Замена ремня гур на тойота премио
Подскажите pls, кто нибудь сам менял ремень ГУРа? на 1NZ. Он там в такой глубокой Ж, что непонятно каким образом до него добраться. Посмотрел инструкцию, получается, что болт, который ослаблять надо, откручивается через спицы ролика на который ремень одет. Вопрос кто каким инструментом с этим справлялся? И правильно ли я понимаю, что чтобы заменить ремень ГУРа, необходимо снять ремень генератора?
да через спицы, головкой подлезть можно, да там не трудно в общем (страшно толькло первый раз, ослабил генератор снял ремень потом отпустил тот болт который через спицы, ослабил, снял, поменял, натянул с помощь монтировочки,
пробовал с ямы но тоже неудобно.
Сам не смог. На сервисе поматерились ,приварили штырь к головке и тогда только подлезли снизу. Только у меня 1.3
Лучше делать вдвоём:
1. Снимаешь ремень генератора.
2. Старый ремень срезал ножом.
3. Новый надел на шкив гура, второй конец чуть натянул на шкив коленвала сверху (все наверно в детстве так велосипедную цепь надевали) и стартёрчиком - чирк и ремень на месте. При этом один "чиркает" стратёр в салоне, а второй придерживает деревянной палочкой ремень ГУРа.
Если сел не на тот ручей, немного надавливыаешь той же палочкой (процедура п.3) и он перескакивает в нужное место.
Работы, если вдовоём 5 минут! Даже на эстакаду не надо заезжать, всё делается сверху!
Можно конечно и одному всё делать, я первый раз делал один, только шкив коленвала ключиком крутить, а другой рукой через палочку ремень придерживать (чтобы пальцы не придавить).
Если метод поможет, я буду очень рад, что помог.
Можно конечно и одному всё делать, я первый раз делал один, только шкив коленвала ключиком крутить, а другой рукой через палочку ремень придерживать (чтобы пальцы не придавить).
Если метод поможет, я буду очень рад, что помог.
Народ, пож-ста, просветите чайника. Двигатель 2NZ, свистит ремень (скорее всего, ГУР). Хотел поменять на всякий случай оба ремня, но не смог ослабить нижний болт, на котором генератор держится. Там еще подобраться к нему сложновато, короче, крутил накидным ключом на 14, торцовой головкой, бесполезно, аж грани сорвал. Подскажите, что делать ? Уже снял, что можно (правую оптику, бачок омывателя и т.п.), лишь бы подобраться. На этом нижнем болте генератора случайно не левая резьба вообще ? Спасибо заранее.
Нормальная резьба :) У меня этот болт тоже 2 дня откручивался с "перекурами". После того как ночь постоял с ВД-шкой открутилось почти сразу. Закис видимо.
Один раз с этим болтом я намаялся, откручивал его трещёткой с головкой, старой такой, советской ещё. Так вот на неё не было переключателя откр/закр, какие делают сейчас, ну и короче ключ уперся в датчик подушек, вернее в его металлическую опору. Пляяяяя, подумал я, но было поздно. Ключ работал только на откручивание, и соответственно завернуть болт я уже не мог. Чтобы ключ поменять в другое положение его нужно было вытащить, а сделать это было уже невозможно )))))))))))))))) Обмотал тряпочкой, привязал веревкой к бачку омывателя и поехал на ближайшее СТО. Мужики дооолго ржали над этой конструкцией )))) Втроём целый час вытаскивали ))) Не делайте так, если у вас нет переключателя работы трещётки. ))
По мне так ни каких проблем с заменой не было менял зимой холод жуть,но раз уж порвался ремешок генератора так делал.Поднял капот и подлез под этот самый болт маленьким набором головок и так головка на 14 и удлененная трубка для усиления рычага, все с первого раза.Уж потом на 12 самый легкий.Ремень на весил и обратный процес.С замены прошел 5тыс.км.за все это время до натягивал еще три раза и полезу на днях еще.С утра на холодный начинает подсвистовать.И так вывод ремень 1180 не оригенал на сколько хватит я не знаю.
Народ, пож-ста, просветите чайника. Двигатель 2NZ, свистит ремень (скорее всего, ГУР). Хотел поменять на всякий случай оба ремня, но не смог ослабить нижний болт, на котором генератор держится. Там еще подобраться к нему сложновато, короче, крутил накидным ключом на 14, торцовой головкой, бесполезно, аж грани сорвал. Подскажите, что делать ? Уже снял, что можно (правую оптику, бачок омывателя и т.п.), лишь бы подобраться. На этом нижнем болте генератора случайно не левая резьба вообще ? Спасибо заранее.
Ослабь болт "А" и попробуй через деревянный брусок постучать(желательно мощным молотком) по месту которое указал красной стрелкой.
Генератор должен сместиться к двигателю, что нам и нужно!
Поменяешь ремни, потом можно сместить генератор ломиком (вставив между двигателем и генератором) и натянуть ремень!
Если не получиться сместить генератор, тогда откручивать(ослаблять) нижний болт.
Изображения
Ослабь болт "А" и попробуй через деревянный брусок постучать(желательно мощным молотком) по месту которое указал красной стрелкой.
Генератор должен сместиться к двигателю, что нам и нужно!
Поменяешь ремни, потом можно сместить генератор ломиком (вставив между двигателем и генератором) и натянуть ремень!
Спасибо всем за подсказки, все же удалось открутить нижний болт генератора, залил резьбу смазкой WD40, выждал пару дней, открутил торцовой головкой и воротком, без трещетки. Болт неплохо прикипел, и грани на головке почти сорвались при откручивании. Плохо, что головка расширяется кверху, от этого болт отворачивать тяжелее и грани сорвать проще. И болтов с такой формой головки в машине много. Думаю, закажу новый болт. Обычный с метрической резьбой не подходит ;). Ремень генератора поменял на новый, DAYCO (итальянский), ремень ГУР трогать пока не стал - не свистит, состояние пока хорошее. Поживем-увидим, короче. Однако, удивляет, что так сложно подбираться к болтам, особенно которые фиксируют насос ГУР. Видимо, японская техника надежна, лазить туда надо редко, поэтому делать удобный доступ к ряду узлов не требуется - такова, наверно, логика разработчиков.
1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Примечание: не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или по-вреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. (1ZZ-FE, 1AZ-FSE) Проверьте натяжение ремня привода навесных агрегатов.
Надавливая на ремень, убедитесь, что натяжитель работает (ролик перемещается) и обеспечивает необходимое натяжение ремня.
Для того чтобы заменить (снять) ремень, медленно переместите натяжитель (утапливая шток гидронатяжителя), как показано на рисунке.
3. (1NZ-FE) Проверьте натяжение ремней привода навесных агрегатов. Приложите усилие 98 Н (10 кг) в точках, указанных на соответствующих рисунках, и измерьте прогиб ремней. Номинальный прогиб: ремень привода генератора:
новый. 7,0-8,5 мм
бывший в эксплуатации . 11,0-13,0 мм
ремень привода насоса ГУР:
новый. 8,0- 10,0 мм
бывший в эксплуатации. 11,0 -13,0 мм
1 - насос ГУР, 2 - генератор, 3 - насос охлаждающей жидкости, 4 - коленчатый вал, 5 * компрессор кондиционера.
- Термин "используемый ремень” относится к ремню, проработавшему более 5 мин.
- После установки ремня проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
- После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течение 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.
4. (1NZ-FE) Регулировка натяжения ремня привода генератора.
а) Ослабьте болты крепления ЯАМ и ”ВИ, указанные на рисунке.
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления и В" и А
5. (1NZ-FE) Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и В, указанные на рисунке
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления "В" и "А".
1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или повреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень,
2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.
Приложите усилие 98 И (10 кг) в точках, указанных на соответствующим рисунке, и измерьте прогиб ремней.
а) Ослабьте болты крепления "А" и "В", указанные на рисунке.
б) Регулировочным болтом "С" отрегулируйте натяжение ремня,
в) По окончании регулировки затяните болты крепления "А" и "В".
4, (ЗС-ТЕ) Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления и кондиционера (при необходимости),
а) Ослабьте болт крепления "А", указанный на рисунке ниже.
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода болтом "В".
в) Затяните болт крепления "А".
Момент затяжки. 39 Н-м
Замена ремня ГРМ ЗС-ТЕ
Ремень привода ГРМ ЗС-ТЕ. 1 - правая опора двигателя, 2 - бачок омы-вателя, 3 - шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 4 - насос гидроусилителя рулевого управления, 5 - прокладка, 6 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 7 - кронштейн опоры, 8 - ремень привода генератора, Э - шкив коленчатого вала, 10 - зажим, 11 - пружина натяжителя, 12 - ремень привода ГРМ, 13 - направляющая ремня привода ГРМ, 14 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 15 - правая часть кожуха защиты двигателя.
Снятие ремня грм ЗС-ТЕ
- При снятом ремне ГРМ не поворачивайте распределительный вал, чтобы избежать соударения поршней и клапанов.
- После снятия ремня поверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, как показано на рисунке,
- Перед установкой ремня поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
1. Снимите правую часть защиты двигателя.
2. Снимите бачок омывателя.
3. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
4. Снимите ремень привода генератора,
5. Снимите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
6. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, подвесьте его на шнуре, не отсоединяя шлангов.
7, Ослабьте болт шкива коленчатого вала и снимите шкив.
8. Снимите правую опору двигателя.
9. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.
10. Снимите крышку №1 ремня привода ГРМ.
11. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
12. Снимите кронштейн опоры.
13. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ конца такта сжатия.
Установка ремня ГРМ ЗС-ТЕ
1. Совместите установочные метки на шкивах распределительного вала, вала привода ТНВД и коленчатого вала с соответствующими метками.
а) Совместите метку на шкиве распределительного вала с плоскостью разъема крышки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров.
б) Совместите установочную метку (канавка) на шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса,
совмещая метки на шкивах коленчатого и распределительного вала, избегайте чрезмерного поворота шкивов во избежание соударения клапанов с днищами поршней.
в) Совместите метку на шкиве ТНВД с меткой на поверхности насоса охлаждающей жидкости.
2. Установите ремень привода ГРМ. Примечание:
- Установка производится на холодном двигателе.
- При повторном использовании ремня совместите установочные метки, нанесенные при снятии ремня, и установите ремень ГРМ так, чтобы стрелка, указывающая направление вращения совпала с направлением вращения коленчатого вала.
- Устанавливая новый ремень ГРМ, проверьте, чтобы цифры и буквы маркировки читались, если смотреть с задней стороны двигателя.
а) Наденьте ремень привода ГРМ на шкивы в следующем порядке:
(1) зубчатый шкив коленчатого вала,
(2) промежуточный шкив,
(3) шкив насоса охлаждающей жидкости,
(4) шкив масляного насоса,
(6) шкив распределительного вала,
(7) ролик-натяжитель ремня привода ГРМ.
б) Используя отвертку, установите пружину натяжного ролика.
Примечание; не используйте плоско-губцы при натяжке пружины натяжного ролика.
в) Ослабляйте болт крепления натяжного ролика до тех пор, пока пружина не натянет ремень ГРМ.
3. Проверьте правильность установки фаз газораспределения.
а) Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала.
б) Поверните коленчатый вал на два оборота до совмещения установочной метки на шкиве распределительного вала с верхней плоскостью головки блока цилиндров.
поворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке. В случае неправильного направления вращения возможен выход зубцов ремня из зацепления из-за изменения натяжения пружины.
в) Убедитесь в совпадении установочных меток на других шкивах, как показано на рисунке.
При несовпадении меток, повторите процедуру с параграфа 2.
3. Установите шкив коленчатого вала.
а) При помощи оправки установите шкив коленчатого вала.
б) Заверните болт крепления шкива коленчатого вала.
4. Установите ремень привода генератора.
5. Установите ремень привода насоса усилителя рулевого управления.
6. Установите бачок омывателя,
7. Установите правую часть защиты двигателя.
Головка блока цилиндров ЗС-ТЕ. 1 - теплозащитный экран №1 турбокомпрессора, 2 - теплозащитный экран №1 выпускного коллектора, 3 - узел электропневмоклапанов, 4 - впускной воздуховод, 5 - крышка воздушного фильтра, 6 - шланг охлаждающей жидкости №2(турбокомпрессора), 7 - впускной шланг отопителя, 8 - выпускной шланг отопителя, 9 - топливный шланг №2, 10 - топливный шланг, 11 - масляный щуп, 12 - трубка №1 системы EGR, 13 - прокладка, 14 - впускной шланг радиатора, 15 - топливный шланг (от фильтра к ТНВД), 16 - топливный шланг (от топливной трубки к ТНВД), 17 - головка блока цилиндров, 18 - приемная труба системы выпуска, 19 - пружина, 20 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 21 - трубка перепуска охлаждающей жидкости, 22 - топливные трубки высокого давления, 23 - зажим топливных трубок, 24 - кронштейн.
тут ищи болт под ключ на 12, ослабишь его насос ГУРа ослабнет, снимешь ремень.
и найди откуда у тебя там течет, потом отмой это все
если по книге то надо снять опору и вы вешать двигатель. я этого не делал. у меня нет верхней защиты грм если стоит надо снять .снять генератор. ослабить и снять ремень гидроусилителя. открутить болт шкива. коленвал нужно выставить меткой на 0 метка на распредвалу должна совпасть(на шестерне отверстие, на корпусе выемка ) накидным на 17 ослабить натяжной ролик и снять пружину или надавит на него и затянуть. съемником снять шкив. снять вторую половину защиты с метками. снять ремень не крутя коленвал. СБОРКА: ставим ремень стараясь ничего не крутить натянуть где нет натяжителя потом на натяжитель и на все остальное, натягиваем натяжителем, ставим защиту с метками, шкив крутим на 2 оборота проверяем совпадение меток если все нормально не забывая затягивать что откручивали ставим все на место не оставляя лишних зп
если по книге то надо снять опору и вы вешать двигатель. я этого не делал. у меня нет верхней защиты грм если стоит надо снять .снять генератор. ослабить и снять ремень гидроусилителя. открутить болт шкива. коленвал нужно выставить меткой на 0 метка на распредвалу должна совпасть(на шестерне отверстие, на корпусе выемка ) накидным на 17 ослабить натяжной ролик и снять пружину или надавит на него и затянуть. съемником снять шкив. снять вторую половину защиты с метками. снять ремень не крутя коленвал. СБОРКА: ставим ремень стараясь ничего не крутить натянуть где нет натяжителя потом на натяжитель и на все остальное, натягиваем натяжителем, ставим защиту с метками, шкив крутим на 2 оборота проверяем совпадение меток если все нормально не забывая затягивать что откручивали ставим все на место не оставляя лишних зп
Болтик что в вырезе сектора ослабить конечно надо, но и болт что осью насоса является тоже. Это с другой стороны насоса, болтик покрупнее, в моем случае "17". хотя подать насос монтировкой, например, можно. Но правильно ослабить ось.
тут ищи болт под ключ на 12, ослабишь его насос ГУРа ослабнет, снимешь ремень.
и найди откуда у тебя там течет, потом отмой это все
Болтик что в вырезе сектора ослабить конечно надо, но и болт что осью насоса является тоже. Это с другой стороны насоса, болтик покрупнее, в моем случае "17". хотя подать насос монтировкой, например, можно. Но правильно ослабить ось.
Я при замене тоже монтировкой пользовался, так как не хватало третьей руки, чтобы и ремень держать натянутым и еще болты крутить.. )))
Читайте также: