Замена задних пружин на мазда 626
Ну и впечатления. Встало всё идеально, машина стоит на дороге как влитая. Трамвайные переезды и прочие неровности пролетаю на ура. Там где раньше проезжал и взади всё гремело теперь тишина как на кладбище =)
Очень рад =)
Номер стойки - 32G70A
Номер пружин - 4255425
С пыльниками я думаю всё понятно. =)
Вот по стойкам как раз скажи - у тебя они после прокачки выезжали с одинаковой скоростью ?
И пружины одинаковые с 2х сторон ставил?
С одинаковой скорость или нет я специально не измерял, примерно одинаково. Меня больше заботит чтобы они не закусывали при выходе и не проваливались при заходе штока. Пружины абсолютно идентичные и слева и справа, машина стоит ровно.
А что, у тебя на одной стойке намного медленней выходит шток!?
Я купил новые стойки, перед, буду ставить весной, и после прокачки шток выходит с разной скоростью, на одной быстрее. Вроде не критично.
1 Номер правой стойки или они одинаковые?
2 Цена вопроса в уе по каждой позиции если можно, а-то Exist 217 уе стойка выдает , а, скажем, Bilstein VNE-4913 - 78.69.
3 И что такое Амортизатор "Automatic"?
4 Не слишком много вопросов? ;-))))))))
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Всё заказывал в магазине "MegWay" (не знаю, есть он ещё где-нибудь).
Аммортизатор MAZDA 626 задний - 2514р. (цена за 1 шт.)
№ - 32G71A левый.
№ - 32G70A правый.
Пружина зад MAZDA 626 2.0 - 4285р. (пара)
№ - 4255425
Защ. компл. аморт. штока - 206р. (цена за 1 шт.)
№ - 10207
Пробег на авто к моменту замены 215тыс. км.
Пробег на новых стойках 2тыс. км.
По ощущениям. ОФИГЕННО . =)
Чуть жестковато по утрам, но это из-за холода, потом всё нормально.
грохотать могут не только стойки, сначала все проверь, чтоб зря не покупать.
че-то дешево маздовские стойки. у нас в екзисте каяба столько стоит.
Ты знаешь. думал будут убитые (при таком пробеге). Фик там, живее всех живых. Есть конечно мелкие щербинки на резине но это фигня.
грохотать могут не только стойки, сначала все проверь, чтоб зря не покупать.
че-то дешево маздовские стойки. у нас в екзисте каяба столько стоит.
Это ж не маздовские стойки, это ж BOGE. BOGE это считай тот же SACHS, а про них я ничего плохого сказать не моЖу =)
Здравствуйте, а старые стойки выбросили? После дтп не могу выставить углы установки колес, все поменял, грешу на гнутую стойку, хочу проверить.
речь о задних колесах?
Стойку проверить проще простого: снять, распружинить, вытащить шток. Все видно глазом будет. Да и от стойки зависит только развал.
Сход задних колес зависит от рычагов и подрамника задней подвески.
Да, задние. Сомневаюсь что глазом видно будет если гнуты например только уши к которым кулак крепится. Вобщем заднее правое колесо. Если представить на нем часы, то время 7.10 сторона часовой стрелки наружу выперает, минутной внутрь. Тоесть развал сильно в минус, схождение сильно в плюс. При такой сильной деформации неровности подрамника на глаз должно быть видно, а их нет. Предпологаю что стойку повело пропеллером. Возможно конечно и кулак, но не представляю какое усилие надо чтобы его согнуть. Значит так, удар пришелся сзади в колесный диск, колесо продвинулось вперед и уперлось в лонжерон немного подмяв его и отпуржинило обратно. Были гнуты продольная тяга, ось продольных тяг, и одна поперечная, передняя, которая не регулируется. Все поменяно, но колесо всеравно криво стоит. А, еще, разве если стойка гнутая ее не заклинит?
Мысли такие:
У меня полноприводный сарай. Стоят пружины штатные для просто сарая.
Пруток 12мм, диаметр 123-152мм, высота 345мм (свободное состояние).
Мне категорически не хватает их жесткости, т.к. стоит газовый баллон и 4wd ***а заметно тяжелее. При 2-х пассажирах уже часто машина садится на отбойники на кочках.
Продолжительное курение инета дало инфу о том, что есть во-первых усиленные пружины
Lesjofors пруток 12,75мм 123-153мм 309мм, (42 554 36) но они числятся как для просто сарая - не 4wd. Цена вопроса примерно 3600/шт.
или усиленные пружины для GE
(42 554 16) пруток 13,25мм, 123-153мм 311мм. Цена вопроса 1700р/шт.
Производитель пишет, что усиленные пружины всегда ниже чем обычные, потому что иначе будет слишком большой момент при макс. ходе колеса вниз и стойки раздолбит быстро.
Стоит ли экспериментировать с GE-шными?
собираю за/против. Дополнительно - вес полного баллона с газом - около 50 кг, с собой постоянно вожу еще килограммов 25. 30 в багажнике всяких нужностей.
тем более, по размерам все гуд.
От ГЕ конечно - и дешевле, и характеристики лучше. Правда может оказаться что они будут ну очень жесткие..
когда-то на тойоту еще ставил пружины этого производителя. ощущения были самые приятственные. Хотя грузил ее до одури.
правда, на седан -висту в 22 кузове ставил вагоновые, и пилил один виток, иначе задница в космосе была
Итак, отчет:
поставил пружины HD от 626 GE.
Машина "упала" попой вниз на сантиметр-полтора от штатного положения, но при этом ушли пробои подвески на груженой машине.
Буду делать проставки между верхней опорой и пружиной. Думаю, что если сделать проставки эффективной толщиной 30 мм - попа поднимется на 1,5. 2 см от штатного положения.
Сухой вывод: пружины от GE ставить можно, но на полноприводном вагоне + шмурдяк в багажнике - будет чуть ниже и жестче штатных.
Если ставиьт на хэтч или седан GF - думаю будет тоже приятно жестко.
результат: на стоящем автомобиле с резиной 195/65R15 между верхом колеса и аркой 7,5 см высоты.
(было - 3,5, а До установки пружин от GE - 5см).
подвеска стала жестче .но не табуретка. Груженый еще не катался, но думаю, что удастся окончательно избавиться от пробоев на кочках.
В "активе"- б/у пружины от GW 2шт, и 1 пружина HD для GE :))
Заказал усиленные для GW Lesjofors пруток 12,75мм 123-153мм 309мм, (42 554 36) но они числятся как для просто сарая - не 4wd. Цена вопроса 2527.99 р за штуку, отпишусь, как поставлю.
Заказал усиленные для GW Lesjofors пруток 12,75мм 123-153мм 309мм, (42 554 36) но они числятся как для просто сарая - не 4wd. Цена вопроса 2527.99 р за штуку, отпишусь, как поставлю.
Поставил, пружины оказались короче предидущих, задок немного подсел, но хуже от этого не стало, немного жестковато, зато на поворотах держится как влитая, не тормозя прохожу. Пока не нагружал сильно.
Заметил такую штуку, что правая и левая пружины на одну ось, у некоторых производителей разной длины.
Типа
SACHS 996 827 которая вроде как левая
длина 365мм
пруток 12,5мм
SACHS 996 828 которая вроде как правая
длина 353мм
пруток 12,25
Suplex 17 075 лев
длина 365мм
пруток 12,5мм.
Suplex 17 074 прав
длина 353мм.
пруток 12,25мм
диаметры 154-122
GKN-Spidan 55688 лев
длина 365мм.
пруток 12,5мм
GKN-Spidan 55687 прав
длина 353мм
пруток 12,25мм
И только у Каябы увидел, что и на право и на лево идет одна и та же "усредненная"
Kayaba RA 6982
длина 358мм.
пруток 12,5мм.
Логично сделать вывод, что пружины одинаковые и их можно менять местами право/лево.
Значит, можно взять две пружины одинаковые.
Кто-нибудь знает, почему пружины отличаются? Из-за водителя, который все время сидит слева?
по вопросу увеличения зада -
Пружины от Примаси
Suplex 17 083
длина 398мм.
пруток 12,75мм.
диаметры 155-122
Может взять такую пружину и тупо чуток укоротить? Можно прям сделать такую, как у нас 365мм. или побольше, если грузить много :) Меня порадовала толщина прутка.
Или вот, еще вариант от 626 кузова GV до 97 г.
Suplex 17 019
длина 381мм.
пруток 13,7мм. .
диаметры 127-174мм.
тоже можно резануть и будет жестче.
Автомобильная подвеска (система поддрессирования) в Мазда 626 состоит из большого количества простых и сложных деталей. Соединяет раму автотранспортного средства с колесами и выполняет несколько предназначенных функций – гасит механические колебания, удары в процессе движения Мазды 626. Также поддерживает оптимальное расположение осей колес относительно кузовной части и обеспечивает плавное передвижение по дороге.
Передняя подвеска
Описание
Передняя подвеска – сложный и необходимый узел. Например, стойки на Мазда 626 GE (если они безупречного качества), обеспечивают высокую надежность, отличную управляемость автотранспортного средства, безопасность для водителя и пассажиров. Они повышают комфортные условия в салоне, в процессе езды автомобиля на разной скорости.
В моделях Мазда 626 GD передние стойки принципиально ничем не отличаются от аналогичных деталей, используемых в других марках машин. Они также соединяют кузов с колесным механизмом и поддерживают хорошую управляемость автомобиля при быстром, обычном движении.
Если в процессе езды ступица переднего колеса на Мазда 626 GD издает неприятный, изменчивый гул, вне зависимости от скорости движения. Это верный признак неисправностей. Точно определить по шуму, с какой стороны вышел из строя характерный узел не всегда представляется возможным, поэтому лучше поднять автомобиль при помощи домкрата и вручную прокрутить колеса по очереди.
Рулевая тяга на Мазда 626 служит для передачи усилий к поворотным рычагам ступиц от механизма рулевого управления. Каждый такой передний узел необходим для поворота колес на определенные углы. Шарниры на рулевых тягах обеспечивают подвижность конструкционных элементов. Неисправности в рулевой тяге чаще всего связаны с резиновым вкладышем шарниров.
Частые поломки
Каждую обнаруженную неисправность подвески необходимо срочно устранить. Любая поломка системы поддрессирования грозит опасными аварийными ситуациями. Например, если требуется ремонт рулевой рейки на Мазда 626, откладывать вопрос в долгий ящик не следует. Изношенные, поврежденные детали не способны в максимальной степени обеспечивать функционирование рулевого управления.
Отличительные признаки неисправности шруса Мазды 626 можно определить на слух. Если при езде назад и выворачивании руля в крайнее положение раздается нехарактерный хруст, велика вероятность, что узел вышел из строя. С течением времени водитель начнет ощущать стуки, удары при поворотах, разгоне или обычных маневрах с помощью руля.
Нередки поломки стабилизатора поперечной устойчивости. Автомобильный узел служит для снижения боковых кренов при поворотах. Характерные неисправности элемента подвески:
- При свободном руле машину уводит в сторону.
- Повороты роля сопровождаются раскачиванием.
- Неустойчивое движение особенно на резких поворотах.
- Стук на неровных участках дороги.
Поломки шаровых опор тоже нередкое явление. Каждый конструкционный узел соединяет рычаг подвески со ступицей управляемого колеса. В процессе эксплуатации испытывает серьезные нагрузки – поддерживает значительную часть машины, выдерживает неизбежные удары, создаваемые при перемещении автомобиля. Повреждения шаровой опоры:
- износ трущихся деталей;
- разрыв пыльника.
Характерные признаки неисправностей – стук при движении и неустойчивость автотранспортного средства, скрипы при повороте руля.
Ремонт
Прежде чем заменить шаровую опору, необходимо убедиться в неисправности конструкционного узла. Для таких целей используются диагностические методы – специальные стенды. При отсутствии профильного оборудования, автомеханики полагаются на свой слух и опыт.
Например, убедиться, что шаровая на Мазду 626 вышла из строя, помогут известные способы. Один автомеханик раскачивает автомобиль, а другой прислушивается. Нехарактерный стук или обнаруженный люфт являются доказательствами, что конструкционный узел необходимо заменить.
Шаровая опора, вышедшая из строя, меняется новой, причем вместе с рычагом. Такой ремонт стоит немалых денежных средств, поэтому в некоторых случаях целесообразно попробовать восстановить поврежденный узел. Народные умельцы способны отполировать палец, установить пластиковые вкладыши, а корпус под давлением заполнить жидким полимером для последующего застывания в зазорах. Запрессованные опоры выпрессовывают и меняют на неоригинальные детали.
Цены на запчасти
Стоимость узлов для автомобилей Мазда колеблется и зависит от рыночных условий. Правило относится и к амортизаторам Каяба, а также другой продукции.
Задняя подвеска
Конструкционный узел в Мазда 626 состоит из ключевых элементов.
- Амортизационных стоек.
- Поворотных кулаков.
- Переднего, заднего поперечных рычагов.
- Рамы заднего моста.
- Стабилизаторов.
- Штоков стабилизаторов.
- Продольного рычага.
- Тормозных дисков.
Задняя и передняя подвески, в целом, выполняют аналогичные функции.
Основные элементы
Чтобы задняя подвеска на Мазду 626 эффективно справлялась с возложенными задачами, необходимо систематически проводить мониторинг конструкционного узла. Каждый водитель обязан помнить, что все детали задней подвески выполняют предназначенную функцию, поэтому наблюдать за состоянием кулаков, стабилизаторов, штоков крайне важно.
Если сломался задний стабилизатор Мазды 626, то чем заменить – резонный вопрос. Можно попробовать отреставрировать узел, но лучше поступить иначе и поменять износившуюся, треснувшую деталь, то есть, поставить новую.
Что ломается
Замена втулок стабилизатора на Мазда 626 GE является одной из распространенных услуг. Чтобы поставить оригинальный узел, необходимо загнать машину на яму. В процессе установки новых деталей не следует забывать о смазке.
Ремонтируем заднюю подвеску
В таком узле задние пружины на Mazda 626 GE могут просесть или треснуть, что необратимо приведет к замене. Так как они жестче передних, в процессе ремонта желательно использовать стяжки ориентировочно 16 мм, и общей длины не больше 18 см.
Если необходимо заменить задние пружины на Mazda 626 GE, работы желательно проводить с напарником, потому что такие детали в сжатом состоянии представляют потенциальную опасность.
Стоимость запчастей
Цены на новые детали к Мазда 626 зависят от курса национальной валюты, фирмы-производителя и маркетинговой политики точки продаж.
Общее впечатление
Передняя и задняя подвески в Mazda 626, как и в других легковых автомобилях состоят из множества конструкционных деталей, расходных материалов. Чтобы узлы работали исправно, необходимо систематически проверять надежность каждого элемента или после 15-20 тысяч километров автопробега обращаться на станцию техобслуживания.
Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…
Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…
Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….
Добавлю пять копеек: Можно сделать тест, наехав к примеру на 'лежачий полицейский' двумя колёсами одновременно а потом одним (на край или по диагонали). Если в первом случае было всё тихо, а во втором нет - стойки стабилизатора.
по твоему вину должны AS стоять а не AT VAG 8D0 411 105 AS потому как вин 049087. AT были до F) 4B-W-037 283. если че.
I sincerely thank to your knowledge and willing to make this detailed video, covers all necessary information and also explanation. I am happy I am watching your video, Now I really learn something about car brakes. People always just say you can replace brake pad yourself, but never a person explicit what to inspect and to know when doing it, and what to look for to resolve a noise problem. Thank you gain
Доброго времени суток у меня ваз 2107 и на ней очень жесткая подвеска чувствуется каждая кочка ужастно что аж бардачек открывается на ямках небольших я не понимаю в других классиках подвеска в сто раз мягче что не так с моей?
Оставляй проставки вазовские, неодин год уже езжу на таких. стойки вазовские с пружинами тоже не пойдут, слишком мягкие. давно уже пытался так сделать.бросил эту затею. Вот человек ставил, пришлось позже родные поставить. x1mDhnEY
Доброго дня! Подскажи пожалуйста. Такая же ЦРВ сзади стук при проезде неровностей, ямок, в общем сельских разбитых дорог. Снимал яйца, не они, стойки новые . резинки опоры поставил полиуретан, тоже не помогло. Что может стучать еще? Звук глухой металлический, в раскачку идет машина и слышен этот звук. Неужели стойки?
Ну ёщё 9го семейства хрен сним у них пружыны цилиндрической формы а где они бочкообразные или конические?
Ухх и запарился я с этими пружинами…мать их…
Предыстория: еще год назад приобрел на лето комплект оригинального литья R16 от Outlanderа с резиной 205 55 16. Параметры идентичные 5*114.3\ ЦО 67.1\ ет38, слегка выпирают из арок, смотрится добротно. Ездил и ездил, когда один, когда груженый, ничего нигде не задевало. А вот недавно задние пружины стали подводить. При малейшей загрузке сзади, на кочках и неровностях начал неприятно шоркать резей об арки.
Замеры до замены (примерно 65см)
Справа колесо было полуспущено:
В поисках вариантов "приподнять зад" проставки отмёл сразу. Ставить аналог оригинала особого результата не даст. Как вариант рассматривал усиленные пружины Kilen и Lesjöfors, но ценник и срок поставки не устроил + отзывов по установке именно на мазды не нашел вообще.
В итоге остановился на пружинах от универсала OBK C4Z-71512 и остался очень доволен результатом. На седан такие ставить советовать не буду.
Сравнение с родными:
В процессе разбора вылезли неприятные ньюансы:
1) Опоры в слегка печальном состоянии, возможно еще оригинал, металл толстый . До меня туда уже лазили. Мало того что левая и правая перепутаны местами, так еще и правая установлена неправильно относительно самого стакана.
Поиски более менее качественных аналогов затянулись. Выбор совсем скудный опор на 4 шпильки. Ставить задние опоры от кии на 3 отверстия/шпильки и глушить одно пустое отверстие в стакане не решился. Кстати выяснилось следующее: ".задние опоры на седане идут 3 шпильки, а на хэтче и вагоне по 4 шпильки."
В итоге взял Nakayama L1321 и L1321, отзывов нема, буду первым. На вид более менее. Правда левая и правая окрашены по-разному, походу с разных заводов:
Шпильки сразу махнул от старых опор:
А так же вырезал резиновые прокладки между стаканом и опорой.
В оригинале там идет вот такая тонюсенькая хрень:
2) Стаканы с небольшими очагами коррозии из-за тех же опор:
Для устранения взял вот такой наборчик:
Зачищаем на сколько это возможно (для меня это был самый тяжкий этап):
Красим в 3 этапа:
— 1й слой кислотником Body 960 (арт. 5100300050)
— 2й слой акриловым грунтом (купил в первом попавшемся магазе), либо к примеру можно заказать Kudo Ku-2101
— Финальный слой антикором Body 950 (арт. 5100200000) в пару слоев, разумеется соблюдая все сроки высыхания. Получилось вроде неплохо:
3) Пустой правый амортизатор. меня очень огорчил, т.к начинал я с левой стороны и там все было ок с амортом, а в этот день планировал все собрать обратно.
Пришлось заказывать новый KYB 334201 и ждать еще 2 дня доставку:
Читайте также: