Замена сайлентблоков митсубиси монтеро спорт

Обновлено: 11.02.2025

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Мицубиси Монтеро Спорт по цене от 400 до 5800 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Montero Sport [1, 1 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Слесарные работы, ТО, замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт Mitsubishi. Сход-развал.

Техничекое обслуживание Мицубиси, слесарные работы, замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт.

Техническое обслуживание, ремонт Mitsubishi. Услуги по окраске и ремонту кузова. Стапельные работы. Установочный центр. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП и DSG. Ремонт рулевой рейки. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.

Специализация - кузовной ремонт. Профильный сервис выполняет работы по техническому обслуживание, ремонту Мицубиси. Дооснащение авто. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Цех по ремонту двигателей. Кузовной ремонт и покраска. Стапельные работы.

Ремонт и обслуживание Mitsubishi и других иномарок. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Ремонт двигателей.

Любые виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.

Обслуживание и ремонт автомобилей Mitsubishi от 2010 года выпуска. ТО, все виды слесарных и электротехнических работ! Ремонт любой сложности! Быстрый и качественный ремонт. Запчасти.

Услуги по ремонту и техническому осблуживанию Мицубиси. Широкий спектр услуг. Диагностика, слесарный ремонт. Шиномонтаж и пр.

Слесарный ремонт и техническое обслуживание Мицубиси. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки. Услуги по ремонту АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.

Ремонт и обслуживание и ремонт Mitsubishi. Ремонт АКПП. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Дооснащение авто.

Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Мицубиси. Ремонт рулевой рейки. Ремонт электрооборудования. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт коммерческоко траспорта. Шиномонтаж. Ремонт трансмиссии и АКПП и DSG.

Профильный сервис проводит ремонт и техническое обслуживание Mitsubishi. Ремонт АКПП. Цех доп. оборудования. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Услуги по окраске и ремонту кузова. Стапельные работы. Ремонт электрооборудования.

Профильный сервис проводит техническое обслуживание, ремонт Мицубиси. Ремонт автоматических трасмиссий. Дооснащение авто. Ремонт электрооборудования. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки.

Профильный сервис оказывает услуги по техническому обслуживанию, ремонту Mitsubishi. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт рулевой рейки. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы.

Ремонт, техническое обслуживание Мицубиси. Диагностика бесплатно! Широкий спектр услуг. Бонусная программа

В виду большой загрузки на работе, то времено переехал жить в гараж. За 2 ночи была осилена замена сайлентблоков на передних рычагах, так же установлены Проставки под шаровые. от Дена-Белого Волка.
Естественно, по "быстрому" как всегда, сделать не получилось, даже имея в наличии всякое оборудование-инструмент, пара-тройка гадских болтиков все ж попались.)) К тому же, подвеска не разбиралась с самого завода, все стояло родное! Плюс особенность спортов — родные верхние рычаги на подшипниках скольжения. От втулок этих подшипников ничего не осталось — стерлись, в результате — имеем бешеный люфт верхних рычагов.
Делалось все поэтапно, т.к. утром на машине надо было ехать на работу.
Ночь 1-я: замена сайлентов на переднем левом рычаге.
Особенно разбирать ничего не надо. Вывешиваем машину, Снимаем колесо, откручавиаем шаровую, снимаем амортизатор. Тормозной шланг пока не трогаем.
Теперь самое интересное — надо изхитриться открутить болты крепления рычагов. К болтам доступ есть, к гайкам этих болтов — весьма затруднителен. Чертовы Японцы, не могли чтоль сделать съемной площадку АКБ?! Расклинив гайки простой звездочкой, с горем пополам и нецензурными выражениями был откручен один болт…Со вторым пришлось поступить чисто по русски — с помощью болгарки, зубила и машки, т.к. не выдержали грани гайки.

Открутив-отболгарив рычаг, вынимаем регулировочные пластина (у меня было 2шт по 1 мм), откручиваем тормозной шланг, вынимаем рычаг и прикручиваем тормозной шланг обратно, чтоб жижа не убегала.

После, особо не церемонясь, ободрал резину снаружи, выдернул втулки подшипника и выжег остатки резины газовой горелкой, после чего, распилив стаканы обоймы ножовкой, выбил последние. Зачищаем рычаг от коррозии, зачищаем посадочные отверстия под новые сайлетблоки, пресом собираем все на место.

Далее были установлены проставки под шаровые и прикручено к раме. Гайки сайлентблоков окончательно затянуты после того, как выставлен зазор между отбойником и рамой в 2.5 см. Так же установлены регулировочные пластины — 2мм родные плюс 15.5 мм из комлекта проставок.

Затягиваем тормозной шланг, ставим на место амортизатор, прикручиваем шаровую к повортоному кулаку, ставим колесо, пьем лошадиную дозу кофе и едем на работу.

Этап 2: замена сайлентблоков нижнего легового рычага.

Поработав маленько работу, еду снова в гараж.
Снова вывешиваем машину, снимаем колесо, снимаем амортизатор. Так же снимаем торсион, откручиваем стабилизатор от рычага. Теперь самое "Веселое" — откручиваем передний редуктор, кардан и правую полуось, снимаем стопорные кольца с наружной левой гранаты. Кардан просто так открутить не удалось — оборвал все 4 болта крепления к переднему редуктору. )) Т.к. полностью снимать редууктор в одну харю как то желания никакого не было, то он просто был сдвинут в сторонку.
Откручиваем гайки крепления нижнего рычага и кувалдой (в моем случае) вышибаем болты, после чего, монтажкой сдергиваем рычаг в сторону и вниз, оставив его висеть на шаровой.

Теперь задача — удалить старый сайлентблок из рамы. Резиновая втулка выдавилась пальцами…даже не выдавилась — сама выпала.))

Со стаканом же пришлось помучиться часов так 7…на зубило и кувалду не реагировал, пропилить ножовкой — не подлезть, шлифовал дремелем — толку 0. Грел газом — не помогло. В итоге, в злобном порыве вварил кусок профиля внутрь станкана, обварил еще на 20 кругов его, сжег 4 электрода 3…и 10й кувалдой мало-помалу выбил эту пакость.

После дремелем было все зачищено от коррозии, и газелевским сьемником сайлентов запресован новый.
Передний сайлентблок (который в рычаге) был в весьма неплохом состоянии, заменился при помощи жиговских оправок без каких либо проблем.

Прикручиваем рычаг на свое законное место новыми болтами, собираем все на место, заодно поменяв подушки переднего редуктора.

Едем домой спать.т.к. в ночь снова на работу.

Отработав смену. маленько поспав, снова в гараж.

Этап 3: замена сайлентов левого верхнего рычага.

Вобщем все прошло довольна таки быстро: снимаем аморт, шаровую, провод датчика АБС, воздухан…доступ шикарный. Мощный вороток.и .болты просто обрываются.)))

прессуем новые сайленты, ставим проставки от Дена-Белого Волка, шаровую. смотрим на время…время еще есть.))) Откручиваем нижний рычаг… снова засаада! Задний болт прикипел насмерть! Поклепав его кувалдой с пол часика…взял болгарину и ампутировал выступающие части с 2х сторон рычага…2 монтажки, разводим лапы рычага, и сдергиваем его. Резину высверливаем-выталкиваем подручными средствами. ввариваем внутрь стакана кусок железяки, 2 удара и вуаля — можно ставить новый сайлент. Пошкурили от ржи, затянули новые сайленты. Собираем все в кучу, смотрим на время…еще пол-ночи впереди. Т.к. часть подкапотного разобрана…до утра еще длекооо.был внедрен еще один ништяяк от Дена — сменил местами гену и гур, но т отдельная повесть))
пысы: сижу в Москве, делать нефиг. фотки еще потом добавлю.
пыпысы: подвсеску испытал уже — по щебенке, местами разбитую ТОНАРАМи можно смело ехать 100, держит дорогу на УРА.ток жопу иногда кидает, но эт обычное дело.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Слесарные работы, ТО, замена ГРМ, ремонт ДВС и КПП, профессиональный кузовной ремонт Mitsubishi. Сход-развал.

Работы по техническому обслуживание, ремонту Mitsubishi. Услуги по ремонту двигателя. Ремонт электрооборудования. Ремонт автоматических трансмиссий. Ремонт рулевой рейки. Установка доп. оборудования.

Ремонт и техническое обслуживание Mitsubishi. Шиномонтаж. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Услуги по окраске и ремонту кузова и стапельные работы. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Ремонт автоматических трасмиссий.

Цены на замену сайлентблока Mitsubishi Montero Sport

Название услуги	Цена
Замена сайлентблоков рычагов	от 500 руб.
Замена переднего нижнего рычага	от 1250 руб.
Замена задних сайлентблоков задних рычагов	от 2000 руб.
Замена передних сайлентблоков	от 1400 руб.
Замена ШРУСа	от 1500 руб.
Замена передних сайлентблоков задних рычагов	от 1500 руб.
Замена передних сайлентблоков передних рычагов	от 1500 руб.
Замена продольных рычагов	от 800 руб.
Замена рычагов подвески	от 1000 руб.
Замена пружин задней подвески	от 1000 руб.
Замена нижнего рычага в сборе	от 1300 руб.
Замена пыльника наружного ШРУСа	от 2200 руб.
Замена верхнего рычага в сборе	от 1000 руб.
Замена заднего продольного рычага	от 800 руб.
Замена задних сайлентблоков	от 1400 руб.
Замена амортизаторов	от 1200 руб.
Замена стойки амортизатора	от 1600 руб.
Замена внутреннего ШРУСа	от 1700 руб.
Замена заднего амортизатора	от 1100 руб.
Замена пыльника ШРУСа	от 1600 руб.
Замена заднего рычага	от 1000 руб.
Замена пружин передней подвески	от 800 руб.
Замена опоры амортизатора	от 1500 руб.
Замена пружин	от 1800 руб.
Замена переднего верхнего рычага	от 1200 руб.
Замена наружного ШРУСа	от 1500 руб.
Замена сайлентблоков	от 1400 руб.
Замена опорного подшипника	от 1300 руб.
Замена сайлентблоков задней балки	от 1800 руб.
Замена переднего амортизатора	от 1500 руб.
Замена переднего рычага	от 1200 руб.
Замена задних сайлентблоков передних рычагов	от 2000 руб.
Замена заднего верхнего рычага	от 800 руб.
Замена рычага поперечного	от 600 руб.
Замена пыльника внутреннего ШРУСа	от 2200 руб.
Замена заднего нижнего рычага	от 900 руб.
Замена тормозного диска со снятием ступицы	от 500 руб.
Замена шаровой опоры	от 600 руб.
Замена стойки заднего стабилизатора	от 500 руб.
Замена поворотного кулака	от 2300 руб.
Ремонт пневмобаллонов	от 1450 руб.
Замена подшипника задней ступицы	от 1700 руб.
Замена стабилизатора	от 1000 руб.
Замена ступицы	от 1350 руб.
Замена стоек стабилизатора	от 450 руб.
Ремонт ступицы	от 1000 руб.
Замена стойки переднего стабилизатора	от 500 руб.
Ремонт пневматической подвески	от 3800 руб.
Замена клапана пневмоподвески	от 1450 руб.
Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости	от 1900 руб.
Замена заднего подрамника	от 6000 руб.
Ремонт пневмокомпрессора	от 7500 руб.
Замена подшипника передней ступицы	от 1500 руб.
Замена подшипника ступицы	от 1700 руб.
Замена пневмобаллонов	от 500 руб.
Замена компрессора пневмоподвески	от 1000 руб.
Ремонт шрусов	от 1500 руб.
Замена ступицы в сборе	от 600 руб.
Ремонт пневмостоек	от 2200 руб.
Замена втулок стабилизатора	от 600 руб.

Цены не являются офертой. Точную стоимость можно узнать у мастера-консультанта.

Оформите заявку, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля.

Почему имеет смысл доверить замену сайлентблоков Mitsubishi Montero Sport нам:

дадим гарантию на все работы по замене сайлентблоков.
предложим конкуретные цены, при этом качество услуг останется на высоком уровне
приятно удивим вас программой лояльности
обеспечим высокий уровень клиентского сервиса, сопоставимый с дилерскими центрами
максимально оперативно выполним замену сайлентблоков на Вашем Mitsubishi Montero Sport
а еще мы стараемся быть территориально доступнее к вам

Хотите узнать точную стоимость замены сайлентблоков на Mitsubishi Montero Sport? Просто позвоните в ближайший к Вам автосервис "АВТОТЕХЦЕНТР.РУ" или закажите обратный звонок с сайта! Наши мастера-консультанты с удовольствием проконсультируют вас по поводу стоимости и сроков замены.

Привода снимаются то же, чтоб не мешать при работе с задними нижними сайлентами, передний редуктор откручивается от креплений и приподнимается, что бы потом можно было запресовать большой сайлент.
Виновники траха на воле.

Что можно сказать по состоянию — ещё тысяч 20 можно было побегать чуть поскрипывая. Небольшая выработка на верхних рычагах, но резинки целые, нижний большой справа провернулся и скрипел но ещё был живой, нижние передние лучше всех.

Шаровые верхние CTR прошли около 25000 и в нормальном состоянии, лежат в запасе, до этого такие же отходили под 50000. Нижние: одна оригинал пробег за 70тык, живая, ходит легко но без люфта, вторая — какая то турецкая, без маслёнки, прошла ок 35 тык — чуть похуже, на выброс.
Резинки можно выжечь или высверлить, я предпочитаю сверло.

Обоймы пропиливаем ножовкой и спокойно выбиваем.

Посадочное место чистим наждачкой.

Затем зажимаем сю приблуду в дрель и наждачкой полируем до нужного размера, не перегревать!

На всю процедуру ушло часа три жизни, в Новосиб написал, обещали разобраться.
Чтоб легче запресовывалось, я прогреваю посадочное место в раме газовой горелкой, и вот он на месте.

Далее процесс сборки — три часа просто крутить гайки — рутина!
И бонус трек тому кто дочитал.

Читайте также: