Замена сайлентблоков хонда цивик 6
Чем дальше мы стараемся двигаться вперед… Стремиться к чему-то… Всегда есть "некие", кто задвигает нам по такие "эти самые" (уши, помидоры, сфинктер), что порой диву даешься, как мы любим жизнь!))) И это правильно! Это, по крайней мере, делает нас сильнее(What did't kill U — make U most strong)
А с другой стороны заставляет покупать портки, стоившие 2р — за 5))))) Видать лапша акбар стала продаваться в бангладеше за дандины сапоги?!Что поделать — колонизаторы думают, что будут жить вечно и все просто сойдет с рук… Ахххаааа! И всё-таки я верю, что есть непреодолимая ОЧЕНЬ СВЕТЛАЯ и СИЛЬНАЯ сила, которая скоро появится на горизонте этого блядофакханизма… И засунет им по эти самые! Так о чем это я?
История о 3х частях, с примесью хванчкары, ульяны и отсутствием VSA на моём козлике шоутаймится)))
1)Замена сайлентов передних от CRV, которые подходят так же нам! И они более усиленные, чем наши бублики установленные с завода…
Артикул детали 51391S7A005
Для замены нужен пресс(я про кубики на животе)! Зубило(8ка или 9ка жигули)! Прямые руки мастера(Осьминог подойдет тоже)! И ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ надрывы, бряки на кочках, пробег ок 100тыс и немного денег…
2)2) Долго вспоминал тех, кто за последнее время менял се гранаты/привода на разных пробегах и решил фиг вам! Не буду искать и копировать ссылки и не хочу попадать на бабло!
Вообще идея была ооч давно и только в эту чудную очень осень I've decided так сказать) Сделал я это!) Сменил ВСЮ смазку в приводах… Все как положено) С разбром, чисткой мойкой в бензине и набивке мобилом (специально для шрусов) моих приводочков))) Скажу, что ориг смазка на внутренних и внешних шрусах — РАЗНАЯ! Я прочитал много всякой бяки про дизоксирибонуклеопатийную и НЕ дизоксирибонуклеопатийную смазку для внутреннего и внешнего шрусов…
Скажу своё мнение… Смазка для внешнего шруса отлично подойдет для внутреннего! А смазка для внутреннего НИ В КОЕМ случае не пойдет в шарики внешнего! Это важно — не перепутайте.
Когда вскрыли родные пыльники — увидел ржавую, отработавшую(почти свое)смазку, ощутил закусывание(((( правой внешней гранаты(надеюсь это так и должно быть) и увидел некое желе в виде смазки во внутренней гранате) Ну что сказать?! Приверженцам всего и ТОЛЬКО оригинал — не присутствуйте при разборе! В морге комфортней от увиденного, чем то — что вы увидите)))
Промыли бензом, усе лично набил соплей шрусомобиловской и новые хомуты кое где сделали внутри меня светло)))
3) профилактика стартера
3)Стартер с лета жи-жи-жи
Тише, ниже и жи ши
За подсказку ой спасибо
Что жужишь, а не в трусы!
Снимаем, моем, чистим, продуваем, мажем сервопривод и всего делов
Читайте мануал, как и что снимать. В остальном ничего не потребуется! Ни колец, ни гаек - все старое поставите и ок
так как по VIN номеру ушастые отдельно не пробиваются, а только вместе с рычагом, были сняты замеры со старого сайлента…
сайлентблоки диаметром 80 мм, были заказаны фирмы STELLOX 87-37033-SX…посоветовали именно эту фирму…посмотрим как будет…
после чего был сделан прорез метала и выбили его оттуда…выходил тяжело, потому что прежние хозяева его приварили СКА…ну что за идиоты…приварены сайленты…этого быть не должно
одну сторону собрали, закрутили, все превосходно…а вот со второй стороной пришлось повозиться…так как развальный рычаг не могли прикртить, точнее попасть болтом в отверстие…по итогу была проебана гайка внутрь, и тут финиш, надо как то доставать, пришлось вырезать кусок, доставать, закручивать поджимать и закрывать обратно. После чего мне теперь предстоит сделать развал, и заварить этот кусок.
Что имеем по итогу? а ничего не имеем, помягче стала ехать, но грохот остался все равно. Теперь буду пробовать ставить проставки под пружины, скорее всего это либо пружины либо стойки…все больше нечему греметь, поменяно все. Кому тоже очень интересно в чем проблема, ждите новостей с поля боя…Всем удачи=)
Ветеран форума III-й степени
Замена сайлент-блоков продольного рычага задней подвески Honda Civic на примере подвески Si / SiR / Type-R.
В просторечии их называют большими или ушастыми сайлент-блоками.
Код сайлент-блоков по каталогу: 52385-SR3-000, диаметр примерно 80 мм. (они слегка конусные).
Стоимость сайлент-блоков примерно 60$ за пару. Мне повезло и я купил их за 10$
Отчет о покупке сайлентблоков форумчанами в экзисте здесь
Инструмент:
* Ключи рожковые/накидные/головки от 10 до 27, мощные воротки.
* Оправки, съемники, струбцины, винтовой пресс, кувалда, яма в гараже.
* Лом, монтировка, длинная труба-вороток, кирпичи, деревянные бруски.
Основные проблемы: выпрессовать/запрессовать сайлент-блок (требуется большое усилие).
На весу, не снимая рычаг практически нереально заменить сайлент-блок не имеея специальных оправок/съемников и помощника.
Замена сайлент-блока:
Внимательно смотрим на болт схождения задних колес, фиксируем его положение.
Откручиваем трос крепления троса стояночного тормоза к рычагу.
Откручиваем крепление большого сайлен-блока к днищу (два болта на 17).
Пытаемся отгнув рычаг вниз приспособиться струбцинкой/съемником выдавить сайлент-блок.
Делаем вывод что без спецоправки и спецсъемника делать нечего, в одиночку выдавить сайлент не сняв рычаг не реально.
Заднее колесо вместе с рычагом стремится внутрь, наружу выгнуть рычаг можно только с риском погнуть стойки и порвать сайленты верхнего и нижнего рычага.
Принимаем решение снимать рычаг и выпрессовывать сайлент "по человечьи".
Откручиваем крепление нижнего рычага к продольному (колесо необходимо снять).
Откручиваем крепление верхнего рычага к кузову.
Отсоединяем трос ручника и щиток защиты суппорта.
Отручиваем тормозной суппорт и подвешиваем его к пружине чтоб не мешался.
Пометьте метку LWR на рычаге, новый сайлент должен встать один в один как старый.
С помощью оправки и двухлапого съемника выпрессовываем сайлент-блок.
Выпрессовка изнутри наружу! Не забывайте про конусность.
Отверстие от сайлент-блока тщательно вытираем и смазываем маслом для качественной запрессовки.
Для запрессовки желательно использовать пресс. Важно не допустить перекоса.
Необходимо поставить рычаг строго горизонтально, оправка должна плотно прилегать.
Усилие запрессовки 1-2 тонны, отнеситесь к процедуре внимательно, метки LWR должны быть четко совмещены.
После запрессовки сайлент-блок должен выступать на 10-12 мм. (см. фотографии)
Собираем все в обратной последовательности.
При износе тормозных колодок меняем колодки.
Тормозной поршень вкручивается а не вдавливается в суппорт.
Моменты затяжки болтов:
P.S. Комплетации El, Ml, Mi, Vi оборудованы задними барабанными тормозами и
отличаются отсутствием заднего стабилизатора (у Vi-Rs есть стабилизатор).
Процесс замены отличается незначительно.
Замена сайлент-блоков в сервисе стоит от 1000 до 4000 руб. в зависимости от региона.
Решайте сами, стоит ли день вашего времени дороже или нет
Замена всех сайлентблоков. Нужна помощь советом!
Хочу поменять все сайлентблоки. Излазил весь форум, так и не пришел к общему выводу. Кто что пишет. полуаретан.. отдельно сайленты не существуют.. некоторые идут запресованные.. все в голове перемешалось.
Будьте милосердны подскажите коды на все сайленты Civic 99 хетч 1.4 D14Z1
по запросу на existe подобрал вот это
Febest
HAB-053
HAB-110
HAB-122
HAB-012
HAB-042
HAB-005
HARM-09
HARM-10
подойдут ли эти?
Я прям на их сайте подбирал, вбил модель, год авто и там прям по картинкам выбирал нужные.
вот такие примерно
0325-CRV 0325-CRVUPL 0325-CRVUPR HAB-042 HAB-051 HAB-110 HRKB-004
НАфига менять все саленты?? у тебя машина 99 года, там больше половины должны быть живыми) я бы в сервис съездил и сделал диагностику подвески, тебе там сразу скажут какие саленты живые, а какие нет!
К слову есть на задних рычагах "ушастые" салентблоки, в сервисе мне сказали что их меняют часов пять, тебе оно надо)
я из провинции, у нас сервисов толком хороших нет. Я как купил, у меня стук был на кочках, в течении полугода ездил по сервисам. Поменял и рулевые тяги и еще что то. Пока к местному кулыбину не попал, дело было в стойках стабилизатора. Недавно заезжал к нему. он сказал задний сайлентблок слева разорван, а с права треснул. Вот я и хочу заказать эти два сайлента, а как сунулся их там вообще не сосчитать( Наверное и нужен номерок больших сайлентов. Дело было месяца три - четыре назад. я думаю из-за того что не уделил этому внимание и продолжил ездить как ни в чем не бывало - остальные сайленты тоже сдохли! (
этот каталог такой же как и на экзисте и в нем нет отдельно сайлентов, только рычаги в сборе, я не столь богат чтоб раскошеливаться
Ветеран форума III-й степени
Замена сайлент-блоков продольного рычага задней подвески Honda Civic на примере подвески Si / SiR / Type-R.
В просторечии их называют большими или ушастыми сайлент-блоками.
Код сайлент-блоков по каталогу: 52385-SR3-000, диаметр примерно 80 мм. (они слегка конусные).
Стоимость сайлент-блоков примерно 60$ за пару. Мне повезло и я купил их за 10$
Отчет о покупке сайлентблоков форумчанами в экзисте здесь
Инструмент:
* Ключи рожковые/накидные/головки от 10 до 27, мощные воротки.
* Оправки, съемники, струбцины, винтовой пресс, кувалда, яма в гараже.
* Лом, монтировка, длинная труба-вороток, кирпичи, деревянные бруски.
Основные проблемы: выпрессовать/запрессовать сайлент-блок (требуется большое усилие).
На весу, не снимая рычаг практически нереально заменить сайлент-блок не имеея специальных оправок/съемников и помощника.
Замена сайлент-блока:
Внимательно смотрим на болт схождения задних колес, фиксируем его положение.
Откручиваем трос крепления троса стояночного тормоза к рычагу.
Откручиваем крепление большого сайлен-блока к днищу (два болта на 17).
Пытаемся отгнув рычаг вниз приспособиться струбцинкой/съемником выдавить сайлент-блок.
Делаем вывод что без спецоправки и спецсъемника делать нечего, в одиночку выдавить сайлент не сняв рычаг не реально.
Заднее колесо вместе с рычагом стремится внутрь, наружу выгнуть рычаг можно только с риском погнуть стойки и порвать сайленты верхнего и нижнего рычага.
Принимаем решение снимать рычаг и выпрессовывать сайлент "по человечьи".
Откручиваем крепление нижнего рычага к продольному (колесо необходимо снять).
Откручиваем крепление верхнего рычага к кузову.
Отсоединяем трос ручника и щиток защиты суппорта.
Отручиваем тормозной суппорт и подвешиваем его к пружине чтоб не мешался.
Пометьте метку LWR на рычаге, новый сайлент должен встать один в один как старый.
С помощью оправки и двухлапого съемника выпрессовываем сайлент-блок.
Выпрессовка изнутри наружу! Не забывайте про конусность.
Отверстие от сайлент-блока тщательно вытираем и смазываем маслом для качественной запрессовки.
Для запрессовки желательно использовать пресс. Важно не допустить перекоса.
Необходимо поставить рычаг строго горизонтально, оправка должна плотно прилегать.
Усилие запрессовки 1-2 тонны, отнеситесь к процедуре внимательно, метки LWR должны быть четко совмещены.
После запрессовки сайлент-блок должен выступать на 10-12 мм. (см. фотографии)
Собираем все в обратной последовательности.
При износе тормозных колодок меняем колодки.
Тормозной поршень вкручивается а не вдавливается в суппорт.
Моменты затяжки болтов:
P.S. Комплетации El, Ml, Mi, Vi оборудованы задними барабанными тормозами и
отличаются отсутствием заднего стабилизатора (у Vi-Rs есть стабилизатор).
Процесс замены отличается незначительно.
Замена сайлент-блоков в сервисе стоит от 1000 до 4000 руб. в зависимости от региона.
Решайте сами, стоит ли день вашего времени дороже или нет
Читайте также: