Замена сайлентблоков заднего продольного рычага форд эскейп

Обновлено: 11.02.2025

Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Ford Maverick и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Ford Maverick с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Ford Maverick и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Ford Maverick находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Ford Maverick, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Ford Maverick, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Ford Maverick;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Ford Maverick. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Ford Maverick. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Ford Maverick

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Ford Maverick, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Ford Maverick необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Ford Maverick с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Ford Maverick, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Ford Maverick.

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Ford Maverick С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Ford Maverick, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Ford Maverick не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Просьба модераторов не ругаться поиском не нашел Рычаги на ESCAPE 2008 Taiwan свои или подойдут от рестайл дорестайл МЭТ кто сталкивался подскажите

dubik FORD ESCAPE 2008

та же проблема. вроде нашел через инет. завтра поеду покупать рычаг левый в сборе. цена 5 тыров. не знаю еще точно что за рычаг такой. если что отпишусь

vovka

dubik FORD ESCAPE 2008

antei Ford escape 2008

Дилер говорит, что рычаги от Maverick на тайванца скорее всего не подойдут. Кто нибудь ставил? Стоит брать?

Startsev Ford Escape XLT

❝ Цитата(antei @ Nov 3 2010, 19:19)

рычаги от Maverick на тайванца скорее всего не подойдут. Кто нибудь ставил? Стоит брать?

Тот же вопрос. Смотрел на Экзисте 4700 за мавериковский рычаг, на Эскейп нету ваще :( ХЗ брать не брать. Внешне они очень похожи, незначительная разница в деталях. Главное чтоб все размеры совпали, а то получится как с косточками стабилизатора :(

Startsev Ford Escape XLT

УРРРА! Снял рычаги, из правого передний сайлентблок просто по частям вывалился :) Втулка отдельно, резинка отдельно :) Задние сайленты в норме. Залили передние сайлентблоки, для кучи еще шаровые, за все про все 4 тыщи рублей. И ТИШИНА, никаких стуков, подвеска как новая!

Highway man

❝ Цитата(Startsev @ Dec 7 2010, 07:34)

УРРРА! Снял рычаги, из правого передний сайлентблок просто по частям вывалился :) Втулка отдельно, резинка отдельно :) Задние сайленты в норме. Залили передние сайлентблоки, для кучи еще шаровые, за все про все 4 тыщи рублей. И — ТИШИНА, никаких стуков, подвеска как новая!

Startsev Ford Escape XLT

❝ Цитата(Highway man @ Dec 7 2010, 20:26)

игорь77

подскажите каталожный номер на передний сайлентблок переднего рычага, а то у дилеров только в сборе весь рычаг 12000 р. А в магазинах ВИН не бьётся. По какому каталогу смотреть не поймут. :(

игорь77

Vladimir 75

❝ Цитата(игорь77 @ Apr 22 2011, 13:08)

Форд Эскейп 2008г

Юлия ford escape

Были проблемы с подвеской! Поехала на сервис сказали что нужно менять сайлентблоки передних рычагов, там же около месяца искали замену,не нашли,отправили к дилеру заказывать рычаги,но был только один правый! По дурости заказала его за кругленькую сумму,дождалась! Приехала менять на тот же сервис,а у них возникло новое предположение! И теперь рычаг не нужен им! Поэтому обращайтесь кому нужен правый передний рычаг в сборе (не распакованный).

Highway man

❝ Цитата(Юлия @ Apr 27 2011, 18:50)

а у них возникло новое предположение!

Дмитрий1975

korpukoff

А задние нижние на тайвань от чего еще подходят? может есть номера. Очень похоже от трибута. Ещё интересует вопрос: у нас просто круглые, а в продаже формованые как на маверик подойдут?

Дмитрий1975

Я могу снять с оригинального размеры, если нужно, а от чего подходят не знаю, заказывал оригинал на Форд.

Дмитрий1975

korpukoff

❝ Цитата(Дмитрий1975 @ May 1 2011, 00:02)

Я могу снять с оригинального размеры, если нужно, а от чего подходят не знаю, заказывал оригинал на Форд.

Появились стуки и скрипы спереди. Начитавшись форума, пошел заказывать рычаг на Escape TW за большие деньги. Оказалось все прозаично и недорого. Маздовский рычаг (2003 г.) в сборе у торговцев 3 т.р. в наличии. Тайваньские 2 т.р. Сайлентблоки передние, задние (с маркировкой Ford: VTR FO00110R, 4133882, 4133883 ) и шаровые маздовские продавцы продают также из наличия. Два задних сайлентблока и шаровая обошлись в 1900 р. Все подошло. Подвеска как новая.

Peps Ford Escape 2008

На 35 000 км застучало в подвеске. Сделал диагностику ходовой под замену передние рычаги (шаровые). В Евромоторсе на Пулковском шоссе предложили родные по 18 000 за штуку и нет в наличии или от Maverick 3,0 с автоматом подойдут по 4300 за штуку + установка и развал 5000р. От Maverick все подошло. Подвеска как новая.

❝ Цитата(Дмитрий1975 @ Apr 29 2011, 20:04)

Сегодня забрал у диллера задний левый нижний рычаг, цена 2060 р, код Е112 28550 А

Поставил такие же ,левый и правый нижние,после установки обнаружил что верхнему правому кирдык,сейчас заказал оба верхних.
До этого у родителей,был маверик 05г,с подвеской там проблем вообще небыло до 130т.км.,есть подозрение что детали там качественней,посему заказал амморты от маверика,в круг, плюс к передним стойки стабилизатора короткие.

виталий65 Escape 2,3 XLT 2008 TW

Сегодня менял передние сайленты на передних рычагах. Рычаги снимали, резину выжигали паяльной лампой. Новые, при помощи мыльной пены, встали в тисках легко. Беспокоил стук на маленьких неровностях, типа дороги со щебнем. Сейчас тишина. Что хочу отметить — болты крепления были недотянуты :( а у правого провернулась втулка. Задние сайленты отличные и шаровые тоже как новые. Отдал: 1600р работа и VTR FO0112R 2шт700р :bye:

Черный доктор SUBARU XV 2018

тут мне прислали фото вроде заднего поперечного рычага с регулировкой длины, следовательно развала задней подвески, может кто видел такие же? подскажите, а то в недоумении и на распутье, как бороться с внезапно возникшей проблемой развала

❝ Цитата(СТЭН @ Aug 12 2011, 21:20)

Пробег 95500
Вообщем поменял всё на станции амморты передние подошли как там и было а вот стойки стабилизатора нет ,оказались длиннее?видимо стабилизатор у нас немного другой формы,поставили от фокуса первого ,гложут сомнения посмотрю старые от мавра .Далее была засада с задними аммортами,в мануале по установке сказано рассверлить отверстие под шток до большего диаметра ,резинка нижняя по форме подразумевает находиться не только внизу но и в отверстии и накрывается сверху ещё резинкой вообщем шток с металлом кузова не соприкасается,сверлить мастер не стал ,ну это сам проверну потом ,поставили старые резинки.Так же заменил верхние рычаги(родные ждал 1.5 месяца) ,нижние заменил ранее сам,живой из четырёх ,был верхний левый.Отмечу, мавра амморты мягкие,родные мне больше нравились.
Теперь о плохом,пока ехал домой(240км) поймал себя на мысли механик походу затянул сайленты на рычагах в вывешенном состоянии(дома устранил если не поздно)Стук уменьшился в подвеске но не пропал ,выявлен был люфт в подшипнике, правом,устранил затяжкой гайки ступицы(была не закручена. )Далее обнаружил что привод в правой наружной гранате имеет осевое хождение ,походу его выдернули при снятии стойки,отзвонился на станцию и дал понять что они имеют реальный шанс попасть на замену привода,буду решать походу дела ,далее узрел стук рулевых тяг особенно правой,надо заказывать,да .и есть сомнения прокачал ли правильно мастер амморты.
Вывод:сервис форд нет слов,а ведь всё мог сделать самостаятельно.

Докторхх Escape 2008

На 40000 застучала передняя подвеска. Проездил до 62000 — стук стал невыносим. Диагностика выявила мертвую правую втулку стабилизатора и рваный сайлент левого рычага (задний). Передние даже не стали смотреть. Начитавшись форум о целесообразности замены рычага на оригинальный всборе — купил все же отдельно два задних сайлента, два передних сайлента и две втулки. Детали выполнены из полеуретана. Шаровые родные еще в полном порядке, надеюсь еще послужат. В последствие хочу заменить их на оригинал от Мазды, когда придет время в надежде, что полеуретановые запчасти будут служить до продажи авто в далеком будущем. Набор обошелся в Москве 2700р. Работы по замене намечены через 2-3 дня. О результатах буду отписываться.

Ну вообщем то с пару недель назад наконец то закончил заднюю подвеску.Честно, советовать делать так же я не буду ибо все в режиме тестирования.
Ну а теперь к процессу.Да, без доработок ничего не встает это факт, далее все расскажу про это, да-можно было купить отдельно рычаги-но решил попробовать так, чтобы в дальнейшем было проще и не так затратно.Начнем с шаровых и сайлентов верхних рычагов.Так как у меня америкос размеры могут отличаться от других.Сайленты я поставил наверх VTR FO0209R, встали хорошо, единственное пришлось у токаря вытачивать 2 втулки переходные во внутрь сайлента с 14 на 12(250р за штучку), так как внутренний диаметр у них 14 с копейками, а у родных, хоть и он такой же, но внутри есть выпуклости, которые центруют болт(влияют на развал) и эти выпуклости как раз где 12. Сколько прослужат-неизвестно, с шаровыми пришлось тоже повозиться, я взял аналог cbt56, сразу говорю, я понятия не имею как их туда присуют при таком внешнем диаметре(порядка 37), но такой ерундой я заниматься не стал, пошел к токарю, отдал 200р и он мне уменьшил посадочное до диаметра 35.3.После этого запресовались отлично, по конусу встали идеально, ничего не плющит, конус отлично прилипает.
Теперь о нижних рычагах-там все не так просто.Сайленты я подобрал, встали хорошо, без доработок, а вот шаровая, которую все советовали (cbn30) встала ужасно, мне не понравилось, а именно- пыльник сплющило по куда некуда.Что туда поставить- я пока не знаю, поэтому оставил как есть, деньги уплочины так сказать и на сколько хватит, а там уже буду думать что делать.Пока ничего не гремит, но глухой стучок на выбоинах слышу, но это скорее всего от втулок на стойках, они родные и как я уже увидел, после замены стоек, потресканы, те что в комплекте ставить не стал, так как они по виду абсолютно другие.Ну вообщем в следующем посте нужно будет помощь по поиску некоторых запчастей, там и все расскажу

привет. зимой стояли морозы под 40 и в один из дней заметил, что появился стук справой стороны сзади. заехал на подъемник и приговорили продольный сайлент. к слову у меня стояли от точки опоры лет 5. не прошло и полгода как, наконец то, руки дошли до ремонта. так как смазано было при установке, то открутилось и вышло все легко, кроме самих сайлентов. правый сайлент был оторван от обоймы и вышел без проблем, а вот обойма ни в какую не захотела. пытался ее выпрессовкой достать, не получилось, стучал, пытался подковырнуть, ноль результата. в голову пришла идея выпилить саму обойму, что бы ослабить. при чем пропил делать именно в двух местах надо, что бы кусок выковырять и уже прослабленную обойму выбить молотком. на втором поленился второй пропил сделать и в итоге потерял час времени, пока достал. выпиливал так-просовывал полотно внутрь отверстия пилкой вниз и вставлял в ножовку наоборот. на два пропила уходило минут по 5, как только пропилится сразу понятно, начинает зажимать полотно.
второй сайлент доставил мне проблемы, я даже принес перфоратор с зубилом и им пытался выбить, нифига не вышло. решился нагреть газовой горелкой, но аккуратно, так как в нескольких сантиметрах находился бак. через несколько минут полиуретан стал плавится, взял перфоратор и выбил сайлент от обоймы. дальнейшее сделал как и с другой стороной.
устанавливал сайленты резиновые от втр. смазал все, и сайлент и внутри рычага, невымывающейся смазкой для влажных условий, и запрессовал с помощью опрессовки. поставил манжеты и при помощи домкрата, аккуратно приподнял рычаг на место. так же смазал втулку и болт, вставил в сайлент и затянул гайкой. ву а ля. на все про все ушло 3 часа вечера и 3 часа следующего дня с перекуром и обмозгованием действий, так как первый раз делал сию процедуру.
запчасти для ремонта:
MASUMA — MLS566
Болт эксцентрик Masuma-в сборе втулка, болт и гайка(болт ставить не стал масумовский, а купил тойотовский, т.к. крепость этого 5.8, а оригинального 10.9). от рафа4. цена комплекта 550-600р.
VTR — FO0210R
Сайлентблок рычага задней подвески резиновый цена 370р. можно поставить от японского Jikiu BH25079.
Toyota — 4840942020
втулка с эксцентриком 480р
Toyota — 4845242011
Гайка с балансировочной шайбой в сборе 560р
TOYOTA — 9011912278
болт регулировочный развальный 250р за штуку, брал 2
Masuma — RU-614 манжета от субару, на наш встала четко в размер. толще чем от втр VTR — FO5001R

слева манжета от втр, справа от масума. я рекомендовал бы брать масуму, пусть и чуть дороже. старые от втр были разлохмачены в хлам.

желтые от масума, белые оригинал тойота. как видно полностью идентичны по размерам. можно с экономить купив комплект от масума, но болт для перестраховки взять оригинальный-почему я уже сказал.

опрессовка куплена в магазине уаз, две шайбы в том же магазине подобрал под размер сайлента и отдана токарю на проточку в размер на мм меньше обоймы сайлента.

стуки и хруст со стороны подвески
неравномерный износ шин
сложности с вхождением в поворот и маневрированием
потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги

Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Ford Escape и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль Ford Escape с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески Ford Escape и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Заявленный ресурс шарнирных соединений Ford Escape находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Ford Escape, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Ford Escape, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске Ford Escape;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Ford Escape. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Ford Escape. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Ford Escape

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Ford Escape, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Ford Escape необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях Ford Escape с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Ford Escape, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Ford Escape.

Замена шарнирных соединений задней балки

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Ford Escape С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Ford Escape, износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Ford Escape не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: