Замена рулевых наконечников нива шевроле
добрый вечер всем, ,
решил рассказать, , как провёл данную процедуру по замене уставшего правого рулевого наконечника
напомню что вчера при замене зимних колёс обнаружил страшный люфт переднего правого колеса ну думаю ступичному хана как-то меняли их родные уже отжили своё всякое ведь бывает и обоймы лопаются и сами шарики, , подтянул подшипник не помогло, , пошатал, , всё ясно в поворотном кулаке, , рулевой
кто-то ездит в сервис, , там проще, , пусть ребятишки возятся, ,
но- когда сам то получаешь удовольствие от работы и бесценный опыт
утром поехали за запчастями, , сразу в ближайший магазин, , рулеые тяги на шеви продавец называл разные виды и цена за 2-3-4 рубля, ,
но вот белмаг есть 1380, , стоит, ,
принести давай посмотрел то что нам надо ещё одна длинная железяка в коробке до неё дело дойдёт и заменим,
взяли белмаг и погнали, , домой
задомкратил тачку, , . всё с земли снял колесо, и понеслось
как бы знал что это такое 13ти летние наконечники и прикипевшие гайки вчера замочил их тормозухой ну и перед откручиванием помазал, , хотя толку важно сам наконечник сорвать с тела, ,
ну и гаечки хорошо когда скрутишь, , -это важно
без горелки их не снять надо греть, огонь- погрел взял вороток с трубой, , одеваю, , , шелчок-гайка пошла, , скрутил
дальше, , -был сьёмник как ребята тут посоветовали, , вещь хорошая и нужная, , хотя тут можно было у кулака и молотком его распрягчи, , и ломиком давнуть
но зачем это варварство если есть приспособа, , но всё же поставил сьёмник крутил на пределе а он сидит, , накрутил гайку на палец хороший удар, , есть, , вышел
поглядел на вторую сторону и начал думать, , что там не всё так просто, , русские инженера-рукосуи, , засунули маятник и трапецию в одно место, , чтоб люди мучались, ,
но делать надо дни короткие погода без снега и дождя, ,
мне главное сьёмник засадить туда, , а там будет победа, ,
вобщем гайку расшплинтовал, , не снимая засщиты даже снизу, , умудрился извлечь шплинт, , дальше погрел, , подобрал ключик на 22 накидной головка не лезет, , там, , с трубой гайка щёлкнула с приятным звуком= дело пошло, ,
думал также будет как с ближним наконечником, , но не тут то было, ,
крутил сьёмник ключом с трубой, , потом докручивал ключиком чтоб одеть головку на 22 амортизатор там сильно мешает и пружина, ,
всё уже на пределе а он не вывходит
понимаю что надо врезать как следует по сошке маятника и он распряжётся, ,
но русские инженера не подумали что человек захочет поменять, сам рулевое
приспосабливал ломики и трубы с верху со стороны двигателя, , не как не встаёт в сьёмник чтоб долбануть как следует, , , там ещё лямда-зонд торчит если её отломишь то хапнешь гемора ещё с ней, ,
ещё покрутим может спрыгнет, , кручу не хочет
взял трубку- наставил сбоку, , , и врезал по сошке, , со всей дури, , мощьным молотком, , приятный щелчок, , сьёмник подпрыгнул и пал на землю, , дело сделанно, ,
поставить новую осталось
решили поколдавать с батей, , взяли старую тягу и положили рядом новую измеряли растояние у старой 31см, , ну и на новой так же подкрутили, , угол наконечника к маятнику выставили, , затянул стопорные пластинки, , и вперёд ставить новьё, ,
снимать не ставить, , смазал всё ликви моли, , воткнул, , протянул, , и застопорил шплинтами, , всё готово
теперь вопрос, , так можно ездить или нужно срочно на развал?
кстати они у нас отвечают эти рулевые тяги за износ резину, , ?
если чуток не попасть в размер то может жрать резину, , или просто если не попали то будет тянуть машину в право, ,
вобщем всё собрал, , одел колесо, , шатаю туда сюда- всё чётко болтанка ушла, , -процедура прошла успешно, ,
Современные автомобили оснащают рулевым управлением с реечным механизмом. В механической конструкции агрегата предусмотрены рулевые тяги и наконечники.
Схема и описание конструкции
В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес. Данная деталь изготавливается в виде стержня из стали, на концах устанавливаются подвижные шаровые пальцы с резьбой.
В комплект входят различной длины левая, правая и средняя регулируемые тяги, рулевые наконечники. Рулевые тяги обеспечивают контроль автомобиля на дороге, возможность поворота колес в нужном направлении.
Но как известно, чем больше подвижных узлов в механизме, тем больше вероятность износа и выхода из строя одной или нескольких частей.
Замена привода своими руками
В процессе эксплуатации неизбежно происходит механический износ шарнирного соединения. Также на бездорожье можно с легкостью согнуть любое тяговое соединение, что приведет к затруднительному вождению и повышенному износу шин автомобиля.
В этих случаях требуется незамедлительно произвести замену дефектных деталей.
Совет! Данную процедуру можно выполнить своими руками в гараже, либо на СТО с последующей регулировкой развал-схождения.
Для выполнения работ по замене боковых штанг Вам понадобятся:
Замена боковых приводов и наконечников
Замена средней части
Работы производятся по аналогичному алгоритму демонтажа боковых тяг.
Замена средней поперечной тяги на автомобиле проводится в следующей последовательности:
Готовые комплекты деталей, усиленные модификации и рекомендованные производители
В случае замены элементов рулевого управления в магазинах можно выбрать комплекты не только заводского производства, но и других различных фирм.
В стандартный набор входят:
- Стальные стяжные муфты Chevrolet в кол-ве 4 шт.,
- Крепежные шплинты и гайки М16 — 6шт.
- Боковые стальные стержни в сборе с наконечниками (правый и левый) — 2 шт.
- Центральная штанга ВАЗ-2123, артикул 21230341401000 — 1 шт.
В качестве альтернативы оригинальным запчастям для Шнивы можно рассмотреть к покупке следующих производителей:
- СЭВИ-ЭКСТРИМ для ВАЗ 2123/ Нива-Шевроле, артикул для заказа: SV 7066.
- Комплект приводов трапеции КЕДР ТРИАЛ СПОРТ, артикул производителя: MK2123-34.14.101-02.
- Набор ТРЕК/ТРЕК Чемпион для моделей Нива-Шевроле, каталожный номер: ST70-110.
Полезное! Для решения проблемы частого износа подвижных соединений в рулевом управлении выпускаются усиленные рулевые тяги «AMG«. Это лучший выбор для любых задач! В конструкции использованы наконечники рулевых тяг Mercedes Daimler AG и Lemforder с возможностью их дополнительной смазки в процессе эксплуатации (тавотницы).
К преимуществам усиленных изделий относятся:
- Усиление выполняется за счет применения в конструкции закрытого резьбового соединения. Эффективная влагозащита от коррозии уменьшает возможность появления люфтов в регулировочном узле тяги .
- При изготовлении рулевых пальцев применяется ультразвуковой дефектоскоп и метод поперечно-клиновой прокатки, что заметно увеличивает их циклическую долговечность.
- Вкладыши изготовлены на оборудовании фирмы Zimmer из современного графитонаполненного полиамида, за счет чего достигается минимизация трение подвижной части и увеличение временного ресурса эксплуатации механизма.
- Срок службы изделия увеличен практически в четыре раза при условии эксплуатации при самых тяжёлых условиях бездорожья.
Справка! К недостаткам можно отнести относительно высокую стоимость комплекта — 2500-3500 рублей, в то время как оригинальный штатный набор обойдется в 1500 руб.
Поэтому для поддержания исправного состояния подвижных элементов управления ТС, необходимо регулярно:
- производить визуальные осмотры грязезащитных пыльников;
- своевременно устранять изношенные узлы;
- при замене деталей использовать дополнительную специализированную смазку для подвижных соединений.
Полезное видео
Посмотрите интересное видео про замену рулевых тяг и наконечников на ВАЗ-2123 своими руками:
Мануал по снятию и замене внутреннего и наружного ШРУСов на Ниве Шевроле своими руками
Самая полная инструкция по замене и регулировке кулисы КПП Шевроле Нивы своими руками
Устройство полуосей и инструкция по замене подшипника и сальника задней полуоси на Шевроле Нива своими руками
Одним из важных элементов в автомобиле выступает рулевое управление, благодаря которому осуществляется поворот транспорта. Выход из строя любой детали входящей в данный механизм, может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому очень важно следить за состоянием всех деталей. Особое значение нужно уделить рулевым тягам, которые соединяют поворотный кулак и руль, благодаря этой конструкции происходит поворот колес.
Назначение
Рулевые тяги расположены таким образом, что образуется, рулевая трапеция Шевроле Нива имеет три тяги, одна средняя и две боковых. На концах каждой имеется наконечник, соединение происходит за счет резьбовых муфт, которые держатся за счет хомутов. На конце каждой присутствуют шаровые шарниры, которые фиксируются несколькими гайками. Благодаря этой конструкции происходит вращение колес. Для того чтобы внедорожник оставался устойчивым и на дороге чувствовал себя отлично, нужно у шаровых опор как можно чаще проверять зазор, и если он будет большим, необходимо производить замену наконечников. Состояние можно проверить, загнав автомобиль на смотровую яму, и если есть люфт или зазор, можно попробовать устранить его, затянув все хомуты, если это не поможет, тогда нужно производить полную замену.
Замена
Для замены необходимо подготовить, отвертку, домкрат, и пару ключей на тринадцать и двадцать два.
Чтобы произвести замену правильно, нужно строго соблюдать всю приведённую ниже последовательность работы. Поворачиваем руль до упора, если снимаем правую тягу, поворачиваем руль до упора влево. Домкратом поднимаем кузов, и снимаем колесо, затем проделываем следующие действия:
Устанавливая свое внимание, следует обратить на длинный наконечник тяги, который крепится к поворотному кулаку, именно по нему можно понять, что имеется неисправность в рулевой трапеции. Поэтому чтобы поддерживать систему в надлежащем состоянии необходимо регулярно проверять ее, и если появился стук, скрип, в районе рулевого управления, то это может предупреждать о наличие неисправностей в системе. Что касается цены, запчастей, все зависит от производителя, главное приобретать в специализированных магазинах, либо у проверенных продавцов, так как для Нивы Шевроле производят много поделок.
Покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как своими руками заменить рулевые наконечники на автомобиле НИВА.
Демонтируем передние колёса. Расшплинтовываем крепления при помощи пассатижей:
Головкой на 22 отворачиваем гайку:
Ослабляем крепёж двумя ключами:
Далее для снятия старого рулевого наконечника будем использовать специальный съёмник, если у вас его нет, то можно просто выбить молотком:
Перед тем как выкрутить наконечник, замеряем штангенциркулем как он был закручен, новый закручивать будем на аналогичное расстояние. Хотя после замены ехать на сход-развал всё равно нужно, но закрутив таким образом, у владельца будет в запасе ещё пару дней, до того момента как начнёт жрать резину.
Выкручиваем руками старый рулевой наконечник против часовой стрелки, считаем витки, новый закручиваем на точно такое же количество:
У нового рулевого наконечника в обязательном порядке снимите пыльник и оцените количество добавленной производителем смазки, при необходимости добавьте своей. Очень часто встречаются случаи, когда этой смазки пожалели и детали в итоге после установки долго не ходят. Переусердствовать тоже не стоит, иначе можно порвать пыльник. Собираем в обратной последовательности, на другой стороне замена происходит аналогичным образом.
Видео замена рулевых наконечников НИВА
Резервное видео как заменить рулевые наконечники на НИВе:
Примечания:
Погнутые рулевые тяги следует заменять обязательно, так как правка этого ответственного элемента рулевого управления недопустима вследствие того, что в материале тяги могут появиться трещины.
Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры. Замена средней тяги показана на примере отсоединения шарового шарнира от сошки рулевого механизма. Отсоединяйте тягу от маятникового рычага аналогично.
Замена средней тяги Шевроле Нива
1. Снимите соответствующее колесо.
2. Выпрессуйте палец шарового шарнира боковой тяги из сошки рулевого механизма и отведите боковую тягу в сторону, как описано здесь.
3. Снятию поперечной тяги мешает картер редуктора переднего моста (пальцы шаровых шарниров тяги не удается вывести полностью из проушин сошки и маятникового рычага). Поэтому отсоедините от стабилизатора редуктор переднего моста, для чего отверните четыре гайки крепления скоб крепления стабилизатора к картеру редуктора. Под собственным весом редуктор провернется на передних опорах, и между ним и тягой откроется зазор, достаточный для снятия тяги.
4. Расшплинтуйте гайку крепления пальца шарового шарнира средней тяги к сошке рулевого механизма.
5. Отверните гайку.
6. Установите съемник и выпрессуйте палец шарового шарнира из бобышки сошки рулевого механизма.
7. Снимите рулевую тягу.
8. Устанавливайте новую рулевую тягу и остальные снятые узлы в порядке, обратном снятию.
9. Тягу при установке на автомобиль ориентируем так, чтобы ее продольная ось находилась впереди осей шарниров.
Читайте также: