Замена рулевого шлейфа опель вектра с
Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
- Паяльник
- Маленькая плоская отвертка
- Канцелярский нож (лезвие)
- Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
Шлейф в сим-модуле идет к подушке и кнопкам, если что-то из этого вдруг перестало работать - то, скорее всего перетерся-оборвался шлейф. У меня отключилось все разом и навсегда, но форумчане пишут, что бывает по разному, может то отключаться, то включаться, или отключаться при определенном положении руля и т.п. симптомы.
По инструкции снимаем руль, тут все довольно просто, добавлю только - когда дойдете до снятия подушки, там у подушки изнутри два уха заходят в пазы руля, в пазу два стальных прутка давят на ухо, отверткой их нужно оттогнуть что бы освободить ухо, тупо засовываем отвертку в дырку и с силой крутим наугад, параллельно тянем за подушку - в какой-то момент нам повезет и ухо подушки отскочет, сначало немного, миллиметров на 5, вытаскиваем с одной стороны, потом с другой, потом раскачиваем подушку и она выходит целиком.
Гайд по снятию с фотками руля изнутри.
Видео процесса.
Отмечаем положение диска. Отгибаем лепестки и вынимаем диск со шлейфом.
У меня как видно - шлейф сложился в гармошку и тупо порвался в одном из сгибов.
Отгибаем два лепестка разъема подушки и толкаем разьем внутрь. Разбираем колодку шлейфа.
Оставшийся кусок шлейфа аккуратно отрываем от колодки. Паяльником отжигаем покрытие шлейфа до дорожек. Лудим, паяем.
Собираем конструкцию обратно по меткам.
Гармошку я пока не отрезал, распрямил и уложил братно, посмотрим что будет. Теоретически - длинна шлейфа такая (метра полтора) что можно было бы гармошку просто отрезать.
Еще фотки тут
Аналогичная тема от астры, симы похожи.
Для поиска: cim, column integrated module, сим, порвался шлейф, обрыв шлейфа, не работает гудок, клаксон, сигнал, кнопки
Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
- Паяльник
- Маленькая плоская отвертка
- Канцелярский нож (лезвие)
- Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
Шлейф в сим-модуле идет к подушке и кнопкам, если что-то из этого вдруг перестало работать - то, скорее всего перетерся-оборвался шлейф. У меня отключилось все разом и навсегда, но форумчане пишут, что бывает по разному, может то отключаться, то включаться, или отключаться при определенном положении руля и т.п. симптомы.
По инструкции снимаем руль, тут все довольно просто, добавлю только - когда дойдете до снятия подушки, там у подушки изнутри два уха заходят в пазы руля, в пазу два стальных прутка давят на ухо, отверткой их нужно оттогнуть что бы освободить ухо, тупо засовываем отвертку в дырку и с силой крутим наугад, параллельно тянем за подушку - в какой-то момент нам повезет и ухо подушки отскочет, сначало немного, миллиметров на 5, вытаскиваем с одной стороны, потом с другой, потом раскачиваем подушку и она выходит целиком.
Гайд по снятию с фотками руля изнутри.
Видео процесса.
Отмечаем положение диска. Отгибаем лепестки и вынимаем диск со шлейфом.
У меня как видно - шлейф сложился в гармошку и тупо порвался в одном из сгибов.
Отгибаем два лепестка разъема подушки и толкаем разьем внутрь. Разбираем колодку шлейфа.
Оставшийся кусок шлейфа аккуратно отрываем от колодки. Паяльником отжигаем покрытие шлейфа до дорожек. Лудим, паяем.
Собираем конструкцию обратно по меткам.
Гармошку я пока не отрезал, распрямил и уложил братно, посмотрим что будет. Теоретически - длинна шлейфа такая (метра полтора) что можно было бы гармошку просто отрезать.
Еще фотки тут
Аналогичная тема от астры, симы похожи.
Для поиска: cim, column integrated module, сим, порвался шлейф, обрыв шлейфа, не работает гудок, клаксон, сигнал, кнопки
Читайте также: