Замена ремня грм рено трафик
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Renault Master , ремень грм Renault Master , замена грм Renault Master , замена цепи грм Renault Master , метки грм Renault Master , замена ремня грм Renault Master , грм Opel Movano , ремень грм Opel Movano , замена грм Opel Movano , замена цепи грм Opel Movano , метки грм Opel Movano , замена ремня грм Opel Movano , грм Nissan NV400 , ремень грм Nissan NV400 , замена грм Nissan NV400 , замена цепи грм Nissan NV400 , метки грм Nissan NV400 , замена ремня грм Nissan NV400
2. Привод ГРМ
- Привод ГРМ.
- Крышка привода ГРМ.
- Шайба шестерни цепи привода ГРМ со стороны распределительного вала.
- Шестерня цепи привода ГРМ со стороны распределительного вала.
- Шестерня распределительного вала выпускных клапанов.
- Опора маятниковой подвески головки блока цилиндров.
- Установочный штифт крышки привода ГРМ.
- Гидравлический натяжитель привода ГРМ.
- Болт крепления башмака цепи привода ГРМ.
- Выпускной распределительный вал выпускных клапанов.
- Распределительный вал впускных клапанов.
- Шестерня распределительного вала впускных клапанов.
- Проставка шестерни распределительного вала впускных клапанов.
- Башмак цепи привода ГРМ.
- Шестерня привода масляного насоса.
- Сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.
- Проставка шестерни цепи привода ГРМ со стороны коленчатого вала.
- Успокоитель цепи привода ГРМ.
- Цепь привода ГРМ.
- Шестерня цепи привода ГРМ со стороны коленчатого вала.
- Цепь привода масляного насоса.
- Масляный насос.
- Шкив коленчатого вала.
Цепь привода ГРМ
Снятие
Внимание:
Категорически запрещается использовать в качестве опоры поддон картера двигателя, деформация которого может привести к выходу двигателя из строя.
1. Снять двигатель в сборе с коробкой передач.
2. Установить двигатель на стенд для сборки и разборки двигателя.
3. Слить масло из двигателя.
4. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.
5. Снять водяной насос.
6. Установить фиксатор маховика (Mot. 1431) на блок цилиндров.
7. Снять шкив коленчатого вала.
8. Снять боковой сальник коленчатого вала.
9. Отклонить усилитель опоры маятниковой подвески (1).
10. Отвернуть болты (2) и (3) крепления опоры подвески двигателя.
11. Снять опоры двигателя.
12. Отвернуть болты крепления крышки привода ГРМ по периметру и из отверстия (4).
13. Разрезать валик силикона по периметру крышки привода ГРМ с помощью приспособления для отделения картеров с силиконовыми уплотнительными прокладками (Mot. 1716).
14. Снять крышку привода ГРМ.
Примечание:
Отсоединить крышку привода ГРМ в ручную, небольшими рывками, чтобы не повредить ее.
15. Снять фиксатор маховика (Mot. 1431).
16. Совместить канавку (5) коленчатого вала с отверстием (6) блока цилиндров (поршни на середине хода).
17. Вынуть заглушку из отверстия под фиксатор ВМТ.
18. Установить фиксатор ВМТ (Mot. 1766) (7) на месте заглушки и затяните его вручную.
19. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы он касался штифта.
20. Ослабить болты (8) зубчатого шкива привода ГРМ (со стороны выпускных клапанов).
21. Сжать плунжер гидравлического натяжителя (9), нажав на успокоитель цепи привода ГРМ (10).
22. Зафиксировать плунжер гидравлического натяжителя (9) в утопленном положении шестигранным ключом (11) на 3 мм.
23. Отвернуть болты крепления гидронатяжителя (12).
24. Снять гидронатяжитель (9) цепи привода ГРМ.
25. Отвернуть болт (13) крепления башмака цепи.
26. Снять башмак цепи привода ГРМ (10).
27. Отвернуть болты (8) крепления зубчатого шкива ни привода ГРМ,
28. Снять шайбу крепления звездочки привода ГРМ (14).
29. Снять узел "зубчатый шкив (17) - цепь привода - зубчатый шкив (15)".
30. Отвернуть болты (16) крепления успокоителя цепи привода ГРМ.
31. Снять башмак цепи привода ГРМ
32. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1766) (7).
Установка
1. Очистить контактные поверхности кожуха привода ГРМ с помощью высокоэффективного растворителя.
Внимание:
Не скоблить контактные поверхности алюминиевых деталей, т.к. любое повреждение контактной поверхности может привести к утечкам топлива.
2. Удалить остатки пластмассовым шпателем.
3. Закончить очистку контактных поверхностей с помощью матировочного круга серого цвета.
4. С помощью средства для очистки поверхностей очистить:
- контактную плоскость крышки привода ГРМ на блоке цилиндров и головку блока цилиндров,
- крышку привода механизма газораспределения.
Внимание:
- Для обеспечения герметизации контактные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла.
- Нанесение слишком большого количества герметика может стать причиной его выжимания наружу при затяжке крепления деталей. Попадание герметика в охлаждающую жидкость может привести к повреждению некоторых узлов и агрегатов.
5. Детали, подлежащие обязательной замене:
- Цепь привода ГРМ.
- Гидравлический натяжитель привода.
- Зубчатый шкив коленчатого вала.
- Зубчатый шкив распределительного вала со стороны выпускного коллектора.
- Шайба крепления зубчатого шкива на распределительном валу, со стороны выпускных клапанов.
- Болт крепления зубчатого шкива привода ГРМ на распределительном валу выпускных клапанов.
- Башмак цепи привода ГРМ.
- Болт крепления башмака цепи привода ГРМ.
- Успокоитель цепи привода ГРМ.
- Болт крепления башмака натяжителя цепи привода ГРМ.
6. Установить в ВМТ поршень 1-го цилиндра двигателя.
7. Установить фиксатор ВМТ (Mot. 1766).
8. Убедиться, что отметка (18) на шестерне выборки зазора должна располагаться напротив бобышки (19) крышки головки блока цилиндров.
9. Убедиться, что канавка на распределительном вале (со стороны выпускных клапанов) должна быть горизонтальна (больший сегмент торца (20) обращен вверх).
10. Установить новый башмак (21) цепи привода ГРМ.
11. Затянуть требуемым моментом болты боковой направляющей цепи (предварительная затяжка) 5 Н·м (22).
12. Затянуть требуемым моментом болты боковой направляющей цепи 25 Н·м (22).
13. Установить новый зубчатый шкив (23) на коленчатый вал.
14. Установить новую цепь привода ГРМ на зубчатый шкив (23) (совместить метку зубчатого шкива со звеном с медным покрытием цепи).
Примечание:
Цепь привода ГРМ не имеет направления установки.
15. Установить новый зубчатый шкив привода ГРМ (24) на цепь (совместить метку зубчатого шкива со звеном цепи с медным покрытием).
16. Установить зубчатый шкив привода ГРМ (24) на распределительный вал со стороны выпускного коллектора.
17. Установить новую шайбу (26) на зубчатый шкив привода ГРМ (25).
18. Затянуть вручную болты (27) зубчатого шкива.
Примечание:
Зубчатый шкив привода ГРМ (25) должен свободно вращаться.
19. Установить новую направляющую натяжителя цепи привода ГРМ (28).
20. Затянуть болт направляющей натяжителя цепи привода ГРМ моментом 25 Н·м (29).
21. Установить новый гидравлический натяжитель (30) привода ГРМ и закрепить его стопорным штифтом (32).
22. Затянуть требуемым моментом болты гидравлического натяжителя 10 Н·м (31).
Примечание:
Перед тем как затянуть болты крепления, необходимо убедиться, что гидравлический натяжитель (30) прижат к блоку цилиндров.
23. Удалить стопорный штифт (32).
24. Вставить шпонку (34) приспособления для фиксации распределительных валов (Mot. 1769) (33) в канавку на распределительном вале.
25. Повернув приспособление, совместить оси проставки (35) и отверстия (36).
26. Отцепить шпонку (34) приспособления от канавки на распределительном вале.
27. Вставить штифты (37) приспособления в отверстия шестерни выборки зазора.
28. Повернув приспособление, совместить оси проставки (35) и отверстия (36).
29. Вставить, не прилагая усилий, шпонку (34) приспособления в паз распределительного вала (при необходимости повторить предыдущие операции).
30. Закрепить приспособление болтом (38) (M6 - длина 50 мм).
31. Затянуть требуемым моментом болты крепления зубчатого шкива на распределительном валу со стороны выпускных клапанов. Момент затяжки: 10 Н·м + 40° ± 6°.
32. Отвинтить винт (38).
33. Снять приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1769).
34. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1766).
35. Нанести две капли состава FRENETANCHE на резьбу заглушки отверстия под фиксатор ВМТ.
36. Затянуть требуемым моментом пробку отверстия под фиксатор ВМТ. Момент затяжки: 25 Н·м.
37. Наложить слой силиконового герметика на кожух привода ГРМ.
- 1 слой 5 ± 2 мм: на кромку крышки головки блока цилиндров, от (1) до (6), включая точки (2), (3), (4) и (5).
- 1 слой 11 ± 2 мм длиной 10–15 мм: на точки (1), (2), (3), (4), (5), (6).
- 1 слой 3,5 ± 1 мм: на кромку головки цилиндра и блока цилиндров, от (6) до (1) , по кромке (7) .
38. Установить крышку привода ГРМ.
39. Затянуть вручную болты крепления крышки привода ГРМ в очередности (1) – (23) до полного контакта.
40. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке:
- болты крепления крышки привода ГРМ (предварительная затяжка) 5 Н·м от (1) до (23),
- болты M6 на крышке привода ГРМ 16 Н·м от (1) до (22),
- болт M8 на крышке привода ГРМ 18 Н·м (23).
41. Установите опору двигателя.
42. Затянуть болты опоры двигателя вручную в порядке (1) – (6) до полного контакта.
43. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке:
- боковые болты крепления двигателя на головке блока цилиндров 30 Н·м + 54° ± 6° от (1) до (5).
- верхний болт крепления двигателя на головке блока цилиндров 25 Н·м (6).
44. Установить усилитель крепления двигателя (39).
45. Затянуть болты усилителя крепления вручную в порядке (1) – (4) до полного контакта.
46. Затянуть требуемым моментом болты усилителя крепления двигателя 25 Н·м от (1) до (4).
всё думали что же делать — ехать к кому то или самим менять? количество деталей которые надо снять очень пугало, да и распред валы ещё эти крутятся, фиксировать надо…
почитали, посмотрели Замена ремня ГРМ G9U после сбитого зажигания
хотя бы понятно что к чему, с какой стороны к машине подойти)) там же есть и чертёж простейшего фиксатора валов, по нему выпили его с металла 3мм, резали всё точно в размер как на чертеже, там написано что подгонять по месту надо будет, но нет, если соблюдать все размеры то очень плотно, но всё влазит!
вот что из этого вышло
разобрали машину, весь передок пришлось раскидать практически, бампер только можно было в принципе оставить, но мы снимали что б всё рассмотреть, вдруг ещё что то увидим интересного…)
дальше стал вопрос о фиксации колен вала, в интернете видели где стопорится, видео смотрели по замене комплекта ГРМ, но всё равно вопросы были, пришлось мучить ими rybkaandrew , он всё разжевал как мог))
места конечно оооочень мало, крышку ремня ГРМ мы даже не вытянули, опустили нижу что б не мешала и так всё меняли, зазор между мотором и кузовом не позволил вытащить крышку, правда мы не долго пытались это сделать…)
на всех шестернях были до нас краской нанесены какие то метки, не везде они совпадали кстати…
нашли мы всё таки тот винт который надо выкрутить что б вставить стопор колен вала, всё совпало, РМН смотрит вниз, стопор чётко вошел в колен вал, мотор не проворачивается ни грамма вообще!
на распред валы накинули фиксатор
в таком положении заменили ролики и натянули ремень… когда отпускали ремень, следили в какую сторону он был натянут, так как на видео с ютуба тоже натягивают в разные стороны, оказалось что у нас натянуло было против часовой стрелки! ну мы так и натянули его, в ту же сторону, строго по стрелке…
всё собрали, всё работает, ремень теперь новый точно, можно ездить без опасений, а то хз в каком он там состоянии был хотя когда сняли — он как новый…
пробег на замене ремня интересный такой=)
а ещё когда перегнали машину в другой двор для замены ремня, под лобовухой в месте где ВИН код заметил что перед ВИНом что то под стеклом блестит)) любопытство меня победило и я пошел в гараж, взял проволочку и давай колупать)) оказалось что и не везде есть туда доступ, только слева с краю проволочка прошла аж к ВИНу, поигравшись немного вытащил оттуда вот это)))
брелок с Франции приехал)))) а вот карабинчик от него так достать и не получилось, катается там дальше…
кстати, на первой фотке справа лежит упаковка, наверное уже в следующей записи увидите что же это такое…;)
Ни в коем случае не поворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки (если смотреть со стороны привода ГРМ).
Детали, подлежащие обязательной замене:
- болт крепления шкива коленчатого вала,
- любой снимаемый приводной ремень.
1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
2. Отключите аккумуляторную батарею.
3. Снимите правое переднее колесо.
4 Снимите защиту поддона картера двигателя.
6. Поверните автоматический натяжной ролик ремня по часовой стрелке ключом на 16 мм
7. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования.
8. Снимите автоматический натяжной ролик.
9. Снимите обводной ролик.
10. Установите траверсу (1).
11. Отсоедините провода от опоры подвески двигателя.
12. Отсоедините бачок насоса гидроусилителя рулевого управления от кронштейна.
13. Отметьте на кузове положение правой опоры маятниковой подвески.
14 Снимите правую опору маятниковой подвески.
15. Снимите шкив коленчатого вала.
Установка исходного положения ремня ГРМ
Эта операция производится для проверки правильности установки синхронизации двигателя.
16. Снимите пробку (2) отверстия под фиксатор ВМТ.
17. Установите фиксатор ВМТ, не вставляя его до упора. Фиксатор ВМТ представляет собой упор определенной длины, в который упирается противовес коленчатого вала. Изготовить такой упор можно самостоятельно, измерив с помощью глубиномера необходимую длину фиксатора. Для этого положение коленчатого вала, соответствующее положению ВМТ поршня 1-го цилиндра, нужно определить на разобранном двигателе с помощью стрелочного индикатора, измеряющего перемещение поршня.
20. Отверните болты крепления крышки привода ГРМ.
21 Снимите крышку привода ГРМ
18. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ). Как только метка (3) на зубчатом шкиве распределительного вала появится в окне (4) крышки привода ГРМ, нажмите на фиксатор ВМТ до фиксации коленчатого вала (метка на зубчатом шкиве распределительного вала должна располагаться по центру окна).
19. Нанесите нестираемым карандашом метку на внутреннем кожухе привода ГРМ напротив метки на зубчатом шкиве распределительного вала.
22. Ослабьте затяжку гайки крепления оси (5) натяжного ролика.
23. Снимите ремень привода ГРМ.
24. Отверните винты крепления (6) кронштейна натяжного ролика.
25. Снимите натяжной ролик с кронштейном.
Установка
При замене ремня привода ГРМ обязательной замене подлежат сам ремень, натяжной и обводной ролики и болт крепления шкива коленчатого вала.
26. Установите новый натяжной ролик с кронштейном.
27. Убедитесь в том, что натяжной ролик правильно установлен на штифте (7).
28. Затяните болты крепления кронштейна натяжного ролика моментом 10 Нм.
29. Убедитесь в том, что метка на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке привода ГРМ.
30. Убедитесь в том, что фиксатор ВМТ установлен на место. Паз (8) коленчатого вала должен располагаться посередине между двумя ребрами (9) передней крышки блока двигателя. Метка (10) на зубчатом шкиве коленчатого вала должна быть смещена на один зуб влево от вертикальной оси двигателя.
31. Установите новый ремень привода ГРМ, совместив метки на ремне с метками на зубчатых шкивах распределительного и коленчатого валов.
33. Снимите фиксатор ВМТ.
34. Заверните прежний болт крепления шкива коленчатого вала.
35. С помощью приспособления, подобного показанному на рисунке, и динамометрического ключа, установленного на момент 11 Нм, создайте предварительное натяжение ремня для того, чтобы ремень правильно установился на зубчатых шкивах и на роликах. При этом убедитесь в том, что палец (12) приспособления перекрывает всю ширину ремня привода ГРМ.
36. Снимите приспособления для предварительного натяжения ремня.
37. Установите датчик прибора для проверки натяжения ремня (частотомера). Натягивайте ремень с помощью винта (13) до получения значения натяжения в 90 Гц ± 3 Гц.
38. Установите фиксатор ВМТ, не вставляя его до упора.
39. Поверните коленчатый вал на четыре оборота.
40. Установите газораспределительный механизм в исходное положение, описанное выше. При этом начните нажимать на фиксатор ВМТ, когда до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с меткой на внутреннем кожухе привода ГРМ останется половина зуба (для того, чтобы случайно не попасть фиксатором в балансировочное отверстие коленчатого вала). Несоблюдение этой процедуры может повлечь за собой разрушение двигателя.
41. Повторите всю процедуру натяжения ремня ГРМ, начиная с создания предварительного натяжения с помощью рычага.
42. Затяните гайку крепления оси натяжного ролика моментом 45 Нм.
43. Нанесите каплю силиконового герметика-прокладки на резьбу отверстия под установку фиксатора верхней мертвой точки.
44. Установите пробку отверстия под фиксатор верхней мертвой точки.
45. Затяните пробку отверстия под фиксатор ВМТ моментом 25 Нм.
46. Установите крышку привода ГРМ.
47. Произведите установку всех снятых для проведения данной работы узлов и деталей.
Ремень газораспределительного механизма — один из ключевых элементов автомобиля, обеспечивающий исправную работу мотора, коленчатого и распределительного валов. После 50–100 км пробега он изнашивается, появляются разрывы, трещины, ослабевает натяжение. Если своевременно не обратится в автосервис, произойдет разрыв цепи, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.
Калькулятор расчёта замена ремня грм renault trafic
Обнаружение дефектов
Периодичность замены зависит от интенсивности эксплуатации, качества деталей, правильности установки. Преждевременная поломка появляется вследствие чрезмерного или слабого натяжения, что вызывает проскакивание на шкивах. Сдвижение даже на 1 зубчик приведет к неправильной работе двигателя.
На элементах есть метки для установки фаз газораспределения. Неправильно выставленные метки приведут к снижению мощности мотора, дефекту клапанов. Частой ошибкой является замена, при которой оставляют старые ролики. Для эффективного функционирования системы все элементы необходимо менять одновременно.
Замена ремня ГРМ Renault Trafic требуется при обнаружении таких признаков:
- появление посторонних шумов, стуков двигателя на холостых оборотах;
- заметен износ рубцов‐звездочек;
- двигатель работает неровно;
- проблемы с запуском мотора;
- появление выхлопных газов черного цвета.
Определить необходимость ремонта можно в автосервисе DDCAR. Специалисты произведут диагностику узла, проверят наличие дефектов работы элементов и выполнять монтаж нового механизма.
Нюансы работ по замене ремня ГРМ Renault Trafic
Во время диагностики мастера проверяют состояние натяжного ролика, сальников, помпы, распредвала и коленвала. При выходе из строя любой детали ремень может заклинить и оборвать, поэтому рекомендуется производить комплексную замену газораспределительного механизма.
Установка нового ГРМ требует выполнение настройки системы зажигания, правильного монтажа распределительных валов. Поэтому лучше доверить сложную работу опытным мастерам в специализированном автосервисе.
Преимущества выбора сервиса DDCAR:
- сохранение гарантии производителя, гарантийный срок на ремонт — 6 месяцев;
- мастера и слесари имеют десятилетний опыт;
- проверка автомобиля по 40 параметрам;
- соблюдение сроков без задержек;
- удобство месторасположения (сеть работает по всей Москве);
- для клиентов обустроена зона ожидания.
Получить профессиональную консультацию или записаться на диагностику и ремонт можно по указанному на сайте телефону.
всё думали что же делать — ехать к кому то или самим менять? количество деталей которые надо снять очень пугало, да и распред валы ещё эти крутятся, фиксировать надо…
почитали, посмотрели Замена ремня ГРМ G9U после сбитого зажигания
хотя бы понятно что к чему, с какой стороны к машине подойти)) там же есть и чертёж простейшего фиксатора валов, по нему выпили его с металла 3мм, резали всё точно в размер как на чертеже, там написано что подгонять по месту надо будет, но нет, если соблюдать все размеры то очень плотно, но всё влазит!
вот что из этого вышло
разобрали машину, весь передок пришлось раскидать практически, бампер только можно было в принципе оставить, но мы снимали что б всё рассмотреть, вдруг ещё что то увидим интересного…)
дальше стал вопрос о фиксации колен вала, в интернете видели где стопорится, видео смотрели по замене комплекта ГРМ, но всё равно вопросы были, пришлось мучить ими rybkaandrew , он всё разжевал как мог))
места конечно оооочень мало, крышку ремня ГРМ мы даже не вытянули, опустили нижу что б не мешала и так всё меняли, зазор между мотором и кузовом не позволил вытащить крышку, правда мы не долго пытались это сделать…)
на всех шестернях были до нас краской нанесены какие то метки, не везде они совпадали кстати…
нашли мы всё таки тот винт который надо выкрутить что б вставить стопор колен вала, всё совпало, РМН смотрит вниз, стопор чётко вошел в колен вал, мотор не проворачивается ни грамма вообще!
на распред валы накинули фиксатор
в таком положении заменили ролики и натянули ремень… когда отпускали ремень, следили в какую сторону он был натянут, так как на видео с ютуба тоже натягивают в разные стороны, оказалось что у нас натянуло было против часовой стрелки! ну мы так и натянули его, в ту же сторону, строго по стрелке…
всё собрали, всё работает, ремень теперь новый точно, можно ездить без опасений, а то хз в каком он там состоянии был хотя когда сняли — он как новый…
пробег на замене ремня интересный такой=)
а ещё когда перегнали машину в другой двор для замены ремня, под лобовухой в месте где ВИН код заметил что перед ВИНом что то под стеклом блестит)) любопытство меня победило и я пошел в гараж, взял проволочку и давай колупать)) оказалось что и не везде есть туда доступ, только слева с краю проволочка прошла аж к ВИНу, поигравшись немного вытащил оттуда вот это)))
брелок с Франции приехал)))) а вот карабинчик от него так достать и не получилось, катается там дальше…
кстати, на первой фотке справа лежит упаковка, наверное уже в следующей записи увидите что же это такое…;)
Читайте также: