Замена рулевых тяг гранта
С помощью отвертки снимаем стопорную пластину болтов крепления тяги к рулевому механизму.
С помощью отвертки снимаем стопорную пластину болтов крепления тяги к рулевому механизму.
Накидным ключом на 15 мм ослабляем затяжку болта тяги и отворачиваем второй болт.
Вынимаем болт крепления тяги и поворачиваем пластины болтов вниз
Вынимаем тягу через отверстие брызговика
Установка
Измеряем длину снятой тяги (расстояние между центром отверстия резинометаллической втулки внутреннего конца тяги и центром заглушки отверстия шарового пальца).
Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку стяжного болта новой тяги.
Вращая регулировочную вставку ключом на 27 мм, делаем длину новой тяги равной длине снятой тяги.
Перед регулировкой длины тяги убедитесь, что регулировочная вставка и наконечник завернуты на рулевую тягу до упора.
Устанавливаем тягу в обратной последовательности.
Затягиваем стяжной болт тяги моментом 19 - 30,9 Нм (2,0 - 3,2 кгс·м).
Затягиваем и шплинтуем болт крепления пальца наконечников тяг моментом 27,1 - 33,4 Нм (2,8 - 3,4 кгс·м).
Болты крепления тяг к рулевому механизму затягиваем моментом 70 - 86 Нм (7,1 - 8,6 кгс·м) после установки автомобиля на колеса.
Сам шаровый шарнир не меняется, поэтому приходится менять полностью наконечник рулевой тяги.
Износ шарового шарнира в основном происходит от попадания грязи и песка через испорченный пыльник шарнира и недостаточной смазки.
При правильной замене наконечников практически не требуется проведения работ связанных с установкой схождения колес.
Для выполнения работы потребуется съемник шаровых шарниров.
Снятие
Снимаем переднее колесо со стороны меняемого наконечника.
Рулевое колесо поворачиваем в сторону противоположную меняемому наконечнику.
Торцовым ключом на 13 мм ослабляем затяжку стяжного болта наружного наконечника рулевой тяги.
Плоскогубцами выпрямляем и вынимаем шплинт из отверстия шарового пальца.
Накидным ключом на 19 мм отворачиваем корончатую гайку пальца.
Съемником выпрессовываем палец из отверстия поворотного рычага стойки передней подвески.
Вращая наружный наконечник, отворачиваем его с регулировочной втулки
Если требуется сохранить регулировку схождения колес, считайте количество сделанных оборотов. Для большей точности можно измерить длину рулевой тяги
Установка
Покрываем резьбовую часть регулировочной вставки пластичной смазкой.
Наворачиваем новый наконечник на регулировочную вставку.
Для сохранения угла схождения колес наконечник наворачиваем на регулировочную вставку на то же количество оборотов, которое было сделано при отворачивании старого наконечника.
Вставляем палец в отверстие поворотного рычага стойки и заворачиваем корончатую гайку.
Перед затяжкой болта крепления наконечника и запрессовкой шарнира наружного наконечника тяги убедитесь, что поверхность шарнира параллельна опорной поверхности поворотного рычага.
При необходимости выставьте шарнир.
Шплинтуем гайку и разводим концы шплинта в разные стороны.
Затягиваем стяжной болт наконечника тяги моментом 19,1-30,9 Нм (2,0-3,1 кг/м).
Если требуется заменить регулировочную тягу рулевой трапеции, отверните ее, также сосчитав количество оборотов при отворачивании.
Для того чтобы заменить защитный чехол шарового шарнира, отсоедините тягу от поворотного рычага
Снимите уплотнительное кольцо защитного чехла, аккуратно поддев его узким, тупым предметом.
Аккуратно, чтобы не повредить защитный чехол, подденьте отверткой пружинное кольцо.
Снимите пружинное кольцо
Снимите защитный чехол
Удалите грязный верхний слой смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарнира, то такой шарнир придется заменить) и нанесите новую консистентную смазку.
Заложите в новый чехол наполовину его объема консистентную смазку и установите его на шарнир, надев кромку чехла на посадочное место на корпусе шарнира до упора.
Установите пружинное и уплотнительное кольца.
Проверьте правильность установки колец и плотность прилегания кромок чехла.
Рулевую тягу в сборе снимаем для замены ее внутреннего наконечника.
В моторном отсеке поддеваем отверткой…
…и снимаем стопорную пластину болтов крепления внутренних наконечников рулевых тяг.
Повернув вниз соединительную пластину…
…снимаем правую рулевую тягу. Левую рулевую тягу снимаем аналогично.
Разъединяем внутренний наконечник и регулировочную тягу с наружным наконечником. Внутренние наконечники левой и правой рулевых тяг не взаимозаменяемы.
Новый внутренний наконечник рулевой тяги наворачиваем на регулировочную тягу в соответствии с ранее нанесенными метками или на такое же количество оборотов, на которое был навернут старый наконечник.
Затягиваем стяжной болт клеммного соединения внутреннего наконечника.
Проверяем и при необходимости регулируем угол схождения колес на СТО.
Видео по теме "lada Granta. Снятие рулевой тяги"
Замена рулевых наконечников на Ваз 2110, 2111, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2113, 2114, 2108, 2109 Лада Гранта Замена Рулевой Рейки Замена рулевого наконечника на Лада Гранта
Всем привет. Сразу расскажу с чего все началось. месяца 3 назад появился стук спереди. Особенно его было слышно при езде по гравию, я сначала не обращал внимания, но стук становился все отчетливее и громче. Заехал в проверенны сервис, ребята посмотрели всю подвески и ходовую и сказали, что с ними все норм. Покатавшись месяц стук становился все громче, и я решил поехать к официальному дилеру. Объяснил им всю ситуацию, попросил проверить все что можно. Мастер все посмотрел и сказал, что по подвеске все отлично, но есть очень маленький люфт в рулевой рейке. Собрали консилиум ещё из пары мастеров и предложили мне подтянуть аккуратно рейку, я от безысходности согласился. В итоге: ему удалось ее немного подтянуть, но с огромным усилием. Рейка стала очень тугой, на что мастер сказал: через пару дней пройдет. Я прокатался так больше недели, чтоб рейка хоть немного ослабла, при том что стук не пропал, а только усилился, и появился какой то непонятный скрип при повороте руля. Нужно было что то делать, узнав цены на новую рейку я решил перебирать старую, САМ. пересмотрел кучу видео. Заказал капролоновую втулку у LordRaven , за что ему огромное спасибо.
Прикупил ремкомплект для рулевой рейки
Также приобрел тарельчатую пружину от SS20
Ах да, забыл сказать: когда рейка стала тугой, стал отчетливо слышен стук крестовины рулевого карданчика, смотрел видео как меняют игольчатые подшипники на капролоновые втулки, но не решился так делать, ввиду того что вал будет тугим. Пошел по легкому пути (но не дешевому) и приобрел промежуточный карданные вал рулевого управления.
НУ и выбрав свободный день приступил к ремонту:
За день до ремонта побрызгал все шпильки и гайки WD-40, чтоб не было проблем.
Первым делом снимаем стопорную пластину
Для удобства откручиваем гайку крепления теплового экрана и отгибаем его на себя.
Далее откручиваем болты крепления рулевых тяг
пришлось воспользоваться трубой
Когда болты пошли можно воспользоваться трещоткой
Далее откручиваем гайки крепления хомута, который прижимает рейку со стороны правого колеса.
Переходим к левой части: сверху рейку держит болт на 19 а снизу гайка на шпильке, тоже на 19.
Все гайки и болты прекрасно откручиваются из подкапотного пространства. Я снял всего лишь аккумулятор, корпус воздушного фильтра и его патрубок к дросельной заслонке.
Далее идем в салон и лезем под рулевую колонку, находим блок управления электроусилителем
не забываем маркером сделать отметки на валах и карданах
Рулевой кардан состоит из двух частей, которые скрепляются фигурным болтом
Откручиваем все болты, и сдвигаем верхнюю часть по валу, так чтобы она сползла со шлицов вала электроусилителя. Далее отсоединяем ее от нижней части кардана, которую, в свою очередь, я снимал монтажкой, предварительно засунув отвертку так чтоб немного освободить шлицы.
Сравнив карданчики, я понял что в магазе купил не тот, хотя продавцу сказал, что гранта с электроусилителем.
Покупал, к сожалению, не у себя в городе и поэтому поменять не было возможности. Поэтому болгарка в помощь и карданчик превращается в такой, какой мне нужен.
Далее поддомкрачиваем левую сторону чтоб поворотный кулак с тягой отпустились вниз.
Рейку поворачиваем валом кверху
И в таком положении достаем ее через проем рулевой тяги левого колеса
на все про все ушло 3 часа (делал все неспешно)
В следующей записи будет ремонт
Кому интересны цены:
Промежуточный карданный вал рулевого — 2000 р.
Ремкомплект рулевой рейки — 550 р.
Тарельчатая пружина SS20 — 110 р.
Ключ для регулировки рейки — 115 р.
Стопорные пластины — 2х10 р
Смазка синяя — 260 р.
Замену рулевой тяги на автомобиле Лада Гранта выполняют в случае ее выхода из строя, при увеличении люфта в шаровом пальце, а также для замены резинового защитного пыльника или при проведение других работ, при которых наличие тяги будет мешать. Подготовьте стандартный набор инструментов, съемник для шаровых пальцев и проделайте следующую последовательность действий:
· Снимите аккумуляторную батарею, отсоединив от нее клеммы.
· Плоскогубцами снимаем стопорный шплинт и выкрутив гайку пальца, съемником отсоединяем его от поворотного рычага телескопической стойки.
· Плоской отверткой поддеваем стопорную пластину головок болтов рулевой тяги.
· Снимаем стопорную пластину и ослабляем затяжку обеих болтов.
· Выкручиваем болт крепления тяги и вынимаем ее из моторного отсека через колесную нишу.
· Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.
Об установке заглушек проемов рулевых тяг Лады Гранта
Само расположение отверстий под рулевые тяги и логика воздухообмена в подкапотном пространстве, вообще-то позволяют надеяться, что через них воздух будет выходить наружу. А грязь, соответственно, не будет через них лететь внутрь.
Однако все губит размер проемов. Он огромен. Пусть и не бьет в моторный отсек грязь как из брандспойта, но что-то, безусловно, долетает.
Для искоренения этих дырок были закуплены заглушки проемов рулевых тяг 2110 ценой 65 рублей. Качество материала вполне соответствует цене. Угольная пыль, слегка скрепленная резиной. Рвется как бумага. А вот качество изготовления вполне на уровне, как ни странно.
Налицо, правда, некоторая избыточность конструкторской мысли.
Фигурные вырезы, сложный профиль кромки, приливы под саморезы – помнится на Москвиче – 2141 все было куда проще. Там была рамка и к ней были прибиты два простых листа резины, скрепленные между собой обычными пистонами (как ладони, сложенные вместе, между которыми проходила сама тяга).
Начинать установку нужно с правой стороны. Там проще, понятней и есть возможность разогреть усохшие за зиму мышцы перед тяжелой левой стороной.
Снимаем колесо.
Заглушку я разрезал внизу, чтобы она стала разомкнутой и через нее смогла бы пройти рулевая тяга.
Хитрый фигурный профиль ее кромки надо надеть на кромку проема в кузове. Это не просто. Но можно. У меня осталась лишняя резина, которую уже некуда одеть — я отрезал ее ножницами. Это слегка видно в правом нижнем углу фотки.
Затем я взял в руки свой BDF 451 RFE цвета морской волны, саморезы со сверлящим концом и…
вот:
Обращаю внимание, что профиль кромки заглушки — замковый. Правильно и добротно посаженная заглушка не выпадет и без саморезов.
Я так думаю. Для тех, кому лишняя дырка в собственной машине как лишняя дырка в собственном теле это важно.
А так вообще деталь, в которую мы вкручиваем саморезы — силовая, достаточно толстая. Долго не сгниет.
Останки левой заглушки
Говорят, резина этих заглушек столь плоха, что спустя небольшое время от них остается лишь остов. Вот и посмотрим.
В магазине продаются заглушки рулевых тяг на калину, они идеально подходят на гранту. Установка по ГОСТу предусматривает разборку рулевого, естественно никто этим заниматься не хотел. Лучше ножом резать. Причем разрезав один край заглушек и закрепив саморезами они хорошо держатся и довольно неплохо защищают. (проехав 16 тыс. они все еще висят хоть и потрепана середина). Но вот штатные места крепления не все можно использовать (не если конечно вы сможете и заходите дырявить лонжерон, то в путь) и на водительской заглушке приходится сильно работать ножом (фото добавлю позже). Устанавливал заглушки на три гранты — эффект примерно одинаков. Если разрезать штатный проем только по вертикали, то это повышает грязезащитные свойства. А вот если разрезать весь заводской проем, то получите тряпочку которая через тысячу км уже никак не влияет на чистоту.
Разрез всего проема устраняет всю жесткость изделия, а ведь именно жесткость заглушки определяет то, сколько грязи попадет в моторный отсек. Извиняюсь за качество чертежа, но кто будет возится поймет
Заглушки рулевых тяг в Ладу Гранта своими руками
Всем привет, писал как то про самодельные заглушки (пыльники) рулевых тяг, долго думал что бы такого придумать, короче выкладываю все в фото
успел сфоткать после покупки, пока все не залило грязью
Такую дырку надо защищать – в нее пролазят даже кошки.
Это половина зонтика, для тяг самое то, даже пыль не пролезет.
примеряем как будет выглядеть
в идеале так должно быть
не знаю из какой резины делают, но этот пыльник от 14 ой быстро разорвался
все готово, б.у. пыльник, зонтик, нитка, иголка, кусок резины
лишнее потом можно будет отрезать
в итоге получается так
не забываем вырезать дырочку
и снизу для надежности крепим фиксатором
Понадобилось
1) кусок резины (взял от старой камеры, очень толстая, видимо от какого то грузовика или автобуса)
2) иголка и нитки (любые которые не гниют, взял полипропиленовые)
3) материал для тяг (разрезал пополам от старого зонтика=)
4) старая разорванная заглушка (осталась от 14 ой, необходим в принципе только контур)
5) два фиксатора или они как то по-другому называются (необходимы для того что бы пришитая резинка не болталась, крепится кстати на стандартные отверстия, правда не знаю для чего их вообще сделали на автовазе.
Все работает, пока не разорвались. Грязь сдерживают отлично. Резина толстая, в отличие от покупной заглушки
Снятие наконечника рулевой тяги Лада Гранта
Заменяют наконечник рулевой тяги в основном из-за появления люфта шарового шарнира наконечника рулевой тяги. Сам шаровый шарнир не меняется, поэтому приходится менять полностью наконечник рулевой тяги. Износ шарового шарнира в основном происходит от попадания грязи и песка через испорченный пыльник шарнира и недостаточной смазки. При правильной замене наконечников практически не требуется проведения работ, связанных с установкой схождения колес.
Для выполнения работы потребуется съемник шаровых шарниров.
Снятие
1. Снимаем переднее колесо со стороны меняемого наконечника. Рулевое колесо поворачиваем в сторону противоположную меняемому наконечнику.
2. Торцовым ключом на 13 мм ослабляем затяжку стяжного болта наружного наконечника рулевой тяги.
3. Плоскогубцами выпрямляем и вынимаем шплинт из отверстия шарового пальца.
4. Накидным ключом на 19 мм отворачиваем корончатую гайку пальца.
5. Съемником выпрессовываем палец из отверстия поворотного рычага стойки передней подвески.
6. Вращая наружный наконечник, отворачиваем его с регулировочной втулки.
Если требуется сохранить регулировку схождения колес, считайте количество сделанных оборотов. Для большей точности можно измерить длину рулевой тяги
Рулевая колонка Лада Гранта
Устройство рулевого механизма Лады Гранта
Снятие и установка рулевой колонки Лада Гран
Читайте также: