Замена сайлентблоков заднего редуктора паджеро 4

Обновлено: 11.02.2025

Официальный сервисный центр MITSUBISHI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Pajero всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
I	2.3: 2.3d MT 4WD 2.5: 2.5d MT, 2.5d AT 4WD, 2.5d MT 4WD 2.6: 2.6 MT 3.0: 3.0 MT 4WD, 3.0 AT 4WD	1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991
II	2.4: 2.4 AT 4WD, 2.4 MT 4WD 2.5: 2.5d AT 4WD, 2.5d MT 4WD 2.8: 2.8d AT 4WD, 2.8d MT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD, 3.0 MT 4WD 3.5: 3.5 AT 4WD, 3.5 MT 4WD	1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000
II РЕСТАЙЛИНГ	1.8: 1.8 MT 4WD 2.4: 2.4 MT 4WD, 2.4 AT 4WD 2.5: 2.5d MT 4WD, 2.5d AT 4WD 2.8: 2.8d MT 4WD, 2.8d AT 4WD 3.0: 3.0 MT 4WD, 3.0 AT 4WD 3.5: 3.5 MT 4WD, 3.5 AT 4WD EV: EVO 3.5 AT 4WD	1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
III	2.5: 2.5d MT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD, 3.0 MT 4WD 3.2: 3.2d AT 4WD, 3.2d MT 4WD 3.5: 3.5 AT 4WD, 3.5 MT 4WD 3.8: 3.8 AT 4WD	1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
IV	2.5: 2.5d AT, 2.5d AT 4WD, 2.5d MT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD, 3.0 MT 4WD, 3.0 AT 3.2: 3.2d AT 4WD, 3.2d MT 4WD 3.5: 3.5 AT 4WD, 3.5 MT 4WD 3.8: 3.8 AT 4WD	2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011
IV РЕСТАЙЛИНГ 1	2.5: 2.5d AT, 2.5d AT 4WD, 2.5d MT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD, 3.0 AT, 3.0 MT 4WD 3.2: 3.2d AT 4WD, 3.2d MT 4WD 3.5: 3.5 AT 4WD, 3.5 MT 4WD 3.8: 3.8 AT 4WD	2011, 2012, 2013, 2014
IV РЕСТАЙЛИНГ 2	2.5: 2.5d AT, 2.5d AT 4WD, 2.5d MT 4WD 3.0: 3.0 AT 4WD, 3.0 AT, 3.0 MT 4WD 3.2: 3.2d AT 4WD, 3.2d MT 4WD 3.5: 3.5 AT 4WD, 3.5 MT 4WD 3.8: 3.8 AT 4WD	2014, 2015, 2016, 2017

Замена сайлентблоков заднего редуктора для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

сайлентблоки заднего редуктора))

добрый день всем. посоветуйте как лучше заменить сайлентблоки заднего редуктора чтоб поменьше гемора было?

Задавал этот вопрос года два назад. Все молчат. Я так думаю, что старые надо резать обоймы, а что бы впрессовать новые, то делать переносной пресс. По другому не как. На сервисе сказали что надо снять подрамник. Я их послал. неделю будут снимать, ставить. А потом я его потеряю вообще. Потому что уроды сломают болты или ли они там в кузове провернутся на пол пути и пиндец.

Москвич-412, Corolla-88 дв.4е;Crown-89.дв.2LTE; Chaser-90 дв.1G-GE; RVR-95 дв.4D65; Land Cruiser Prado-95 дв.1KZ-TE; Bighorn-99 дв.4JX1; Toyota Harrier-99 дв.5S; Pajero-3-2000 дв.4M41/г.в; AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

Всем привет!тема была уже где то в 2012 году..надо в поиск забить ..замена сайлентблоков заднего дифференциала. На сколько помню соклубник подрамник не снимал.Болты открутил.монтажкой старые потроха выдрал.зубилом обойму сайлента подрубил или полотном по металлу..а новые сайленты со смазкой через оправку кувалдой или молоточком забил..У самого тоже устали сайленты..уже лежат ждут часа своего..Основная проблема норм слесаря найти чтоб подвезался..под эту авантюру!Я так предполагаю что задний редуктор на время операции желательно чем то подпереть.от провисания!Ну как то так!Удачи!

Посмотрите мои посты. Это я писал про их замену. 15 минут работы и всего делов. Если уже оборваны то вообще нет проблем. Откручиваете болты и вытаскиваете оторванную резину монтажкой узенькой. Дальше все увидите. там есть место куда обойме выйти . Просто зубилом ее постучать и все. Новые забиваются кувалдочкой через проставку. Имейте ввиду что правый и левый - разные.Ну и надо редуктор поддомкрачивать , а то он опустится и болты назад будет не вставить. И никагого супер слесаря не надо. При большом желании можно самому лежа все сделать под пивко. Займет побольше времени из за неудобства махать молотком.

свитчер писал(а): Посмотрите мои посты. Это я писал про их замену. 15 минут работы и всего делов. Если уже оборваны то вообще нет проблем. Откручиваете болты и вытаскиваете оторванную резину монтажкой узенькой. Дальше все увидите. там есть место куда обойме выйти . Просто зубилом ее постучать и все. Новые забиваются кувалдочкой через проставку. Имейте ввиду что правый и левый - разные.Ну и надо редуктор поддомкрачивать , а то он опустится и болты назад будет не вставить. И никагого супер слесаря не надо. При большом желании можно самому лежа все сделать под пивко. Займет побольше времени из за неудобства махать молотком.

Да мне то в общем понятно что и как..сейчас погодка устаканется и займемся.на счет разных сайлентов тоже все правельно закупленно..Просто постами выше у ребят типа крик души.2012 каком то году задавали вопросы а в ответ тишина. ..

Alekxxx писал(а): лежа мне кажется будет не оченьудобно так как придктся сильно бить тогда по зубилу чтоб выбить.

конечно не удобно , но возможно если уж очень захочется. На любой яме или эстакаде вполне можно. На подъемнике вообще супер.

После замены немного меньше начинает стучать при сбросе газа. Вроде бы
Симптомов особых нет. Просто видно что они порвались и редуктор слегка просел.
Думаю можно не париться и ездить как есть.
Стук при добавлении газа после сброса ,который вроде бы есть у всех, не оттуда. Он (стук) какой то сборный. На него влияют эти сайлентблоки , большие сайлентблоки нижник продольных рычагов, состояние шрусов кардана, состояние хвостовика раздатки ну и возможно состояние приводов и редуктора. Все вместе дает такой нехилый ударчик. Ремонт каждой составляющей уменьшает силу удара , но не устраняет полностью. Вероятно полностью вообще нельзя устранить - такая уж конструкция.

Главная / Ремонт Мицубиси / Ремонт Мицубиси Паджеро 4 / Обслуживание и ремонт Трансмиссии на Mitsubishi Pajero 4

Обслуживание и ремонт Трансмиссии на Mitsubishi Pajero 4

На Мицубиси Pajero 4 поставляемых на Российский рынок устанавливаются Автоматические коробки передач. Коробок передач механического переключения мы стречали крайне редко. Обычная 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливается с двигателями 3,0 и 3,8 бензин и на двигатель 3,2 дизель.

Все 4-е Паджеры идут с раздаточной коробкой и исключительно с полным приводом. А задний редуктор может быль как с блокировкой так и без в зависимости от комплектации автомобиля. Так же просторам нашей родимы ездит не мало машин с Арабского рынка, и коробки передач на них не такие как на официально завезенных Паджерах. если на Европейцах АКПП 5-ти ступенчатая, то "Арабах" коробки 4-х ступенчатые, как шли на Паджеро 3. С дизельной Паджеры можно поставить АКПП на бензин, а вот с 3,0 бензина на Дизель ставить не желательно, так на на Дизельных машинах трансмиссия более усиленная.

Все Паджеры, будь то "Арабы" или "Европейцы" оснащены усной системой Super Select 4WD-II. Основным преимуществом которой является, возможность изменения некоторых параметров привода колес, прямо на ходу. а так же автоматическое перераспеределение крутящего момента между передней и задней осями в зависимости от пробуксовки колес. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал, улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользких дорогах.

Основные услуги по ремонту и обслуживанию трансмиссии на Митсубисши Pajero 4

Паджеро 3.2 DID 2007. Брал новый. Сейчас 90000 т. км. В течении последних полугода в заднем мосту ощущался как бы свободный ход при переключении с D на R. Затем звук "глок" при сбрасывании и нажатии газа. А сейчас просто конкретно слышны конкретные удары сзади - сброс/газ. машину не мучал, не буксовал. (p.s. Что такое полноприводной авто знаю. )

такая же фигня(только я думаю это не мост, а кардан всё-таки, если конечно как и у меня звуки), началось где-то при таком же пробеге. сейчас уже 317 тысяч. ничего не делал, звук есть, но не всегда.

похожая тема? viewtopic.php?f=18&t=2056&start=20
говорили уже об этом, но пока так никто и не решил проблему.

У меня 2010-го года,пока проблем нет,проехал 33 000. Но друг в сервисе предупредил,что у людей часто моющих авто в мойках, вода под давлением попадает во внутрь систему подшибников задней ступицы и при трогании может появиться дергание или легкий стук.Они смазывают или промывают спец.средством эти подщибники и стук проходит до 3-6 месяцев.

В каком режиме раздатка ?

Будет ли "пинок" в положении 4х4 с блокированной серединой ?!

Lex909 писал(а): Паджеро 3.2 DID 2007. Брал новый. Сейчас 90000 т. км. В течении последних полугода в заднем мосту ощущался как бы свободный ход при переключении с D на R. Затем звук "глок" при сбрасывании и нажатии газа. А сейчас просто конкретно слышны конкретные удары сзади - сброс/газ. машину не мучал, не буксовал. (p.s. Что такое полноприводной авто знаю. )

Советую посмотреть шрусы особенно наружные. Если есть малейшие люфты проблема в них. Жаль что по отдельности их пока нет, а идет ось в сборе. Цена порядка 37. 42 т.р.

Тоже быват такие типа щелчки в положении "D" когда трогаешься и порезче газку поддать и если сбросишь газ тоже,но буквально несколько раз после старта и пропадает потом,да и не каждый раз быват.На крестовину проще и желательнее думать ибо замена ее плевое дело,но она бы гудеть должна при определенных режимах.

Это у вас ослабилась гайка на ступица заднего колеса , делов на 30мин , головка на 36 + мощный вороток . Все пройдет .

KLIM писал(а): Это у вас ослабилась гайка на ступица заднего колеса , делов на 30мин , головка на 36 + мощный вороток . Все пройдет .

У друга на третьем падже была такая беда во время движения при нажатии на газ во время движения были толи удары толи толчки снизу сзади. После долгих поисков нашли люфт в сайленблоках держащих задний редуктор, его видно только на яме, один в яме смотрит, другой трогается вперед и назад. лечится заменой.

Вороток-то есть метровый,головку нуно куплять.Да взглянул в СМ на рисунок,однако там усилие 220 ± 10 N·m,да и законтрена гайка типа как нуно.Но,проверять бу.

Давай экспериментируй, но учти не ты первый, кто перетягом ступицы убивает! А 220 N m легко руками дотягиваются.

OLEGH писал(а): Давай экспериментируй, но учти не ты первый, кто перетягом ступицы убивает! А 220 N m легко руками дотягиваются.

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Mitsubishi Pajero и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Mitsubishi Pajero с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Mitsubishi Pajero и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Mitsubishi Pajero находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Mitsubishi Pajero, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Mitsubishi Pajero, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Mitsubishi Pajero;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Mitsubishi Pajero. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Mitsubishi Pajero. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Mitsubishi Pajero

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Mitsubishi Pajero, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Mitsubishi Pajero необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Mitsubishi Pajero с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Mitsubishi Pajero, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Mitsubishi Pajero.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Mitsubishi Pajero С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Mitsubishi Pajero, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Mitsubishi Pajero не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: