Замена ремня грм форд сиерра
-Отсоединить от аккумулятора провод массы
- Снять кожух зубчатого ремня. Ослабить болты крепления натяжного устройства,
- Снять зубчатый ремень.
- Снять с распредвала шкив и опорную пластину продольной установки.
- Одеть зубчатый ремень, установить по меткам коленчатый и распределительный валы
- Натянуть зубчатый ремень при помощи натяжного устройства
- Установить кожух зубчатого ремня
-Отсоединить от аккумулятора провод массы-зачем?
- Снять кожух зубчатого ремня. Ослабить болты крепления натяжного устройства,
- Снять зубчатый ремень.-но прежде снять шкиф с коленвала
- Снять с распредвала шкив и опорную пластину продольной установки.-зачем?
- Одеть зубчатый ремень, установить по меткам коленчатый и распределительный валы
- Натянуть зубчатый ремень при помощи натяжного устройства
- Установить кожух зубчатого ремня-тока после проверки совместимости меток
короче после того как заведёшь
Да, действительно, опорную пластину можно и не снимать. Массу можно тоже не откидывать :-) Не все из мануала выкинул лишнее, извиняюсь :smile:
Интересно. А почему ни кто не написал что при всем при этом надо бы еще и трамблер на первый цилиндр бы поставить а то однако метки на шкиве промвала то нету
И зачем ему ремень снимать. Он уже снялся
всем спасибо.это все я знаю.вот только когда по меткам выставлеш каленвал. значение имеет в каком положении поршня или метки на каленвале совместил и на распредвале . ремень одел и заводи?
Выставлял зажигание с нуля, по книге. Сначала ищи ВМТ на верхнем распредвале, ставь по метке обязательно. Стрелочка на шкиве будет внизу и там же есть маленькая метка. Потом Коленвал крути, там есть отверстие под шпонку, вот она как раз в качестве метки должна, и должна стоять ровно вверх, если я не ошибаюсь. Теперь не бойся лишний раз крутануть коленвал чтобы определить не перевернул ли ты на 180 гр зажигание, отвертку в первый цилиндр и при DVN должны клапана выпуск закрыться, их будет слегка видно через свечное отверстие фонариком. После этого только ремень накидываешь, затягиваешь, но не до конца, потому что надо будет крутануть раза 3-5 коленвал, проверить не перескочило ли зажигание на зуб А само зажигание после выставляешь с опережением 10 гр, а еще лучше, с работающим двиглом крути катушку и все. У меня получлось с первого раза ВСЕ и машина завелась, правда зажигание подправил и все
Похожие темы
когда менять цепь ГРМ на ФФ2
поменял ремень ГРМ и стало как будто чёто держать
Ремень ГРМ
Порвало ремень ГРМ
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
В данном фото отчёте подробно показано как своими руками заменить ремень ГРМ на автомобиле Ford Sierra. Процедура средней степени сложности, возможно потребуется помощник.
На этапе надевания ремня ГРМ на место, для лучшего доступа можно снять шкив коленвала. Его можно снять 3-мя способами: руками, с помощью молотка или специальным съёмником + WD-40 предварительно сняв радиатор. В нашем случаем сил в руках не хватило, съёмника не было, молоток не выручил. На помощь пришла обычная монтировка.
Какой ремень ГРМ и ролики ставить на Ford Sierra, когда производить замену?
Оригинальный номер ремня ГРМ 1001090, средняя цена 2009 руб.
- Contitech CT576 — 603 руб.
- Gates 5138 — 460 руб.
- Bosch 1 987 948 809 — 1155 руб.
Оригинальный номер натяжного ролика ГРМ 1649176, средняя цена 7285 руб.
- Asva FDBP-010 — 850 руб.
- SNR GT352.22 — 3266 руб.
- SKF VKM 14204 — 3701 руб.
Оригинальный номер паразитного ролика ГРМ 6177883, средняя цена 4796 руб.
- Febi 06139 — 3399 руб.
- Ruville 55212 — 1190 руб.
- SNR GA352.32 — 1428 руб.
Если ещё возникнут вопросы, то у нас есть видео инструкция про замену ремня ГРМ в Ford Sierra.
Периодичность замены — каждые 120 тыс.км.
Слить тосол, Снять крышку трамблёра, вынуть из неё центральный провод, и отложить всё чтобы потом не мешало.
Отсоединяем верхний патрубок радиатора от корпуса термостата и от расширительного бочка, отгибаем его в сторону также чтобы после не мешало.
Снимаем вентилятор: 4 болта 6 с торца от радиатора.
Снимаем ремень генератора. Снимаем защиту ремня ГРМ
Выставляем метки, чтобы совпадали метки шкива распредвала.
Выставляем метки, чтобы совпадали метки коленвала и и бегунок трамблёра стоял на первый цилиндр.
Ставим на 5(4) передачу и ручник, откручиваем болт на шкиве коленвала. Снимаем шкив (некоторие умудрялись отогнуть отвёрткой шайбу и засунуть ремень без снятия шкива) коленвала(я для лучшего доступа снял и нижнюю часть дефлектора) у кого снимается руками, у кого после пари ударов молотка, у кого только съёмником и с помощью вд-40 (со снятием радиатора). У меня руками не слез, молоток не помог, съёмника под рукой не было, снимал при помощи монтировки упёртой в болт шкива распределителя постукивая молотком и покручивая коленвал.
Сняв шкив и шайбу за ним, проверяем совподение меток, ослабляем натяжение ремня и стягиваем его. У меня снялся с шкивом зубчатого ремня.
Ставим новый ремень начиная от коленвала далее шкив трамблёра, распредвала. Натягиваем, проверяем метки, собираем всё в обратном порядке.
Снятие и установка:
- Mondeo/Cougar: 2.40 ч
- Focus: 2.20 ч
- Transit/Toumeo Connect: 2.30 ч
- Установочная планка распределительных валов Ford №21-162В (303-367).
- Установочный палец коленчатого вала Ford №21-163 (303-620).
- Фиксатор зубчатого шкива Ford №15-030А (205-072).
Снятие ремня ГРМ на FORD Mondeo, Cougar, Transit и Totimeo Connect
- Поднимите автомобиль и установите опорные стойки.
- Снимите:
- Правое переднее колесо.
- Нижнюю защиту двигателя.
- Правый грязевой щиток.
- Ремень привода навесных агрегатов.
- Шкив водяного насоса.
- Натяжитель ремня привода навесных агрегатов.
- Ослабьте болт (1) шкива коленчатого вала
- Подведите поршень первого ципиндра в ВМТ. Совместив метку (2) с репером.
- Снимите:
- Болт (1) шкива коленчатого вала.
- Шкив (3) коленчатого вала.
- Нижнюю (4) крышку ремня привода ГРМ.
- Отведите в сторону для освобождения рабочего пространства:
- Трос привода дроссельной заслонки.
- Расширительный бачок (не отсоединяя шлангов).
- Трос привода системы поддержания скорости (круиз-контроль).
- Подведите под двигатель временную опору.
- Снимите:
- Правую опору двигателя.
- Верхнюю (5) крышку ремня привода ГРМ.
- Хомут и кронштейн шланга насоса усилителя руля.
- Кронштейн (6) правой опоры двигателя.
- Крышку свечей зажигания.
- Высоковольтные провода.
- Крышку головки блока цилиндров.
- Установите в прорези в торцах распределительных валов планку (7) №303-367 (21-162В).
- Слегка ослабьте болт (8) натяжителя.
- С помощью шестигранника (9) поверните ролик натяжителя по часовой стрелке, сбросьте натяжение ремня.
- Отверните болт (8) натяжителя на четыре оборота.
- Отсоедините натяжитель от клипсы (10).
- Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала фиксатором (11) №15-030А (205-072).
- Ослабьте болты (12) крепления зубчатых шкивов распределительных валов.
- Осторожно сбейте зубчатые шкивы с конусных посадок на валах. Проверьте свободное вращение шкивов.
- Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание: повторная установка ремня не допускается.
Установка ремня ГРМ на FORD Mondeo, Cougar, Transit и Totimeo Connect
Примечание: на некоторых двигателях с 01.1999 г. нижний направляющий ролик С2 не устанавливается.
Комментарии: 0 10.09.2018 Инструкция подскажет как самостоятельно заменить ремень ГРМ на вашем автомобиле. Процедуру нельзя назвать сложной, но наверняка вам нужен будет помощник. Какие инструменты нужны для замены?
- Отвертка плоская.
- Гаечные ключи на "десять" и "двенадцать".
- Ключ-трещотка с головкой на "десять".
- Молоток, а также съёмник и монтировка.
- Новый ремень. Когда будете надевать ремень ГРМ, вам нужно демонтировать шкив коленчатого вала, для того, чтобы открылся доступ к нему. Чтобы снять ремень, вы можете воспользоваться руками, молотком или съёмником. Воспользуйтесь ВДешкой, радиатор перед этим снимите.
У нас не получилось снять руками его, как раз и съёмника под рукой не оказалось, молотком не получилось к сожалению, в общем последним вариантом была монтировка.
Первым действием мы сливаем тосол. Крышку трамблера снимаем, из неё аккуратно вытяните провод, который располагается по центру. Можете это пока убрать в сторонку, чтобы не мешало.
Верхний патрубок от радиатора аккуратно отсоедините, он тянется к термостату и расширительному баку, отогните немного в одну из сторон для того, чтобы не мешало.
Верх дефлектора нужно аккуратно снять, далее два самореза, которые удерживают верхнюю часть радиатора тоже выкрутите. Три фиксирующих элемента, которые соединяют аккуратно вдавите вниз по максимуму. Возьмём отвёртку обычную и вдавливаем штифты пластмассовые, фиксаторы достать легко.
начинаем демонтировать вентилятор. Выкручиваем четыре болта, а также шесть с торца, убираем с радиатора.
Ремень генератора демонтируйте, защиту ремня снимите.
Проставьте метки, они должны совпасть с метками шкива распределительного вала.
Метки нужно проставить, чтобы совпадали метки коленчатого вала и бегунок трамблера, он был выставлен на первый цилиндр.
Шкив демонтируйте, шайбу после. Теперь нам нужно проверить как совпадают метки, натяжение ремня аккуратно ослабьте и вообще снимите его. Опять же все индивидуально. У нас он снялся со шкивом ремня зубчатого.
Осталось только установить новый ремень, установка происходит с коленчатого вала, дальше начинаем натягивать на шкив трамблер, после на распределительный вал. Нам нужно выставить строго по меткам и собрать всё в обратном порядке.
После ремонта ГБЦ старый ремень прошел около 100 км и лопнул. Просто взял посреди дороги и лопнул. Но мир не без добрых людей. Долго на аварийке стоять не пришлось, взяли на буксир и дотянули до дома (далеко уехать не успел). По приезду увидел такую картину:
В интернете прочитал, что на этих двигателях клапана не гнет и вздохнул с облегчением. Сразу приступил к поиску ремня на замену. Выбор пал на ремень фирмы Continental, а точнее Contitech CT 687. Ремень на 122 зубца.
По порядку:
1. Отключил массу от АКБ. Снял крышку распределителя зажигания.
2. Демонтировал кожух вентилятора
3. Снял сам вентилятор. Он крепиться на 4 болта.
4. Снял патрубок, идущий к расширительному бачку.
5. Снял верхний патрубок с корпуса термостата и слил антифриз (полностью сливать не обязательно).
6. Затем ослабил крепление генератора и снял клиновидный ремень.
7. Теперь удобно снимать кожух ремня ГРМ (у меня он был снят). Крепиться на три болта.
8. Выставил коленвал по метке на шкиве (самая широкая слева) нужно совместить с приливом на блоке (1 цилиндр в ВМТ). Для удобства выкрутил свечи.
9. Поставил машину на 4 передачу и попросил соседа нажать на тормоз. Ключом на 19 открутил гайку на шкиве клиновидного ремня. Снялся он легко, рукой.
10. Ослабил натяжитель ремня ГРМ.
11. Выставил шкив распредвала по меткам.
12. Выставил бегунок по метке на корпусе (напротив первого цилиндра) вращая за промежуточный вал.
Должно получиться как в инструкции:
13. Установил ремень. Поставил обратно на коленвал шкив клиновидного ремня и прикрутил (усилие по инструкции 120 Нм). Проверил совпадение меток. Теперь можно натягивать ремень ГРМ.
14. Сперва натягивал самую длинную его часть от распредвала до промежуточного вала.
15. Теперь можно натягивать с помощью блока натяжителя. Затягивал и проворачивал коленвал за шкив клиновидного ремня по часовой стрелке. За шкив распредвала проворачивать нельзя из-за большой нагрузки на ремень. Натянув окончательно убедился что все метки совпадают.
Натяжение ремня проверял на глаз: самая длинная его часть пальцами должна поворачиваться на 90 градусов с небольшим усилием.
Собирается все в обратном порядке.
Завелась с первого раза, но пришлось корректировать зажигание.
Читайте также: