Клапан регулировки давления мерседес

Обновлено: 11.02.2025

Началось все с того, что решили после зимы поменять топливный фильтр.
Процедура не сложная и проводилась неоднократно, поэтому ничто не предвещало беды, но не тут то было.
После замены топливного двигатель сначала на отказ не хотел заводиться, но после 4-5 попыток завелся и проработал секунд 10-15, повторные пуски с таким же результатом, 10-15 секунд и двигатель глох.
Стали думать.
Первая мысль, воздух в системе, продули форсунки, результат тот же, глохнет.
Дальше стали грешить на фильтр, вдруг брак какой. Вернули на место старый фильтр, результат тот же, глохнет.
Пока думали, поставили обратно новый топливный фильтр. Фильтр кстати HENGST, что старый что новый.
В результате перекидок топливного с нового на старый и обратно сломали один из 3х контактов на датчике топливного фильтра (датчик уровня воды в топливном фильтре). Так как о сломанном контакте узнали случайно, подумали, что возможно контакт был сломан еще во время установки нового топливного и по ошибке подумали, что именно неработающий датчик не дает работать двигателю.
заказали датчик, A0001539313 оригинал, аналогов нет, цена 2232рубля и 2 дня ожидания.
Но когда и с новым датчиком машина продолжила глохнуть, решили более не гадать, так как к тому времени уже проверили почти все, что можно было проверить без диагностического оборудования, а это и поиск прохудившихся топливных трубок, их соединения и воздух в системе, и несколько раз продули форсунки и т.п.
Нашли грамотных людей с специальным мерседесовским диагностическим оборудованием. Диагностика показала одну повторяющуюся ошибку, а именно ошибку по клапану давления топлива. Позже выснили, что клапан заклинил в закрытом положении, после пуска двигателя росло давление топлива, клапан не срабатывал на открытие и мозги двигателя, чтобы не запороть топливный насос и систему давал команду на выключение двигателя. эта версия подтвердилась опытным способом, сразу после пуска двигателя слегка приоткручивали одну форсунку, через неё выходило топливо но двигатель продолжал работать, как только на работающем двигателе затягивали форсунку, двигатель глох из-за нарастающего давления.
К слову клапан был на удивление чистым, но все равно решили попробовать его замочить в очистителе для карбюраторов и оставили на день, но безрезультатно. Датчик не работал и снова двигатель глох.
Пришлось заказывать, хотел оригинал, но его нет даже под заказ.
В итоге заказал BOSCH № 0281002698 цена 4171рубль и еще 2 дня ожидания.
После установки проблемы с глохнувшим двигателем закончились.
Вот такой вот не запланированный отдых от работы, с большим количеством потраченных нервных клеток и денег
В итоге все удовольствие обошлось в цену 2х датчиков 6403рубля
работа мастера диагноста за несколько дней танцев с бубном, ой сканером вокруг машины- 2000рублей.
Итого не считая фильтра, 8403рубля незапланированных трат

P/S про ошибку по клапану узнали еще во время прошлой диагностики когда меняли свечи накала, но никто не сказал, что датчик умрёт резко, говорили, что со временем будет пропадать тяга и так пока не умрёт совсем, но по видимому ошиблись.

Чистка клапана регулировки давлния топлива ⇐ Sprinter W901-W905. Топливная CDI

Модераторы: ka750, Эдисон

Мужики, подскажите, как и чем почистить энтот клапан, и как он должен функционировать после чистки, как проверить его работоспособность?

Снимаешь клапан и полоскаешь носик ,удаляешь волокна и грязь.Обязательно осмотреть колечки на предмет разрыва и износа,лучше закупить зарание и поменять.Подвижный шток клапана тоже может быть изношен.Проверишь работоспособность,только после установки и проведения диагностики на предмет скважности клапана и других параметров .

А почему вы вообще к диагносту поехали?

ВЯТСКИЙ: Продувка и промывка не панацея, если есть микро царапина на игле клапана, то результата все равно не будет.

Ребята,ну что вы пишите .Какая промывка ,какая чистка ,обезжиривание .Какие микро царапины ?Если электронная часть цела ,кстати стар сразу покажет.Ну и колечко самое маленькое в сохранности,ему сто лет ничего не будет .Колечко у меня было слегка надорвано и солярка уходила из рампы ,соответственно машина со стартера не заводилась .Диагност сразу сказал малое давление для запуска .Купил клапан ,все работает .Другой с поменяным колечком уже несколько лет на "гвоздике" весит .А ваш диагност баран ,пусть себе лучше мозги помоет.

Владимир Носов: .Диагност сразу сказал малое давление для запуска .Купил клапан ,все работает .Другой с поменяным колечком уже несколько лет на "гвоздике" весит .А ваш диагност баран ,пусть себе лучше мозги помоет.

А ваш диагност не сказал, что перед заменой клапана Стар рекомендует проверить низкое давление и форсунки на слив? Экстрасенс-поднимите мне веки.

Конечно проверили и форсунки на слив ,но речь то не об этом . Клапан давление не держал из за порванного колечка.О клапане разговор ,а не о форсунках.Я рассказал свой случай,а человек не написал почему он поехал на диагностику. Все такие умные .

До этого год назад чистил клапан на фите. Там все было просто. Выкрутил 2 болта, снял и почистил. А здесь все сложнее. Немного ослабляешь болты и льется тосол. Как его снять для чистки?

Фотоотчет чистка клапана принудительной вентиляции картера.
Актуально для двигателя K20A, K24A

Решил добраться до этого клапана почистить.
Проверил, как в книге про Степ (стр. 103) написано, пережал шланг, который идет от клапана к впуску. Щелчков на холостом ходу двигателя, как написано, я не услышал, только обороты немного упали. Решено, снимаем клапан и чистим.
Клапан находится здесь (на.

Взбодрю немного тему! :wink: Благодарю СергеяМ, за то, что подсказывает как и что делать со Степаном что бы он радовал нас долгие годы. :***: Так как мой Степан Егорыч в разобранным состоянии (меняю цепь ГРМ, фотоотчет позже в соответствующей теме) сегодня тоже почистил клапан принудительной вентиляции картера. На мой взгляд он очень грязным оказался. И вытащил его с большим трудом, что говорит о.

собственно как я почистил клапан ЕГР
снимаем сам клапан
вот он

высверливаем здесь(аккуратно до припоя)

отпаиваем
внутри все идеально,но нас интересует шток который зачастую закисает-от него и траблы

собственно и добрались до штока(он в нагаре)

у меня он еще ничего,но при езде в гору на 2800-3000об/мин начиналось плавание оборотов и дерганье авто
собственно чистим.

Привет Всем и огромное спасибо за советы! Предлагаю новую тему расход топлива после регулировки TPS. Сам недавно экспериментировал со значениями от начальных 0,85 до 1,05 прочитал отзывы и пришёл к следующему выводу: у большинства автомобилей на форуме начальны данные TPS (до регулировки), начинаются с 1,25 у меня было 1,27 в умной книжке вычитал (напряжение на контакте блока управления АКПП.

Выставил 0.90. До этого было 1.21 на прогретую,с 1 на 2 переключалась на 2500,жуть,сейчас на 2000-1900,втыкает помягче, попробую так покатаю,если что-сделаю поменьше.

Зафира 2010 года двиг 1,7 дизель 125 кобыл клапан регулировки давления топлива что это такое и с чем его едят мотор порыкивает время от времени грешу на клапан и плохую соляру, кто сталкивался посоветуйте

Мы работаем уже 5 лет на рынке запчастей Mercedes-Benz, и нашими клиентами стали тысячи довольных покупателей. На нашей разборке Mercedes-Benz в Москве работают только профессионалы. Если вы ищете клапан регулировки давления ТНВД на а/м Мерседес Бенц хорошего качества по невысокой цене, ваш выбор — FINNAUTOPARTS. Мы разбираем автомобили Мерседес Бенц, не имеющие пробега по РФ. У нас очень широкий ассортимент запчастей, включая контрактные клапаны регулировки давление ТНВД, пункт выдачи заказов в Москве.

Клапан регулировки давление тнвд б/у
на Mercedes-Benz в Москве

Мы продаём только проверенные оригинальные клапаны регулировки давление ТНВД Мерседес Бенц, предоставляем полную гарантию. Мы будем уведомлять вас обо всех действиях с вашим заказом во время его оформления, обработки и доставки. Доверяйте профессионалам — заказывайте запчасти Mercedes-Benz в компании FINNAUTOPARTS в г. Москва!