Замена сайлентблоков стабилизатора ауди 100 с4

Обновлено: 11.02.2025

Гайку штока можно сорвать пока она прижата пружиной, шток при этом не прокручивается т.к. зажат. Второй момент разве не надо стойку прокачивать перед сборкой? Она ведь на боку лежала.

Я бы на Вашем месте поменял местами трубки. Угловую бы воткнул слева, а тройник справа. Так и висеть будет меньше, и смотреться лучше, и длина трубок короче.

лучше датчик бош,он выглядит чуть лучше и проблем вроде года 2 нет,ток стоит он раза 2, 3 дороже,чем те самопальные

Что то не совсем понятно как провернуть линзу,чтобы выровнять 'горизонт',после доработки шторки?Если она будет прикручена к переносной подставке или переходной рамке уже на месте.

Андрей, отличное видео,скоро буду менять грм,масло и фильтра. Может есть какие моменты на которые нужно обратить особое внимание.Спасибо. 2.3 1992г AAR у меня

это ты показал что питание подходит к датчику холла но никак не сам датчик сам датчик в трамлере стоит ты че бред говоришь.

В сырую погоду, легкий туман, или дождь в ночное время на голой трассе без разметок, как светят лампочки?

Саламалеикум Класикмен Я с Казахстана, слежу за вашими видео обзорами, не могли бы взлянуть на мой вакуумные трубки правильно ли подсоедены?

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь

Всем привет, это очередная часть об установке новой подвески в мою машину! на очереди у нас сайлентблоки стабилизатора. Их замету считаю тоже одной из самых лёгких дел по замене запчастей на новые!

ну и в конце нам тоже понадобиться помощь друга чтоб придавить подрамник к машине и закрутить передние болты стабилизатора!

и ставим защиту (у кого она имеется)
спасибо за внимание!

Audi 100 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

Ты смазываешь солидолом резьбы?

да тем что есть! и литол тоже где-то был!

Солидол прикипает так что хрен потом вообще выкрутишь, купи банку графики, на пол жизни хватит банки на болтики, и толку будет больше

ок! спс за совет!

Не понял смысл откручивания болтов подрамника. Там и без этого все меняется элементарно.

так задние болты скоб открутить легче! особенно тот который с пассажирской стороны, мешает подушка, видно на предпоследнем фото!

для простоты можно откручивать/менять по очереди левую/правую сторону

да) как вариант) можно и так)

Вообще-то разрезом назад должны сайлены рычага поперечной устойчивости стоять. И внутрь нового сайлена смазочка закладывается или мыльный раствор на крайняк, чтоб сайлен обжался правильно и не сожрал себя сразу. Хотя в какую сторону поставить разрез сайлена особой разницы и не понимаю.

спасибо за дельный совет с мылом! хотя где-то в мануале видел что ставят разрезом вперёд!

Ставят кто куда, а куда правильней всё же? Или без разницы?

ой даже и не знаю куда правильней! наверно это зависит от того по каким дорогам используешь машину! это наверно как с сайлентблоками задней балки! тоже существует 2-а мнения

Наружное пыльники на Ларгус имеют маленький ресурс -даже с завода. Менял пыльники наружное на обычные резиновые с ваз 2108. Но тоже ходят не очень долго, но дольше чем оригинальные. По моему пыльники с ваз чуток короче и это сокращает ресурс его. Вопрос такой -а если поставить на Ларгус пыльник с нивы? Разница в диаметрах есть конечно -но вполне затянутся хомутами. Но с нивы пыльник намного длиннее и должен ходить дольше. Как вы думаете на этот счёт?

Болты там одноразовые меняются при замене сайлентблока ) У коллеги с работы и без сайлентблока передних рычагов на c4 куча чего полетело )

Молоток! продолжай в том же духе. Главное, чтобы уровень мастерства рос. Ждем восхождения на подиум. P.S. Видео душевное, но на кадрах с коптера контраста нахватает. сильно рознится с остальной картинкой. 'Оператору' добра.

Сложив цены сайленблоков и и шаровых плюс время на выприсовку, дешевле выходит оба рычага в сборе. О сайлентблоке передних рычагов много инфы в инете Ж))

Мне друг сказал и без сайлентблока передних рычагов на ауди куча чем заниматься ))) Всё хорошо. Но смазку в сам шруз напихивать нужно

Здравствуйте! На тииде перестал гореть прогревочный индикатор на щитке приборов, авто работает без изменений. Это датчик? Спасибо.

Если-бы у нас джейзеты были на каждом углу, то их тоже-бы все ставили себе) А так, спасибо БМВ, что у нас есть М50-54) Самые лучшие и последние БМВ бензиновые моторы! Так сказать, наша боевая классика. Постоянные геморрои с сайлентблоком передних рычагов совсем достали…

Гранта пробег 49000. На СТО сказали менять рулевые наконечники, задние цилиндры и подшипник. Дорого ли это?

полезное видео ))) У моего другана и без сайлентблока передних рычагов на audi куча чем заниматься ))

подкручиваем у виска и бьем по голове. а керно в жопу надо забить. болт и обоймы от старых подшипников плюс разница в температурах плюс мозги и руки из плеч вот рецепт успеха.

спасибо.я с 90х высматриваю их в потоке.нравится! у меня и мерс 124 есть.буду коллекционировать! Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по сайлентблоку передних рычагов ;)

может и спектр и белее но четкой теньнвойгтаницы нет прийдется опускать фары а дальний светит под нос мощным потоком света

Как всегда на высоте. спасибо! Отлмчная подача материала. Без воды и соплей! Мне приятель сказал на АУДИ с сайлентблоком передних рычагов до сих пор все без особых проблем.

Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по сайлентблоку передних рычагов, ребята скажите,буквально пару дней назад появился спереди,ощущение что где на передних стойках)скрип как на старой пружинной кровати,когда переезжаю лежащего полицейского или какой нибудь выпуклости.залез под машину,посмотрел, полазил,вроде все нормально,ничего ни где не цепляет,все сухо,видимых причин не нашел,под капотом тоже нормалек.Что может быть приблизительно,м ожет как раз эти сайлентблоки рычага?

У приятеля с сайлентблоком передних рычагов на аудюхе 100 пока без проблем :) Уже менял сам, сайлентблоки задней балки.Но видео думаю будет полезно, и очень многим. У нас в Вайбере,сообщество U60,уже больше трехсот владельцев. Поделился вашим видео.

а есть обзор такого дымогенератора, или хотя бы из чего сделан. Видел что компрессор от Воздушного сигнала, а дым от куда?

Мне приятель сказал на ауди 100 с сайлентблоком передних рычагов пока все без особых проблем Ж)) Красные круче, а серые скучно смотрятся

Желательно в деталях показал бы по сайлентблоку передних рычагов ;) Здравствуйте! Скажите пожалуйста диаметр шпильки и диаметр пустого стакана.

Здравствуйте. Нужны кольца на старый лодочный мотор FORELLE 7,5 HM 125 Старые сломались. Ни где не могу найти. т.к. двигатель 1985года из гдр. От мотоциклов не подходят по толщине. Вопрос Возможно ли заказать кольца чтобы выточили. Если да то где и как связаться? Готов сделать заказ. Поршень на 56мм. Толщина кольца 2мм. HELP. Неплохо, если более обстоятельно по сайлентблоку передних рычагов посоветовал бы >)

Ок гап болиши мумкин эмас ;) У моего другана с сайлентблоком передних рычагов на аудюхе пока все нормально >)

Может уже писали, не смотрел все отзывы, но разборные наконечники старого образца лучше современных. Не сами по себе, а тем, что их можно быстро и несложно ремонтировать, меняя сухари и регулировать во время эксплуатации поджимом резьбовой крышки и шприцеванием. Ну конечно пыльники нужно сразу ставить другие.

Здравствуйте Олег. у меня скрип, трение не сильный похожий на резиновый в области правого колеса. при езде по неровностям. Что это может быть. где искать куда лезть(Ситроен с4 1,6 i купе 2006)

здравствуйте ребята подскажите как подключить кнопку для птф Логан но не ту которая стоит под рулем а отдельную хотелось бы поставить дополнительную где-нибудь около прикуривателя слева откуда взять провода

все вазы так ездили.А просто клапан убрать? И если есть система ЕГР во впускной коллектор воздух брать из воздушного фильтра до датчика массового расхода воздуха.а карьерные газы в атмосферу.Иначе датчик массового расхода воздуха будет считать больше воздуха а отсюда и больший расход топлива. Трудности с сайлентблоком передних рычагов уже достали ))

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Audi Avant , ремонт карданных валов Audi Avant , дифференциал Audi Avant , приводной вал Audi 100 , ремонт карданных валов Audi 100 , дифференциал Audi 100 , приводной вал Audi A6 , ремонт карданных валов Audi A6 , дифференциал Audi A6 , приводной вал Audi Allroad , ремонт карданных валов Audi Allroad , дифференциал Audi Allroad

3. Передняя подвеска

Рычаги передней подвески и стабилизатор поперечной устойчивости

1. Болт.
2. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 40 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
3. Шайба.
4. Резиновая втулка (заменять новой после каждого снятия; положение установки: ребристая сторона направлена вверх).
5. Болт (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки: 110 Н·м + еще 90 ° ).
6. Резиновая втулка.
7. Болт (заменять новым после каждого снятия).
8. Подрамник (регулировка углов установки колес необходима только в случае отворачивания задних креплений подрамника или полного его снятия с автомобиля).
9. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 65 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
10. Втулка (вставляется заподлицо с подрамником).
11. Внутренняя втулка рычага подвески (на автомобили с номерами кузова с NN 107 874 или PN 000 433 устанавливается модифицированная втулка, в настоящее время в качестве запасных частей доступны только модифицированные втулки).
12. Шайба.
13. Самоконтрящаяся гайка (заменять новой после каждого снятия; момент затяжки: 120 Н·м + еще 90 ° ).
14. Наружная втулка рычага подвески.
15. Рычаг подвески (отличается для правой и левой сторон автомобиля).
16. Резиновая втулка (обращать внимание на различные диаметры штанги стабилизатора для различных версий автомобиля – см. Каталог запасных частей).
17. Скоба штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
18. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 100 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
19. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
20. Шайба (обязательно заменять новой после снятия; устанавливается ребристой стороной вверх).
21. Болт (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки: 110 Н·м + еще 90 ° ).

Выпрессовка и запрессовка внутренней втулки рычага подвески

Примечание
- При запрессовке внутренней втулки сторона проушины рычага с большей фаской должна находиться со стороны втулки.
- Поместив втулку, как показано на рисунке, запрессовать её в рычаг подвески.

Примечание
Метка -В- на втулке рычага подвески может быть отклонена от центральной линии -С- на ± 5 ° . Это требование необязательно при запрессовке модифицированных втулок, устанавливаемых на автомобили с номерами кузова с NN 107 874 или PN 000 433 (в настоящее время в качестве запасных частей доступны только модифицированные втулки).

Положение установки внутренней втулки в рычаге подвески

Величина выступания втулки -а- = 4.5 мм ± 0.8 мм

Извлечение резиновой втулки из подрамника

Затягивая гайку –стрелка В-, извлечь втулку из подрамника.

а: резьбовой шпиндель М10 длиной примерно 200 мм

с: упорная пластина с отверстием диаметром 12 мм

Примечание
Трубка -32 - 119- не должна упираться в буртик втулки.

Установка резиновой втулки в подрамник

1. Смазать втулку мыльным раствором.

2. Запрессовать резиновую втулку в подрамник, вращая гайку -стрелка b-.

Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

1. Установить автомобиль на ровной поверхности.

2. Отвернуть гайки крепления скоб штанги стабилизатора.

3. Отвернуть гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

4. Извлечь штангу стабилизатора из удлинителя и сжать подвеску.

Примечание
В автомобилях с шестицилиндровым двигателем необходимо снять весь подрамник.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание
В случае замены штанги стабилизатора поперечной устойчивости необходимо обращать внимание на различные диаметры штанги стабилизатора для различных версий автомобиля – см. Каталог запасных частей.

Подрамник

1. Подрамник (регулировка углов установки колес необходима только в случае отворачивания задних креплений подрамника или полного его снятия с автомобиля).
2. Шайба (обязательно заменять новой после каждого снятия; ребристая сторона должна быть направлена вверх).
3. Болт (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки: 110 Н·м + еще 90 ° ).
4. Шайба (заменять новой после каждого снятия; ушки шайбы должны входить в углубления подрамника).
5. Болт (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки: 110 Н·м + еще 90 ° ).
6. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 40 Н·м; обязательно заменять новой после каждого снятия).
7. Резиновая втулка.
8. Продольная балка.
9. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 65 Н·м; обязательно заменять новой после каждого снятия).
10. Болт (обязательно заменять новым после каждого снятия; положение установки: головка болта должна находиться со стороны задней оси автомобиля).
11. Резиновая втулка (после снятия и установки необходимо отрегулировать углы установки передних колес).
12. Болты (момент затяжки: 40 Н·м + еще 90 ° ; обязательно заменять новым после каждого снятия).

Снятие и установка подрамника

Снятие

Автомобили с четырехцилиндровым двигателем

1. Установить траверсу -10 - 222 A- с опорами -10 - 222 A /1-.

Автомобили с пятицилиндровыми двигателями

2. Отсоединить крышку распределителя.

3. Отвернуть соединительный болт двигателя/коробки передач сверху слева.

4. Установить траверсу -10 - 222 A- с опорами 10 - 222 A /1- и опорой коробки передач -3147-.

Автомобили с шестицилиндровыми двигателями

5. Установить траверсу -10 - 222 A- с опорами -10 - 222 A /1-.

Продолжение для всех автомобилей

6. С помощью шпинделя создать предварительное натяжение двигателя/коробки передач.

7. Снять передние колеса с автомобиля.

8. Снять звукоизоляционный поддон.

9. Выкрутить обжимные болты.

10. Отвернуть гайку крепления коробки передач -стрелка-.

Автомобили с четырех- и пятицилиндровыми двигателями

11. Отвернуть крепления проводов от подрамника.

Автомобили с пятицилиндровыми двигателями

12. Отвинтить защитный канал проводки генератора от подрамника.

Продолжение для всех автомобилей

13. Поместить подъемник двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A- под подрамник.

14. Выкрутить болты подрамника.

15. Опустить подрамник с помощью подъемника двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A-.

Установка

1. Совместить пальцы шаровых опор с соответствующими корпусами колесных подшипников с обеих сторон автомобиля -стрелка-.

Примечание
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльники рычагов подвески при вставке пальцев шаровых опор.

2. Вставить новые обжимные болты с обеих сторон автомобиля.

Примечание
Головка болта должна быть направлена к задней оси автомобиля.

3. Вставить новые болты подрамника с упорными пластинами сзади.

Примечание
Установочные ушки втулок подрамника сзади должны входить в углубления подрамника.

4. Поднять подрамник так, чтобы можно было установить обе гайки крепления опор коробки передач.

Примечание
Установочные ушки втулок корпуса коробки передач сзади должны входить в углубления подрамника.

5. Вставить новые болты подрамника с упорными пластинами спереди.

Примечание
Зубцы упорных пластин должны быть направлены к подрамнику.

6. Опустить подъемник коробки передач.

7. Затянуть болты подрамника, втулки корпуса коробки передач и обжимные болты шаровых опор установленными моментами затяжки.

8. Привинтить провода к подрамнику.

9. Установить звукоизоляционный поддон.

10. Установить колеса на автомобиль.

11. Снять траверсу -10 - 222 A-.

Стойка передней подвески

1. Облицовочная крышка (стрелка должна быть направлена в сторону колеса).
2. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 30 Н·м).
3. Шайба.
4. Стакан подвески.
5. Наконечник рулевой тяги.
6. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 50 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
7. Приводной вал (должен быть снят для демонтажа стойки подвески).
8. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 65 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
9. Стойка подвески.
10. Болт (заменять новым после каждого снятия).
11. Болт (заменять новым после каждого снятия; момент затяжки: 190 Н·м + еще 180 ° ; во время отворачивания или затяжки автомобиль должен стоять на колесах; возможно исполнение как с шестигранной головкой, так и с головкой с внутренним шестигранником, также допускается комбинированное применение).
12. Рычаг подвески.

Снятие и установка стойки подвески

Снятие

2. Выкрутить болт приводного вала (только ослабить, если автомобиль стоит на колесах).

3. Снять колесо с автомобиля.

4. Автомобили с ABS: извлечь датчик скорости.

5. Снять звукоизоляционный поддон.

6. Снять скобу штанги стабилизатора поперечной устойчивости -стрелки-.

7. Автомобили с шестицилиндровыми двигателями: снять весь подрамник.

8. Выкрутить оба болта –верхние стрелки- из тормозного суппорта и извлечь.

9. Отсоединить корпус тормозного суппорта и убрать в сторону, подвесив проволокой на кузове, чтобы суппорт не растягивал тормозной шланг собственным весом.

10. Отсоединить тормозной диск.

11. Отвернуть обжимной болт -нижняя стрелка-.

12. Выпрессовать палец шаровой опоры.

Примечание
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры при выпрессовке пальца.
- Использовать отрезок трубы длиной примерно 1,5 м, если палец шаровой опоры посажен слишком прочно.
- Никогда не разжимать прорезь корпуса колесного подшипника с помощью зубила или подобного инструмента.

13. Отвернуть гайку наконечника рулевой тяги.

14. Выпрессовать шаровую опору из рулевой сошки.

15. Удалить крышку.

16. Отвернуть гайки стойки подвески сверху -стрелки-, удерживая нижнюю часть стойки.

17. Отсоединить стойку от приводного вала.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка стойки передней подвески

1. Торцевой колпачок.
2. Отбойник.
3. Крышка (момент затяжки: 240 Н·м).
4. Шток поршня (при отворачивании/затяжке гайки удерживать от проворачивания с помощью ключа Аллена (ключа-шестигранника)).
5. Амортизатор (на автомобилях со спортивной подвеской оборудованы газонаполненными демпферами).
6. Корпус колесного подшипника (на автомобили с номерами кузова с PN 001 984 устанавливается модифицированный корпус колесного подшипника с пониженной примерно на 10 мм рулевой сошкой; никогда не разжимать прорезь корпуса колесного подшипника с помощью зубила или подобного инструмента).
7. Колесный подшипник (для замены без снятия стойки подвески с автомобиля можно использовать приспособления -V.A.G 1459 B- и -V.A.G 1459 B/2-; положение установки: больший внутренний диаметр колесного подшипника должен быть направлен в сторону колесной ступицы).
8. Колесная ступица (для замены без снятия стойки подвески с автомобиля можно использовать приспособления -V.A.G 1459 B- и -V.A.G 1459 B/2-).
9. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 55 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
10. Самоконтрящаяся гайка (момент затяжки: 60 Н·м; заменять новой после каждого снятия).
11. Стопор.
12. Опора стойки подвески (перед снятием пометить положение установки).
13. Опорная пластина.
14. Аксиальный упорный шарикоподшипник.
15. Пружинный диск.
16. Защитный буртик.
17. Защитная втулка.
18. Уплотняющее кольцо (вставляется в пружинный диск; доступно в различных версиях толщины, которые можно распознать по штифтам с нижней стороны).
19. Винтовая пружина (следить за тем, чтобы не повредить поверхность пружины; обращать внимание на то, чтобы цветовая метка была направлена вниз; при замене учитывать фабричный код, указанный на наклейке с данными автомобиля).

Снятие и установка колесного подшипника со снятой стойки подвески

1. Снять стойку подвески с автомобиля.

2. Выпрессовать колесную ступицу из корпуса колесного подшипника.

3. Отсоединить внутреннее кольцо подшипника от колесной ступицы с помощью подходящего съемника (например, -Kukko 204-2-).

4. Выпрессовать колесный подшипник из корпуса колесного подшипника.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• Запрессовать колесный подшипник в корпус таким образом, чтобы больший диаметр колесного подшипника был направлен в сторону колесной ступицы. Сторона с фаской втулки -3144- должна быть направлена к оправке для запрессовки сальника коленчатого вала -VW 204 B-.

Примечание
Корпус колесной ступицы перед запрессовкой смазывать не нужно.

• Запрессовать колесную ступицу в колесный подшипник так, чтобы втулка -VW 455- уперлась во внутреннее кольцо подшипника.

Снятие и установка винтовой пружины

Примечание
Обращать внимание на различные версии компонентов для стандартной, спортивной и усиленной подвесок.

1. Снять стойку подвески.

2. Зажать приспособление для сжатия пружин подвески -V.A.G 1752/2- в тисках.

3. Вставить стойку подвески в приспособление -V.A.G 1752/2-.

4. Сжать винтовую пружину приспособлением -V.A.G 1752/1- до освобождения верхнего седла пружины.

Внимание:
Убедиться в том, что винтовая пружина правильно расположена в приспособлении -V.A.G 1752/7- -стрелка-.

5. Отвернуть гайку штока поршня, удерживая его от проворачивания ключом Аллена.

6. Отсоединить отдельные компоненты стойки подвески от винтовой пружины, сжатой приспособлением -V.A.G 1752/1-.

7. Установка новой пружины производится в обратной последовательности, с учетом следующего:

Читайте также:

  
• Форд транзит подключение камеры заднего вида
  
• Замена таблетки шевроле нива
  
• Как снять надсвечники лансер 9
  
• Замена цепи грм ниссан х трейл
  
• Замена радиатора печки пежо 206