Замена резинок плунжера тнвд камаз
Смотри коллектора,если мокрые, то форсунка или форсунки.Если сухие то либо помпа подкачки либо под плунжером кольцо резиновое лопнуло.Все это на месте ремонтируется,что бы доехать.
ну уж резиновое кольцо под втулкой плунжерной пары ни разу не встречал,чтобы рвалось и было причиной данной проблемы Чаще "проседают" кольца на корпусе секции ТНВД. нижнее как раз и отвечает за данную ситуацию. на ТНВД. их 8 штук..Но,тоже довольно редко такое бывает. обычно зазор между плунжером и его втулкой растёт до критичных значений.либо обычный задир на плунжере может к этому приводить.До места ремонта чтобы двигаться..достаточно "заглушить" смазку ТНВД..отключив его от ДВС.
Вот у меня как ни странно, тоже. Только с завода. Я машину с хранения брал. Весь воздух ВАБКО-Югославия.
РДВ менял, хотел лишь корпус заменить, так внутрянка один в один, но качество разное.
ну уж резиновое кольцо под втулкой плунжерной пары ни разу не встречал,чтобы рвалось и было причиной данной проблемы Чаще "проседают" кольца на корпусе секции ТНВД. нижнее как раз и отвечает за данную ситуацию. на ТНВД. их 8 штук..Но,тоже довольно редко такое бывает. обычно зазор между плунжером и его втулкой растёт до критичных значений.либо обычный задир на плунжере может к этому приводить.До места ремонта чтобы двигаться..достаточно "заглушить" смазку ТНВД..отключив его от ДВС.
Я и имел ввиду нижнее.Лопалось не раз,резина сейчас такая.А заглушить смазку это если до дома 20км ехать,а если 1000-1500.Я вскрывал крышку насоса,вытирал все внутри на сухо,а затем один качает мех.помпой,а я смотрю из под какого плунжера потечет.Вытаскиваешь эту секцию меняешь кольцо,и все в обратной последовательности.Да,когда вынимаешь секцию запомни или пометь как стояла, что бы кубатуру не нарушить.Но что бы это делать на дороге нужно четко иметь представление что ты делаешь и зачем,иначе "разнос" обеспечен.
Я и имел ввиду нижнее.Лопалось не раз,резина сейчас такая.А заглушить смазку это если до дома 20км ехать,а если 1000-1500.Я вскрывал крышку насоса,вытирал все внутри на сухо,а затем один качает мех.помпой,а я смотрю из под какого плунжера потечет.Вытаскиваешь эту секцию меняешь кольцо,и все в обратной последовательности.Да,когда вынимаешь секцию запомни или пометь как стояла, что бы кубатуру не нарушить.Но что бы это делать на дороге нужно четко иметь представление что ты делаешь и зачем,иначе "разнос" обеспечен.
Я конешно не спец в аппаратуре,но чтоб накачать ручной давление в плунжере,какая ж там дыра должна быть.И смазка отключается вроде как без проблем.
Я и имел ввиду нижнее.Лопалось не раз,резина сейчас такая.А заглушить смазку это если до дома 20км ехать,а если 1000-1500.Я вскрывал крышку насоса,вытирал все внутри на сухо,а затем один качает мех.помпой,а я смотрю из под какого плунжера потечет.Вытаскиваешь эту секцию меняешь кольцо,и все в обратной последовательности.Да,когда вынимаешь секцию запомни или пометь как стояла, что бы кубатуру не нарушить.Но что бы это делать на дороге нужно четко иметь представление что ты делаешь и зачем,иначе "разнос" обеспечен.
поддержу. люди годами катают так. даже с "бош"-аппаратурой. 6 лет клиент уже так работает. в этом году уже повторно ему пары менял. опять заавтономили. А с его "равенолом". 40 минут работы и всё "клеится" в ТНВД.
поддержу. люди годами катают так. даже с "бош"-аппаратурой. 6 лет клиент уже так работает. в этом году уже повторно ему пары менял. опять заавтономили. А с его "равенолом". 40 минут работы и всё "клеится" в ТНВД.
Подскажите сколько уровень масла надо в ТНВД, для того чтобы за автономить, камаз простой не Евро 43101.
Подскажите сколько уровень масла надо в ТНВД, для того чтобы за автономить, камаз простой не Евро 43101.
поддержу. люди годами катают так. даже с "бош"-аппаратурой. 6 лет клиент уже так работает. в этом году уже повторно ему пары менял. опять заавтономили. А с его "равенолом". 40 минут работы и всё "клеится" в ТНВД.
Мы не поняли друг друга."люди годами катают так" Как.Когда соляра течет из под резинки в тнвд.Через час насос будет полный и выдавит прокладку из под крышки или сальник.Я имел в виду когда стал на глухой дороге типа Урень-Никольск,как пел Семеныч кругом 500,и где я буду искать стенд и топливщика.Вот и говорю что это все делается на коленке,пусть абы как и как нибудь но до дома доедешь.
Всем спасибо!
С аппаратуры с плунжера со смазки поливало.
Это со слов Сереги.
Аппаратуру скинули в ремонт.
позже Отпишусь.
С этой неисправностью камаз проехал 150 км, с заменой масла.
Мы не поняли друг друга."люди годами катают так" Как.Когда соляра течет из под резинки в тнвд.Через час насос будет полный и выдавит прокладку из под крышки или сальник.Я имел в виду когда стал на глухой дороге типа Урень-Никольск,как пел Семеныч кругом 500,и где я буду искать стенд и топливщика.Вот и говорю что это все делается на коленке,пусть абы как и как нибудь но до дома доедешь.
был в ремонте ТНВД с мотора ЯМЗ_236. военный. с аэродрома. топливозаправщик. с 87 г авто и насос. никогда там ничего никем не менялось. полный насос ДТ. подшипники почти рассыпались. с их слов. исправно работал. чуть подрегулировать принесли лишь. пришлось менять на б.у. рабочий.а этот просто в утиль . Из опыта многолетнего . один раз лишь за много-много-много лет. принесли насос и оказалось.что ДТ течёт чрез нижнюю резинку секции. и как сообщали. простой прокачкой ТНВД это и выяснилось. во всех 99.6 проц. если и текло по резинкам секции. только по верхним. ДТ наружу,либо наружу ДТ ,но из под штуцера,на который трубка выс. давления накручивается. поэтому. ничего там " на коленке" нет необходимости придумывать. всё и так норм. работает..
Честно говоря не веритсья что настоящий Zexel по 6000 . Driverrr ,-по честному если тысяч 150 отходит . - я бы с удовольствием купил. .
150 тыс это много за 6000. 50-60 тыс норма если будешь лить русскую соляру. а 150 000 только на японской соляре.
cuba888 сможешь если не страшно,то меняй там кольцо резиновое при сборке смажь техническим вазелином.
Спасибо за ссылку ,-почитал. Его я отрегулировал после прогрева двигателя .-регулировал так чтоб движек более менее ровно
работал. А обороты при запуске выстовляю какие надо ручным газом.
Менять плунжер придется самому.- у нас здесь всего один стенд . на нем делают только большие рядные насосы.(грузовиков ,тракторов) . -нет переходников и приспособ чтоб крепить такие насосы . Да и топливщик с ними ни разу дала не имел.
А верхняя крышка! как там дело обстоит по сложности замены уплотнения?
Дело в том что у меня потек а гте точно так и не определил
А верхняя крышка! как там дело обстоит по сложности замены уплотнения?
Дело в том что у меня потек а гте точно так и не определил
Что там резинка вкурсе! снять крышку есть какая хитрость? Не рассыпится он в руках или крышку приподнемаем и меняем резинку и закручиваем.
а то после рул редуктора страшно разбирать)))
Что там резинка вкурсе! снять крышку есть какая хитрость? Не рассыпится он в руках или крышку приподнемаем и меняем резинку и закручиваем.
а то после рул редуктора страшно разбирать)))
А верхняя крышка! как там дело обстоит по сложности замены уплотнения?
Дело в том что у меня потек а гте точно так и не определил
на без турбовом мех насосе просто только пружинку неудобно будет снять-поставить тяги центробежного регулятора
Тех людей которые реально разбираются тут похоже нет, ну оно и правильно им спрашивать нечего.
ладно поменяю хотяб уплотнения плунжера по всем признакам это оно сочилось
Неразу не слышал про безтурбовые эти движки
Тут упоминался технический вазелин нельзя ли его заменить на солидольчик?
Новые (только в наличии не держим - не ходовые). Восстановленные ещё дешевле, но только с установкой, т.е. не отправляем.
150 тыс это много за 6000. 50-60 тыс норма если будешь лить русскую соляру. а 150 000 только на японской соляре.
Не знаю что вы там льёте, видимо Василий Алибабаевич на заправках присутствует. Я лично почти 150 накатал на восстановленной ПП, ничего на замену не просится. Соляра откуда придётся, потом в бочку, потом в бак. У брата есть клиенты, которые после ремонта проезжали по 200-300 т.км (маршрутчики), потом машина пропадала из виду, видимо разваливалась, а к топливной претензий не было.
Что там резинка вкурсе! снять крышку есть какая хитрость? Не рассыпится он в руках или крышку приподнемаем и меняем резинку и закручиваем.
а то после рул редуктора страшно разбирать)))
Хитрость крышкой потом в нужную дырочку попасть, а потом ещё отрегулировать - можно полдня "ловить" нужное положение крышки.
Предлагается небольшой фотоотчет с использованием необычного метода замены резинового уплотнительного кольца фланца ПП на ТНВД. Экономия времени, как минимум 6-8 часов. Извиняюсь за использование "куклы", натуры в наличии не оказалось. Главное- идея просматривается.
Места утечки соляра.
Удаляем все, что будет мешать в дальнейшем- трубки ВД, опоры, клапан отсечки, до такого состояния. Остаются 4 болта крепления корпуса ПП.
Откручиваем постепенно, по очереди 4 болта крепления ПП до указанного размера. Не больше!
В случае если ПП сама начнет отходить под действием возвратных пружин, без помощи инструмента (отвертки) вставляемого в зазор сочленения ПП с корпусом ТНВД, винты откручивать до появления зазора 7мм, как на фото. Не больше!
Важно! Перед откручиванием всех болтов открутить один из 4 и убедиться, что его длины достаточно для надежной фиксации ПП при откручивании его на заданный размер - 7мм.
Извлечь старое кольцо из проточки фланца ПП. Можно разрезать. Как правило оно грубеет и прининает квадратное сечение, вместо круглого.
Новое резиновое колечко смазываем маслом и аккуратно его растягивая,
одеваем на корпус ПП.
Перекатывание скатываем кольцо в проточку, на свое место.
Выжидаем минут 5, для первоначального восстановления размеров кольца.
до полного обжима, смазываем его маслом и постепенно затягиваем 4 болта до полной посадки ПП на место. Собираем все остальное. Удачи.
ВНИМАНИЕ!
Обязательно прочтите комментарии к данной теме - возможны повреждения плунжера!
Вчера открутил наконец-таки ТНВД для замены плунжера. Проблема возникла с откручиванием нижних болтов крепления ТНВД, где ключ шестигранный.
При замене плунжера на что следует обратить внимание? Нужно ли покупать комплект прокладок (они есть вроде универсальные)?
Я так понял покупаю плунжер, разбираю старый и в обратном порядке собираю новый?
Миниатюры
в приложении маркировка плунжера и ремкомплект прокладок для моего 4JG2. Левое распыление. Мастера говорили, что мне подойдёт от Сурфа, Делики. На деле вышло не так.
Нужно ли сам вал смазывать пастой гойя и расхаживать его?
Плунжеров для этого двигателя в магазине 5. Мне посоветовали принести старый и подобрать. Тот который для делики, сурфа, бигхорна 9600, далее по нарастающей 10800, 12000. Мой самый дорогой 14500руб. С японии расценили по табличке (в другом магазине) - 9600 руб. Но на меня нашло смятение когда продавец сказал что на всех 4JG2 они одинаковые.
Миниатюры
Земляку привет огромный. сам с Охи.. по плунжеру, на уге (Южном) цены разные, от 5тр до 10тр. в плунжерах есть одна занчимая разница.. для EFI-шного насоса и для Механического. мне сначала продали мех.плунжер, потом уже понял в чём разница между ними.. хотя на коробке было написано 4JG2 / 4M40 . Если мех.насосо то проблем больших не должно быть.. но желательно всю топливную пресануть (распылители) под работу насоса с новым плунжером. Если насос EFI-шный, то лучше покупать ТНВД целиком.. там крышка УОВ(опережения впрыска, изнашивается, проблемотично потом настроить работу ТНВД).. Удачи.. Карпей..
Какая паста Гойа? Убьёшь плунжер. Доверь это дело мастеровым с нормальным стендом, самому лезть не советую. Неужто в Южно-Сахалинске нет мастеровых. Плунжерные пары продаются уже притёртые в нужный размер - паста только увеличит зазор, давление упадёт и пара отправится на помойку. Например у брата на сервисе перед сборкой насос и пара тщательно моются, меняются все резинки и медные шайбочки в насосе (да, они одноразовые), сальник, потом собранный насос "гоняется" некоторое время на стенде, измеряется давление, пусковая "доза топлива", производится регулировка и т.д. и т.п.
И ценник около 7-10 рублей за всё. Пригнал машину утром, забрал после обеда - снимут/поставят насос, поменяют плунжер, отрегулируют как часики, если надо - замена ремня ГРМ, сальников лобовины, проверка форсунок, замена распылителей (ессно всё за доп. плату). Плунжерная пара входит в эти деньги (восстановленная хромом от аналогичного насоса и что бы не говорили противники данного метода - сам 4 года на такой откатал и в насос даже не думаю лезть, месяц назад только менял резинки, т.к. колечко на гашетке износилось и насос стал подтекать - 30 минут работы).
ЗЫ: Фильтра главное вовремя менять и соляру непонятного происхождения не заливать.
Предлагается небольшой фотоотчет с использованием необычного метода замены резинового уплотнительного кольца фланца ПП на ТНВД. Экономия времени, как минимум 6-8 часов. Извиняюсь за использование "куклы", натуры в наличии не оказалось. Главное- идея просматривается.
Места утечки соляра.
Удаляем все, что будет мешать в дальнейшем- трубки ВД, опоры, клапан отсечки, до такого состояния. Остаются 4 болта крепления корпуса ПП.
Откручиваем постепенно, по очереди 4 болта крепления ПП до указанного размера. Не больше!
В случае если ПП сама начнет отходить под действием возвратных пружин, без помощи инструмента (отвертки) вставляемого в зазор сочленения ПП с корпусом ТНВД, винты откручивать до появления зазора 7мм, как на фото. Не больше!
Важно! Перед откручиванием всех болтов открутить один из 4 и убедиться, что его длины достаточно для надежной фиксации ПП при откручивании его на заданный размер - 7мм.
Извлечь старое кольцо из проточки фланца ПП. Можно разрезать. Как правило оно грубеет и прининает квадратное сечение, вместо круглого.
Новое резиновое колечко смазываем маслом и аккуратно его растягивая,
одеваем на корпус ПП.
Перекатывание скатываем кольцо в проточку, на свое место.
Выжидаем минут 5, для первоначального восстановления размеров кольца.
до полного обжима, смазываем его маслом и постепенно затягиваем 4 болта до полной посадки ПП на место. Собираем все остальное. Удачи.
ВНИМАНИЕ!
Обязательно прочтите комментарии к данной теме - возможны повреждения плунжера!
kanon
Просто заглянул
Не знаю как у вас всех получилось поменять єту уплотнительную резинку, по этой ссылке показано что получилось в следствии замены у меня. Хотя придерживался всего, что было посоветовано!
Посто напросто соскочил ролик с своего места, стал набок и наделал в насосе очень много гадостей.
Вопрос : - имеет ли значение в каком положении остановился плунжер (сжаты пружыны или нет)?
Когда больше шансов что что-то внутри соскочит, разьединиться ?
Один случай неудочный и хорошо бы понять, когда больше шансов на неуспех.
GNZ, большое спасибо !
Shoni Hunt
Просто заглянул
Поменял уплотнительную резинку описанным способом, винты откручивал на столько, сколько нужно было чтобы увидеть, старое уплотнительное кольцо. На глазок вышло 7-9 мм, как только уплотнительное кольцо появилось, откручивание винтов прекратил. Делал всё не спеша с максимальной аккуратностью. Собрал ТНВД- в итоге не идет дт из трубок высокого давления.
Жду другой ТНВД, сейчас пойду снимать свой ТНВД и буду делать вскрытие. Так что меняя уплотнительное колечко, таким образом вы действительно очень рискуете, подумайте хорошенько.
Shoni Hunt
Просто заглянул
Ну вот, вскрыл ТНВД. Лопнул плунжер, при установке крышки плунжера на место, был щелчок, показалось, что крышка шла на перекос, а теперь села на место, хотя наверно оно так и было. Только щелчок от плунжера был-).Жаль конечно, но ниче не поделаешь.удачи вам
Navik
Просто заглянул
Скажу так, если рискуете, тоделать этот процес только со снятым насосом зажатым в тиски в вертикальном положении(раздатчиком вверх), и очень окуратно по немногу откручивать болты, а после замены окуратно через один закручивать. И вобще хватит и 5мм, чтобы заменить резинку.
Всем удачи.
А вобще топлевщики шутять между собой, что если бы не Google, то они б меньше заробатывали.
genre82
Просто заглянул
короче если при замене услышал щелчёк, хруст и др. то авто лучше не заводить а насос снимать и в ремонт.
Kleshik
Просто заглянул
GNZ, спасибо большое. У себя устранил течь насоса этим методом. Всё получилось, но вот поздно заметил течь. Пока в салоне не стало вонять как из цистерны - всё ходил и нюхал. В итоге разъело патрубки ОЖ.
ПС. При закручивании корпуса ПП казалось что идёт чуть(1 мм) на перекос, поставил на 5 передачу и потягал машину вперёд назад при отпущеных болтах на 2-3 мм. Может это помогло положительному исходу.
Nik1958
Оракул
GNZ, спасибо большое. У себя устранил течь насоса этим методом. Всё получилось, но вот поздно заметил течь. Пока в салоне не стало вонять как из цистерны - всё ходил и нюхал. В итоге разъело патрубки ОЖ.
ПС. При закручивании корпуса ПП казалось что идёт чуть(1 мм) на перекос, поставил на 5 передачу и потягал машину вперёд назад при отпущеных болтах на 2-3 мм. Может это помогло положительному исходу.
patalogoanatom
Профессиональный советчик
Сегодня и я себе поменял ту резинку на топливном, что между плунжерной парой и корпусом. Действительно возможно! Я правда по совету знакомого моториста выставил коленвал в "вмт" (типа плунжер нажат). По времени 3 часа хороших, ибо по пути много игрушек снимать. А вот назад засовывал ох и осторожно, чесно, нежней чем первый раз ну Вы поняли. А как завелось так ваще радость. Было много неприятностей типа сорвал торкс, не смог открутить клапан отсечки топлива, весь в соляре,так я кстати через клапан отсечки резинку пересадил. Ну огромное спасибище этому сайту и людям участвующим в этом деле.
Arian
Профессиональный советчик
Тоже отпишусь - менял на днях резинку этим способом. Тоже, кстати, торкс сломал.
Хочу добавить, что при завоздушивании тнвд машина сразу не заводится. Нужно покрутить стартером со снятыми трубками, пока воздух не выгонит (заодно и прочистятся от попадания какой-нить фигни).
Спасибо автору за отчет. В наших краях съем/установка тнвд стоит 350+ евро и переборка от 400+ еврейских (по часовым прайсам). Итого, дешевле купить другую машину, чем менять прокладку в сервисе. Только самому
Игорюша
Просто заглянул
Сегодня поставил уплотнительное кольцо как написал автор и ето заняло примерно 6 часов, всё получилось на ура. Спасибо автору.
Sm0lya
Просто заглянул
Я по статье с этого сайта петли на дверке менял, верхние прокладки на ТНВД.
В обеих темах было очень удобное дополнение к описанию процесса - перечислен весь необходимый инструмент, для проведения всех операций
Дело в том, что я в коммандировке, в чужом городке и инструмент в машине только начинает появляться, да и вообще я чайник и пешеход (машине всего полгода).
Не могли бы проведшие эту операцию пройтись по пунктам и расписать каким ключом-звездочкой что откручивали.
СПАСИБО!
Завсегдатай
Сегодня закончил ремонт ТНВД вышеописаным способом. Все класс, но хочу дополнить.Насос решил снять (более удобно работать). чтобы не сбить зажигание выставил двигатель по меткам (насос и коленвал), затем зафиксировал контровкой ремень ГРМ к звездочке распредвала.отсоеденил топливные трубки(ключ -17), провода. Пришлось повозится с болтом которыйкрепит скобу к станине (трещетка с головкой - 17) болт находится за топливной трубкой на 2й цилиндр. . Чтобы снять скобу нужны звездочка,и шестигранник на 30, резиновое кольцо растягивал в солидоле. Так же одним скрипом поменял колцо под трехгранной гайкой ( как правило резинки накрываются практически одновременно. нужен спец ключ, но можно обойтись и газовым ключем -1). Сначала промаркировал выходные топливные штуцера керном, акуратно выкрутил (ключ - 14) и разложил по порядку, затем газовым ключем выкрутил трехгранную заглушку и сменил колцо. (Насос был зажат в тисках)
er2oz
Мастер советчик
извините за дикий вопрос. А можно что бы не рисковать и не откручивать 7 мм а открутить миллиметра 2 ,обезжирить и маленьким шпательком нанести тоненький слой герметика и сразу зажать обратно болты. лишнее выдавится. потом подождать естественно какое-то время чтобы затвердел конечно всё это проделать со снятым насосом.
Завсегдатай
Нет, ничего из этого не выйдет. потому как давление внутри насоса герметик всеравно выдавит. Да и резиновое колечко уже растрескалось, его заменить всеравно нужно. Не трать зря время, насос лучше всего снять,и зажать в тиски вертикально. удобней работать, да и резиночку литольчиком смазать. И все будет хорошо, главное не спешить.
er2oz
Мастер советчик
СЕГОДНЯ узнавал в сервисе что замена этой резинки стоит 60$ .Топливщик скпзал что надо обязательно разобрать всю заднюю часть что бы потом правильно вставить все пружинки всякие и потом промазать клеем. проверить на стенде .А когда я сказал что по лёгкому можно поменять кольцо так он сказал что после поломки всё равно придёшь ко мне. Вот такая тема для размышления. А пока на смех курам подставил под насос пластмассовый сток и соляра теперь капает и стекает под двигатель а не на резиновые патрубки которые уже немного раздулись. А я теперь думаю что бы не платить дважды
Завсегдатай
Ну не знаю, я сделал все, как описанов этой теме , и все получилось. Есть умельцы меняющие это кольцо не снимая насоса, но я не рискнул. На снятом насосе зажатом в тисках работать легче (хоть и работы побольше). крепежные болты выкручивал по пол оборота,
крест на крест до момента появления кольца, затем срезал кольцо, и поставил новое. в обратном порядке собрал насос. Спасибо авторам темы все доходчиво расписано.
er2oz
Мастер советчик
да я уже его научился снимать очень быстро. не в этом дело. как проверить все ли стало на свои места даже при вертикальной разборке. проокрутить в тисках что ли или это не показатель.. если бы попался на форуме топливщик-профессионал и он мог бы рассказать что там внутри может вылететь с места при сборке. и как этого избежать и ПРОВЕРИТЬ ПОТОМ ПРИ СОБРАННОМ НАСОСЕ.. ведь были же случаи. наверно там тоже не враги себе и снимали насос. А диаметр сальника поставили как выше было сказано или какой размер.
popov2
профи
при таком методе ,внутри ничего не вылетит.просто прижимать плунжер нужно равномерно ,без перекоса.чтобы не сломать.
Завсегдатай
er2oz
Мастер советчик
а как всё таки правильнее выставлять насос первоначально перед съёмкой в ВМТ или как получится .. наверно лучше когда на заднюю часть что то давит и ПП сама начнет отходить под действием возвратных пружин, тогда точно ничего внутри не уйдёт в сторону .. это в каком положении должен находится насос в ВМТ или как-то ещё
Читайте также: