Замена рычагов передней подвески митсубиси галант 8
Фебест не советую точно.
Конкорд у меня отходил не более 10 000 км (шаровая кончилась) - тоже не советую.
Оригинал уже ходит более 90 000 км - без проблем, но сейчас оригинал дорого наверно выйдет)
Все это из личного опыта.
По фебесту,все знал,но ситуация когда 10к уже играют рол вынудила их купить,с/б задний начал отрываться через пару тысяч,и на лев и на правом,а вот шары ходят досих пор,сайленты полик поставил взамен фебесту.
+1 к andrey_galant
По-началу тоже че то там мудрил, шаровые, сайленты. Купил оригинальные рычаги и пятый год укатать не могу. Дорого сразу, но то на то в итоге и выйдет, если не дороже.
Коллеги, всем привет! Интересует вопрос по передним рычагам подвески CTR CQM3R и CQM3L. А то у меня сайленты уже подошли да и шаровые на подходе. Подойдут ли от CTR? Кто-нибудь ставил такие на американца? У меня Galant USA 2,4 2003 г.в. по ПТС, по вину бьется как декабрь 2002г. По existу такие рычаги идут как замена на 3,0л американца. По идее подвески на 2,4л и 3,0л должны быть одинаковые (мысли в слух).
Здравствуйте подскажите пожалуйста где можно найти рычаги орегинальные на американца,в экзисте только аналог фирмы vtr в сборе с салейнт.стоит ли брать их,просто не могу найти орегинал
Здравствуйте подскажите пожалуйста где можно найти рычаги орегинальные на американца,в экзисте только аналог фирмы vtr в сборе с салейнт.стоит ли брать их,просто не могу найти орегинал
к примеру в autodoc, emex.
думаю в каждом городе должны быть и мелкие конторы, работающие под заказ и способные доставить тебе нужные позиции.
Здравствуйте подскажите пожалуйста где можно найти рычаги орегинальные на американца,в экзисте только аналог фирмы vtr в сборе с салейнт.стоит ли брать их,просто не могу найти орегинал
к примеру в autodoc, emex.
думаю в каждом городе должны быть и мелкие конторы, работающие под заказ и способные доставить тебе нужные позиции.
Щас заказал себе рычаги в сборе от CTR, по закупке вышли 2063р за один. Ставить буду сам,по результатам отпишусь.
Может кому будет полезно.
Если считать переборку рычагов то получается:
Шаровая(CTR-31) 500руб
Сайлент передний( можно фуфло от 120руб, от хундая 500руб)
Сайлент задний (ориг. неподьемные 1920руб,китай от 520руб.)
Итог: самый дешман запчасти 1140 руб, более нормальные детали 1640руб. Оригинал не рассматриваю ввиду неоправданной дороговизны.
К этим цифрам стоит добавить перепресовку и установку в сервисе,может кто и сам меняет и прессует.Меня остановило отсутствие пресса,а значит платить за 6 точек. Зато рычаги в сборе поменяю сам на яме без проблем.
Все написанное строго ИМХО,дабы не попасть под гнев модеров)
А зря, она оправданна 5 лет как бегают рычаги и еще бегать и бегать.
Каждый день причем бегают
Я тоже за оригинал. Ставишь и забываешь на года и десятки тысяч километров. Последний раз менял рычаги весной 2011г., машина эксплуатируется каждый день, дороги на троечку с плюсом.
По наводке Максима поставил CTR CQM3L и CQM3R на рестайл 2,4 встают без проблем. До этого стояли рычаги GTR прошли около 50000 шаровые убились в хлам сайленты более менее, еще походили бы. Посмотрим как эти будут, по пробегу отпишусь.
Итак, по поводу ремонта.
Были замены:
1. Верхние рычаги подвески L42515 L42516
2. Прямые нижние рычаги TC1580 TC1581
3. Серповидные рычаги TC1583 (TC1582)
4. Стойки стабилизатора TC1558
5. Передние амортизаторы 341141
По итогу разбора и осмотра всех компонентов подвески самый большой псидец обнаружился в верхних рычагах (фото из интернета).
Левый был убит вхлам, шаровая опора звенела как погремушка даже если просто потрясти рычаг в руках :) Все это отдавалось диким стуком со стороны левого колеса при проезде неровностей, и подстукиванием при движении по ровному асфальту. Когда въезжал в яму — сжимался, ждал что отвалится колесо :D Правый был получше, но ненамного. Оба на свалке.
Состояние остальных рычагов было приемлемым, сайленты немного рассохлись, но не критично. Шаровые опоры также в порядке. Даже пожалел, что купил весь комплект сразу, вполне можно было обойтись заменой верхних рычагов :) с другой стороны, залез один раз и забыл.
Также нами были заменены стойки стабилизатора и втулки с обеих сторон. Больше всего изношены были втулки — диаметр отверстий на них отличался миллиметра на три в большую от нормы сторону.
После всего этого были заменены амортизаторы. Т.к. стойки у меня разборные, без проблем был перекинуты старые масляные амортизаторы на новые газовые (более жесткие). Состояние амортизаторов — удовлетворительное, еще годик отходили бы.
В общем перед Вами теперь счастливый обладатель галанта с практически новой передней подвеской :)
По процессу самого ремонта — рычаги можно снимать с любой последовательности, как вам будет удобно. Пару раз приходилось приглашать в гости жену болгарина, т.к. одна из гаек стойки стабилизатора и верхнего рычага никак не хотели отвинчиваться по-хорошему.
Вопрос к знатокам — при повороте руля похрустывает рулевая рейка. В сервисе в котором я был, мастер говорил что подтекает она справа. Насколько это критично? стоит ли менять рулевые тяги и наконечники?
Пы.Сы. В наличии остались снятые рычаги и амортизаторы. Кому нужны для недорогого ремонта — договоримся :)
Головкой на 17 откручиваем гайки верхнего рычага и вынимаем рычаг.
Спиливаем палец шаровой. Обпиливаем (если есть) китайскую заводскую сварку и снимаем стопорное кольцо.
Дальше либо прессом, либо кувалдометром выфигачиваем шаровую.
Берем новую шаровую и смазочку, чтобы дозабить ей пространство.
Вставляем новую шаровую и, скорей всего, она встанет не внатяг вообще ни разу. Как сосиску в коридор кинуть. Фиксируем ее стопорным кольцом, чтобы не выпала.
Далее НЕ ЗАБЫВАЕМ правильно ее сориентировать. Шаровая имеет разный ход в двух перпендикулярных направлениях, так вот больший ход у нее должен быть вдоль рычага и, соответственно, ориентация этой оси должна быть перпендикулярна оси качания рычага. Затем подвариваем ее к рычагу. Это практически неизбежно. Практически во всех случаях отдельно купленные шаровые в ваши рычаги внатяг не встанут и придется подвариваться.
Далее набиваем смазочки в шар и вертим шаровую, чтобы смазалось все.
После чего одеваем на нее пыльник и собираем в обратном порядке и затягиваем по моменту.
Снятие и установка нижних рычагов передней подвески Mitsubishi Galant
Снятие и установка нижних рычагов передней подвески
* Звездочкой помечен крепеж, окончательное затягивание которого должно производиться после опускания автомобиля на землю
1 - Гайка крепления шаровой опоры реактивной секции нижнего рычага в поворотном кулаке
2 - Болт крепления реактивной секции нижнего рычага
3 - Сборка реактивной секции нижнего рычага подвески
4 - Кронштейны
5 - Крепеж нижней опоры амортизатора
6 - Гайка крепления шаровой опоры поперечной секции нижнего рычага в поворотном кулаке
7 - Крепеж поперечной секции нижнего рычага подвески
8 - Сборка поперечной секции нижнего рычага подвески
1 - Нижняя шаровая опора
2 - Самоконтрящаяся гайка
3 - Резиновая втулка опоры стабилизатора поперечной устойчивости
4 - Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
5 - Металлическая втулка
6 - Крепеж передней опоры нижнего рычага
7 - Хомут
8 - Сборка нижнего рычага
* Звездочкой помечен крепеж, окончательное затягивание которого должно производиться после опускания автомобиля на землю
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, - колеса должны оказаться полностью оторванными от земли.
3. Отсоедините от нижнего рычага стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Высвободите палец нижней шаровой опоры из сборки поворотного кулака.
5. Отдайте крепежную гайку и извлеките сквозной болт крепления внутренней опоры рычага к раме.
6. Выверните задние крепежные болты, при соответствующей комплектации снимите хомут.
7. В случае необходимости снимите втулку заднего штока.
1. Если снимали, установите на сборку нижнего рычага втулку заднего штока.
2. Установите сборку рычага на автомобиль и временно затяните гайку сквозного болта.
3. Установите хомут, болты и сменные гайки задней опоры. Затяните болты с усилием 100 ÷ 120 H- м, гайки - 40 H- м.
4. Заправьте палец шаровой опоры в сборку поворотного кулака и затяните новую крепежную гайку с требуемым усилием (60 ÷ 72 H- м).
5. Подсоедините к рычагу стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Опустите автомобиль на землю для окончательного затягивания крепежа.
7. После того как вся масса автомобиля будет перенесена на подвеску затяните гайки сквозных болтов нижних рычагов подвески с требуемым усилием (102 ÷ 122 H- м).
8. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
9. Выполните проверку и регулировку углов установки передних колес.
1. Детали установки нижних рычагов подвески на моделях Galant 1994 ÷ 1998 г.г. вып. показаны на сопроводительной иллюстрации. Обе шаровые опоры вмонтированы в тела своих секций нижнего рычага и в случае выхода их из строя подлежат замене в сборе с последними.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
3. Отдайте гайку болта крепления к поперечной секции нижнего рычага демпферной вилки амортизатора, извлеките болт. Высвободите пальцы нижних шаровых опор из поворотного кулака.
4. Для снятия поперечной секции рычага необходимо предварительно демонтировать кронштейны нижней балки.
5. Отдайте крепеж внутреннего конца поперечной секции нижнего рычага и снимите сборку последней с автомобиля.
6. Выверните два крепежных болта и снимите реактивную секцию нижнего рычага.
1. Посадите в сборки секций нижнего рычага резиновые втулки.
2. Установите поперечную секцию нижнего рычага подвески на свое штатное место. Заправьте внутренний крепежный болт и временно затяните новую гайку его крепления.
3. Установите реактивную секцию рычага.
4. Заправьте пальцы обеих шаровых опор в сборку поворотного кулака. Наверните новые крепежные гайки и затяните их с требуемым усилием (59 ÷ 71 H- м).
5. Опустите автомобиль на землю и окончательно затяните соответствующий крепеж поперечной секции с требуемым усилием (98 ÷ 118 H- м: внутренний болт и 88 H- м: болт крепления демпферной вилки).
6. С требуемым усилием (83 H- м) затяните болты крепления реактивной секции.
7. Установите на место кронштейны нижней балки и затяните болты их крепления с усилием 69 ÷ 78 H- м.
8. Произведите регулировку углов установки передних колес.
1. Детали установки сборки нижнего рычага подвески на моделях Mirage показаны на иллюстрации.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее переднее колесо.
3. Снимите со сборки нижнего рычага подвески стойки стабилизатора поперечной устойчивости, либо отдайте гайки и извлеките крепежные болты. Снимите чашки и втулки соединительных узлов.
4. Высвободите из поворотного кулака палец шаровой опоры.
5. Отдайте гайку и извлеките внутренний болт крепления сборки нижнего рычага.
6. Выверните болты заднего крепежного хомута и снимите сборку нижней опоры с автомобиля.
1. Установите сборку нижнего рычага на свое штатное место и затяните гайку внутреннего крепежного болта с требуемым усилием (108 H- м).
2. Установите задний крепежный хомут и затяните болты его крепления с усилием 90 H- м.
3. Заправьте палец шаровой опоры в сборку поворотного кулака. Наверните новую гайку и затяните ее с усилием 60 ÷ 72 H- м.
4. Закрепите на сборке рычага стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Опустите автомобиль на землю и окончательно затяните крепеж с требуемым усилием.
6. Установите колесо.
Видео про "Снятие и установка нижних рычагов передней подвески" для Mitsubishi Galant
Замена рычагов на Mitsubishi Galant Нижний кривой рычаг - снятие, установка, замена. Galant 8, Eclipse 2g Снятие и установка рычагов, замена шаровых Митсубиси галант америка
Перелапатил кучу инфы с этого форума, вр-4 и МЕКа везде есть ошибки (проверено мной покупкой и установкой). Итак 100% проверенная инфа кроме некоторых позиций со значком - ? по каталогам подходят на деле пока не проверял
ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ ЯПА/ЕВРОПА/АМЕРИКА
Сайлены ф.LYNXauto типа Япония но на самом деле Китай или Коррея По качеству хуже RBI но лучше VTR
На самом деле нижний сайлент в кулаке немного отличается от MR 223673 (по краям у наружной обоймы смяты кромки, но полного аналога не существует)
Примечание: оригинальный сайлент, что в заднем продольном рычаге мягкий и практически не изнашевается, так что меняется очень редко.
Развальные болты MB911314 их аналог ф.Фебест не берите они тоньше оригинала на 0,4 мм поэтому регулировочная шайба на них болтается! Для полного привода применяются развальные болты MR 223540 (их ставили и на моно привод), они просто немного длиннее.
ДЛЯ ПОЛНОПРИВОДНЫХ в том числе VR-4
Либо этот Артикул: 3-06-6951
Сайлены ф.LYNXauto типа Япония но на самом деле Китай или Коррея По качеству хуже RBI но лучше VTR
В рычагах для схождения у Вр-4 и других полноприводных стоит сайлент с шаровой аналогов нет ! поэтому ближайший аналог сайлент 4110A033 его ставили в задний кулак диамантов. Он представляет из себя следующее:
Есле захотите его установить в наш кулак то нужно будет расточить отверстие в кулаке до 39мм (отверстие в нашем кулаке 36мм).Такой же плавающий в задний кулак от тойоты номер 4221014010 наружный 36 мм только ценег на него как целый рычаг
Заменители Тойоты
Katsuro KAT3161TOY Сайлентблок задней цапфы плавающий
Amiwa 02-35-187 Сайлентблок задней цапфы плавающий
LYNXauto C9644 Сайлентблок плавающий / цапфа / зад. подв
Jikiu BH21129 Сайлентблок
Avantech ASB0177 Сайлентблок подвески
Но доверие у меня только к двум последним
Слева оригинальный сайлент в рычаг с шаровой справа 4110А033
но у него втулка короче - длина втулки у полно приводных 65,6мм а у 4110А033 44,6мм
поэтому помогут или шайбы или куски от нашей старой втулки (при желании можно их прихватить точками)
Были случаи что существует данный рычаг с нестандартным сайленом поэтому
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ЯПА/ЕВРОПА(ПОЛНЫЙ ИЛИ ПЕРЕДНИЙ БЕЗ РАЗНИЦЫ, А ВОТ У АМЕРОВ ДРУГАЯ!)
Верхний рычаг: сайленты как и в заднем + Yamato J45014CYMT(заказав JDM2407PO придёт сайленблок уже впрессованный в шпильку, но шпильку придётся сточить по 2 мм с двух сторон иначе упирается в уши кулака).
Шаровая меняется отдельно ф.555 - SB-7751, от Сонаты 5443038000 (НО ПЛОТНО ВСТАВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО В ОРИГИНАЛЬНЫЙ РЫЧАГ)
Можно взять сразу рычаг в сборе HS будет дешевле чем замена шаровой и сайленов - MBGAL 93-812-L (MB912505) и MBGAL 93-812-R (MB912506), ф.GTR 13213A и 13214А или ф.TRW JTC721 и JTC722.
Нижний прямой рычаг: лучше оригинал левый MR296295/MR972465, правый MR296296/MR972466 (хотя настоящих оригиналов несуществует в 2004г. ф.Митсу продала лицензию на его производство, сейчас их клепают где то на филипинах), нормальный аналог ф.555 левый SA-7754L/SA-7755L, правый SA-7754R/SA-7755R + обязательно перед установкой набить дополнительной смазкой под пыльник
Сайлент cредний RBI M2407WT, VTR MI0104R?, VTR MI117R, Hanse 891123, longho 5720713, Ruville 98304, X5 31-0074-0 (полиуретан), Точка опоры 3-06-703 (полиуретан), Полиуретан 3-06-703 (полиуретан) + Можно поставить 4110A033 - хитрый, с шаровой. Но придётся поставить шайбы с обоих сторон толщиной 3 мм, т.к. внутренняя втулка чуть короче на 6 мм)
Дальний сайлент MB 809775, Nakayama J1511, RBI M2407WG, Ruville 987303, полиуретан 3-06-704
В оригинальных рычагах и нормальных аналогах отверстие под передний сайлент сделан под углом поэтому рычаги делятся на левый и правый если вставить болт или отвёртку то впередней части она должна быть выше а в задней ниже.
На дешовых рычагах типа Фебест, Акитаки и CTR и другое говно - cальники впрессованы без угла наклона, поэтому деформируется резина и долго не живёт!
Кривой рычаг можно ф.HS MBGAL 93-811-L (MB912511) и MBGAL 93-811-R (MB912512) или оригинал служит очень долго.
Сайлент RBI MI0103R, RBI M2407WB, HANSE HR891120, X5 31-0146 (полиуретановый), Точка опоры 3-061-719 (полиуретановый)
Стойки стабилизатора передний/задний: усиленный+полиуретановые пыльники Marco 59541HPS (59543HPS задний) или CTR CLM-6 (задний CLM-32). Тюнь НЕТ ИЗНОСА передний NL172А или NL172B (задний NL042)
Пыльники шаровых на нижние рычаги передней подвески: Masuma MO-2132 18x38,5x30 (это на оригинальный рычаг где посадочное место 39 мм), на рычаг ф.555 по садочное место 40 мм (но оправкой из трубы можно натянуть)
Masuma MO-2143 17х38х28
Hyundai/Kia 54517-22000 16x38x30
ОСТОРОЖНО!
Последнее время по этому номеру вам может придти пыльник в шуршащем пакетике, без гала граммы и значка Хундая/КИА на пыльнике - Это подделка! она как и Фебест долго не живёт (быстро трескается)
Febest MBJB-295 - на шаровых как прямого, так и кривого рычага это говно даж одеть нормально не выйдет, или порвется или не держится .
Читайте также: