Замена сайлентблоков передних рычагов тойота авенсис
Отчёт: О замене переднего сайлентблока нижнего рычага Ipsum SXM (Андрей_А.)
Если вам со мной трудно,не мучайте себя,идите нах**.
ниссан пресаж 99г
Я старые сайленты "выжигал" газовой китайченской горелкой, а новый запрессовывал с помощью болта с двумя широкими шайбами, предварительно намазав новый сайлентблок силиконовым маслом (чтоб лучше шёл), т.к. слышал где - то, что солидол резину разъедает. В общеё сложности 10 - 15 минут работы.
да, меняются они. ничего сложного, управился с обоими рычагами за 1,5 часа. Коробку пришлось поддомкрачивать, чтобы передний болт выкрутить, крепления подушки двигателя ослабить.
Я старые сайленты "выжигал" газовой китайченской горелкой, а новый запрессовывал с помощью болта с двумя широкими шайбами, предварительно намазав новый сайлентблок силиконовым маслом (чтоб лучше шёл), т.к. слышал где - то, что солидол резину разъедает. В общеё сложности 10 - 15 минут работы.
а смазывать лучше просто водой!
Смазка не нужна здесь!
Иначе в чём смысл сайлентблока. Родной то вообще вварен в рычаг!
Не буду спорить с Алекс550, хотя он не прав :-)
Соглошусь с oct2000, хотя про 10-15 минут он загнул
И боюсь подвиг Burikin-67 не всякому удасться повторить, т.к. нужны хорошие оправки и тиски.
Ну а мои колхозные изыски смотрите по ссылке, которые я дал чуть выше.
Если вам со мной трудно,не мучайте себя,идите нах**.
ниссан пресаж 99г
Не буду спорить с Алекс550, хотя он не прав :-)
Соглошусь с oct2000, хотя про 10-15 минут он загнул
И боюсь подвиг Burikin-67 не всякому удасться повторить, т.к. нужны хорошие оправки и тиски.
Ну а мои колхозные изыски смотрите по ссылке, которые я дал чуть выше.
Не, не загнул. Я имел в виду тока работу с горизонтальным сайлентом, а вообще с рычагом конечно придётся повозиться. Спору нет :)
Миниатюры Изображения
Если вам со мной трудно,не мучайте себя,идите нах**.
ниссан пресаж 99г
ещё фотки
Миниатюры
Если вам со мной трудно,не мучайте себя,идите нах**.
ниссан пресаж 99г
снова фотки
Миниатюры Изображения
Если вам со мной трудно,не мучайте себя,идите нах**.
ниссан пресаж 99г
последнее
Миниатюры
Если вам со мной трудно,не мучайте себя,идите нах**.
ниссан пресаж 99г
пояснения к фоткам
Для начала приготовил набор инструментов, пару монтировок, тиски, оправки
для запрессовки сайлентблоков.
1.машину на яму.
2.Отвернул болты крепления переднего и заднего сайлентблоков (головка на
19)
3.отсоединил линк от рычага (головка на 14)
4.откутил две гайки и болт крепления шаровой опоры (головка на 17)
5.для того чтобы вытащить рычаг, пришлось монтировкой немного отогнуть нижнюю часть поперечной балки, в районе заднего сайлентблока.
Затем монтировкой выдвинул рычаг-втулку конечно погнул-всё равно менять.
6.вытаскиваем рычаг и убеждаемся что не зря сюда полезли-сайлентблок на половину порван
7.вырезаем резиновую часть сайлентблока острым ножиком.
8.зажимаем рычаг в тиски и аккуратно распиливаем остатки сайлентблока.
До конца пилить не обязательно-я поддел отвёрткой возле пропила и кольцо лопнуло.
Очищаем рычаг от грязи. Перед запрессовкой нового сайлентблока я смазал вн. поверхность рычага и наружную сайлента маслом.
Осталось запрессовать новый сайлентблок в рычаг с помощью тисков. Ну и как обычно бывает ни одна оправка не подошла, пришлось по ходу лепить из подручных средств.
Все сайлентблок на месте
9.запихиваем рычаг на место, всё собираем, но сайлентблоки пока не обтягиваем.
С левым рычагом немного сложнее там передний болт упирается в коробку
Подушки двигателя мне откручивать было лень, поэтому я открутил болт, который крепит поперечную балку к кузову
И монтировкой отжал её на пару сантиметров вниз, чтобы балка не ушла обратно в щель между ней и кузовом засунул отвёртку.
Коробку немного поддамкратил. всё остальное также как и на правом рычаге. После того как всё собрал, нагрузил переднюю подвеску и обтянул все болты. Провозился с 9до16,основную часть времени с правым рычагом, второй сделал часа за 2
Ниже написанный текст посвящается любителям самостоятельного ремонта автомобиля:
Итак, имеем вывалившиеся сайлентблоки и желание поскорее их заменить. Перед заменой долго решался менять только резинки или полностью рычаги, ехать в сервис или провернуть работу самому. В итоге решился замену произвести сам, для чего приобрёл рычаги (не оригинал), выбрал свободный выходной и вперёд..
Перед этим конечно же перечитал все возможные статьи в инете и нигде не встретил особых сложностей, кто-то даже писал, что обошёлся без ямы. Вот и подумал, что в пол дня уложусь, но на самом деле было затрачено время с раннего утра до позднего вечера.
Всё началось с того, что во-первых: к болтам доступ очень ограничен и головками там не доберёшся, только накидной ключ; во-вторых: болты закисли и для того, чтобы их открутить пришлось приложить массу усилий плюс силу мысли, т.к. небольшой угол для прокрутки ключа уходил на прогиб ключа и накинутой на него трубы (данная конструкция ключа просто пружинила).
С левой стороны угол поворота ключа больше, поэтому даже с учётом прогиба трубы сорвать болт удалось, а вот с правой стороны труба оказалась бесполезной - применил вес автомобиля. Речь идёт о горизонтально расположенных болтах, с вертикальными - проблемм не было. Сорвав болты, мучения не закончились, с обоих сторон эти же болты упираются в преграды, которые не позволяют болтам выйти полностью: с правой стороны - корпус маслянного фильтра, с левой - картер вариатора. Пришлось откручивать болты подушек, ставить домкрат под двигатель. Только таким способом болты удалось освободить. Причём, двигатель поднимал, примерно на 15-20 см.
Далее, заменил рычаги и теперь нужно было каким-то образом эти же болты затянуть в состоянии автомобиля, когда он находится на колёсах, а в этом положении угол поворота ключа ещё меньше, чем когда автомобиль поддомкрачен. В общем выручили два рожковых ключа с отличительным углом изгиба. Потихоньку, меняя и переворачивая ключи, я всё-таки их затянул. Для сравнения: на затяжку в опущенном состоянии автомобиля ушло примерно на 1,5 часа больше, чем, если бы он был поддомкраченным. Вот и думай тепер, как бы поступили в сервисе.
Думаю, данный краткий отзыв окажется очень полезным для тех, кто решится на такое времяпрепровождение какое получилось у меня. Ещё раз повторюсь, в инете народ пишет, что всё легко. Мне же так не показалось.
Описание фотографий слева направо: 1 - было до замены; 2 - стало после замены; 3 - снятый рычаг с вывалившемся сайлентом из седла; 4 - правый болт, который упирается в масл. фильтр; 5 - лев. болт, которы упирается в вариатор.
Вот наконец-то пришли сайленты и пришла пора замены,сразу на двух авто,на одном сайленты нового образца( большой задний сайлентблок),на другом авто старого образца(маленький задний сайлентблок),на каждом авто требовалась замена только с одной стороны т.е. на одном рычаге и в обоих случаях справа
итак заказал два сайлентблока передних(одинаковые) № 1-06-690
задние разные новый большой № 1-06-691
старый маленький № 1-06-689
и вот одна машина в гараже,а для другой был заранее приготовлен рычаг,который был снят с левой стороны в прошлом году и заменен на новый тайваньский.
начинаем разборку,потребуется отвернуть шаровую опору от рычага,кронштейн заднего сайлента и сквозной болт переднего сайлента,для машин со стабилизатором еще надо отвернуть стоечку стабилизатора, задний кронштейн рычага отворачивается без проблем,а вот болт переднего сайлента может добавить проблем,как у меня и произошло-ОН ОБЛАМИЛСЯ
благо болгарка под рукой и самое главное есть пространство для работы ей,спиливаю болт предварительно максимально двинув рычаг вперед,для того чтоб остался хоть какой-то конец болта,а вдруг получится не резать кузов и вывернуть его)
дальше надо снять остаток втулки сайлента с остатка болта
мне пришлось сделать надрез,ржавчина сделала свое дело и даже такой *коротыш* не снимался и с ударами зубилом,а что говорить о болте,естесственно он должен был обломиться
потом понадобится сварка,без нее ничего не получится,у меня имеется полуавтомат, на обломыш навернул гайку и обильно обварил до покраснения гайки,чтоб прогрелся остаток болта,и удача,после этого вывернулся как по маслу и не пришлось резать кузов,т.к. закладная гайка находится в закрытой полости и не хочется оставлять *шрамы* на машине
наконец-то приступаю к замене сайлентов
с задних необходимо срезать резину и обстучать оставшиеся втулки,без обстукивания трудно будет снять даже съемником,после обстукивания слазиют нормально,что интересно под втулкой обнаружилась заводская установочная смазка,вот такие у них допуски что за столько лет ее не вымыло водой
запрессовывал задний сайлент через алюминевую оправку,просто клал ее на сайлентблок и молотком осаживал на свое место,кувалдой не советую,т.к. может появится перекос и задиры,вследствии сайлент может просто сам съехать со своего места
передние вывалились сами)
осталось только зачистить посадочное место в рычаге от ржавчины и приступить к запрессовке предварительно обильно их смазав либо смазкой либо житким мылом,использовал большие тиски,зашли очень хорошо, для того чтоб вышли бурты сайлента с обратной стороны, использовал ненужную китайскую головку на 30
и вот рычаги готовы
для сравнения рычаги с разными сайлентами
и еще по каталогу рычаги корсо-терсел и раума разные,при сравнении один в один
для замены испорченного болта идеально подошел болт от задней тяги панара любых жигулей *классика*,и длина и резьба одинаковая,при сборке не забывайте все резьбовые части обильно мазать графитовой смазкой,потом никаких проблем с отворачиванием не будет
Ниже написанный текст посвящается любителям самостоятельного ремонта автомобиля:
Итак, имеем вывалившиеся сайлентблоки и желание поскорее их заменить. Перед заменой долго решался менять только резинки или полностью рычаги, ехать в сервис или провернуть работу самому. В итоге решился замену произвести сам, для чего приобрёл рычаги (не оригинал), выбрал свободный выходной и вперёд..
Перед этим конечно же перечитал все возможные статьи в инете и нигде не встретил особых сложностей, кто-то даже писал, что обошёлся без ямы. Вот и подумал, что в пол дня уложусь, но на самом деле было затрачено время с раннего утра до позднего вечера.
Всё началось с того, что во-первых: к болтам доступ очень ограничен и головками там не доберёшся, только накидной ключ; во-вторых: болты закисли и для того, чтобы их открутить пришлось приложить массу усилий плюс силу мысли, т.к. небольшой угол для прокрутки ключа уходил на прогиб ключа и накинутой на него трубы (данная конструкция ключа просто пружинила).
С левой стороны угол поворота ключа больше, поэтому даже с учётом прогиба трубы сорвать болт удалось, а вот с правой стороны труба оказалась бесполезной - применил вес автомобиля. Речь идёт о горизонтально расположенных болтах, с вертикальными - проблемм не было. Сорвав болты, мучения не закончились, с обоих сторон эти же болты упираются в преграды, которые не позволяют болтам выйти полностью: с правой стороны - корпус маслянного фильтра, с левой - картер вариатора. Пришлось откручивать болты подушек, ставить домкрат под двигатель. Только таким способом болты удалось освободить. Причём, двигатель поднимал, примерно на 15-20 см.
Далее, заменил рычаги и теперь нужно было каким-то образом эти же болты затянуть в состоянии автомобиля, когда он находится на колёсах, а в этом положении угол поворота ключа ещё меньше, чем когда автомобиль поддомкрачен. В общем выручили два рожковых ключа с отличительным углом изгиба. Потихоньку, меняя и переворачивая ключи, я всё-таки их затянул. Для сравнения: на затяжку в опущенном состоянии автомобиля ушло примерно на 1,5 часа больше, чем, если бы он был поддомкраченным. Вот и думай тепер, как бы поступили в сервисе.
Думаю, данный краткий отзыв окажется очень полезным для тех, кто решится на такое времяпрепровождение какое получилось у меня. Ещё раз повторюсь, в инете народ пишет, что всё легко. Мне же так не показалось.
Описание фотографий слева направо: 1 - было до замены; 2 - стало после замены; 3 - снятый рычаг с вывалившемся сайлентом из седла; 4 - правый болт, который упирается в масл. фильтр; 5 - лев. болт, которы упирается в вариатор.
Читайте также: