Замена сайлентблоков тагер тагаз передних рычагов

Обновлено: 11.02.2025

Отчёт: О замене сайлентблоков верхнего рычага подвески Rocky F300 (Agisco)

Машинка моя на приколе стоит- развалились сайлентблоки, оригиналы под заказ, автодеталь просит 501 руб., чем заменить не знаю.
В магазинах теряют сознание при упоменании нашей модели.
Короче разобрал чего надо, зафотал все, замерил, стал звонить.
Примерно(тут подрезать, здесь подточить) пойти должен от какого-то Камрика. Короче найду, подрежу, обточу и выложу с фотками.

Только что вернулся с магазина, купил сайленты от Камри, RBI №48654-32040.
На наших намерил:
-наружный диаметр (по рычагу) - 34мм.
-внутренний (по сайленту) - 18мм.
-длина (по сайленту) - 56мм.
То, что нашел имеет размеры соответственно 36\18\60.
Значит будем обрезать, точить и т.д. Как буду делать- не знаю. Что придумаю- напишу.

Значит так. Покупаем болт М12 на120, к нему 2 шайбы, гайку и гравер. На болт подматываем изоленты столько, что бы сайлент садился внатяг. Предварительно надев одну шайбу. Потом садим сайлент, сверху шайбу с гравером и затягиваем. Конструкцию видим на фото. Эту конструкцию зажимаем в дрель, включаем ее и потихоньку напильником не самым крупным снимаем лишку. Грибок-ободок с одной стороны который должен быть ближе к дрели, так удобней примерять сайлент в рычаг- не надо снимать.
Продолжение следует.

Ну а теперь, значит, как делал.
Сайленты у меня разлетелись в хлам, поэтому мне наверное проще было.
И так. Подставляем под нижний рычаг домкрат и снимаем колесо. Торсион зажат и верхний рычаг свободен. У меня вообще свободно болтался.
Первым делом убираем пластиковый щиток, чтоб не мешал. Он крепится тремя пистономи, место крепления №1 на снимке.
У пистонов надо серединку выковыривать.
Под №2 видим две гайки на оси рычага. Их расшплинтовываем и ослабляем.
№3- два болта крепления оси рычага. К ним пришлось приложить серьезные усилия. Слишком ослаблять их не стоит.
№4- это 4 гайки крепления шаровой- откручиваем.

Еще видим тормозную трубку закрепленную на рычаге. Она закреплена пластинкой такой пружинной. Ее нужно сдернуть плоскогубцами.
Показана стрелкой.

Откручимаем гайки на оси рычага.
Потихоньку опускаем болты крепления оси и заглядываем к узлу из моторного отсека. Там есть вставочки для регулировки развала видимо.
Надо запомнить где и сколько их стояло и не потерять.
Вытаскиваем их и откручиваем ось рычага.

Выдяргиваем ось рычага вперед и вынимаем все это наружу.

Начинаем собирать.
Первым делом затаскиваем задний сайлент с помощью болта на котором шлифовали сайлент.

За тем ставим рычаг на место, вставляем ось и наживляем рычаг, чтоб не болтался.

Про приспособу.
Сайлент облил ВД40 И на сколько смог запихал рукой. Потом берем головку на 32, длинный болт и насквозь его вставляем через головку и рычаг и сайлент. С обратной стороны надеваем шайбу и накручиваем гайку (стрелка на фото) и тянем пока сайлент не встанет на место.

Шаг следующий.
Накручиваем гайку со стороны заднего сайлента, вставляем передний сайлент(облив его ВД40) и с помощью рычага, который упираем в скобу(стрелка) какую-то запихиваем его так, чтобы хоть чуть-чуть резьба торчала и дальше с помощью гайки осажимаем его на место.
Я не знаю как родные сайленты встают туда, но я подтачивал так, что входят они внатяг. При том задний с большим натягом- его с болтом не сложно осадить.

Потом вспоминаем, что есть еще регулировочные вилочки-вставочки и ставим их на место так же как они стояли до разборки.

Попробую закончить.
После того как установили регулировочные вилки затягиваем болты крепления рычага, одеваем шаровую и затягиваем ее, на сайленты одеваем большие шайбы и протягиваем их не забыв зашплинтовать. Далее одеваем тормозную трубку(стрелка) и стопорим ее вилочкой пружинной.
После того как все собрано видим, что передний сайлент не сидит на месте(стрелка). Это устраняется покачиванием рычага вверх-вниз - он найдет свое место. После этого одеваем колесо и едем на развал-схождение.
Ну вроде все.

Отчёт: О замене сайлентблоков верхнего рычага подвески Rocky F300 (Agisco)

Машинка моя на приколе стоит- развалились сайлентблоки, оригиналы под заказ, автодеталь просит 501 руб., чем заменить не знаю.
В магазинах теряют сознание при упоменании нашей модели.
Короче разобрал чего надо, зафотал все, замерил, стал звонить.
Примерно(тут подрезать, здесь подточить) пойти должен от какого-то Камрика. Короче найду, подрежу, обточу и выложу с фотками.

Только что вернулся с магазина, купил сайленты от Камри, RBI №48654-32040.
На наших намерил:
-наружный диаметр (по рычагу) - 34мм.
-внутренний (по сайленту) - 18мм.
-длина (по сайленту) - 56мм.
То, что нашел имеет размеры соответственно 36\18\60.
Значит будем обрезать, точить и т.д. Как буду делать- не знаю. Что придумаю- напишу.

Значит так. Покупаем болт М12 на120, к нему 2 шайбы, гайку и гравер. На болт подматываем изоленты столько, что бы сайлент садился внатяг. Предварительно надев одну шайбу. Потом садим сайлент, сверху шайбу с гравером и затягиваем. Конструкцию видим на фото. Эту конструкцию зажимаем в дрель, включаем ее и потихоньку напильником не самым крупным снимаем лишку. Грибок-ободок с одной стороны который должен быть ближе к дрели, так удобней примерять сайлент в рычаг- не надо снимать.
Продолжение следует.

Ну а теперь, значит, как делал.
Сайленты у меня разлетелись в хлам, поэтому мне наверное проще было.
И так. Подставляем под нижний рычаг домкрат и снимаем колесо. Торсион зажат и верхний рычаг свободен. У меня вообще свободно болтался.
Первым делом убираем пластиковый щиток, чтоб не мешал. Он крепится тремя пистономи, место крепления №1 на снимке.
У пистонов надо серединку выковыривать.
Под №2 видим две гайки на оси рычага. Их расшплинтовываем и ослабляем.
№3- два болта крепления оси рычага. К ним пришлось приложить серьезные усилия. Слишком ослаблять их не стоит.
№4- это 4 гайки крепления шаровой- откручиваем.

Еще видим тормозную трубку закрепленную на рычаге. Она закреплена пластинкой такой пружинной. Ее нужно сдернуть плоскогубцами.
Показана стрелкой.

Откручимаем гайки на оси рычага.
Потихоньку опускаем болты крепления оси и заглядываем к узлу из моторного отсека. Там есть вставочки для регулировки развала видимо.
Надо запомнить где и сколько их стояло и не потерять.
Вытаскиваем их и откручиваем ось рычага.

Выдяргиваем ось рычага вперед и вынимаем все это наружу.

Начинаем собирать.
Первым делом затаскиваем задний сайлент с помощью болта на котором шлифовали сайлент.

За тем ставим рычаг на место, вставляем ось и наживляем рычаг, чтоб не болтался.

Про приспособу.
Сайлент облил ВД40 И на сколько смог запихал рукой. Потом берем головку на 32, длинный болт и насквозь его вставляем через головку и рычаг и сайлент. С обратной стороны надеваем шайбу и накручиваем гайку (стрелка на фото) и тянем пока сайлент не встанет на место.

Шаг следующий.
Накручиваем гайку со стороны заднего сайлента, вставляем передний сайлент(облив его ВД40) и с помощью рычага, который упираем в скобу(стрелка) какую-то запихиваем его так, чтобы хоть чуть-чуть резьба торчала и дальше с помощью гайки осажимаем его на место.
Я не знаю как родные сайленты встают туда, но я подтачивал так, что входят они внатяг. При том задний с большим натягом- его с болтом не сложно осадить.

Потом вспоминаем, что есть еще регулировочные вилочки-вставочки и ставим их на место так же как они стояли до разборки.

Сайлентблок рычага – это упругое соединение, шарнир, при помощи которого рычаг крепится к подвеске. По конструкции это два цилиндра, наружный и внутренний, и средняя упругая часть между ними. По материалу этой средней части сайлентблоки рычагов бывают резиновыми и полиуретановыми. Штатные сайлентблоки чаще бывают резиновыми, при износе можно сделать замену сайлентблоков рычагов Тагаз Тагер на более качественные полиуретановые.

На сайлентблоки приходится львиная доля вибрационных нагрузок. Учитывая, что состояние наших дорог далеко от идеала, часто сайлентблоки не дотягивают до срока службы, рекомендованного производителем (это 90-100 тыс. км). Количество сайлентблоков рычагов в подвеске равно количеству самих рычагов и зависит от типа подвески. Рычаги могут быть как на передней, так и на задней подвеске. В некоторых рычагах нельзя заменить отдельно сайлентблоки, тогда меняется весь рычаг в сборе.

Стоимость замены сайлентблоков рычагов:

Варианты замены	Цена
Замена сайлентблока рычага	250 руб.
Снятие / установка рычага	от 1500 руб.

Где поменять сайлентблоки рычагов в Санкт-Петербурге:

Признаки, по которым можно определить, что пора сделать замену сайлентблоков рычагов Тагаз Тагер, следующие. При наезде на неровность слышно характерное поскрипывание, появилась плохая управляемость автомобилем, заторможенный отклик на поворот руля. Покрышки колес будут изношены неравномерно и др. При появлении этих признаков нужно осмотреть сайлентблок на наличие повреждений, трещин, отслоения резины, проверить люфт шарнира.

Замену сайлентблоков рычагов Тагаз Тагер можно делать со снятием рычага и без, в зависимости от расположения рычага. Сайлентблоки в рычагах лучше менять попарно, поскольку упругость подвески с обеих сторон должна быть одинаковой. Оптимальным решением будет заменить все сайлентблоки в подвеске комплексно.

При замене сайлентблоков рычагов Tagaz Tager замене подлежат крепежные гайки и болты и т. д. Цены на данный вид услуг будут отличаться в зависимости от расположения рычага и объема работ.

Советуем не тянуть с заменой сайлентблоков рычагов, так как промедление приведет к разрушению рычага, шаровой опоры и т.д. Кроме того, при плохой управляемости автомобилем вы можете спровоцировать ДТП.

Сайлентблоки подвески автомобиля несут существенную задачу. При их износе заметно портится управление авто. В связи с этим замена сайлентблоков балки нужна абсолютно всем. В обстановке плохих магистралей смену следует осуществлять приблизительно после каждых 50 тысяч км. На зарубежных автобанах замена задних сайлентблоков Tagaz (ТагАЗ) необходима реже. Эти работы, как ремонт подвески автомобиля, проблематично выполнять своими руками. Поэтому стоит обратиться в хороший сервисный центр. Только у нас есть все нужные инструментарии для осуществления разнообразных действий по починке автомобиля Tagaz. Наши высокопрофессиональные сотрудники без особых усилий сделают смену переднего и заднего сайлентблока на любых модификациях авто.

Стоимость замены сайлентблоков Tagaz в Москве

Если автотранспорту нужна замена сайлентблоков, цена этой операции - вопрос не простой. Если размер бюджета абсолютно очень ограничен, возможно сэкономить деньги на непосредственно блоках. Резиновые окажутся доступнее, однако менять их потребуется почаще, чем пластмассовые. Многие фирмы, в перечне услуг которых значится замена сайлентблоков ТагАЗ, заметно увеличивают цену работ. Мы поступаем по-другому. Любой клиент одинаково значим для нас. Именно поэтому, не снижая качественность починки, мы ставим относительно низкие расценки. Следовательно, к нам с удовольствием направляются граждане, которым необходима замена передних сайлентблоков ТагАЗ, наладка ходовой части или капитальный ремонт автотранспорта.

Прайс-лист на услуги

Услуга, устранение неисправностей	Цена, руб.*
Услуга, устранение неисправностей	легковые а/м	джипы	минивэны
замена заднего сайлентблока переднего рычага	1650	2600	2600
замена переднего сайлентблока переднего рычага	1650	2600	2600
замена сайлентблоков задних продольных рычагов	6400	7500	7800
замена задних верхних поперечных рычагов	1800	2200	2600

* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.

Все по теме Замена рычагов передней подвески ТагАЗ Тагер

Как? Как на протяжении нескольких десятков лет делают такое говно.Такое чувство,что делается это специально чтоб люди помнили какие они ущербные! Этот черный ящик это просто пипец,надо было его поставить перед радиатором или под крылом, чтоб абсолютно все говно летело в электрику! Реально машину мыть страшно,равносильно как утопить! Спасибо автору за видео и прямые руки!

Водитель Олень. ему только на велосипеде ездить. и еще спускаться надо, накачаная до звона К-70 не едет вообще, особенно при такой массе, и масло в мостах поменять надо, блокировки через жопу работают

Покажи плз как выставить грм без кондукторов на 5 котловой 20 клапанке с вариатором распредвала - Лянча Каппа к примеру.

Вы только сейчас узнали. Я 16 того года уже менял шаровые на Урбан с наклонным фланцем и длинным фланцем. У нас в Ставрополе не было я с Ростова заказывал.

Три года выпусков не было, друг, ты очень хорошо рассказываешь! Доступно и структурировано! Тебе бы свой канал сделать и вот так про основные системы в автомобиле объяснять.

Здравствуйте Владимир! Вы не поможете мне в одной проблеме:у меня хонда аккорд 1993года,так проблема в том что при нажатие тормоза то оно глохнет(я вакуум поменял, тормозной цилиндр поменял,бензаносос поменял, дроссельной заслонку очистил,датчик холостого хода почистил,фарсунки поменял тоже, воообщем я ничего не понял почему и как глохнет двигатель (если есть у вас возможности дайте ответ.жду вашего ответа.

Добрый день,подскажите пожалуйста. У меня opel corsa D двигатель 1 л. 60 лошадок:) Проблема со второй лямбдой,каталитиче ского нейтрализатора нет,во вторую пробовал впаять сопротивление 500 ком и кондёр 1 мкф 50 в,ошибка не пропала,попробовал поменять сопротивление на 750 ком,ошибка то появляется то гаснет.На первой лямбде мультиметр показывает от 0.5 до 1.65 в. на второй после последних изменений 0.9 -120 в. Что я сделал не так и что стоит попробовать изменить? может другой кондёр и сопротивление?

Читайте также: