Замена ремня кондиционера тойота
Состояние ремней навесного насторожило с самого начала, особенно ремень генератора с репкой посредине. Также шумел ролик-натяжитель, и люфт в нем сильный был. В субботу забрал заказ с Экзиста, в воскресенье пошел в гараж.
Процесс прост. На гене ослабляем болт на 12 снизу, выкручиваем болт натяжителя. На кондиционере ослабляем гайку крепления ролика на 14 и выкручиваем сверху болт на 14. На ГУ ослабляем болт на 14.
Ремни стояли Ноунейм, ни одного опознавательного знака. Внутри уже порепаные, ручейки в трещинах. А в ремне гены было вот это:
Замена подшипника тоже проста. Снимаем контр-шайбу (или как её назвать), головкой на 10 в тисках выпрессовываем подшипник. Новый запрессовывал сперва старым, потом дожал головкой. Стоял NSK, поставил такой же.
Заодно заглянул под верхнюю крышку ГРМ. Ремень визуально живой, по внешней стороне целый, зубцы целые, сухой. А вот стенка двигателя в масле сверху донизу. Так что грядет замена всех сальников, вместе с ремнем и роликом. Это уже ближе по лету.
Так же поставил светодиод в приборку взамен сгоревшей лампы. Белого света в продаже был только один, взял на пробу.
Понравилось, надо еще три таких докупить. На фото видно подсветку, по центру светодиод, по бокам штатные лампочки, в реале свет белый, мягкий, ночью не слепит.
Не работает ABS — от слова совсем. Пред под капотом целый, лампочка на приборке не горит (при запуске тоже не загорается, будто нет её), диагностика выдала ошибку 71 — слабый сигнал от правого переднего датчика.
Ну и замер расхода за три заправки — переходит за 18 л/100 км. Это печально, надо к мотористу грамотному на диагностику. Пока подозрение на ДПКВ в распределителе зажигания — ошибка 12, либо неправильно выставлен УОЗ. Холостые в районе 750. Единственно, при запуске падают до 500 примерно, секунд через 20-30 выравниваются. Ну и двигатель по прежнему трясет, особенно на прогреве в районе 1000 оборотов сильно.
Снял стопорное кольцо и выбил старый подшипник. Вот он (NSK 6301DU2):
Вот новый подшипник, купленный заранее за 160 рублей:
Установил новый подшипник:
Поставил ролик на место.
Но причина визга оказалась не в ролике, а в шкиве на компрессоре. Снять его сразу не удалось. Пришлось порыться в интернете.
Сначала выкручивается центральный винт М6, фиксирующий крышку электромагнитной муфты. Сложно, но ничего страшного. Я в качестве фиксатора шкива использовал длинную биту (плоская ответртка), которую упирал одним концом в бочку воздушного фильтра, а другим — в одну из трех заклепок крышки.
Крышка муфты по мануалу должна сниматься съемником. Тут можно расслабиться и использовать в качестве съемника первый попавшийся болт М8, для которого в крышке специально приспособлена резьба! Легко и непринужденно крышка отсоединяется. Самое главное одной рукой крутить болт-съемник, а в другой руке держать пинцет, которым поймать регулировочную шайбу, стоящую внутри шлицевой втулки крышки:
Вид после снятия крышки:
После снятия крышки снимается стопорная шайба. Её все склонны демонизировать, но она снялась смешным инструментом (плоская бита 4 мм + магнитный удлинитель):
Форма шайбы просто способствует тому, что бы поочередно вводить данный инструмент в прорези и выкрячивать им шайбу из паза:
После снятия шайбы на 1/3 не лишним будет закрепить шайбу проволокой, чтобы она не упала и не потерялась:
После снятия стопорной шайбы нужно как то сдернуть ротор (он же шкив). Пробовал монтировкой. Специально ее перетачивал для подхода в разных местах. Но выход оказался очевидным: пруток из мягкого металла и молоток:
Сбивать ротор нужно аккуратно, перемещая пруток в разные точки. Иначе ротор идет с небольшим перекосом. Я за этим не уследил, в результате обломил канавку для стопорной шайбы на конце вала. Вид статора после снятия ротора с обломанной канавкой:
Подшипник выбит. Вот он и дистанционная втулка-шайба, установленная под ним:
Новый подшипник за 700р.:
Размеры подшипника:
Внешняя обойма 52мм
Внутренняя обойма 30мм
Ширина 22мм
Установил подшипник в шкив, закернил:
Нужно не забыть перед установкой подшипника вставить перед ним в шкив дистанционную втулку, а при запрессовке не переусердствовать и не замять эту самую втулку. Поскольку буртик для стопорной шайбы я обломил, то для фиксации внутренней обоймы подшипника слегка накернил посадочную поверхность. В связи с этим для запрессовки ротора с подшипником на место все же пришлось снимать крыльчатку с вискомуфтой и диффузор крыльчатки. Можно было просто открутить четыре болта и снять компрессор, но на тот момент я до этого не додумался. К слову сказать, без стопорной шайбы компрессор уже нормально отработал три сезона. Запрессовка на накерненную поверхность нормально удерживает внутреннюю обойму подшипника.
Установил и притянул крышку:
При затягивании болта так же, как и при снятии, упирался подходящей отверткой в корпус воздушного фильтра и в одну из трех заклепок на крышке.
Поставил на место вентилятор и диффузор, установил ремень кондиционера:
Завел мотор. Дизель шелестит ровно, красиво, без лишних шумов.
Но при выключенном кондиционере муфта вращалась вместе со шкивом, что не правильно. Крышка сильно плотно притянута к ротору. Пришлось снова снять крышку и поставить дополнительную регулировочную шайбу, муфта остановилась. При включении кондиционера она должна начать вращаться.
1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.
а) Приложите усилие в 98 Н (10 кг) в указанных точках и измерьте прогиб ремней.
б) Проверьте, что натяжитель ремня движется вниз при нажатии на ремень в точке, показанной на рисунке, с усилием 98 Н (10 кг)
Проверьте, что ремень не соскальзывает со шкива натяжителя. В случае необходимости замените натяжитель.
- Термин "используемый ремень" относится к ремню, проработавшему более 5 мин.
- После установки ремня, проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течении 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.
2. Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и "В", указанные на рисунке.
б) Регулировочным болтом "С" отрегулируйте натяжение ремня.
в) По окончании регулировки затяните болты крепления "А" и "В".
3. Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и ''В", указанные на рисунке.
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления "В" и "А".
1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Примечание: не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или по-вреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. (1ZZ-FE, 1AZ-FSE) Проверьте натяжение ремня привода навесных агрегатов.
Надавливая на ремень, убедитесь, что натяжитель работает (ролик перемещается) и обеспечивает необходимое натяжение ремня.
Для того чтобы заменить (снять) ремень, медленно переместите натяжитель (утапливая шток гидронатяжителя), как показано на рисунке.
3. (1NZ-FE) Проверьте натяжение ремней привода навесных агрегатов. Приложите усилие 98 Н (10 кг) в точках, указанных на соответствующих рисунках, и измерьте прогиб ремней. Номинальный прогиб: ремень привода генератора:
новый. 7,0-8,5 мм
бывший в эксплуатации . 11,0-13,0 мм
ремень привода насоса ГУР:
новый. 8,0- 10,0 мм
бывший в эксплуатации. 11,0 -13,0 мм
1 - насос ГУР, 2 - генератор, 3 - насос охлаждающей жидкости, 4 - коленчатый вал, 5 * компрессор кондиционера.
- Термин "используемый ремень” относится к ремню, проработавшему более 5 мин.
- После установки ремня проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
- После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течение 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.
4. (1NZ-FE) Регулировка натяжения ремня привода генератора.
а) Ослабьте болты крепления ЯАМ и ”ВИ, указанные на рисунке.
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления и В" и А
5. (1NZ-FE) Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и В, указанные на рисунке
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления "В" и "А".
Генератор, водяной насос и компрессор кондиционера двигателя приводятся поликлиновым ремнем. В гаражных условиях натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов проверяют нажатием на ветвь ремня между шкивами коленчатого вала и генератора. При нажатии с усилием 100 Н (10 кгс) прогиб ремня должен составить 4-6 мм. Если ремень натянут слабо, необходимо его отрегулировать. Поликлиновой ремень следует заменять при обнаружении на нем надрывов, трещин и потертостей.
На автомобилях с двигателями 1NR-FE и 4ZZ-FE установлен автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, не требующий регулировки.
1. Снимите декоративный кожух двигателя
2. Снимите переднюю облицовку моторного отсека
4. Ослабьте болты верхнего.
5. . и нижнего креплений генератора
6. Выверните регулировочный болт на максимально возможную величину и снимите старый ремень, как можно ближе придвинув генератор к блоку цилиндров.
7. Наденьте новый ремень на шкивы коленчатого вала, компрессора кондиционера, водяного насоса и генератора. После этого отрегулируйте натяжение ремня.
8. Для того чтобы натянуть ремень, отведите генератор от блока цилиндров, поворачивая регулировочный болт по часовой стрелке.
9. Для ослабления ремня подведите генератор к блоку цилиндров, поворачивая регулировочный болт против часовой стрелки. Проверните ключом коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке и снова проверьте натяжение ремня. При необходимости повторите регулировку.
10 Затяните болты крепления генератора.
Для замены ремня привода вспомогательных агрегатов двигателей 1NR-FE и 4ZZ-FE ослабьте натяжение ремня, закрепив гаечный ключ на верхнем выступе натяжителя и повернув его либо по часовой стрелке для двигателя 4ZZ-FE, либо против часовой стрелки для двигателя 1NR-FE, а затем замените ремень.
Читайте также: