Замена резонатора шевроле лачетти

Обновлено: 11.02.2025

привет, ребят езжу уже как на тракторе, резонатор что после гофры шумит сильно, проверял на яме, шум именно от него, при нагрузках еще больше, вот думаю что с ним случилось. внутренние стенки наверное прогорели т.к. дырок не обнаружил, думал поменять его но запчасть 96490132 стоит 10000, это капец просто. Может у кого есть опыт в ремонте этого резонатора. что тут можно вообще сделать? стоил бы он хотябы рубля 3 можно было и новый купить а так жаба душит.

__________________

Нарисую линеечку для форума lacetti под заказ))
тут уже много готовых для chevrolet

У меня крепления тепловых экранов отвалились. Дребезжало.
Приехал в сервис. Сказали выкинь их нахрен. Но прочитав форум.понял.Прикрутил их большими хомутами.

А на нем разве он есть? знаю после второго резонатора на трубе около топливного бака есть тепловой экран, он у меня тоже звинел, прикрутил новым хомутом - прошло. но звон от первого остался

djforce добавил 29.07.2012 в 20:10

Сделал тоже самое со вторым но у первого резонатора нет теплового экрана

djforce добавил 29.07.2012 в 20:11

Катализатор как раз снимал и ставил пламик от evgen_81 так вот с ним резонатор первый шумит сильнее раз в 5-10, при нагрузке на двигатель и повышении оборотов, пришлось пока до решения проблем с этим резонатором поставить кат обратно, кат кстати весь целый.

Не знаю что с этим резонатором делать пока.

__________________

Нарисую линеечку для форума lacetti под заказ))
тут уже много готовых для chevrolet

У меня была такая же проблема: осыпался кат, стал дребезжать под капотом, и зазвенел первый глушитель. Поставил пламик, но глушитель продолжал звенеть. Наверное, когда кат осыпался, какие-то его части повредили перегородки глушителя. На замену купил приемную трубу с глушителем фирмы Hanwoo 316401 (Корея), в Existe была по цене 3000 руб. Подошла как родная, только в ней нет отверстия под ДК2, пришлось сверлить дырку и вваривать гайку. Катаюсь уже три месяца, полет нормальный.

Но спасибо за наводку, жалко что только нет дырки под датчик.

djforce добавил 30.07.2012 в 09:18
Нашел еще вот эти аналоги:
312026 Катализатор KLARIUS (312026)
312026 Катализатор QUINTON HAZELL (312026)
73120 Катализатор Sigam
316401 Hanwoo (Корея)

__________________

Нарисую линеечку для форума lacetti под заказ))
тут уже много готовых для chevrolet

Рассмотрим такую тему, как выхлопная система Шевроле Лачетти, а также всевозможные нюансы при её замене полностью или отдельных её элементов.

Выхлопная система Лачетти долго не доставляла мне каких-либо проблем. Но летом этого года начала рассыпаться буквально на глазах.

Затем появились трещины в районе сварного соединения дополнительного глушителя (резонатора) с фланцем крепления к приёмной трубе. Было решено завтра срочно принимать меры. Но завтра снова дело до этого не дошло

После этого выхлопная система решила больше не намекать на свою усталость, а решила поставить вопрос ребром и я услышал при очередном повороте резкий удар где-то сзади. Как оказалось при осмотре — от глушителя оторвалась полностью труба, соединяющая его с резонатором. Такое я раньше видел уже на других Лачетти и посему считаю это конструктивной недальновидностью — очень большая протяжённость от резонатора к глушителю без крепления к кузову. Стоило бы сделать подвесы не только спереди резонатора, но и после. Так нагрузка на этот участок трубы снизилась бы довольно неплохо, по моему субъективному мнению

Но, що маємо, то маємо. (это я по-украински высказался )

В общем, было решено искать какого-нибудь не злого человека в этом городе, у которого в гараже есть смотровая яма (канава). Как оказалось, это самый трудновыполнимый этап в замене выхлопной системы Шевроле Лачетти.

Но, в итоге, яма на пару часов была найдена.

Следующим пунктом следовало приобретение всех необходимых деталей, болтов и прокладок.

Номера деталей я приведу, но забегая вперёд, напишу, что покупал я всю выхлопную систему украинского производства, а глушитель того же производителя, но от универсала! Поскольку других в этом городе не продают. Схема проста — покупаешь на универсал и болгаркой отрезаешь сколько необходимо и получается — на хэтчбек! Об этом далее.

Итак, для замены выхлопной системы необходимо:

три гайки соединения катализатора и приёмной тубы. Можно и старые оставить, но лучше поменять. Стоимость у нас 5 грн. за штуку. Код 94515068
Прокладка катализатора (кольцо). Код 96293025. Она мне не понадобилась, потому что попутно с заменой выхлопной системы я удалял катализатор
Болты в количестве 5 шт. Хорошие болты и гайка со стопорным кольцом DIN 985 Дешевле брать в строительных магазинах. Прокладка соединения приёмной трубы с резонатором — код 96350814. Шла в комплекте с приёмной трубой
Прокладка глушителя. Код — 96536925. Также досталась бесплатно, так как шла в комплекте с глушителем.
Приёмная труба. Если сказать честно, то не смотря на множество различных кодов резонаторов, глушителей и т.д. для разных модификаций и вариантов исполнения кузова, приёмная труба является единственным элементом выхлопной системы, которая не подходит на все Лачетти поголовно. Тут есть два пункта, на которые необходимо обратить внимание. Первый — это объём двигателя, т.к. приёмная труба на 1.8л отличается от 1.6л и 1.4л. Второй — это наличие либо отсутствие второго лямбда зонда. У меня его нет, потому я приобрёл приёмную трубу без отверстия под лямбда зонд. Коды: 96492986 — 1.6 л и 1.4 л, 96492987 — 1.8 л, LDA — 96461433. С отверстиями: 96490132 — 1.6 л и 1.4 л, 96553707 — 1.8 л, LDA — 96461435
Резонатор или дополнительный глушитель, или передний глушитель. Код на все кузова и двигатели — 96553593.
Глушитель. Тут всё не так однозначно. Я убеждён, что все они одинаковые. Отличается только труба после глушителя. Как я выше писал, мне пришлось приобрести глушитель от универсала. Подошло всё без проблем, только необходимо обрезать эту выступающую трубу. Далее на фото будет видно. Но коды я дам:
1. 96553624 — седан 1.4л и 1.6л
2. 96553630 — седан 1.8л
3. 96553620 — хэтчбек 1.4л и 1.6л
4. 96461295 — хэтчбек 1.8л
5. 96460432 — универсал 1.6л
6. 96460434 — универсал 1.8л.

Вот мой старый глушитель от хэтчбека и новый от универсала. Разницу в трубах я указал стрелками, а кругом отметил нюанс, из-за которого я снимал глушитель снова. Но об этом в конце статьи.

Вот всё куплено и погружено в автомобиль

Резиновые подвесы я не менял, так как они ещё в очень хорошем состоянии.

Потраченная мной сумма составила:

приёмная труба — 550 грн.
резонатор — 330 грн.
глушитель — 400 грн.
болты и гайки — 20 грн.
силиконовая и проникающая смазка у меня уже была, а прокладки были в комплекте.
ИТОГО — 1300 грн. (примерно 50 американских денег).

Для замены выхлопной системы понадобятся такие инструменты и материалы:

накидные гаечные ключи или головки на 17мм, 14мм, 12мм
по возможности отвёртка с плоским лезвием
болгарка — желательно
проникающая смазка
силиконовая смазка спрей
хомуты для защитных экранов. Хотя по моему мнению от этих экранов пользы, как с козла молока.

Замена глушителя, резонатора и приёмной трубы Лачетти

На самом деле замена выхлопной системы дело не хитрое. Но это только, если хорошо открутятся гайки на катализаторе, если у Вас есть болгарка и если хорошая погода.

У меня ни то, ни второе, ни третье не случилось. Поэтому я провозился до глубокого вечера. Хозяева гаража недвусмысленно намекали, что их гостеприимство уже подходит к концу, а я ещё даже не снял старую систему, не говоря уже о монтаже новой.

Сильно детально весь процесс описывать не буду. Там всего несколько последовательных шагов.

Снимаем защиту двигателя. Откручиваем левый передний болт крепления защиты двигателя

И три болта сзади

Наносим проникающую смазку и откручиваем три гайки крепления приёмной трубы к катализатору и один болт крепления кронштейна

Далее в нескольких местах болгаркой разрезаем систему, снимаем с резиновых подвесов и выкидываем весь этот хлам. Но у меня болгарки не было, поэтому я мучился долго. Из всех болтов открутился только один, а всё остальное разбирал варварскими методами

В общем, суть понятна. А на резиновых подвесах остановлюсь. Их всего пять штук — на двух держится резонатор в месте крепления с приёмной трубой, а на трёх, непосредственно, глушитель. Чтобы легче было извлекать из них кронштейны крепления, удобно обрызгать их силиконовой смазкой, а отверткой с плоским лезвием помогать себе при демонтаже.

После того как всё демонтировано, можно приступать к монтажу новой выхлопной системы.

Стоит отметить, что смотровая яма оказалась всего на пол автомобиля. Поэтому приходилось постоянно переезжать, подвязывая не прикреплённые элементы проволокой.

Удобнее начинать сзади. То есть, вешаем глушитель на свои три подвеса. Затем подвешиваем на свои подвесы резонатор и прикручиваем его к глушителю, не забыв установить прокладку.

Так у нас уже собран узел глушитель-резонатор и он висит на своём месте

Осталось только воткнуть приёмную трубу и можно умывать руки.

При замене приёмной трубы все советуют снимать усилитель подрамника. Я заявляю, что это совсем не обязательно. По крайней мере я его не снимал и, кстати, его наличие на автомобиле очень сильно облегчает задачу если у Вас нет помощника.

Просовываем фланец приёмной трубы в проём над усилителем подрамника. Просунуть можно только под определённым углом, поэтому не спешите и всё получится.

Кладём приёмную трубу на усилитель…

…и переходим к соединению резонатора и приёмной трубы. Опять же не забываем установить прокладку

Советую болты сразу не затягивать, а только пока наживить.

После этого затягиваем все болты

Термоэкраны пришлось временно привязать проволокой и тикать, пока меня не начали выгонять вилами из гаража

Получился вот такой тюнинг выхлопной системы Шевроле Лачетти хэтчбек

Такой необычный видончик привлекал внимание окружающих, которые с некоторой долей интереса разглядывали сей отросток

Так я отъездил три дня, пока не нашёл время и болгарку, чтобы сделать ампутацию этого лишнего балласта

Но на этом история не закончилась.

Появился небольшой противный стук где-то сзади и сегодня же было решено лезть снова под машину. Но уже без смотровой ямы.

Были найдены две доски, на которые я благополучно наехал задними колесами

Скользя по снегу, пробрался под автомобиль сзади

и обнаружил, что кронштейн, который я обвёл кружочком на фото вначале статьи сильно отогнут и бьёт по балке. То ли приварили так, то ли при транспортировке погнули, но факт остаётся фактом, что я этого изначально не заметил и теперь снова приходилось снимать глушитель, так как отогнуть его по месту оказалось нереально. Имейте это ввиду, чтобы не делать дурную работу, как я.

Подложив под трубу резонатора пенёк, открутив два болта и быстро отцепив резиновые подвесы…

…глушитель оказался снова демонтирован

Безжалостные удары молотка поставили кронштейн на положенное место и глушитель был быстро установлен на автомобиль. Благо опыта уже много , поэтому глушитель я установил на место в полной темноте и без фонаря за минут пятнадцать. Так сказать — делаю эту работу с закрытыми глазами.

Поэтому могу смело утверждать, что замена глушителя на Шевроле Лачетти без смотровой ямы не представляет никакой трудности и занимает минимум времени.

Вот так мой Лачетти стал счастливым обладателем новой выхлопной системы, а мои уши радует приятно тихий звук из глушителя и, самое главное, что при работающем вентиляторе отопителя, в салон не тянет вонючими газами выхлопа

Далее сварил насадку на трубу глушителя под необходимым углом и всё стало по Феншую

Установка стронгера и замена приемной трубы Лачетти. Видео

В этом видео я показал установку бюджетного стронгера/пламегасителя и замену приемной трубы. Также наглядно сравнил звук выхлопа с проставкой и со стронгером

Описание производителя.
Производителем продукции ТМ CBD, является производственная КОМПАНИЯ “ООО ФЕНИКС” основанная в 1997 году в городе Санкт-Петербург, Россия.
Первые выхлопные системы, под брендом “CBD” КОМПАНИЯ “ФЕНИКС” выпустила в 1998 году.
Сегодня КОМПАНИЯ “ФЕНИКС” — это профессиональная производственная и инжиниринговая компания по металлообработке, разработке и производству выхлопных систем. Компания является одним из лидеров в производстве, основанном на инженерном подходе. В КОМПАНИИ успешно развивается конструкторское и станкостроительное подразделения.
КОМПАНИЯ “ФЕНИКС” самостоятельно обеспечивают выполнение полного производственного цикла работ: от закупки материалов для производства до реализации готовой продукции.
Продукция КОМПАНИИ “ФЕНИКС” — высококачественные современные выхлопные системы, выпускаемые под брендом “CBD”; уникальные, выпускаемые в широком ассортименте, универсальные глушители, резонаторы и ремонтные детали для выхлопных систем, комплектующие для производства выхлопных систем устанавливаемые штатно российскими автопроизводителями; большой ассортимент штампованных изделий для строительной, электротехнической и машиностроительной областей промышленности.

Гофра 50x250oem, прокладка глушителя асбестовая(96350814), прокладка коллектора металлическая(96536925)

Резонатор CBD RAL036. Я его не взвешивал, но наруку берёшь довольно тяжёлый! Забегая в перёд скажу- что когда срезали старый- прогоревший, от СВD мне показался тяжелее… может быть из за того что оригинальный весь прогорел)))

Крепление на резанаторе, приварена на трубе (чисто по Русски) сама банка меньше чем на стоковом резанаторе!

Процесс замены начали с гофры, гофра отвернулась почти без проблем- а вот с резанатором пришлось повозиться! Но болгарка сделала своё дело))

Сравнение старого и нового. Загибы все одинаковые… сама банка резанатора у СВD меньше чем на оригинальном.

После замены, машина стала работать тихо, на холостых когда прогрета, почти не слышно!
В салоне тоже пропал рёв)) когда едишь на большой скорости!
Правда появился запах… обгорание нового резанатора. Но проехал км 300 запах исчез.
Вообщем я доволен, теперь всё тихо!
Фото с низу как установлен не делал, все работы проводились на яме.
Спасибо 😉 кто дочитал до конца! Всем ровных дорог и Мира.

Гофра 50x250oem, прокладка глушителя асбестовая(96350814), прокладка коллектора металлическая(96536925)

Крепление на резанаторе, приварена на трубе (чисто по Русски) сама банка меньше чем на стоковом резанаторе!

Сравнение старого и нового. Загибы все одинаковые… сама банка резанатора у СВD меньше чем на оригинальном.

Система выпуска отработавших газов: 1 — выпускной коллектор; 2 — уплотнительная прокладка коллектора; 3 — теплозащитный экран; 4 — прокладка фланца трубы основного глушителя; 5 — управляющий датчик концентрации кислорода; 6 — кронштейн каталитического нейтрализатора; 7 — основной глушитель; 8 — хомут крепления насадки основного глушителя; 9 — насадка основного глушителя; 10 — второй дополнительный глушитель; 11 — диагностический датчик концентрации кислорода; 12 — уплотнительная прокладка фланцев первого и второго дополнительных глушителей; 13 — промежуточная труба с металлокомпенсатором и первым дополнительным глушителем; 14 — уплотнительная прокладка фланцев каталитического нейтрализатора; 15 — каталитический нейтрализатор.

Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле с кузовом хэтчбек: 1 — промежуточная труба с металлокомпенсатором и первым дополнительным глушителем; 2 — теплозащитный экран; 3 — подушка подвески системы выпуска; 4 — второй дополнительный глушитель; 5 — основной глушитель

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатор отработавших газов, двух дополнительных и основного глушителей и соединяющих их труб.
Выпускной коллектор крепится к шпилькам головки блока цилиндров десятью гайками.

Между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена металлическая уплотнительная прокладка.
К фланцу выпускного коллектора тремя шпильками с гайками крепится каталитический нейтрализатор.
К другому фланцу каталитического нейтрализатора тремя шпильками с гайками крепится фланец промежуточной трубы.
Оба соединения уплотняются термостойкими прокладками.
В выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором установлен управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).

Место установки управляющего датчика концентрации кислорода в выпускном коллекторе

После каталитического нейтрализатора в промежуточной трубе установлен второй датчик, выполняющий функции диагностического.

Место установки диагностического датчика концентрации кислорода в промежуточной трубе

Каталитический нейтрализатор обеспечивает выполнение требований по нормам токсичности Евро-4, уменьшая выбросы в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов.

При наличии в отработавших газах соединений свинца каталитический нейтрализатор и датчики концентрации кислорода быстро выходят из строя.
Поэтому эксплуатация автомобиля, даже кратковременная, на этилированном бензине категорически запрещается.
Причиной выхода из строя нейтрализатора может также стать неисправная система зажигания или система питания.
При пропусках воспламенения несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и выводит из строя блок с катализаторами, что может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.
В переднюю часть промежуточной трубы встроен металлокомпенсатор, а в заднюю первый дополнительный глушитель.
Фланец первого дополнительного глушителя, расположенного на промежуточной трубе соединен с фланцем второго дополнительного глушителя.
Для обеспечения герметичности между фланцами установлена уплотнительная прокладка.
На днище кузова над дополнительными и основным глушителями установлены теплозащитные экраны, предохраняющие антикоррозионное покрытие от перегрева.
Труба дополнительного глушителя имеет фланцевое соединение с трубой основного глушителя.
В соединении их фланцев также установлена уплотнительная прокладка.
Системы выпуска отработавших газов автомобилей хэтчбек и седан различаются только задними трубами основных глушителей.
Вся система подвешена к кузову на пяти резиновых подушках.

Подушки подвески системы выпуска отработавших газов: задняя подушка подвески основного глушителя; передняя подушка подвески основного глушителя; подушка подвески промежуточной трубы и дополнительных глушителей;

Каталитический нейтрализатор, промежуточная труба и глушители — неразборные узлы, при выходе из строя их необходимо заменять новыми.
Обслуживание системы выпуска заключается в её периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подушек подвески.

Читайте также: