Замена рулевых наконечников сузуки джимни

Обновлено: 11.02.2025

Официальный сервисный центр SUZUKI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Jimny всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
I	0.4: 0.4 MT 4WD 0.5: 0.5 MT 4WD 0.8: 0.8 MT 4WD	1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981
II	0.7: 0.7 AT 4WD, 0.7 MT 4WD 1.0: 1.0 MT 4WD 1.3: 1.3 AT 4WD, 1.3 MT 4WD, 1.3 MT 1.9: 1.9d MT 4WD	1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998
III	0.7: 0.7 AT 4WD, 0.7 MT 4WD 1.3: 1.3 AT, 1.3 AT 4WD, 1.3 MT, 1.3 MT 4WD, 1.3 AMT 1.5: 1.5d AT 4WD, 1.5d MT 4WD	1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
III РЕСТАЙЛИНГ 1	0.7: 0.7 AT 4WD, 0.7 MT 4WD 1.3: 1.3 AT 4WD, 1.3 AT, Sierra 1.3 AT 4, 1.3 MT, 1.3 MT 4WD, Sierra 1.3 MT 4, Sierra 1.3 AT 4WD, Sierra 1.3 MT 4WD 1.5: 1.5d MT 4WD	2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
III РЕСТАЙЛИНГ 2	0.7: 0.7 AT 4WD, 0.7 MT 4WD 1.3: 1.3 AT, 1.3 AT 4WD, 1.3 MT, 1.3 MT 4WD 1.5: 1.5d MT 4WD	2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
IV	1.5: 1.5 AT4 GL, 1.5 MT5 GL, 1.5 AT4 GLX, 1.5 AT4 GLX(CD)	2021, 2022

Замена рулевых наконечников для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

Появление шимми — это не всегда вина рулевых наконечников, панары и шкворневых подшипников. Так же на это влияет люфт подшипника передней ступицы.

Как определить люфтящий ступичный подшипник?

Нужно вывесить переднее колесо на домкрате и подергать его руками на предмет вертикальных люфтов.

Благодаря этим люфтам, при попадании колеса в ямку на скорости от 50 до 80 кмч, может начаться эффект шимми.

Какие инструменты нужны для замены ступичного подшипника.

• Ступичный ключ (Артикл для поиска , на момент создания поста стоит 1600 рублей, JTC-4133), либо сделанный под заказ
• Съемник стопорных колец (желательно пару, для внутренних и внешних)
• Набор гаечных ключей и шестигранник для хабов
• Литол или смазка для ШРУСа
• Пресс для выпрессовки подшипника
• 2 оправки для выпрессовки подшипника.
• Ступичный подшипник (Оригинал 43462-84A00 — 3500р, то что лежит в коробке оригинала Koyo DAC4168WHR4CS23 — 1200р, роликовый заменитель Nsk NTF41KWD01G3CA54 — 1500р, его то мы и поставим, т.к. он ходит в разы дольше оригинала )
• Сальник ступичного подшипника (Оригинал — 09283-54001 -700р, то что лежит в коробке с оригиналом Koyo MHRD54 69 7.5-9.5Z — 450р. ( MHRD54697595Z) )
• Шкворневые подшипники (Оригинал 09265-15006 — 1100р, берем заменитель Nsk 30302J — 450р )

Замена переднего ступичного подшипника Suzuki Jimny

Откручиваем переднее колесо.

ступицу без хаба

Снимаем тормозной суппорт и рамку суппорта

тормозной суппорт крепим на раму

снимаем рамку суппорта

Снимаем стопорное кольцо при помощи съемника стопорных колец.

стопорное кольцо ступицы

съемник стопорных колец

Далее снимаем тормозной диск, путем вкручивания болтика на М8 в свободную дырку в тормозном диске, плюс можно аккуратно постучать молотком по основанию тормозного диска, на случай если тот прикипел к ступице.

Затем при помощи ступичного ключа откручиваем ступичную гайку.

откручиваем ступичную гайку при помощи ступичного ключа

Когда ступичная гайка будет откручена, ступицу нужно будет снять с полуоси. Но так просто снять её не получится, поэтому насаживаем на шпильки тормозной диск, прикручиваем пару гаек и дергаем за этот диск, чтобы сорвать ступицу.

Дергаем за тормозной диск, чтобы сорвать ступицу

Полуось со снятой ступицей

Сняли ступицу, теперь нужно достать старый сальник и снять внутреннее стопорное кольцо.

стопорное кольцо ступицы

Теперь самое сложно, нужно выпрессовать старый ступичный подшипник из ступицы и впрессовать новый. Если нет пресса, то можно выбить старый подшипник молотком, но важно помнить о том, что звездочка АБС сделана из очень мягкого металла и легко ломается, поэтому ступицу нужно положить на ровную не демпфирующую поверхность и при помощи оправки выбивать подшипник. Если не получается выбить, то лучше пойти в ближайшее СТО, в среднем 250 рублей стоит выпрессовать впрессовать 1 подшипник.

Подшипник выпрессовывается с внешней стороны(где расположены шпильки) в сторону звездочки АБС (то есть снаружи во внутрь).

У меня в гараже была рамка, которую я варил, чтобы впрессовывать сайлентблоки в продольные рычаги, совместно с 4х тонным домкратом эта рамка становится простым прессом.

небольшой пресс для запрессовки подшипников

выпрессовка ступичного подшипника

После того как выпрессовали подшипник, берем новый ступичный подшипник, по каталогу оригинальный подшипник идет шариковый 43462-84A00, который стоит очень дорого, на данный момент 4000р. В коробке с оригинальным подшипником лежит подшипник Koyo DAC4168WHR4CS23, который стоит уже дешевле 1300 рублей. Но есть еще роликовый подшипник, он ходит в разы дольше шарикового, но стоит подороже Nsk NTF41KWD01G3CA54, я взял именно такой.

Прежде чем ставить, его нужно набить смазкой, потому что там скорее всего консервационная смазка.

Nsk NTF41KWD01G3CA54 подшипник ступицы

Запрессовываем подшипник в ступицу при помощи оправки. Первые 2 см я забивал подшипник молотком, ударяя по оправке, для того чтобы он ровнее вошел, пресс немного косит и подшипник входит не ровно. В принципе можно было забить полностью молотком, подшипник шел довольно таки легко.

Новый ступичный подшипник установлен в ступицу

После впрессовки не забываем установить стопорное кольцо и аккуратно впрессовать сальник, я впрессовывал его при помощи старого сальника, давя им сверху и равномерно постукивая киянкой, чтобы не повредить новый сальник.

Далее устанавливаем ступицу на место и собираем все в обратном порядке.

На моей машине установлены механические хабы от Suzuki Eskudo. Чтобы установить такие механические хабы, в свое время, были изготовлены сантиметровые проставки под них. Благодаря этим проставкам хаб не касается юбки ступичной гайки и нормально садится на ступицу, но из-за проставки болты хаба в тяжелых условиях иногда срезает. Поэтому чтобы исключить этот момент, нам нужно убрать проставки, а для этого нужно отпилить юбку ступичной гайки, что я и сделал во время установки ступичного подшипника.

Не для кого не секрет, что на Suzuki Jimny, с легкостью встают рулевые наконечники от Suzuki Samurai в кузове Ja11, ja71 и любом другом квадратном кузове.

На пробеге 216 тысяч км, я решил впервые заменить на своей машине рулевые наконечники, родные стали немножко мягкими и при езде с грязными колесами возникает разбалансировка, что иногда вызывает шимми на скорости от 50 до 60 кмч или при торможении на этой скорости.

Купил на рынке самые дешевые наконечники от самурая, они по размеру больше чем родные, поэтому по идее должны прожить чутка дольше.

Купил корейские CTR, CES-6L на левую резьбу и CES-6R на правую.
Одна пара 550х2 = 1100 рублей.

Для замены понадобится

• ключ на 24
• ключ на 22,
• ключ на 17,
• газовая горелка,
• стакан воды,
• ВД40,
• молоток,
• кот помощник.

Кот помогает открутить рулевые наконечники

Откручиваем тягу от рулевого маятника и рулевой сошки. Два болта на 17. Потом выбиваем молотком, обычно одного хорошего удара достаточно.

Откручиваем ключем на 24

Правда выбить верхний наконечник было сложно, мало места для размаха молотком.

Важно! Прежде чем откручивать наконечники от тяги, нужно замерить расстояние между центрами наконечников, чтобы потом собрать тягу так же как было, это нужно для того, чтобы потом не пришлось делать схождение. Но в случае, если вы делаете переднюю рулевую тягу, это не обязательно, хотя и желательно (не обязательно, потому что передняя тяга связывает рулевой маятник и одно колесо, поэтому разница в длине повлияет только на положение руля в салоне, никак не отразится на расположение колес относительно друг друга).

Откручиваем сами наконечники от тяги, ключом на 24, помогая ключом на 22. Если не получается сразу открутить, то нагреваем тягу и потом откручиваем. Еще ВД40 очень помогает в таких случаях.

Хочу заметить, на машине тяга была мягкая, но не значительно, когда же я её открутил, то заметил, что шарнир наконечника крутится пальцем очень легко, что не может говорить ни о какой его работе. Новый же наконечник очень сложно провернуть, даже при помощи рычага.

Чтобы открутить закисший наконечник, надо нагреть тягу в одном месте, а сам наконечник можно опустить в стакан с водой, чтобы он не нагревался.

Второй наконечник откручивался сложнее. Нагревал сперва на газе, минут 30 и все нипочем, потом опустил один конец в стакан с водой, другой локально нагревал горелкой, открутилось через 2 минуты.

Разница между Самураевским и Джимниковским наконечником

Рулевая тяга на месте

Шимми прошел. Теперь даже с полными глины колесами руль не бьет на скорости 60кмч и при торможении.

Rogal

Редкий гость

Снова поменял рулевые наконечники. Delfi проходили почти 4 года, заказал их же и самостоятельно сразу же накрутил тавотницы (вся процедура заняла час максимум), думаю этим прибавлю им срок жизни.

Forscher

Guest

Всем привет! Может быть, кому-то будут нужны размеры или дополнительные фото оригинальных рулевых наконечников? Сейчас комплект ожидает установки.

После покупки надеялся, что на них будет выбито название производителя. Хотел понять, какая фирма делает поставки для Suzuki, чтобы в дальнейшем уйти от оригинала на заменитель соответствующего качества. К сожалению, кроме обозначения партии на них ничего нет.

Иван33

Джимозависимый

Zarudnew

Свой в доску

Иван33

Джимозависимый

Alex 1.5 DDiS

Редкий гость

На пыльнике выбито:
45479-22011 - по этому номеру идёт пыльник Toyota, который в 2 раза дешевле оригинального;
B I 2 - вероятно, номер партии, потому что цифра меняется от пыльника к пыльнику;
TG (в шестиугольнике) - должно быть логотип производителя, только не могу сказать какого.
Буду признателен, если кто подскажет.

Zarudnew

Свой в доску

На пыльнике выбито:
45479-22011 - по этому номеру идёт пыльник Toyota, который в 2 раза дешевле оригинального;
B I 2 - вероятно, номер партии, потому что цифра меняется от пыльника к пыльнику;
TG (в шестиугольнике) - должно быть логотип производителя, только не могу сказать какого.
Буду признателен, если кто подскажет.

Alex 1.5 DDiS

Редкий гость

Правая сторона:
48810-81A01 - наконечник (левая резьба) - 2 шт;
09140-16023 - гайка (левая резьба) - 2 шт;
Левая сторона:
48820-81A01 - наконечник (правая резьба) - 2 шт;
09140-16022 - гайка (правая резьба) - 2 шт;
Плюс:
08314-4012A - корончатые гайки - 4 шт;
04111-3020A - шплинты - 4 шт.

Осмотрел старые наконечники: пыльники с такой же маркировкой 45479-22011-С (да, концовка отличается) и логотипом.

Что интересно - вероятнее всего предыдущие наконечники устанавливались ещё на заводе и отбегали соответственно 140000 км. Хоть машина и не эксплуатировалась в экстремальных условиях, тем не менее срок весьма внушительный получается. Пальцы в шарнирах ходили уже свободно, но все пыльники целые и смазка внутри присутствует.

Система управления внедорожника оснащена гидроусилителем, который помогает четко придерживаться траектории и уверенно совершать резкие маневры. Особых проблем рулевой механизм не доставляет, но при появлении неполадок в его работе безотлагательно требуется помощь профессионалов. Самодеятельность в ремонте системы, отвечающей за безопасность движения, недопустима!

Мы недорого проводим:

• ремонт рулевого управления Suzuki Jimny;
• ремонт ходовой части Suzuki Jimny;
• ремонт тормозной системы Suzuki Jimny;
• ремонт кузова Suzuki Jimny и прочие операции.

Когда требуется ремонт рулевого управления Сузуки Джимни?

Надежность системы столь высока, что срочно ремонт рулевого управления Suzuki Jimny необходим лишь при механическом повреждении. Практически все детали системы управления служат очень долго, одни только шарниры рулевой трапеции выдерживают 120 тыс. км. Но без внепланового вмешательства не обойтись при игнорировании графика техобслуживания и пренебрежении регулярной диагностикой.

О появлении проблем в работе рулевого управления говорят следующие симптомы:

• замедленное возвращение руля в центральное положение;
• самовольное отклонение от заданной траектории;
• изменение хода рулевого колеса;
• ощутимая вибрация руля;
• несоответствие угла колес повороту руля и т. д.

Читайте также:

  
• Как снять двигатель с уаз 409 фермер
  
• Ось мерседес на полуприцеп замена подшипника
  
• Датчик коленвала тойота превия где находится
  
• Установка магнитолы toyota corolla fielder
  
• Как снять антенну на фиат добло