Замена рычага тойота альфард
Доброго времени суток.
Начнём с начала. Данное авто японским владельцем было занижено, что для наших дорог абсолютно неприемлемо. Так как у нас стоят регулируемые стойки, то не хотелось их менять, к тому же они вроде бы работают. Ну и первым делом я начал искать как можно поднять машину и наткнулся на проставки. Заказал сразу 4мм самые толстые из Москвы. ( оказалось их 2 варианта с ЦО 11 и 12 мм ) Мне прислали первый вариант, в следствие чего я разобрав подвеску не смог их внедрить и пришлось собирать всё обратно. Благо ребята отзывчивые и отправили мне абсолютно бесплатно проставки с ЦО 12 мм.
Разобрав в очередной раз подвеску, для проставок пришлось перепрессовать шпильки.
Старые шпильки выбиваем молотком через головку подходящего диаметра или проставку. А новые шпильки запрессовал с помощью гидропресса, но думаю и молотком аккуратно можно это сделать.
Чтобы не лазить туда несколько раз, были куплены пыльники и отбойники и всё собрано. Самое сложное это было открутить гайку, так как в центре штока идёт провод, пришлось купить свечной ключ.
Всё собрав и проехавшись пару соток километров. Понял, что всё таки передние пружины для занижения это не то что я хочу.
Пошуршав интернет, заказал с Владивостока стоковые пружины.
И так в очередной раз разобрав подвеску, те пружины которые были достались без усилий, а вот новые пришлось стягивать очень сильно, дабы они встали и я мог собрать стойку. После данной операции я решил что 4 мм проставок будет много и распелил 1 проставку пополам и получил 2 по 2мм. Вот их то я и поставил в конечном результате.
Так же раз я там лазил поменял и Линки.
Собрав всё, машина выше не стала но подвеска начала работать чему я безумно рад.
А за несколько месяцев до этого, в задние пружины были вставлены пневмо баллоны (задние пружины надо будет тоже менять) и теперь машина смотреться хорошо.
по прошествии 100 тыс пробега пришлось сделать ТО машинке, поменял все жидкости и сайлентблоки на подвеске, кому интересно то в продаже только рычаг целиком или заменители сайлентблоков типа "точки опоры" или "фебест."… Один в один большой оригинальный подходит от Камри и РАВ4 номера на фото, а маленькие поставил масума. И заодно поставил новую резину, у наст тут круглый год на летней можно ездить
Toyota Alphard 2010, двигатель бензиновый 3.5 л., 200 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Toyota Alphard, 2010
Toyota Alphard, 2011
Toyota Alphard, 2012
Toyota Alphard, 2014
Комментарии 15
Дурацкая система вертикальных задних сайлентов передних рычагов. Раньше были горизонтальные ( почти вечные) потом кто-то придумал эти дурацкие!
Интересует состояние новых сайлентблоков после пробега?
на сегодняшний день все в порядке, никаких нареканий.
старые сайленты в труху(
а не че что большой сайлент цельно литой?
еще бы его размеры, возможно и на наши авто он бы подошел.
Это оригинальный цельно литой, а фебест с двумя прожилками…
Если внимательно посмотреть на те что разбиты и стоят в рачагах то видно разницу
Поэтому наверное и развалилась что не цельно литая резина.
ну насколько я помню в таких рычагах большой сайлент должен быть с прорезями?
Я уже не помню какие у меня стояли, с прорезями или без, надо попросить владельцев заглянуть в свои авто и узнаем.
старые сайленты в труху(
а не че что большой сайлент цельно литой?
еще бы его размеры, возможно и на наши авто он бы подошел.
Размеров наверно уже не сыскать т.к. Менял 3 дня назад и старые наверно выбросили, а сравнить наверно можно если провести аналогию с фебест номером, один и тот же номер подходит на альфард и ноах, значит точно такие же
Я на эстиме 360 тыс прошёл и не менял и до сих пор ходит, раньше по другому наверно делали.
Ну Альфы-то у нас одного поколения, я тот в 12 году брал новым! А то, что раньше делали по-другому и на века — это факт! Раньше машины делали инженеры и конструкторы, сейчас их делают маркетологи!
Это родные так поистрепались сайленты?
Я ждал этого вопроса! Нет конечно, это не родные, это фебест и им пол года, по пробегу примерно 15-20тыс, точно не помню. Родные я тогда и поменял на этот фебест, будь он неладен, из за того что мне на одной станции подсказали что скоро мол порвутся, надо менять, они конечно были все потрескавшиеся, скорее от времени, но живые! Короче вот результат! Ставить можно, какое-то время поездить но копить денежку и готовится покупать оригинальные рычаги целиком по 9-10тыс за штуку, я решился на ещё один эксперимент, да и срочно надо ехать далеко и времени на заказ рычагов нет, да и жаба задушила, вроде как большие оригинал, а маленькие масума, посмотрим сколько проходят.
На первом ноахе пробежал сам лично 417000 км все сайленты стоят родные, советчики тоже были, мод менять пора, но я как про кота, который слушает, да ест.
Почему менять рычаги подвески нужно вовремя?
Рычаги передней/задней независимых подвесок – это монолитные детали, которые в зависимости от конструкции последней могут иметь различные форму и профиль сечения. Они жёстко соединяют колёса, а точнее – ступицы и кузов машины. Их функции заключаются в том, чтобы удерживать колёса и обеспечивать их подвижность по вертикали, а также гасить поперечные воздействия извне.
Замену рычагов подвески “Toyota” оптимально проводить до их выхода из строя. Их неисправности негативно отражаются на управляемости и устойчивости машины на дороге. Мало того: неправильная траектория хода треснутой или погнувшейся детали приведёт к задеванию других деталей подвески, из-за чего ремонт будет сложнее, а расходы на него – выше. Ещё один довод в пользу своевременной установки новых деталей – ускорение износа колёсной резины и невозможность выставления правильных углов развала-схождения.
Причины и признаки неисправности
- стиля вождения, практикуемого автовладельцем;
- условий эксплуатации автомобиля;
- наличием химии и солей на дорогах;
- регулярностью/правильностью технического обслуживания;
- качеством применяемых расходных материалов.
Причины выхода деталей из строя:
- естественный износ при выработке ресурса;
- сильное механическое воздействие;
- износ сопряжённых деталей (сайлентблоки/шаровые опоры).
Особенности замены рычагов подвески “Toyota”
Установка новой детали – единственный способ ремонта рычагов. Его этапы:
- демонтаж колеса и амортизатора;
- отжимание рычага подвески вниз и снятие пружины;
- демонтаж рычага;
- установка нового рычага с предварительной запрессовкой сайлентблоков (если необходимо);
- сборка в обратной последовательности.
После того, как автомобиль проедет несколько сотен километров, автовладельцу нужно будет обратиться в автосервис за подтяжкой крепежа рычагов. Таким образом он обеспечит эффективное функционирование сайлентблоков.
Читайте также: