Снимаем колеса.
16.Поперечный рычаг задний верхний я его не стал трогать, если его снимать то нужно отсоединять тормозные шланги, как правило такие рычаги долго служат.
18.Кулак задний подвески не снимал, если снимать то потом надо устанавливать так чтоб установился относительно друг друга.
19.Рычаг задний левый MOOG VOLS0584 цена 1621р. оригинал 1КO501529F цена 2700р. полеуретан 22062839 цена 508р. Рычаг задний левый MOOG VOLS0584 цена 1621р. оригинал 1КO501529F цена 2700р. полеуретан 22062839 цена 508р. Рычаг задний правый MOOG VOLS2205 цена 1544р. оригинал 1КO501530С цена 2200р. полеуретан 22062838 цена 508р. №15 втулки стабилизатора 1К0511327 AS цена 350р.
Я брал рычаги в сборе, не вижу смысла переприсовывать, взял №17-сайлентблок кулака, чтоб его переприсовать надо кулак снимать, плюс тормозные шланги отсоединять не стал этого делать, №3-Сайлентблок продольного рычага полиуретан цельный говорят что долго служат, Сайлентблок номер №8 нижний поперечный рычаг (лодочки), если их брать в сборе цена 5000 тыс.р
Устанавливаем заднюю подвеску в порядке, обратном снятию.
Затягивание болтов крепления только при нагруженной задней подвеске(с установленными пружиной рычагами и амортизаторами
После того как все затяните.
Обязательно сделать регулировку углов колес.
В один прекрасный день решил сделать развал схождение, так как начало подъедать резину. Мастер мучился час и так не сдвинул с места заржавевшие намертво болты. Вывод один, замена болтов, а лучше всего и сайлентов. Решил не мудрить и поменять все сайлентблоки, болты и заодно втулки стабилизатора дабы не лезть туда повторно и забыть о задней подвеске.
Закупился всем необходимым и отдал машину мастеру. День работы и все готово. Ну и на развал схождение в конце.
Еще раз выложу все номера сайлентов задней подвески, втулок заднего стабилизатора, болтов, гаек и шайб.
Parts
Volkswagen Passat 2007, engine Diesel 1.9 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — consumables
Comments 23
А в подрамнике не менял?
Сколько встала работа?
120-130 уе где-то
Всем привет ! подскажите сколько чего в пакетиках ? номера вижу а вот сколько гаек и тд
Надо себе тоже эту процедуру пройти, но с заменой амортизаторов
ну, если уж полностью украсить и так красивый пост, то желательно бы выложить все номера деталей, болтов, гаек и шайб, с возможностью скопировать эти номера…
ну, если уж полностью украсить и так красивый пост, то желательно бы выложить все номера деталей, болтов, гаек и шайб, с возможностью скопировать эти номера…
Lemforder29917 01 Сайлентблок заднего поперечного нижнего рычага внутренний
2
шт.
Lemforder29919 01 Сайлентблок рычага подвески
2
шт.
Lemforder29918 01 Сайлентблок рычага заднего
2
шт.
Lemforder29914 01 Сайлентблок рычага подвески
2
шт.
Lemforder29921 01 Сайлентблок подвески
2
шт.
Lemforder27306 01 Сайлентблок кулака нижний задней подвески
2
шт.
Lemforder35451 01 Сайлентблок рычага продольного заднего
2
шт.
VAG1K0 511 327 AS Втулка стабилизатора заднего
2
шт.
VAGN 101 064 02 Гайка крепления задней подвески
4
шт.
VAGWHT 000 232 Шайба эксцентриковая поперечных рычагов
4
шт.
VAGWHT 000 227 Болт развальный верхнего рычага
2
шт.
VAGWHT 000 228 Болт регулировочный нижнего рычага
2
шт.
Изнашиваемой частью в продольных рычагах является, естественно, сайлентблок. Сам рычаг нужно менять только если он пострадал в результате встречи с препятствием. Однако последовательность работ одна и та же, поэтому можно уложиться в одну статью.
Рычаг крепится 3-мя точками к кулаку, одна из них — стойка стабилизатора
-сложность в том, что для удерживание пальца от вращения ( при откручивании гайки) у оригинальных стоек нет наружных граней, только внутри самого пальца
поэтому процесс откручивания выглядит примерно так:
но возможны и осложнения
тогда проще срезать стойку и поставить новую. К тому же у многих заменителей сделаны фаски снаружи
-к рычагам крепятся и троса ручника. Сначала отсоединяем их от суппортов
-если меняется сам рычаг, с него нужно снять этот пластиковый фиксатор. Он банально приклёпан
-потом, к новому рычагу, можно его не приклёпывать, а прикрутить болтом
-далее откручиваем по два болта
-откручиваем по 4 болта крепления кронштейна к кузову
-и вот рычаг на полу
-теперь вставлю картинки из ELSA
-зажимаю рычаг в тисках, с помощью линейки фиксирую положение кронштейна
-откручиваю центральный болт
-снимаем кронштейн. Вот теперь хороши виден сайлентблок
-старый сайлентблок выпрессовываем, подобрав оправку по размерам нового
-перед установкой нового необходимо зачистить посадочное место
-вот теперь можно запрессовывать новый сайлентблок, сориентировав его положение согласно ELSA
Читайте также: