Замена сайлентблоков передних рычагов опель вектра б
Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- стуки и хруст со стороны подвески
- неравномерный износ шин
- сложности с вхождением в поворот и маневрированием
- потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги
Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!
Важно!
- Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Opel и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
- Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
- Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
- Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
- Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
- Не следует эксплуатировать автомобиль Opel с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.
ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК
В соединениях рычагов подвески Opel и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.
Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.
Заявленный ресурс шарнирных соединений Opel находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.
ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ
По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов - её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.
Сайлентблок с резиновой вставкой
Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Opel, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.
Сайлентблок с полиуретановой вставкой
Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Opel, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:
- появление стука и хруста в подвеске Opel;
- неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
- потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
- отклонения машины при движении по прямой траектории.
Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Opel. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Opel. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.
.jpg)
ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Opel
Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Opel, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.
Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.
Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.
Замена сайлентблоков передних рычагов
Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Opel необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.
В старых автомобилях Opel с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.
При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.
Замена сайлентблоков задних рычагов
Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Opel, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Opel.
Замена шарнирных соединений задней балки
Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.
Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.
Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.
.jpg)
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Opel С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ
Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:
- Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
- Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
- Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Opel, износ шин.
Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Opel не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.
Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто
Потихоньку копаюсь в передней подвеске, устраняя хлюпанья и стуки. Стуки понятно устранил заменив мертвую стойку стаба. Справа рычаг болтался из-за мертвого переднего сайлента. Снял элементарно — 2 болта рычаг/подрамник и 1 болт шаровой. С этой стороны стоит стойка и шаровая AS-Metal. Уже давно кстати. И не прослабли совсем!
Заказал недорогие Lemforder.
Слева сайлент произведенный в евросоюзе. Сделан аккуратно. Есть запиленные места. Возможно это запиленный оригинал.
Правый на фото или задний на авто сайлент произведен в Бразилии, но на нем есть буква "L" в треугольнике, а мне попадалось, что это Тайвань. ХЗ. На сайленте присутствует облой, но в целом резина в порядке.
Рычаг приводим в порядок, т.к. ржавый капец. Кстати рычаг не родной. Брал много лет назад дешевый какой-то. Но сайленты как видно отходили довольно неплохо. Передний умер, задний как новый. Но никаких номеров и знаков на них нет ))) Рычаг зачищаю щеткой.
Обрабатываю преобразователем ржавчины и крашу балоном, просушивая в коробке. Понравился мне этот метод, который часто применяют для разборки фар.
Задний сайлент вышел как по маслу. Слева бронзовая втулка, изготовленная мной давно-давно, справа втулка, оставшаяся после выжигания сайлентблока заднего продольного рычага. Подходит четко. Сделана из металла. ))) Запрессовал этот сайлент без прблем так же тисками.
А вот с передним я промучался много времени. Как я понимаю, там нужна специальная втулка, внутри выточенная на конус с небольшим входом в отверстие рычага, чтобы сайлент свободно прошел из втулки в посадочное. Плюс эта втулка еще должна мертво прижиматься к рычагу, чтобы сайлентблок на проходе из нее в рычаг не вытолкнул ее. Как-то мне уже приходилось менять этот сайлент на левом рычаге и там я мучался-мучался и в итоге приварил втулку к рычагу, протолкнул сайлент и срезал втулку )))) Короче, если кто знает как без последствий и правильно запрессовывать этот сайлент прошу описать процесс или поделиться ссылкой. А я сделал так… Сжимать до усрачки сайлент не хотелось, поехал на местные СТО, где в принципе неожиданно мне сказали что не могут помочь, потому что пресс не подставить, а тиски у всех маленькие. На 3-х СТО! Как они вообще подвеску людям делают? Короче все "мастера" сказали что просто задавить тисками и не бояться. Ну что я и сделал, подрезав края сайлента на входе. И все равно на последних миллиметрах срезало другой край сайлента. Короче не критично, но есть над чем работать ))))
Проехался для проверки. Все равно, что-то подбрякивает. Возможно втулки стаба, т.к. остальное не болтается 100%.
Авто
Замена плавающих сайлентблоков Opel Vectra B
Меняем задние сайлентблоки на местах не снимая рычагов .Для этого нам понадобится съемник сайлентблоков.
Сайлентблок – важная составляющая подвески, через него рычаги соединены между собой и кузовом. Износ сайлентблока приводит к стукам, скрипам и ухудшению управляемости автомобилем. Если замечены такие симптомы, его надо срочно менять. Как выполняется замена сайлентблоков Опель Вектра Б, читайте в нашей статье.
Что такое сайлентблок
Чтобы машина ехала мягко и плавно, не тряслась на ухабах и рытвинах, кузов от колес отделен подвеской.
Компенсировать удары между рычагами и кузовом, сохранив подвижность сочленений подвески, помогают сайлентблоки. Сайлентблок – это втулка из упругого материала, плотно вставленная между соединенными деталями. Бывают двух видов:
• Обычный сайлентблок – неразборная конструкция из каучука, запрессованная в соединение;
• Плавающий сайлентблок – резинометаллический шарнир, внутри которого имеется шаровой палец, окруженный жидкой смазкой, поэтому его и называют плавающим.
В это статье мы опишем, как происходит замена сайлентблоков рычагов Вектра Б.
Основные элементы плавающих сайлентблоков
Плавающий сайлентблок представляет собой стальную втулку, внутри которой помещен шарнир со сферой, уплотненный втулками. Чтобы внутрь не попала пыль, торцы блока прикрыты резиновыми пыльниками, прижатыми стопорными кольцами.
Где применяются плавающие сайлентблоки
Благодаря внутренней шаровой опоре, плавающий сайлентблок обеспечивает угловое перемещение связанных деталей и одновременно компенсацию вертикальных ударов.
Эти свойства плавающих сайлентблоков позволяют применять их в передней и задней подвесках для крепления штанг.
Зачем нужно менять плавающий сайлентблок
Плавающий сайлентблок может пройти до 100 тыс. км, но его состояние надо проверять уже после первого полтинника.
Главная причина выхода из строя сайлентблока – износ пыльника, который подвергается воздействию атмосферы, грязи реагентов. Агрессивная среда проникает во втулку и начинает ее разрушать.
Сначала неисправный сайлентблок начинает скрипеть, затем появляется люфт. В критическом состоянии плывет развал, что рычаги стоят криво, видно даже без инструментального контроля.
Если вовремя не приехать на сервис, неприятности будут множиться:
• Машину будет кидать в сторону на скорости;
• Шины будут стираться неравномерно, придется менять;
• Болтающийся сайлентблок может разбить посадочное гнездом, и тогда владелец попадет на замену всего рычага.
Берегите себя, вовремя проверяйте состояние сайлентблоков самостоятельно или на автосервисе.
Оснастка для замены плавающих сайлентблоков
Чертеж Сьемника плавающего сайленблока Opel-Vectra-B
Сайлентблок – неразборный элемент, поэтому подлежит замене. Ключевой этап – выбить изношенную деталь из посадочного гнезда.
Чтобы не повредить рычаг, необходимо использовать специальный инструмент – съемник сайлентблоков.
При наличии токарного станка такую оснастку можно сделать самостоятельно, заказать изготовление в мастерской или взять съемник сайлентблоков в аренду.
Сьемник плавающего сайленблока Opel-Vectra-B
Замена плавающего сайлентблока
В автомобиле Opel Vectra B плавающий сайлентблок используется в конструкции задней подвески, через него колесо соединено с рычагом. Чтобы получить доступ к сайлентблоку, необходимо предварительно снять колесо.
Для снятия сайлентблока необходимо:
• Отвинтить болт, проходящий через сайлентблок и отодвинуть в сторону рычаг.
• Подобравшись к узлу со стороны кормы автомобиля, разжать и снять верхнее и нижнее стопорные кольца пыльника.
• Затем следует снять пыльник.
• Воспользовавшись съемником, выдавить старый сайлентблок вперед по ходу машины.
Один пыльник поставить на место, второй будет установлен после сборки. Это нужно, чтобы не повредить его при монтаже.
Для установки сайлентблока необходимо:
• Со стороны кормы позиционировать блок в отверстии рычага, собранным пыльником внутрь.
• С помощью сьемника плавающих сайленблоков запрессовать узел в посадочное гнездо, следя за тем, чтобы сайлентблок не перекашивался.
• Установить второй пыльник.
• Зафиксировать пыльник двумя стопорными кольцами – верхним и нижним.
• Подтянуть рычаг на место, установить и затянуть болт.
Как видим, операция не слишком сложная, особенно при наличии специального съемника.
Выполняя замену плавающего сайлентблока, соблюдайте осторожность, машина должна быть установлена на надежную стойку.
подскажите пожалуйста, реально ли поменять сайлентблоки передних рычагов и задней балки самому и без подъёмника?
tomas0207 ,
Можно.Что бы было удобнее ползать под машиной,ее нужно поддомкратить и вывесить ,как можно выше. Правда решающим фактором,всегда остается инструмент и съемники.А так же возможность изготовить съемники самому.
tomas0207 ,
Можно конечно,был бы гараж,тиски,обрезки труб разного диаметра (преимущественно большого) и газовая горелка.Последний раз при замене сайлентов задней балки их и прессом не удалось выдавить,так прикипели-пришлось выжигать!
Всем доброго вечера. Как правильно поставить задний сайлентблок переднего рычага(рестайловый). На нём есть стрелка, куда она должна смотреть?
igor A , старый сайлентблок я снимал так: резину по кругу вырезал ножом, затем продел в получившееся отверстие полотно ножовочное, рычаг зажал в тиски, и АККУРАТНО, чтобы не повредить посадочное место сайлентблока, сделал надпилы в нескольких местах. Остатки гильзы выковырять из рычага отверткой. Перед установкой нового сайлентблока рычаг прогреть горелкой. На новых есть стрелка, да. Смотрит, понятное дело, вперед. Запрессовать можно в тисках при помощи отрезков трубы или каких-нибудь подручных оправок. Я даже молотком подбивал, но не очень, т.к. перекашивает сайлентблок.
Что интересно, в разное время менял оба сайлентблока, один из них полностью резиной залит между внешней и внутренней частью. А второй - только в двух местах.
Всем спасибо. ShAlex , тот, что полностью залитый, это старого образца, а, тот, что в двух местах-нового. Старые я уже снял, просто хотел узнать куда стрелка должна смотреть.
ShAlex , любое нагревание металла заведомо ослабляет его, так что я бы не рекомендовал делать этого с элементами подвески.
igor A ,
Все это 100 раз перетиралось. Просто активность и желание что-то и на что то отвечать. подошла к абсолютному нулю.
слесарюга , может и перетиралось, я не спорю. Только эти перетирания поиск не выдал, поэтому я и спросил.
Читайте также: