Замена решетки вытяжной вентиляции на киа рио 3 седан 2013
6 1
у меня авто 13-го года. Специально проверял - устранено согласно tsb. Однако запотевание заднего имело место быть. Напротив вентщелей в багажнике прорезал отверстия и поставил декоративные вентрешетки. Теперь проблем с запотеванием не замечаю.
А вообще в авто реализована стандартная для современных машин схема движения воздуха: воздух принудительно нагнетается вентилятором и засчет повышенного давления в салоне выходит через эти задние вентшторки. Поэтому естественной вентиляции салона без открытия окон фактически не будет
5
Сегодня, прочитав форум решил сделать отверстия в обивке багажника напротив вытяжных клапанов.
Обратил внимание, что штатная шумка уже подрезана с завода, только эффект незначительный, сама обивка близко прилегает к клапанам и вытяжка работает неэффективно.
Налицо конструктивный просчет.
Ответить 1
21 1
У меня седан 2012 года. проблему с вентиляцией, а заодно и с запотеванием стёкол во время дождя решил кардинально. Снял заднюю полку(в кузове под задней полкой есть овальные вентиляционные отверстия), по краю полки ближе к заднему стеклу врезал вентиляционные решётки от ваз 2019(они в обивке крыши сзади стоят). Они длинные, но я отрезал по одному отверстию( потом эти куски установил в обшивке багажника. Установил вентиляционные решётки в задней полке напротив отверстий в металлической перегородке. Потом снял обе обшивки в багажнике(утеплитель обшивок перекрывал вентиляционные клапана), вырезать ничего не стал. Проложил по каналу движения воздуха от отверстий в задней обшивке багажника к клапанам небольшие кусочки пенополистирола(взял из упаковки бытовой техники)Приклеил кусочки на двусторонний скотч. Сами обшивки при установки на место немного (на 2 см)сместил внутрь багажника и закрепил штатными саморезами. Воздух теперь из салона проходит через отверстия в полке, отверстия в металлической перегородке в багажник, затем через отверстия в задней обшивке за боковыми обшивками к клапанам. Эффект от проделанной работы получил сразу. Двери стали легче и мягче закрываться. А в дождь теперь не потеют ни боковые стёкла ни заднее стекло. Может кому эта моя доработка и пригодится. Кстати , я не убирал салонный фильтр, а в движении не включаю обдув .Хватает потока воздуха за счёт скорости.
9
По бюллетеню, у меня тача как бы должна быть уже с исправленной версией по проблеме недостаточной вентиляции изза боковых багажных обшивок, но мне всеравно не очень нравится уровень запотеваемости. Планирую вмешаться.
1751 104
а на кой пытаться его воздухом сушить когда есть электрообогрев?
зачем создавать проблему чтобы пытаться её героически решить?
если будет хорошая приточно-вытяжная вентиляция в салоне:если влажный воздух из него будет циркулировать в багажник и далее наружу,т.е. будет проветривание, то и запотевания не будет или будет в разы меньше.
9
@Димася,
1) в том то и дело, что специально сушкой заднего стекла придется заниматься по минимуму.
2) Электрообогрев, увеличивает расход топлива на 1л/ч.
3) Я чувствую снижение динамики авто, от большой нагрузки на ген.
4) Зачем мне с этим мириться, когда эту проблему можно просто не создавать.
5) . героически придется решать запотевание, как раз регулярно его устраняя, вместо того, чтоб просто о нем забыть, насколько это будет возможно.
Кто то скажет, что экономлю на спичках (я про расход), тому кто так считает, предлагаю вообще никогда не выключать кондей. Да и на форуме мы не мерседеса, а киа рио, бюджетного автомобиля, с маленькими двигателями. Странно предполагать, что я или кто то другой, вот так просто на ровном месте, предпочтет добавить литр расхода /час, в то время как для того, чтоб этого не допустить, надо что то НЕ сделать!
У Вас стекла дома потели? Если да, то и наверняка для того чтоб убрать запотевание, Вы просто открывали форточки и запотевание постепенно уходило. Не заметили ли Вы что чем дальше движение воздуха от запотевшей области, тем дольше она высыхает. Т.о. исключив (уменьшив) поток в нижней части заднего стекла будем иметь там запотевание которое вентиляцией не победить, т.к. там её не будет.
Я за проветривание, но против изменения пути потока воздуха.
1751 104
1. Точно, при условии наличия приточно-вытяжной вентиляции САЛОНА в целом, а призрачная помощь от установки решеток из которых НЕТ обдува.
2. во 1-х ахинея, во вторых не нужно час кипятить, при включении обогрева в течении 5-7 минут стекло чистО.
3. на 1 литр В ЧАС. Сказки Г.Х. Андерсена
Золотые слова
5. Установка ДЕКОРАЦИИ в виде решеток НИКАКОГО кординального эффекта не даст,т.ч. от кнопочки не уйти, да и на кой выдумывать велосипед?
какой такой прям ПОТОК у вас через полку проходит.
Вообщем без обид но очередной теоретик.
9
@Димася
Увеличение расхода топлива было выявлено путем снятия показаний через OBD2, что в итоге довольно точно соответствовало расходу топлива (+-0,1л), как эмпирически, так и математически. Очень интересно на основе каких таких знаний? (видений?), мои слова и действия являются ахинеей, О Луноликий Димася?
ну вот какой то такой (картинка будет ниже, но по примеру другого авто)
(Поток воздуха в салоне формируется таким образом, что обдувает внутреннюю поверхность заднего стекла, предотвращая его запотевание, и проходит через отверстия в панели багажного отсека)
Совершенно другой вопрос, что отверстий совершенно недостаточно. Из салона разглядеть их крайне сложно, проще из багажника. + еще одна картинка.
Может быть у Вас есть альтернативный соображение на тему: Куда/как пропадает нагнетаемый воздух из салона? Только поглядите внимательно, на картинки, да ещё и осознайте "подсказки" которые лично для Вас оставил производитель. Так как:
- точно обозначенный вход воздуха в салон (система подачи воздуха)
- точно обозначенный выход (клапана под панелями в багажнике)
. между ними что?
Возможно Вы думаете, что подаваемый воздух накачивается в салон автомобиля как в воздушный шарик и высвобождается при открытии двери?
Но думаю, что Вы уже отказались от этой идеи, т.к. Вас в этом случае не выдувает вместе с воздухом.
, т.к. Вы знакомы с произведениями Г.Х. Андерсена и вспомнили о нем посреди спора о "материальном", исчезновение воздуха из салона Вы возможно связываете с "Дюймовочкой" прячущейся в месте расположения запасного колеса и убирающей излишки воздуха путем раздувания волшебной пыли по ночам.
Конечно без обид.
Да теоретик и как можно догодаться ещё и практик, но о Вас такого сказать пока не могу.
Система отопления, кондиционирования и вентиляции автомобиля KIA Rio представляет, собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погодных условий и режима движения. Система включает в себя отопитель (повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы), кондиционер (снижает температуру и влажность воздуха), воздухонагнетатель (вентилятор) и воздуховоды с фильтром (обеспечивают воздухообмен в салоне, очищают воздух от пыли), а также блок управления (управляет всеми элементами системы для получения заданных параметров комфорта).
На автомобиле KIARio установлен отопитель салона жидкостного типа.
Радиатор отопителя объединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами, проходящими в моторном отсеке. Радиатор помещен в пластмассовый кожух климатического блока, установленный под центральной частью панели приборов.
Основные узлы отопителя (рис.1):
- теплообменник (радиатор) 6 отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
- электровентилятор воздухонагнетателя 11. Электродвигатель 12 вентилятора с возбуждением от постоянных магнитов, обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера;
- заслонка 15 регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон. От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
- заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
Особенности устройства системы кондиционирования:
На автомобилях KIARio установлена система кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера скомпонованы в одном блоке. Органы управления системой кондиционирования воздуха расположены на панели, общей с органами управления отопителем.
Компрессор поршневого типа установлен на блоке цилиндров двигателя и приводится во вращение поликлиновым ремнем.
Компрессор (рис.3) обеспечивает циркуляцию хладагента в системе. Вал компрессора установлен в алюминиевой передней крышке корпуса на подшипниках и уплотнен со стороны шкива привода сальником.
Шкив привода компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается. При включении кондиционера крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через фрикционную муфту с электромагнитным приводом.
ПРИМЕЧАНИЯ:
Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок – это прижимной диск муфты под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вращаться ротор компрессора.
Но в процессе эксплуатации кондиционера могут возникнуть следующие неисправности компрессора.
2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны следующие неполадки:
- произошла утечка хладагента, и система управления блокирует включение компрессора;
- вышел из строя датчик давления в системе;
- неисправности в электрических цепях системы управления;
- сгорела обмоткакатушки электромагнита муфты;
- блок управления двигателем по какой-либо причине (высокая температура охлаждающей жидкости двигателя, высокие обороты двигателя) заблокировал включение компрессора.
3. Если муфта вращается легко и свободно, но при включении кондиционера отчетливо слышны посторонние шумы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрессор. Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит. В этом случае компрессор придется заменить.
4. И последний, самый неприятный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а охлаждение воздуха в салоне не происходит. В этом случае компрессор работает вхолостую, ничего не перекачивая. Определить эту неисправность может только опытный специалист при наличии специального контрольно-диагностического оборудования.
На задней крышке компрессора установлен клапан сброса аварийного давления. В случае роста давления в системе при отказе датчика давления или иных нештатных ситуациях, при превышении установленного максимума давления мембрана клапана разрушается, и часть хладагента выбрасывается на улицу. Как правило, после этого аварийный клапан не обладает достаточной герметичностью. Поэтому после устранения причин, вызвавших рост давления и сброс хладагента, клапан подлежит обязательной замене.
Рис.4. Конденсор кондиционера: 1- ресивер; 2,4- бачки конденсора; 3- соты; 5- фланцы крепления трубопроводов; 6,7- нижние держатели крепления.
Конденсор (радиатор кондиционера) (рис.4.) многопоточного типа расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Он прикреплен с помощью кронштейнов к рамке радиатора. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых трубок с внутренними продольными перегородками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена. Бачки алюминиевые, с фланцами для подсоединения трубопроводов и ресивера. По высоте бачки разделены на секции, поэтому, проходя через конденсор, поток хладагента несколько раз меняет направление. В конденсоре происходит конденсация паров сжатого компрессором хладагента и отвод выделяющегося при этом тепла в окружающий воздух.
При включении кондиционера блок управления двигателем включает цепь питания электрического вентилятора радиатора охлаждения двигателя, что улучшает теплообмен в конденсоре и снижает давление в системе кондиционера.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:
Не реже одного раза в год, лучше перед началом летней эксплуатации, промывайте оребрение А сот конденсора от налипшей грязи, пыли и противогололедных реагентов Б. Это улучшит теплообмен, снизит давление в системе и увеличит срок службы элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может привести к повреждению В тонкостенных пластин оребрения.
Даже при регулярной мойке необходимость замены конденсора возникает гораздо чаще, чем хотелось бы. Дело в том, что он первым принимает на себя поток противогололедных реагентов, грязи и камешков с дороги. А стенки трубок у него тоненькие… В большинстве случаев конденсор повреждается коррозией на третий-четвертый год эксплуатации.
Если в результате коррозии нарушится герметичность конденсора, то ремонтировать его себе дороже. Даже если мастеру аргоновой сварки удастся залатать дыру, то вскоре возможно появление течи в другом месте. Кстати, давление в системе в жаркие дни может доходить до 25-28 бар.
Кроме того, следует учитывать сложную структуру трубки конденсора: вдоль она разделена перегородками на каналы, поэтому велика вероятность, что после сварки часть каналов будет перекрыта. Соответственно упадет рассеиваемая мощность и ухудшится работа кондиционера, особенно в пробках и в жаркую погоду.
Испаритель расположен в блоке системы отопления и кондиционирования воздуха в салоне. Испаритель изготовлен из алюминиевых трубок с наружным оребрением для улучшения теплообмена. Проходя по трубкам испарителя, кипящий хладагент активно поглощает тепло из воздуха, обдувающего наружную оребренную поверхность трубок. Воздух охлаждается и вентилятором подается в салон автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При охлаждении проходящего через испаритель воздуха содержащиеся в нем водяные пары конденсируются.
Конденсат через дренажную трубку, расположенную на нижней части правой стороны моторного щита, сливается под днище автомобиля. При высокой влажности окружающего воздуха под автомобилем может образоваться лужа воды, что является косвенным признаком исправности системы кондиционирования.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
В процессе эксплуатации автомобиля на влажной от конденсата наружной поверхности испарителя оседают частицы дорожной пыли и грязи.
Этот слой становится прекрасной средой для жизни и бурного размножения гнилостных бактерий и грибковых культур. Со временем в автомобиле появляется неприятный запах. Особенно сильно он ощущается в момент выключения кондиционера и во влажную погоду. Для того, чтобы максимально снизить риск возникновения этой проблемы, при покупке нового автомобиля необходимо провести профилактическую обработку испарителя специальными химическими препараторами, регулярно заменять салонный фильтр и прочищать дренажную трубку.
Терморегулирующий клапан блочного типа расположен в корпусе испарителя. Клапан прикреплен к трубопроводам и испарителю с помощью фланцевых соединений. Пройдя через дросселирующее отверстие в корпусе клапана, жидкий хладагент резко снижает свое давление и начинает кипеть. В корпусе клапана установлен регулирующий элемент, изменяющий проходное сечение дросселирующего отверстия в зависимости от давления и температуры хладагента. Регулировочный элемент настраивается на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации регулировке не подлежит.
Ресивер-осушитель А установлен на конденсоре с левой стороны и составляет с ним неразборный блок. Внутри корпуса находится фильтрующий элемент (картридж), заполненный гранулами осушителя (силикагеля). Проходящий через ресивер сжиженный хладагент очищается от возможных примесей, грязи и влаги. В нижней части корпуса ресивера расположено закрытое пробкой Б отверстие для замены фильтрующего элемента.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
В случае ремонта или замены элементов системы кондиционирования, если она находилась в открытом состоянии (были сняты какие-либо узлы, разрушены трубопроводы и т.п.), картридж ресивера-осушителя подлежит замене. Иначе после заправки системы хладагент не будет осушаться и внутри системы могут образоваться кислоты, которые разрушат изнутри детали кондиционера.
Трубопроводы соединяют все элементы системы кондиционирования в единый герметичный контур. Трубопроводы и фланцы их крепления изготовлены из алюминиевых сплавов.
Для соединения взаимоподвижных элементов системы трубопроводы на некоторых участках снабжены гибкими вставками из синтетических материалов.
В местах соединения отдельных элементов системы установлены уплотнительные кольца круглого сечения из неопрена. Во время ремонта системы при разъединении участков трубопроводов уплотнительные кольца подлежат обязательной замене. Резьбовые соединения трубопроводов затягивайте рекомендуемым моментом. Слабая или излишне сильная затяжка приводит к деформации уплотняемых поверхностей и утечке хладагента.
Сервисные клапаны для подсоединения диагностического и заправочного оборудования расположены на трубопроводах.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Так расположены на трубопроводах сервисные клапаны линий низкого А и высокого Б давления.
Клапаны закрыты резьбовыми колпачками, для предохранения их от попадания грязи. На колпачки нанесены буквы Н и L линий высокого и низкого давления соответственно.
В клапанах установлены золотники, сходные по конструкции с золотниками шин колес, но отличающиеся от них размерами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Проверять наличие хладагента в системе путем нажатия на золотники сервисных клапанов запрещено, так как после такой проверки золотник клапана может полностью не закрыться и произойдет утечка хладагента из системы!
Датчик давления установлен в моторном отсеке с правой стороны на участке трубопровода линии высокого давления.
По сигналам датчика электронный блок управления двигателем отключает компрессор кондиционера при разгерметизации системы или аварийном повышении давления в ней с целью защиты компрессора от перегрузок.
Панель блока управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции салона установлена на консоли панели приборов.
Датчик наружной температуры, хотя и расположен в передней части автомобиля за облицовкой радиатора в защищенном от солнечного излучения и вентилируемом месте, подвержен воздействию таких факторов, как теплый воздух от двигателя и излучение от нагретого асфальта. Поэтому его показания иногда могут несколько завышенными, особенно после долгого простаивания в пробках. Показания наружной температуры можно считать правильными при движении не менее 10 мин со скоростью не менее 40 км/ч.
Для повышения эффективности работы системы управления климатом и более комфортного распределения воздушных потоков в салоне на панели приборов возле стекла ветрового окна по центру установлен датчик А солнечной освещенности. В зависимости от степени нагрева салона солнечными лучами по сигналам датчика потоки воздуха направляются в область лица или ног водителя и переднего пассажира.
Хладагент. Система заправлена хладагентом HFC-134a (R-134a). Полный объем заправки составляет (510 + 10) г.
В хладагент добавлено (120 + 10)г специального масла (PAG) для смазки компрессора. Категорически запрещено использовать в системе хладагенты и масла других типов.
Особенности устройства системы вентиляции автомобиля KIA Rio
На автомобиле KIA Rio применена система вентиляции приточно-вытяжного типа. Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах…
… и через решетку короба воздухопритока, расположенную перед ветровым стеклом, под которой находится воздухонагнетатель. Воздух из воздухонагнетателя подается по воздуховодам в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла, а также через нижние сопла корпуса отопителя.
Поступающий в автомобиль воздух с улицы очищается от частиц грязи и пыльцы в воздушном фильтре салона, размещенном в корпусе климатического блока.
Вытяжная вентиляция осуществляется через решетки, которые выполнены в задней облицовке багажника. Эффективная работа вытяжной вентиляции улучшает температурный режим в салоне и уменьшает образование конденсата на стеклах окон.
Со стороны улицы отверстия вытяжной вентиляции закрыты дефлекторами с лепестковыми клапанами, которые установлены в задней части кузова, в полости заднего бампера.
6 1
у меня авто 13-го года. Специально проверял - устранено согласно tsb. Однако запотевание заднего имело место быть. Напротив вентщелей в багажнике прорезал отверстия и поставил декоративные вентрешетки. Теперь проблем с запотеванием не замечаю.
А вообще в авто реализована стандартная для современных машин схема движения воздуха: воздух принудительно нагнетается вентилятором и засчет повышенного давления в салоне выходит через эти задние вентшторки. Поэтому естественной вентиляции салона без открытия окон фактически не будет
5
Сегодня, прочитав форум решил сделать отверстия в обивке багажника напротив вытяжных клапанов.
Обратил внимание, что штатная шумка уже подрезана с завода, только эффект незначительный, сама обивка близко прилегает к клапанам и вытяжка работает неэффективно.
Налицо конструктивный просчет.
Ответить 1
21 1
У меня седан 2012 года. проблему с вентиляцией, а заодно и с запотеванием стёкол во время дождя решил кардинально. Снял заднюю полку(в кузове под задней полкой есть овальные вентиляционные отверстия), по краю полки ближе к заднему стеклу врезал вентиляционные решётки от ваз 2019(они в обивке крыши сзади стоят). Они длинные, но я отрезал по одному отверстию( потом эти куски установил в обшивке багажника. Установил вентиляционные решётки в задней полке напротив отверстий в металлической перегородке. Потом снял обе обшивки в багажнике(утеплитель обшивок перекрывал вентиляционные клапана), вырезать ничего не стал. Проложил по каналу движения воздуха от отверстий в задней обшивке багажника к клапанам небольшие кусочки пенополистирола(взял из упаковки бытовой техники)Приклеил кусочки на двусторонний скотч. Сами обшивки при установки на место немного (на 2 см)сместил внутрь багажника и закрепил штатными саморезами. Воздух теперь из салона проходит через отверстия в полке, отверстия в металлической перегородке в багажник, затем через отверстия в задней обшивке за боковыми обшивками к клапанам. Эффект от проделанной работы получил сразу. Двери стали легче и мягче закрываться. А в дождь теперь не потеют ни боковые стёкла ни заднее стекло. Может кому эта моя доработка и пригодится. Кстати , я не убирал салонный фильтр, а в движении не включаю обдув .Хватает потока воздуха за счёт скорости.
9
По бюллетеню, у меня тача как бы должна быть уже с исправленной версией по проблеме недостаточной вентиляции изза боковых багажных обшивок, но мне всеравно не очень нравится уровень запотеваемости. Планирую вмешаться.
1751 104
а на кой пытаться его воздухом сушить когда есть электрообогрев?
зачем создавать проблему чтобы пытаться её героически решить?
если будет хорошая приточно-вытяжная вентиляция в салоне:если влажный воздух из него будет циркулировать в багажник и далее наружу,т.е. будет проветривание, то и запотевания не будет или будет в разы меньше.
9
@Димася,
1) в том то и дело, что специально сушкой заднего стекла придется заниматься по минимуму.
2) Электрообогрев, увеличивает расход топлива на 1л/ч.
3) Я чувствую снижение динамики авто, от большой нагрузки на ген.
4) Зачем мне с этим мириться, когда эту проблему можно просто не создавать.
5) . героически придется решать запотевание, как раз регулярно его устраняя, вместо того, чтоб просто о нем забыть, насколько это будет возможно.
Кто то скажет, что экономлю на спичках (я про расход), тому кто так считает, предлагаю вообще никогда не выключать кондей. Да и на форуме мы не мерседеса, а киа рио, бюджетного автомобиля, с маленькими двигателями. Странно предполагать, что я или кто то другой, вот так просто на ровном месте, предпочтет добавить литр расхода /час, в то время как для того, чтоб этого не допустить, надо что то НЕ сделать!
У Вас стекла дома потели? Если да, то и наверняка для того чтоб убрать запотевание, Вы просто открывали форточки и запотевание постепенно уходило. Не заметили ли Вы что чем дальше движение воздуха от запотевшей области, тем дольше она высыхает. Т.о. исключив (уменьшив) поток в нижней части заднего стекла будем иметь там запотевание которое вентиляцией не победить, т.к. там её не будет.
Я за проветривание, но против изменения пути потока воздуха.
1751 104
1. Точно, при условии наличия приточно-вытяжной вентиляции САЛОНА в целом, а призрачная помощь от установки решеток из которых НЕТ обдува.
2. во 1-х ахинея, во вторых не нужно час кипятить, при включении обогрева в течении 5-7 минут стекло чистО.
3. на 1 литр В ЧАС. Сказки Г.Х. Андерсена
Золотые слова
5. Установка ДЕКОРАЦИИ в виде решеток НИКАКОГО кординального эффекта не даст,т.ч. от кнопочки не уйти, да и на кой выдумывать велосипед?
какой такой прям ПОТОК у вас через полку проходит.
Вообщем без обид но очередной теоретик.
9
@Димася
Увеличение расхода топлива было выявлено путем снятия показаний через OBD2, что в итоге довольно точно соответствовало расходу топлива (+-0,1л), как эмпирически, так и математически. Очень интересно на основе каких таких знаний? (видений?), мои слова и действия являются ахинеей, О Луноликий Димася?
ну вот какой то такой (картинка будет ниже, но по примеру другого авто)
(Поток воздуха в салоне формируется таким образом, что обдувает внутреннюю поверхность заднего стекла, предотвращая его запотевание, и проходит через отверстия в панели багажного отсека)
Совершенно другой вопрос, что отверстий совершенно недостаточно. Из салона разглядеть их крайне сложно, проще из багажника. + еще одна картинка.
Может быть у Вас есть альтернативный соображение на тему: Куда/как пропадает нагнетаемый воздух из салона? Только поглядите внимательно, на картинки, да ещё и осознайте "подсказки" которые лично для Вас оставил производитель. Так как:
- точно обозначенный вход воздуха в салон (система подачи воздуха)
- точно обозначенный выход (клапана под панелями в багажнике)
. между ними что?
Возможно Вы думаете, что подаваемый воздух накачивается в салон автомобиля как в воздушный шарик и высвобождается при открытии двери?
Но думаю, что Вы уже отказались от этой идеи, т.к. Вас в этом случае не выдувает вместе с воздухом.
, т.к. Вы знакомы с произведениями Г.Х. Андерсена и вспомнили о нем посреди спора о "материальном", исчезновение воздуха из салона Вы возможно связываете с "Дюймовочкой" прячущейся в месте расположения запасного колеса и убирающей излишки воздуха путем раздувания волшебной пыли по ночам.
Конечно без обид.
Да теоретик и как можно догодаться ещё и практик, но о Вас такого сказать пока не могу.
в задней части багажника есть клапаны сброса избыточного давления. весь воздух с салона гонимый вентилятором, при закрытии дверей итд стравливается именно с них. холодные стенки багажника делают свое дело.. Андрей Петров , полностью солидарен! конденсат.
Сервисная кампания - Улучшение вентиляционного канала багажника - KFR13-91-R140-QB
Данный бюллетень содержит процедуру по улучшению вентиляции багажного отделения.
■ Признак / Состояние
Конденсация влаги и образование льда на крышке багажника и в отсеке запасного колеса.
■ Причина
Плохая вентиляция и циркуляция воздуха багажного отделения из-за отсутствия зазора
между изоляцией и кузовом.
■ Контрмера / Способ устранения неисправности
Обрезка шумоизолирующего синтепона на боковых панелях багажного отделения, для увеличения
зазора между вентиляционной решеткой и обшивкой.
Applicable Vehicles
■ Модель: RIO (QBr) произведенные в России.
■ Период производства автомобиля: все 4х дверные автомобили (седаны)
■ Диапазон VIN: все 4х дверные автомобили (седаны)
■ СТРАНА: Россия, Украина, Беларусь, Казахстан, Молдова
6 1
у меня авто 13-го года. Специально проверял - устранено согласно tsb. Однако запотевание заднего имело место быть. Напротив вентщелей в багажнике прорезал отверстия и поставил декоративные вентрешетки. Теперь проблем с запотеванием не замечаю.
А вообще в авто реализована стандартная для современных машин схема движения воздуха: воздух принудительно нагнетается вентилятором и засчет повышенного давления в салоне выходит через эти задние вентшторки. Поэтому естественной вентиляции салона без открытия окон фактически не будет
5
Сегодня, прочитав форум решил сделать отверстия в обивке багажника напротив вытяжных клапанов.
Обратил внимание, что штатная шумка уже подрезана с завода, только эффект незначительный, сама обивка близко прилегает к клапанам и вытяжка работает неэффективно.
Налицо конструктивный просчет.
Ответить 1
21 1
У меня седан 2012 года. проблему с вентиляцией, а заодно и с запотеванием стёкол во время дождя решил кардинально. Снял заднюю полку(в кузове под задней полкой есть овальные вентиляционные отверстия), по краю полки ближе к заднему стеклу врезал вентиляционные решётки от ваз 2019(они в обивке крыши сзади стоят). Они длинные, но я отрезал по одному отверстию( потом эти куски установил в обшивке багажника. Установил вентиляционные решётки в задней полке напротив отверстий в металлической перегородке. Потом снял обе обшивки в багажнике(утеплитель обшивок перекрывал вентиляционные клапана), вырезать ничего не стал. Проложил по каналу движения воздуха от отверстий в задней обшивке багажника к клапанам небольшие кусочки пенополистирола(взял из упаковки бытовой техники)Приклеил кусочки на двусторонний скотч. Сами обшивки при установки на место немного (на 2 см)сместил внутрь багажника и закрепил штатными саморезами. Воздух теперь из салона проходит через отверстия в полке, отверстия в металлической перегородке в багажник, затем через отверстия в задней обшивке за боковыми обшивками к клапанам. Эффект от проделанной работы получил сразу. Двери стали легче и мягче закрываться. А в дождь теперь не потеют ни боковые стёкла ни заднее стекло. Может кому эта моя доработка и пригодится. Кстати , я не убирал салонный фильтр, а в движении не включаю обдув .Хватает потока воздуха за счёт скорости.
9
По бюллетеню, у меня тача как бы должна быть уже с исправленной версией по проблеме недостаточной вентиляции изза боковых багажных обшивок, но мне всеравно не очень нравится уровень запотеваемости. Планирую вмешаться.
1751 104
а на кой пытаться его воздухом сушить когда есть электрообогрев?
зачем создавать проблему чтобы пытаться её героически решить?
если будет хорошая приточно-вытяжная вентиляция в салоне:если влажный воздух из него будет циркулировать в багажник и далее наружу,т.е. будет проветривание, то и запотевания не будет или будет в разы меньше.
9
@Димася,
1) в том то и дело, что специально сушкой заднего стекла придется заниматься по минимуму.
2) Электрообогрев, увеличивает расход топлива на 1л/ч.
3) Я чувствую снижение динамики авто, от большой нагрузки на ген.
4) Зачем мне с этим мириться, когда эту проблему можно просто не создавать.
5) . героически придется решать запотевание, как раз регулярно его устраняя, вместо того, чтоб просто о нем забыть, насколько это будет возможно.
Кто то скажет, что экономлю на спичках (я про расход), тому кто так считает, предлагаю вообще никогда не выключать кондей. Да и на форуме мы не мерседеса, а киа рио, бюджетного автомобиля, с маленькими двигателями. Странно предполагать, что я или кто то другой, вот так просто на ровном месте, предпочтет добавить литр расхода /час, в то время как для того, чтоб этого не допустить, надо что то НЕ сделать!
У Вас стекла дома потели? Если да, то и наверняка для того чтоб убрать запотевание, Вы просто открывали форточки и запотевание постепенно уходило. Не заметили ли Вы что чем дальше движение воздуха от запотевшей области, тем дольше она высыхает. Т.о. исключив (уменьшив) поток в нижней части заднего стекла будем иметь там запотевание которое вентиляцией не победить, т.к. там её не будет.
Я за проветривание, но против изменения пути потока воздуха.
1751 104
1. Точно, при условии наличия приточно-вытяжной вентиляции САЛОНА в целом, а призрачная помощь от установки решеток из которых НЕТ обдува.
2. во 1-х ахинея, во вторых не нужно час кипятить, при включении обогрева в течении 5-7 минут стекло чистО.
3. на 1 литр В ЧАС. Сказки Г.Х. Андерсена
Золотые слова
5. Установка ДЕКОРАЦИИ в виде решеток НИКАКОГО кординального эффекта не даст,т.ч. от кнопочки не уйти, да и на кой выдумывать велосипед?
какой такой прям ПОТОК у вас через полку проходит.
Вообщем без обид но очередной теоретик.
9
@Димася
Увеличение расхода топлива было выявлено путем снятия показаний через OBD2, что в итоге довольно точно соответствовало расходу топлива (+-0,1л), как эмпирически, так и математически. Очень интересно на основе каких таких знаний? (видений?), мои слова и действия являются ахинеей, О Луноликий Димася?
ну вот какой то такой (картинка будет ниже, но по примеру другого авто)
(Поток воздуха в салоне формируется таким образом, что обдувает внутреннюю поверхность заднего стекла, предотвращая его запотевание, и проходит через отверстия в панели багажного отсека)
Совершенно другой вопрос, что отверстий совершенно недостаточно. Из салона разглядеть их крайне сложно, проще из багажника. + еще одна картинка.
Может быть у Вас есть альтернативный соображение на тему: Куда/как пропадает нагнетаемый воздух из салона? Только поглядите внимательно, на картинки, да ещё и осознайте "подсказки" которые лично для Вас оставил производитель. Так как:
- точно обозначенный вход воздуха в салон (система подачи воздуха)
- точно обозначенный выход (клапана под панелями в багажнике)
. между ними что?
Возможно Вы думаете, что подаваемый воздух накачивается в салон автомобиля как в воздушный шарик и высвобождается при открытии двери?
Но думаю, что Вы уже отказались от этой идеи, т.к. Вас в этом случае не выдувает вместе с воздухом.
, т.к. Вы знакомы с произведениями Г.Х. Андерсена и вспомнили о нем посреди спора о "материальном", исчезновение воздуха из салона Вы возможно связываете с "Дюймовочкой" прячущейся в месте расположения запасного колеса и убирающей излишки воздуха путем раздувания волшебной пыли по ночам.
Конечно без обид.
Да теоретик и как можно догодаться ещё и практик, но о Вас такого сказать пока не могу.
Читайте также: