Замена рейки субару импреза
Имеем в наличии очень старую овощную Импрезу GG/GD, у которой сдохла рейка. И, как обычно, нет повода не заменить на что-то веселое. Теперь вопрос: на что? И какие приключения ждут?
Если возьмем рейку от WRX, то что, кроме самой рейки, придется заменить? Пытался гулить - ничего толкового не нашел, поэтому и тема. Из плохого: я без понятия как выглядит родная и есть ли в ней какие-то допы. Если напишете что смотреть, то буду смотреть.
зы: еслиф есть предложения по продаже - пишите, рассмотрим любые.
как я понял из записей на драйве - можно брать любую рейку и она встанет болтон. но относится это ли к старой импрезе хз.
Subaru Outback 3.0R 04
Subaru Outback 3.0R 04
на сколько я в курсе, все рейки одинаковые по креплению
ставил даже вместо рейки с "ушами" рейку с квадратным хомутом. с возможностью возврата в сток. клиент пожелал "короткую"
там сдец болгаркой пильнуть надо, по месту всё будет понятно
на сколько я в курсе, все рейки одинаковые по креплению
ставил даже вместо рейки с "ушами" рейку с квадратным хомутом. с возможностью возврата в сток. клиент пожелал "короткую"
там сдец болгаркой пильнуть надо, по месту всё будет понятно
Абсолютно верно)я себе тоже подрамник прикрутил от спеки а он под рейку с ушами.временно воткнул свою потом с ушами поставил.никаких заморочек
дык втулку поменять. отрегулировать. ивасякот
если втулки нет, то снаружи на старую, можно приклеить алюминиевый скоч.
регулировка: затянуть регулировочную гайку на 7 Нм и отпустить на 15 (25) град (в разных мануалах разные данные)
этих реек переделал, тьма.
зы кернение высверливать обязательно! иначе алюминиевой гайке кранты
прежде, чем выворачивать алюм.гайку, ослабить регулировочную пробку. ключ на 14
ззы финт со скочем - агонь! обычно просто ломы егать в магаз за втулкой. ей цена то 300 - 350рэ
Миниатюры
лучче снять. не смотря на снятие подрамника (лыжи) и стаб открутить от балки (линки не нннада). я не обламываюсь, у моих весь крепёж на литоле. всё откручивается и прикручивается без проблем
тогда можно всё точно сделать (ноль или центр выставить по штангелю и маркером сразу отметить). культура производства))
зы верхний сальник, там какую нить приблуду надо, чтоб корпус сальника открутить. иногда типа керном, слегка молоточком
Миниатюры
я ж не спорю, что можно починить. просто это время, непойми кому отдавать чинить (сам я точно не полезу). да и вааапче, может что покороче поставить?
я ж не спорю, что можно починить. просто это время, непойми кому отдавать чинить (сам я точно не полезу). да и вааапче, может что покороче поставить?
атморейка 2005 года не встает в поперечную балку от турбо аналогичного года. у них немного отличается форма, хотя вроде обе ушастые. не уверен, что аналогично турбо не встанет в атмоподрамник, но такая вероятность есть. также могут быть проблемы с рестайл/дорестайл, хотел воткнуть вместо своей атморейки рейку от сти 2002 года(уже в турбоподрамник), но она тоже не подошла, поэтому взял просто от врх своего года. если пошерстить по каталогам, то у всех реек разные партномерая это неспроста, отличия все таки есть. хотя, большинство нестыковок решится допилом подрамника, там немного можно отверстия увеличить и тогда может встанут
А какая еще может быть разница?
себе на форь сг ставил вместо атмо рейки, турбо рейки, парт номера разные да, все встало болт-он, с виду отличий нет
все одинаковые. есть только разница в шлицах (крупные, мелкие. ), в диаметрах резьбы рулевых тяг, в углах загибов трубок, не помню, или подачи или обратки. но решается подгибом
другие рейки только такие
зы и то не факт. возможно координаты отверстий подойдут
Миниатюры
При покупке машины видел, что рейка подтекает.
Немного отложил этот вопрос, но он сам напомнил о себе, — в один момент увидел, что бачок с маслом почти пуст, недоглядел. Насос вроде не спалил. Долил, но масло давило как из ведра, вылил три литровых баклашки Dexron III, пока наконец то дошли руки заняться рейкой.
Заказал ремкомлект. Получил. Отогнал машину к знакомому мастеру. Через час он мне звонит и говорит — подразобрал рейку, менять сальники смысла не видит. Палка ржавая, состояние, мягко говоря, плачевное.
Вариантов было три:
1. Ремонтировать. Стоит эта услуга у нас 11-16 тысяч деревянных. А гарантии, что через пол-года рейка опять не заплачет в общем то нет…
2. Купить новую рейку. Что там емекс говорит мне? От 45 тысяч. Мда…
3. Старые добрые контрактные запчасти. Казалось бы, самый оптимальный вариант, для субаровода среднего достатка, но… В Алтайском крае найти рулевую рейку на ЛЕВЫЙ руль оказалось проблематично. На ПРАВЫЙ руль — тьма тьмущая. В НСК нашел за 20 тысяч. Потом заглянул на STi клаб. МСК. 10 тысяч. Уже приятнее))
Такая же Импреза покемон, в процессе свапа на GRB. Договорился с продавцом. Оплатил, получил, привез к другу в гараж и начали…
Почитал интернет, побеседовал с одноклубниками. Ванговали 5-6 часов работы. Управились за три часа, но не без сюрпризов.
Итак, что мы делали с другом в четыре руки:
1. Открутили шланги от насоса ГУРа и Бачка с маслом. Слили что слилось. Рис.1. и Рис. 2.
2. Вывесили передние колеса. Сняли их. Отсоединили наконечники рулевых тяг. Рис. 3.
3. Отсоединили карданчик, передающий кручение от рулевого колеса рейке. Рис. 4.
4. Открутили защитную пластину о четырех болтах. Рис. 5.
5. Открутили дугообразный плоский хомут, что фиксирует рейку справа. Рис. 6.
6. Открутили диковинного вида пластину о четырёх(опять же) болтах, что фиксирует рейку слева.
Лёд тронулся. Рис. 7.
Далее важные моменты!
Во время разъединения карданчика и короткого вала рулевой рейки, руль следует зафиксировать в центральном положении.
Демонтированную рейку стоит сравнить с той, на которую собираетесь её менять, дабы сравнить положение/длину рулевых тяг, при необходимости постараться привести в соответствие.
Перед монтажом новой рейки, нужно обязательно отцентровать её положение, что бы датчик угла поворота руля не сошел к чертям собачьим с ума, от чрезмерных поворотов руля. Так можно и угробить его, а стоит он не дешево.
Собирали всё в обратном порядке.
Прокачали масло.
Прокатился. Горел чек из-за снятого ДМРВ. + ко всему мигал круиз и горели ошибки:
1. Система курсовой устойчивости/ динамической стабилизации VDC
2. Система помощи при трогании в гору HSA.
Плюс, ко всему, как мы ни старались, но руль в положении колёс прямо стоял вот так)
Заехал в автосервис, сделал геометрию.
Роль выровняли, конечно, а вот ошибки не ушли…
Поехал к другу, сделать диагностику. Сбросить ошибки не получилось. Погуглили, подумали, поели салата)
Друг предложил вариант с сервисом официалов. Начал договариваться…
В Итоге, один крутой чувак пофиксил всё за три минуты)
Всем доброго времени суток!
В общем, еще с прошлого года с осени начала течь рулевая рейка.
Ремкомплект в то время стоил где то 2500 рублей. Потом в ходе диагностики выяснилось, что появился люфт в рейке. Не мог сослаться на шаровые или рулевые тяги, так как заменяли их весной в мае месяце. Может дело и в них, но все же решил в следующем году поменять рейку полностью на контрактную. И вот этот год наступил. Заказал с Иркутска рейку с Импрезы 2006 года (по словам продавца) в отличном состоянии (опять же со слов продавца). Шел заказ дней 10. Потом забрал с ТК и в ближайшие выходные решил поменять.
Так как менял в гараже без ямы, решил приобрести козлики. В будущем все равно пригодятся.
Сначала сливаем масло. Вытаскиваем шланг обратки с бачка куда заливается масло ГУРа. Берем бутылку, вставляем туда шланг обратки. Машину не заводил, поднял морду, поставил на козлики и крутил рулем от упора до упора. В итоге через шланг обратки вылилось столько масла
Далее скинул брезент и наблюдал такую картину
Ну и начинаем снимать все, что мешает снятию рейки
Четыре болта, которые держат рейку также откручиваем
Но перед тем как снять эти четыре болта, надо снять рулевые наконечники
Обнаружил порванный пыльник на левом шрусе:(
Далее откручиваем рулевой червяк (или как он там называется) и отсоединяем шланги, идущие от насоса ГУРа
Если надо, откручиваем металлические шланги снизу. Мне они мешали, поэтому я их демонтировал
В БЖ читал, что некоторые после всей этой процедуры умудрялись снимать рейку. Я же провозился полтора часа, и плюнув решил снять часть глушителя
После этого глушитель пошел вниз и рейка сама упала мне в руки)
Собирать все в обратном порядке. Процесс наливания масла описывать не буду. Использовал Idemitsu Zepro PSF, 400 рублей бутыль 0,5 литра, я взял две.
Рулится легко, как раньше. Осталось съездить в сход-развал. Единственное чем озадачен это то, что не работает клаксон и то, что при заведенном двигателе горит лампа AIRBAG.
Подскажите, пожалуйста, в чем проблема? Справедливости ради отмечу, что такое один раз было недавно еще до замены рейки. Тоже при заведенном двигателе горела лампа подушки безопасности и гудка не было. Тогда я просто заглушил мотор и снова завел и все вернулось в норму. Щас это уже не помогает((
Подскажите по Замене рулевой рейки на Импрезе
Купил контрактную рулевую рейку в сборе на Импрезу GG2 (2001 1,5 передний привод, п/руль)
и жидкость Subaru ATF/PSF.
Хочу заменить рейку самостоятельно. Есть гараж, яма, инструменты.
Есть ли какие-нибудь особенности и подводные камни при замене рейки?
Кто менял, поделитесь опытом!
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
Вчера снял рейку. Пишу как делал, может кому пригодится.
1) Встал на яму, вывесил передок.
2) Снял шланг обратки перед входом в бачок гура. Подставил банку под трубку и, крутя руль из стороны в сторону, слил всю жижу. (Сначала крутил на заглушенном, потом еще на заведенном. Если хорошо все слить, потом внизу с трубок выльется совсем чуть-чуть).
3) Снял колеса, открутил наконечники от ступиц.
4) Открутил две трубки от рейки (которые идут от гура) и там же один болт, который держит рейку. Все это достаточно удобно делать сверху, просунув руку с ключом вниз ))
5) Затем снизу открутил четыре болта крепления рейки к кузову.
6) Чтобы вытащить рейку, пришлось дополнительно открутить "штаны" и снять одну мет. трубку с рулевой рейки.
Передний стабилизатор мешает конечно, но снимать его долго, т.к. для этого нужно еще и продольные усилители кузова снять. Поэтому пришлось открутить яйца и немного провернуть стабилизатор.
Сегодня буду ставить новую рейку.
Думаю, лучше сразу снять с нее металлические трубки, чтобы было проще ее "всовывать" и ничего не повредить.
Потом отпишусь как все прошло, если кому интересно.
Вчера снял рейку. Пишу как делал, может кому пригодится.
1) Встал на яму, вывесил передок.
2) Снял шланг обратки перед входом в бачок гура. Подставил банку под трубку и, крутя руль из стороны в сторону, слил всю жижу. (Сначала крутил на заглушенном, потом еще на заведенном. Если хорошо все слить, потом внизу с трубок выльется совсем чуть-чуть).
3) Снял колеса, открутил наконечники от ступиц.
4) Открутил две трубки от рейки (которые идут от гура) и там же один болт, который держит рейку. Все это достаточно удобно делать сверху, просунув руку с ключом вниз ))
5) Затем снизу открутил четыре болта крепления рейки к кузову.
6) Чтобы вытащить рейку, пришлось дополнительно открутить "штаны" и снять одну мет. трубку с рулевой рейки.
Передний стабилизатор мешает конечно, но снимать его долго, т.к. для этого нужно еще и продольные усилители кузова снять. Поэтому пришлось открутить яйца и немного провернуть стабилизатор.
Сегодня буду ставить новую рейку.
Думаю, лучше сразу снять с нее металлические трубки, чтобы было проще ее "всовывать" и ничего не повредить.
Потом отпишусь как все прошло, если кому интересно.
История началась как то сама собой, совершенно неожиданно и не по плану. Полез менять масло в движке, и обнаружил что сопливит рейка ГУРа. Первая мысль была: "ну всё, приплыли, надо искать новую или контрактную", но совладав с первыми эмоциями и погуглив тырнет выяснил, что всё не так плохо на самом деле. По всем признакам проблема заключалась в сальниках, в частности в верхнем. Не долго думая, полез на экзист искать нужные сальнички. Вот что вышло:
1) Ремкомплект рулевой рейки вертикальный № 34191-AG050 около 780 руб
2) Сальник рулевой рейки № 34122-AG020 около 300 руб
3) Кольцо уплотнительное № 34122-AG030 около 400 руб
4) Пыльник корпуса рулевой рейки № 34136-AG000 около 200 руб
Всё купил, но как оказалось ремкомплект в себя включает как рас таки оба сальника, поэтому у меня сейчас остался полный ремкомплект сальника (верхний и нижний).
Теперь приступаем к установке всего этого добра. Вывешиваем машину, снимаем передние колёса, залазим в яму и видим такую картину с маслом
Начинаем откручивать защиту картера, и некоторые пластины, частично выделил их на фото, это левая сторона. С правой стороны всё то же самое, единственное там нужно ещё снять кожух и хомут выхлопной трубы, т.к. из-за него не получится по нормальному подлезть к 2 болтам.
Получается вот что
Теперь можно удобно слить жидкость гура. Сливаем путём откручивания трубки, которая находится тут:
Она польётся далеко не фонтаном, а тоненькой струйкой. Сначала самотёком, потом можно покрутить плавненько рулём и согнать всё остальное.
Теперь можно открутить подающие и возвратные трубки. Их достаточно удобно открутить не на самом насосе, а в месте соединения. Открученные трубки на фото:
Теперь откручиваем сами наконечники на ступицах. Чтобы их открутить, нужно разжать стопорную проволочку, вынуть её, открутить гайку, и постукивая по самой ступице, добиться того, что бы наконечник выпал сам. Но у меня стопорную проволоку вытащите не удалось, я её просто отломил, и потом при установке заменил на другу.
Снимаем хомутики с трубок, которые скрепляют вместе сами трубки
Мануал рекомендует снять часть глушителя, но это не слишком хорошая идея, я сделал по другому. Откручиваем болтик, который держит хомутик, который в свою очередь держит вместе 2 трубки около стыков, которые мы открутили ранее. К нему подлезть не совсем удобно, но не торопясь можно открутить без особых проблем. Этот болтик нужно открутить для того, чтобы рейка смогла уйти вправо в дальнейшем.
Ещё мануал рекомендует снять стабилизатор, естественно я его снимать то же не стал :) Воспользовался хитрость которую описал ранее, и так же ещё одной, об этом чуть дальше.
Теперь можно откручивать саму рейку. Болты слева указал на фото
Справа там 2 болта, их то же откручиваем.
Теперь откручиваем сам рулевой червяк. Там один болт, выкручиваем. И опуская рейку, снимаем червяка со шлицов. После этого рейка должна опуститься без проблем. Логично предположить, что рейку нужно сначала увести вправо, потом вынуть левый наконечник, и всю рейку вытащить влево. Просто так она не вытащится, и даже не уйдёт до нужного количества вправо. Тут применяем вторую хитрость, крутим рукой рейку в месте крепления червяка, так, чтобы колёса как бы поворачивались влево, иными словами левый наконечник должен укоротиться, а правый удлиниться. Теперь практически без особых трудов левую сторону рейки можно вынуть, ну а далее уже всё просто. Трубки будут немного мешаться, поэтому их заранее опускаем ниже глушителя.
Вынули, и идём довольные и счастливые с рейкой домой из ямы.
Дальше не сильно сложно. Откручиваем 2 болта с корпуска, как бы располовинивая сам узел. Скручиваем 2 тонких трубки с него же.
Лёгким постукиванием палкой выталкиваем сие чудо
Снимаем стопорное кольцо, и снимаем поршеньки
меняем нижний сальник, и собираем в обратном порядке.
Теперь берём вторую половину
Там сальник запрессован стальной шайбой. Я ставил весь этот узел на деревяшку, с другой стороны наставлял головку на 8 вроде, и бил. Вместо головки можно что угодно, лишь бы подошло по диаметру максимально. Меняем сальник и собираем обратно. Запрессовал равномерным постукиванием.
Собираем рейку обратно, попутно сменив пыльник на новый, набиваем литола в подшипник, закрываем пыльником.
Ставим рейку в обратном порядке. Единственное потом придётся выставлять руль ровно. Я первый раз каплю ошибся, потом переделал. Соединяем все трубки, крепим рейку, крепим червяка, надеваем наконечники. Теперь можно заливать жижу в ГУР.
Наливаем бачок под завязку, и крутим потихоньку руль, на ЗАГЛУШЕННОЙ машине. Крутим долго и нудно, доливаем опять. В крайних положениях чуть задерживаем. Как выльем порядка 300-400 мл, можно налить полный бачок, и завести машину. уровень резко упадёт, доливаем опять, и начинаем потихоньку крутить рулём. Как уровень перестанет падать, и ГУР перестанет даже слегка жужжать, значит всё, полна коробочка :) Всё остальное собираем, и можно прокатиться. Первые несколько км, может слегка неравномерно крутиться, это не страшно, воздух выходит из самой рейки.
По времени вся процедура у меня заняла порядка 8 часов, но если б знал хитрости и тонкости, то думаю справится легко можно и за 4-5 часов. В данном отчёте постарался отразить все тонкие моменты, но если что, буду дописывать что забыл.
Спасибо за внимание, берегите своих EJей :)
Читайте также: