Замена сайлентблоков субару форестер sh
Кто занимался самостоятельной заменой, сайленты (передние и задние) на передних рычагах запрессованы или можно в полевых условиях поменять? Также, если не трудно, подскажите какие есть подводные камни и чего делать категорически не стоит при замене.
Спасибо!
P.S. Машина - Форик, SF5
менял задние сайлентблоки передних рычагов. ничего сложного нет. по 2 болта и 1 гайке на каждом рычаге. меняешь, закручиваешь на место и поехал.
всё делается из ямы без подъема авто.
Посмотри по мануалу. У фориков вроде везде выпрессвока-запрессовка. По задним рычагам-точно. Можно купить-подобрать оправки и молотком зафигачить, но лучше -прессом(домкратом, тисками).
Тож задние сайленты передних рычагов СТИшные купил, лежат, а поменять некогда. Как сказано выше два болта и гайка. но вообще вроде и перепрессовать можно. Я в сборе с кронштейном брал.
Про полиуретан тож много лажи говорят. где то в нете читал, уже не помню. новосибирский и иркутский (вроде) заводы.
700 рублей задний сайлент оригинал на перед, 770 полиуретан новосибирский
я щас весь в раздумьях, что поставить?
Я как раз полиуретан и купил. Только и передний и задний сайлент на рычаги. Если дождика не будет на выходные и будет время попробую разобрать и поменять все это хозяйство. Не поменяю так хоть гляну как устроено ;) У меня еще 4 стойки припасены, линки новые. так что выходной будет чем занять ;)
Оригинал у нас дороже полиуретана, причем ощутимо.
700 рублей задний сайлент оригинал на перед
недавно поменял задние сайленблоки переднего рычага. хорошие тиски, инструмент и все впорядке! где достать полиуретановые? дольше прослужат?
Передние сайленблоки передних рычагов на субару легаси (Subaru Legacy BH9 кузов) лучше менять на СТО. Я бы даже сказал категорически рекомендую менять на СТО. По причине того что они запрессованы так, что даже хорошие тиски не справятся с запрессовкой-выпрессовкой. И то старый сайленблок проще всего выжечь лампой, сделать пропилы и выбить молотком. Не наступайте на мои грабли. если нет пресса (лучше гидравлического) и паяльной лампы, то самому передние сайленблоки поменять ооооочень трудно. Устав бороться я отвез рычаги в сборе в круглосуточную СТО где мне выпрессовали и запрессовали (С очень большим усилием заходили новые сайлентблоки) всё за 800 рублей.
А задние сайленблоки передних рычагов действительно - шесть болтов и оба поменяны.
Я отдавал перепрессовывать в СТОшку местную нашу. И в самих рычагах, и в их задних сайлентах, те, которые с "ушами". Единственное - напомните мастеру, который будет делать (поговорите с приёмщиком, он наверняка вам его сможет позвать), что сайленты задние разные, а передние надо поставить так, как нарисовано в книжке. Потом заберёте сайленты и вперёд.
Из "хинтов": из под машины поменять вполне можно и даже во дворе, но будете откручивать рычаги - задние сайленты не откручивайте с рычага, а открутите два крепёжных болта от лонжерона, чтобы снять рычаг с сайлентом. Там пометите или запомните угол, под которым стоит сайлент на рычаге, потому, что потом вам надо будет под таким же углом поставить новый сайлент и затянуть его с довольно приличным моментом, хз как у Вас, а мне ни руками ни ногами развить этот момент под машиной не удалось. Я положил рычаг под машину на доску (под её корму, морда поднята), сверху положил ещё доску и таким образом рычаг оказался зажат под машиной (точнее не зажат, но держался) и прекрасно смог закрутить гайку на пальце рычага. Там дело в том, что сайлент не в натяжку на пальце сидит, а сидит лишь на конусной части впереди и сзади прижат шайбой и гайкой и усилие прижима важно.
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена сайлентблоков Subaru Forester - Где сделать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Ответы на популярные вопросы
Как рассчитывается стоимость услуги Ремонт подвески / ходовой Subaru Forester?
Стоимость услуг рассчитывается индивидуально и зависит от марки, модели, пробега автомобиля и многих других факторов. Наши специалисты могут посчитать для вас цену при личной встрече или в телефонном режиме.
Ремонт подвески / ходовой Subaru Forester - предоставляете ли вы гарантии?
Да, на все услуги действует гарантия сроком в 12 месяцев. Мы уверены в качестве своей работы, поэтому несем за нее ответственность.
Ремонт подвески / ходовой Субару Форестер - какие сроки?
Время работы рассчитывают индивидуально. Мы понимаем, что долгое время находиться без автомобиля непросто, поэтому стараемся оказать услугу в кратчайшие сроки.
Где я могу задать вопрос относительно услуги Ремонт подвески / ходовой Субару Форестер?
Я случайно пропустил плановый ремонт, что делать?
При превышении интервалов обслуживания рекомендуется как можно скорее поставить автомобиль на плановое ТО. Вместе с тем рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля для выявления возможных неисправностей.
Диагностика не выявляет проблему, но машина едет не так, как обычно. Вы можете помочь?
В автотехцентре работают мастера, механики и автослесари, прошедшие курс обучения в авторизованных учебных центрах. Отличное материальное оснащение и большой опыт позволяют нам успешно выявлять и устранять поломки.
Как привезти машину на ремонт, если она не заводится?
Неисправный автомобиль доставляется в автотехцентр эвакуатором в случае проблем с запуском двигателя, неисправностью тормозной системы или трансмиссии. Машина выгружается с автоэвакуатора перед ремзоной.
Задний плавающий сайлентблок (ШС) он же "скрипун":))
Официалы на днях сказали, что рестайлы с сайлентом вместо скрипуна вообще не обращаются по его ремонту.
Официалы на днях сказали, что рестайлы с сайлентом вместо скрипуна вообще не обращаются по его ремонту.
Это радует:) удивляет другое, зачем Субару опять к ним вернулись в SJ?!)) может с технической точки зрения, применение ШС на заднем поперечном рычаге и оправдано, но как показала жизнь, в наших условиях(грязь, реагенты, мороз) эти плавающие сайленты долго не живут.
зачем Субару опять к ним вернулись в SJ?!)) может с технической точки зрения, применение ШС на заднем поперечном рычаге и оправдано, но .
Механики с манагерами примерно так же сказали. Вроде управляемость получше на скрипунах, но даже новые СЖ уже висят на подъемниках с гарантийными ремонтами .
Вообще с ними проблем не испытывал, а выйдут из строя да и черт с ними, их можно отдельно заказать в оригинале.
Вообще с ними проблем не испытывал, а выйдут из строя да и черт с ними, их можно отдельно заказать в оригинале.
Ну это, само собой:)
Мне эта беседа про сайленты, напомнила один видос с ютуба, подписан там на одного дядьку, он там больше по Крузакам с Лехусами специализируется, а тут ему SJ свежего подогнали, вот он там всё удивлялся, как на свежей тачке уже надо кучу сайлентов менять.
Официалы на днях сказали, что рестайлы с сайлентом вместо скрипуна вообще не обращаются по его ремонту.
Я это давно здесь писал , но Серж ,как обычно раскритиковал ))) Себе сделал проще ,купил целиком задние ступицы с Аута 14 года ,пробег около 10 ,по Япии . Впридачу к задним вентиллируемым тормозам ,получил и нормальный сайленблок -не плавающий ))
по видео прям субару табуретка табуреткой, сыпется во всю, все разбирается в хлам. дааа, сколько езжу и не даже не знал об этом, полезу наверно в яму, тачку осматривать.
Задний плавающий сайлентблок (ШС) он же "скрипун":))
я вам больше скажу про заднею ступицу ; зачастую из нее подшипник вытащить , целая войсковая операция, а потом еще с подшипника стянуть блин нужно, бывает что целым блин не сходит, и приходится еще и блин менять. тоже удивляюсь, свежая же машина.
20257XA000 оригинал 2710р, Полиуретан 806257 520, Полиуретан 806257 М 646р , Точка Опоры
8202534 580р
Какой брать?
я ВОТ что нашел по заменам. ГРМ тут буду заказывать, поэтому до кучи тут и смотрю (не реклама)) Втр значит самые норм?
20204AG011 задний сб переднего рычага
20470SA000 линки перед
Что вместо этого взять (оригинал дорог, запчастей много будет помимо этого)
Первые присматриваю CTR, вторые RBI
да без понятия, номера сверял? может номера пульные будут, тогда смысл.
на свой форь СГ я ставил задние большие сайлены на передние крабы фирмы VTR, RBI, Longho. Все за исключением VTR, все приходили в негодность, рвались, трескались, отрывались от обоимы, только VTR смог отбегать 70ккм и был заменен по причине любопытства, еще 30 ккм отбегал бы нефиг делать. Маленькие сайлены менялись на VTR, могу сказать что 100 ккм они отбегают там нефиг делать.
Однако на СГ сайлены работают на кручение, на СШ задний работает на изгиб, возможно VTR поведет себя иначе, в прочем как и другой аналог, надо ставить и проверять, либо шерстить по инету самостоятельно в поисках инф.
Всем доброго времени суток!
Возникла необходимость замены сайлентблоков задней балки (на которую крепится задний редуктор).
На сервисе предложили все это сделать со снятием заднего редуктора и за соответствующую цену, что вкупе с новыми сайлентами превращается в дорогое удовольствие.
Учитывая, что новые сайленты у меня уже есть, задумал провести сию операцию самостоятельно, без снятия редуктора.
Насчет того, как снять старые сайлентблоки идеи есть, а вот как запрессовать новые не повредив их пока не додумался.
Что подскажите? Как кто это проделывает?
Миниатюры
Тема АП.
Тоже хочу этим заняться на выходных.
Если без снятия не получается, то может у кого есть мануал по разборке-сборке.
Балку нагреть феном строительным, сайленты в морозилке остудить. Должны легко войти. Деревянной оправкой подстучать если что.
Почему не хочется снимать редуктор?
На пневматическом прессе - вы прессовать и запрессовать дело 10-20 минут.
На худой конец редуктор да, можно и снять. Но пресса в гараже неетуу.
А на счет морозилки, че прокатит чели? ))
Надо будет попробовать. Только как его холодным довезти из дома, льдом обложить? ))
Ребят,там работы на полчаса,редуктор откручиваетчя весь,но не отсоединятся от валов,просто на подставку..сложно выбить старые,но бородок поможет,новые обливаются WD-4щ и зативаются через подходящую обойму старого подшипника.
Кто будет пробовать сделайте фото отчет - тож хочу сам попробовать.
Что ставить будете оригинал или полиуритан?
Ребят,там работы на полчаса,редуктор откручиваетчя весь,но не отсоединятся от валов,просто на подставку..сложно выбить старые,но бородок поможет,новые обливаются WD-4щ и зативаются через подходящую обойму старого подшипника.
И так. наконец-то выбрав время я приступил к заменен данных сайлендблоков. Достали меня пинки под задницу при включении задней передачи :)
(скажу сразу, производил замену не собственными руками, а решил довериться проффесионалам с дружественного автосервиса)
1. На подъёмнике произвели внимательный осмотр узла. Обнаружено: полная деформация сайлендблока. Внутренняя часть полностью оторвана от основания. Наносим wd-40 на болтовые соеденения для лучшего раскручивания.
2. Разборка. Откручиваем гайики крепления кронштейна, который держит редуктор. Снимаем глущитель с трубой.
4. Осторожно снимаем редукто. Устанавливаем снятый редуктор на подставке, чтобы редуктор не отсоеденять от приводов.
5. Выбиваем старый сайлендблок из корпуса редуктора. Вот что осталось. :) (рядом лежит новая зап.часть, ОРИГИНАЛ.
6. Теперь самое важное и как оказалось не самое сложное :) Как запресовать новый сайлендблок в балку? Впресовать с помощью оправки и молотка не получается, так как мешает выступ отсека под запасное колесо. Простой способ, но требующий сноровки и опыта - втянуть с помощью длинного болта, двух больших щайб и гайки. Предварительно на сайлендблоке была проточена фаска - заход, чтобы облегчить начало втягивания и нанесена смазка, для скольжения. БУДТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ УСТАНОВКЕ - лицевая и тыльная строна - разные.
7. То же самое делаем со вторым. Ещё раз повторю - при запресовки нужна сноровка и опыт. где то подстучать молотком, выровнить направление, где то сноровки при закручивании гайки.
Осторожно устанавливаем редуктор на месте, осторожно со шпильками (очень облегчает установку специальная стойка с подвижной площадкой). Закручиваем гайки на сайлендблоке, прикручиваем кронштейн, прикручиваем кордан и устанавливаем глушитель.
Как здорово не ощущать удара по днищу при включении задней. И теперь с хорошим настроением в душ.
Продолжение
Завершаем обзор ремонтопригодности подвески Форестеров на примере машин в кузове SH-5 (2007-2012 гг. выпуска).
Также, как и на Форестеры в кузове SG, на машины в кузове SH подобрать аналог шрусов непросто. Существует 2 аналога (Asva и Febest), но при покупке нужно обязательно ориентироваться на параметры оригинальных шрусов (количество шлицев и посадочного места). Кроссы каталогов автозапчастей не дают полную информацию по тому – подойдет ли точно тот или иной аналог для вашей машины. По собственному опыту – искомый шрус Asva на Forester SH подбирать приходилось, правда, со второй попытки)). Шрус Febest, думается, на большинство машин в кузове SH не идет. Шрус Asva обойдется от 3700 руб.
Прим.: Этот аналог не подошел (лежит в нашем офисе, ожидая своего покупателя)).
Вывод тот же, что и в отношении Форестеров SG – следить за состоянием пыльников шрусов (гранат).
Конструкция ступичных узлов у машин в этом кузове претерпела изменения – ступица идет в сборе с подшипником, поэтому, в случае выхода из строя подшипника, придется покупать узел целиком. Однако, не все так печально, потому что и оригинальный узел и аналоги вполне доступны по цене. Ступица в сборе Subaru – от 4200 руб., аналоги – от 2600 руб.
3. Рычаги передней подвески:
У моделей SH конструктивно, в плане ремонтопригодности, улучшены рычаги – теперь меняются не только шаровая и передний (горизонтальный, на рис. 202С4I) сайлентблок, но и задний (вертикальный – 20204D) сайлентблок, что очень удобно. И шаровая, и сайлентблоки на эту модель представлены множеством производителей – шаровая от 250 руб., горизонтальный сайлентблок от 200 руб. (аналог) и 800 руб. (оригинал), вертикальный сайлентблок от 300 руб. (аналог) и 1100 руб. оригинал.
4. Задняя подвеска:
Задняя подвеска у моделей SH в целом по-прежнему удобна в плане ремонта – практически все сайлентблоки продольных и поперечных (ее обозначают также как нижний рычаг) тяг можно снять и заменить. Исключение составляет верхний рычаг (на рис. 20250H/20250I) – по каталогу он идет неразборный (сайлентблоки и шаровая по каталогам обозначаются несъемными). Но, что для японцев тупик – для россиян поле для поиска. Сайлентблоки, в условиях мастерской, можно выпрессовать и установить Фебестовские (750-800 руб. за шт.).
5. Амортизаторы и пружины:
Амортизаторы (стойки) на машины этого кузова также как и в предыдущих моделях производятся различные, поэтому особенных проблем с их поиском нет – каждый может выбрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей. Вот с пружинами, как оказалось, существенные сложности - кроме оригинального ничего нет. Встречается лишь единственный аналог передних пружин OBK, но и он подходит не на все модификации.
6. Тормозные диски, тормоза:
Конструкция тормозной системы в машинах этой серии не претерпела изменений в сравнении с предыдущими моделями (подробнее можно прочитать в обзоре Форестеров в кузове SG).
7. Рулевая рейка:
Рулевые рейки на моделях Subaru SH производятся двух типов (конструкция на рисунках). На машинах с двигателем EJ204 рейка неразборная (рис. 1) и стоит новая запредельно дорого (вариант лишь – покупка контрактной). На машинах с турбовым двигателем EJ205 установлена рейка (рис. 2) весьма схожая (если не идентичная) с рейками первых Форестеров (SF) – прекрасная разборная конструкция (практически все для этой рейки можно приобрести по отдельности). Так что при наличии хорошего сервиса можно обойтись малой кровью в случае выхода рейки из строя.
Что сказать, модель не так однозначно экономична в плане ремонта и, надеемся, приведенные рекомендации смогут помочь нынешним и будущим владельцам Forester SH обращать внимание на проблемные узлы и агрегаты во избежание излишних трат.
По Subaru пока что все. На очереди тойотовская серия Land Cruiser…
Читайте также: