Замена рычажных амортизаторов на телескопические уаз 469

Обновлено: 11.02.2025

Амортизаторы - переделка с рычажных на телескопичекие

Здравствуйте! Неделю назад стал счастливым обладателем УАЗа 469 1978г., редукторные мосты.
Предстоит хороший объем работы по воплощению своих взглядов на эту машину. Машину делаю для себя для активного отдыха.
На машине установлены рычажные амортизаторы. Хочу заменить амортизаторы на газомаслянные телескопические (схема как на более новых машинах).
Вопрос:
1. Есть ли сравнительный анализ поведения машины на вышеуказанных амортизаторах (старых рычажных и новых), существенна ли разница?
2. Если есть опыт переделки - прошу поделиться узкими местами.

ali написав: Здравствуйте! Неделю назад стал счастливым обладателем УАЗа 469 1978г., редукторные мосты.
Предстоит хороший объем работы по воплощению своих взглядов на эту машину. Машину делаю для себя для активного отдыха.
На машине установлены рычажные амортизаторы. Хочу заменить амортизаторы на газомаслянные телескопические (схема как на более новых машинах).
Вопрос:
1. Есть ли сравнительный анализ поведения машины на вышеуказанных амортизаторах (старых рычажных и новых), существенна ли разница?
2. Если есть опыт переделки - прошу поделиться узкими местами.

Pinochet Участник движения Повідомлення: 1126 З нами з: Нед серпня 07, 2005 21:53 Телефон: +380445921175 Машина: фсе 4х4

По раме в принципе вопросов нет (геометрия установки элементов есть), есть вопрос по балке заднего моста - лучше приварить кроншейн (но нет привязочной геометрии - придется делать на глаз) либо есть варианты с установкой подкладки под балку (по аналогии с передней подвеской).

Ali , зверніться на форум ГАЗ-69, там народ цікавиться зворотнім процесом. Або в приват до Kobert тут. І напишіть в профіль звідки ви, може в сусідньому гаражі хтось цей клопіт вже вирішив.

Mykola STARyy Участник движения Повідомлення: 1174 З нами з: Нед червня 21, 2009 14:36 Звідки: Тернопіль О67 2б 2б 2О7 Машина: УАЗ31512"Бабай"

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість

Хочу заменить свои старые рычажные амортизаторы на телескопические.Может кто подскажет каким образом можно это сделать?Как их крепить, где крепить , какие выбрать.Если можно то хоть какую нибудь схему или чертеж места их установи.Понятия не имею как расчитать место их установки, углы и т.д.Автомобиль УАЗ 452 (буханка) 1978 года выпуска.
Буду рад любой информации.

самое простое. это все таки наглядно где-нибудь на уазе посмотреть,
я когда то помогал в перестановке, проще всего когда рядом стоит уаз рулеткой отмерили скока от определленной точки и приделываем, если правильно крепежи амортизатора приделать, то и угол правильный выйдет,

какие выбрать: на буханку от газ-53

Умерли уже давно, автомобиль 1978 года выпуска.Да и просто есть такое желание, заменить их.
Ну я так понял, что однозначного ответа все равно никто дать не сможет.Можно хоть посмотреть фото у кого где стоят, крепятся ваши амортизаторы.Желательно в таком виде что бы можно было визуально расчитать где их крепить и с указанием что за амортизаторы.

Имею некоторый опыт замены рычажных на телескопы. Правда УАЗ-469,73 г.в. Амы стоят ГАЗ53 по кругу,ходят полгода пока норма. Так что если нуж. совет то чем смогу постараюсь помочь.

Сделай фото всех узлов крепления аморт. Ну или словами.

Передние менял.ставил передние от 31622, верхнее крепление на фото все видно,снизу крышки куда стремянки входят с пальцем от 3151 поставил вместо старых.

[QUOTE=red696;2135079]Хорошо постараюсь завтра[/QU Фотки у меня на МЫЛЕ! Сюда залить не смог. Буду на Уазбуке после 21.30.Сегодня. Так что ЕСИ ЧЕ пиши все объясню!

А задние как сделал?

А задние как сделал?Задние не делал,продал эту машину.Но примерялся,вроде так же можно кронштейн придумать на штатные крепления рычажного,ну а к мосту проще всего приварить уши от телескопических.К раме варить кронштейны нежелательно да и неудобно там сильно.

Спасибо. Посмотрел, сохранил. Понравилось простотой исполнения. Верхнее крепление- зто деталь от чего-то? Вроде видел уже такой кронштейн.
Как насчёт прочности? Не выламывает штатный крепёж от рамы? Где-то читал, что при привязке телескопа на рычажный крепёж (к раме) втулки от рамы отрывает. "Но хочется верить, что это не так"(С).
Рассмотрел внимательно. Новый кронштейн усилен косынками и пластина приварена. Эти усиления сделал сразу или сначала был более простой вариант?

Кажется угадал, что за кронштейн. Нижний крепёж стойки рычажника? Палец от чего?

Верхний крепеж- это подкладка между риссорой и стремянкой для рычажных амов. Снимаешь ее а вместо ставишь уже нового образца.Пальцы ама -стандартные для УАЗ в магазе у нас 60 руб.

А рычажники померли илип росто хочется?

Искал эту тему. Рычажные аммортизаторы пока не текут (машинка просто за 30 с лишнем лет имеет пробег 1000 км.) , но хочется понять их перспективу в работоспособности, ремонтнопригодности и целесообразности. Или всёже сразу заморочиться на переделку на телескопические.
Спасибо всем кто поделится опытом ремонта рычажных аммортизаторов, или переделки на телескопические!

red696 подскажи плиз.
Нижний палец амортизатора стоит под углом (не пареллелен мосту и земле) немного смотрит вверх, это в конструкции нижней подкладки. В результате амортизатор тоже стоит под углом к вертикали. Попытался сделать конструкцию с использованием подкладки от рычажных амо. Но т.к. амортизатор не вертикален ,то верх амортизатора
уперается в закрепленную подкладку и получается, что если ее высота будет на 2 см ниже (имеется ввиду расстояние по оси пальца), то амортизатор встанет нормально. Иначе будешь выворачивать его на нижнем пальце. И т.к. аморт не вертикален, то и верхний палец должен быть не перпендикулярен.
На твоих фото этой проблемы не заметил.
Твое мнение на этот счет.
И еще. Как ты крепил верхний палец в подкладке?

Рессорная подвеска автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б и медицинского автомобиля УАЗ-469БГ состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя гидравлическими рычажными амортизаторами. Рессоры и амортизаторы передней и задней подвески имеют некоторые отличия.

Рессорная подвеска с рычажными гидравлическими амортизаторами применялась на автомобилях семейства УАЗ-469 до 1980 года. Затем на автомобили начали монтировать новые гидравлические телескопические взаимозаменяемые амортизаторы.

Рессорная подвеска УАЗ-469, УАЗ-469Б с рычажными амортизаторами.

Рессоры передней подвески.

Рессоры передней подвески расположены сбоку вдоль продольных балок рамы. Рессора состоит из восьми листов, изготовленных из рессорной стали 50ХГА. Первый лист имеет толщину 7 мм, остальные листы — 6 мм. Листы стянуты центровым болтом и хомутами, предотвращающими боковое смещение листов. Снизу хомуты приклепываются заклепкой к последнему листу охватываемого пакета, а сверху загнуты на первый лист рессоры.

Длина передней рессоры -1100 мм, ширина листа — 55 мм, профиль листов прямоугольный. Для повышения срока службы рессоры, верхняя вогнутая сторона каждого листа подвергнута дробеструйной обработке. Ушки коренного листа расположены симметрично относительно поперечного сечения листа.

При таком расположении ушков толкающее и тормозное усилия, действующие вдоль рессоры, не вызывают дополнительных изгибающих напряжений в коренном листе. Задний конец рессоры установлен на резиновых втулках на кронштейне приклепанном к продольной балке рамы. Передний конец рессоры подвешен шарнирно на серьге посредством пальцев и резиновых втулок. К переднему мосту рессора крепится при помощи двух стремякок, накладки и подкладки.

Рессоры задней подвески.

Крепление задней рессоры к раме аналогично креплению передней рессоры, но сама рессора состоит из девяти листов, которые все имеют толщину 7 мм и ширину листов 55 мм. Длина рессоры 1250 мм.

Рычажные амортизаторы передней и задней подвески УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.

Гашение колебаний автомобиля обеспечивается четырьмя гидравлическими рычажными амортизаторами двустороннего действия. Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и отличаются только длиной рычага. Для переднего амортизатора длина рычага равна 200, для заднего — 255 мм.

Техническое обслуживание передней и задней рессорной подвески УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.

Рессорная подвеска автомобиля нуждается в периодическом обслуживании, которое заключается в проверке состояния рессор и амортизаторов, и устранения выявленных неисправностей. Рессоры и амортизаторы следует осматривать при каждом техническом обслуживании. При этом необходимо проверять и подтягивать все соединения их креплений.

Для предупреждения коррозии и устранения скрипа рессор не реже одного раза в год следует смазывать их листы. Для смазки рессоры ее следует снять с автомобиля, разобрать, промыть в керосине, просушить и тщательно смазать каждый лист графитной смазкой. Проверять, чтобы не было среза центрового болта рессоры, так как это может вызвать продольное смещение листов.

Доливка жидкости в рычажные гидравлические амортизаторы УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.

Периодически надо проверять и при необходимости доливать в амортизаторы рабочую жидкость — веретенное масло. Для доливки рабочей жидкости амортизатор необходимо снять с автомобиля. Тщательно очистить грязь вокруг пробки наливного отверстия, зажать амортизатор в приспособление и отвернуть пробку. При заполнении амортизатора жидкостью необходимо качать за рычаг вверх, вниз для удаления воздуха из цилиндров и добавлять жидкость малыми порциями до тех пор, пока не прекратится понижение уровня ее при качании рычага.

Наполнительное отверстие при прокачивании следует прикрывать во избежание выплескивания жидкости. Уровень жидкости в картере должен достигать нижней кромки наливного отверстия амортизатора, находящегося в горизонтальном положении. При этом объем залитой жидкости должен быть около 145 см3. Один раз в год жидкость следует заменять.

Для проведения ремонта рычажных амортизаторов рессорной подвески автомобилей семейства УАЗ-469, их необходимо снять с автомобиля и разобрать. После разборки, очистки и промывки, следует проверить их состояние и выявить пригодность для дальнейшей работы.

Ремонт рычажных амортизаторов рессорной подвески автомобилей семейства УАЗ-469.

Снятие рычажных амортизаторов производить в следующем порядке : отсоединить нижний конец стойки амортизатора, отвести рычаг вверх, отвернуть гайки болтов крепления амортизатора, вынуть болты и снять амортизатор, после чего отвернуть гайку пальца стойки амортизатора и снять стойку. Установку амортизатора производить в порядке, обратном снятию.

Разборка рычажных амортизаторов.

Полную разборку и ремонт рычажных амортизаторов рекомендуется производить только в условиях мастерских имеющих для этого необходимое оборудование. В других условиях рекомендуется только частичная разборка амортизатора. При этом могут быть сняты пробка наливного отверстия, пробки клапанов и рабочие клапаны сжатия и отдачи.

Проверка состояния и ремонт рычажных амортизаторов.

Признаком неисправности рычажных амортизаторов является продолжительное раскачивание автомобиля после переезда через неровности дороги. Для проверки состояния амортизатора на автомобиле следует отсоединить нижний конец стойки амортизатора и перемещать рычаг вверх и вниз. Если рычаг перемещается на некоторую часть хода свободно, а затем для передвижения его требуется значительное усилие, то это указывает на недостаток рабочей жидкости в его картере.

Жидкость необходимо долить, иначе это приведет к быстрому износу втулок стоек амортизатора, а также к износу валика под сальником и к появлению в этом месте течи. Тугое перемещение рычага указывает на поломку деталей, засорение клапанов или заедание поршня амортизатора. Очень легкое перемещение рычага указывает на отсутствие или недостаток жидкости, поломку кулачка на шлицах валика амортизатора.

В таком амортизаторе необходимо заменить жидкость, предварительно промыв его картер и рабочие клапаны. Если и после этого амортизатор не работает, его необходимо ремонтировать или заменить на новый.

Размеры сопрягаемых деталей рычажного амортизатора автомобилей семейства УАЗ-469.

Наиболее часто встречается течь рабочей жидкости в сальнике. Дли доступа к сальнику необходимо спрессовать рычаги. Операция снятия рычагов требует применения съемника или приспособлений для снятия рычага на прессе. Если течь в сальнике происходит в следствии неисправностей деталей самого сальника, то ее можно устранить заменой поврежденных деталей.

Если же течь вызвана износом бронзовых втулок валика амортизатора, то такой амортизатор необходимо заменить. При незначительной течи в сальнике следует ограничиться только более частой доливкой жидкости и подтяжкой гайки, сальника.

При появлении течи из-под пробок рабочих клапанов сжатия и отдачи, пробки наливного отверстия и боковых крышек цилиндра амортизатора, необходимо их подтянуть. Для подтяжки боковых штампованных крышек применять ключ с пятью лапками, изготовленными по размерам отверстия.

Размеры под ключ для снятия крышек цилиндров рычажного амортизатора автомобилей семейства УАЗ-469.

Замена рабочей жидкости в рычажном амортизаторе автомобилей семейства УАЗ-469.

Один раз в год рабочую жидкость следует заменять. На новом автомобиле жидкость надо менять после пробега первых 6 000 километров. Для смены рабочей жидкости снятый с автомобиля амортизатор следует тщательно промыть снаружи керосином, протереть насухо, зажать в тиски за рычаг. Зажимать амортизатор за картер нельзя, так как вследствии деформации стенок цилиндров возможно заедание и поломка поршней.

После этого отвернуть пробку наливного отверстия и пробки рабочих клапанов, вынуть клапаны и вылить из корпуса рабочую жидкость. Промывать амортизаторы следует керосином или бензином, заливая его через наливное отверстие. При этом необходимо прополоскать корпус и тщательно промыть каналы рабочих клапанов. После промывки амортизатор следует просушить и поставить рабочие клапаны на место, надежно затянув пробки их гнезд.

Алюминиевые прокладки, стоящие под этими пробками, рекомендуется при каждой разборке заменять новыми. Замена алюминиевых прокладок свинцовыми не допускается, можно допустить применение мягкой красной меди. Новые несжатые прокладки имеют толщину 0,8 мм. Этот размер очень важен, так как от него зависит натяжение пружины клапанов.

Рабочую жидкость, в качестве которой выступает веретенное масло АУ, после промывки амортизатора заполняют обычным порядком. Особое внимание при этом должно быть обращено на то, чтобы все рабочие клапаны, клапан сжатия и клапан отдачи попали на свои места. Не рекомендуется переставлять одноименные клапаны с одного амортизатора на другой, то есть не следует ставить, например, клапан хода отдачи с одного амортизатора на соответствующее место другого.

Для различия все рабочие клапаны маркированы. Клапан хода отдачи имеет клеймо А1-16. Он ставится в корпус амортизатора со стороны рычага и располагается выше оси рабочего цилиндра. Клапан хода сжатия имеет клеймо К3 и ставится в корпус с противоположной стороны рычага, располагается ниже оси рабочего цилиндра. Перед установкой на место клапаны следует промыть в керосине и просушить. Рабочие клапаны необходимо ставить на место так, чтобы не было перекосов. Разборка клапанов не допускается.

При эксплуатации может появиться течь жидкости через сальник валика амортизатора. В этом случае необходимо подтянуть гайку сальника. При затяжке не следует применять больших усилий. Приблизительный момент затяжки должен составлять 4-5 кгсм. Если амортизатор не работает при нормальном уровне жидкости и исправных клапанах, его необходимо заменить новым.

Рессорная подвеска автомобилей семейства УАЗ-469 состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя телескопическими гидравлическими амортизаторами, которые стали устанавливать на автомобили взамен рычажных амортизаторов начиная с 1980 года.

Рессорная подвеска УАЗ-469 с телескопическими амортизаторами.

Рессора передней подвески.

Состоит из восьми листов. Первые два листа имеют толщину 7 мм, остальные листы — 6 мм. Листы стянуты центровыми болтами и хомутами. Длина рессоры 1100 мм, ширина листа 55 мм. Задний конец передней рессоры установлен на кронштейне рамы посредством резиновых втулок. Передний конец рессоры посредством серьги и резиновых втулок подвешен шарнирно. Наружная щека серьги с помощью шайбы и гайки затянута до упора в заплечики пальцев.

К переднему мосту рессора крепится с помощью двух стремянок, накладки и подкладки. Стремянки надо надежно закрепить гайками, которые затягивать моментом 10-12 кгсм. Наибольшее перемещение переднего моста вверх ограничивается резиновыми буферами.

Передняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469.

Передняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469Б.

Рессора задней подвески.

Для автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б выпускаемых для эксплуатации и применения в подразделениях силовых структур, состоит из девяти листов. На остальных автомобилях устанавливаются семилистовые рессоры. Листы имеют толщину 7 мм, длина рессоры 1250 мм. Листы стянуты центровыми болтами и хомутами.

Рессора к заднему мосту крепится с помощью стремянок охватывающих рессору с накладками и проходящих через отверстия в приливах картера редуктора моста у автомобиля УАЗ-469, или через отверстия прокладки у автомобиля УАЗ-469Б, и гаек. Момент затяжки гаек 10-12 кгсм. Прогиб рессор вверх ограничивается резиновыми буферами. Крепление задней рессоры к раме аналогично креплению передней рессоры.

Задняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469.

Задняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469Б.

Обслуживаемые амортизаторы рессорной подвески автомобилей семейства УАЗ-469.

Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. Амортизатор телескопического типа, состоит из рабочего цилиндра и узлов : штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Верхней своей проушиной, соединенной со штоком, он крепится к кронштейну рамы, а нижней, соединенной с резервуаром — к мосту автомобиля.

Техническое обслуживание рессорной подвески автомобилей семейства УАЗ-469.

При каждом техническом обслуживании осматривайте рессоры и амортизаторы. Для предупреждения коррозии, являющейся основной причиной поломки рессор, и устранения скрипа рессор не реже одного раза в год смазывайте листы. Для смазки рессоры снимите ее с автомобиля, разберите, промойте в керосине, просушите и тщательно смажьте каждый лист графитной смазкой.

Стуки и скрипы в ушках рессор указывают на износ резиновых втулок или их неплотную затяжку. В этом случае замените втулки или увеличьте натяг во втулках путем установки между ними резинового кольца, вырезанного из листовой резины.

При установке передней рессоры на автомобиль загнутые ушки на первых двух листах должны быть обращены назад, а при установке задней рессоры — вперед. Окончательную затяжку гаек стремянок рессор производите при нагруженных рессорах.

Техническое обслуживание амортизаторов.

Заключается в периодической проверке их герметичности, надежности крепления и своевременной замене рабочей жидкости. Амортизатор во время эксплуатации автомобиля специальных регулировок не требует. Эффективность работы амортизаторов можно определить не снимая их с автомобиля. Быстрое прекращение колебаний кузова автомобиля при переезде неровностей дороги свидетельствует о нормальной работе амортизаторов.

Продолжительное колебание кузова автомобиля указывает на неисправность амортизаторов. В этом случае неисправные амортизаторы следует снять с автомобиля. Амортизатор должен оказывать сопротивление при его резком растяжении и сжатии. Легкое перемещение его поршня указывает на неисправность.

Разборку амортизаторов производите :

— при возникновении неустраняемой течи жидкости;
— при потере усилий амортизатора при растяжении или сжатии;
— при замене жидкости.

После первых 3000 километров пробега или при подтекании жидкости через сальник штока и уплотнительные кольца подтяните гайку резервуара. Если подтекание не прекратится, то снимите амортизатор, разберите, осмотрите уплотнительные кольца и отверстие направляющей втулки штока.

Изношенные по внутреннему диаметру сальник штока, направляющую штока, уплотнительные кольца резервуара и другие детали замените. При установке смажьте внутренние сопрягаемые со штоком поверхности рабочей жидкостью для уменьшения износа и предупреждения скрипа.

Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в работе может вызываться засорением клапанных систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей. В таких случаях амортизатор разберите, промойте и замените просевшие пружины или изношенные и поломанные детали.

Замена рабочей жидкости в обслуживаемых телескопических амортизаторах автомобилей семейства УАЗ-469.

После пробега 100 000 километров рекомендуется заменить жидкость в обслуживаемых амортизаторах. В амортизаторы заливайте только жидкость амортизаторную АЖ-12Т или масло веретенное АУ, или АУП. Жидкость меняйте в амортизаторе, снятом с автомобиля. Перед заливкой жидкости амортизатор поставьте вертикально, закрепив за нижнюю проушину, затем поднимите шток в верхнее положение, отверните гайку резервуара и выньте шток с поршнем.

Для амортизатора с цилиндром диаметром 35 мм объем рабочей жидкости — 320 см3, а с диаметром 30 мм — 210 см3. Заполните жидкостью рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся жидкость слейте в резервуар амортизатора. Проверьте работу собранного амортизатора и установите его на автомобиль.

Читайте также: