Замена ремня генератора на рено сценик 1
Всем здравствуйте !
Случилась неприятность. На ходу слетел ремень навесного. Залез вытащил его из под капота - порван один ручеек, по ходу движения авто первый слева.
Благо до дому было около 500 метров. доехал на АКБ, поставил машину на стоянку.
Регион для запчастей на европейцев у нас сложный, поэтому начал поиски с Экзиста.
Ремень навесного - 350 рублей. срок доставки 5 дней.
Позвонил официалам -стоимость ремня 560 р. замена 800 р. При замене ремня требуется обязательная замена ролика натяжителя. Его цена у официалов 3500 р.
Все вместе получается - 4860 р. Дорого !
Не оригинальный ролик с Екзиста самый дешевый 1065 р. срок поставки 12 дней. Грустно!
На 2 недели оставаться без машины учитывая, что на работу на автобусе ехать по часу в каждую сторону как-то не хотелось.
Решил поменять ремень сам без замены ролика натяжителя.
В магазинах запчастей нашел ремень на Nissan, он же подходит на Сценик. Длина 1200 мм 5 ручейков. Цена 350 р.
Открыл Диалоджис посмотрел как меняется ремень. Ничего сложного. для этого надо:
1. Снять правое переднее колесо
2. Снять пластиковую защиту колесной арки. Там 5 пластиковых клипс и 2 болтика под отвертку
3. Снять металлическую рамку закрывающую ролик натяжитель. 4 стандартных болта на 14.
4. Снять ролик натяжитель. Понадобится головка TORX на 35. (такая звездочка на 6 граней).
5. Установить новый ролик натяжитель.
6. Наживить ремень на шкивы
7. Накидным ключем на 16 за специальную гайку немного выше ролика нятяжителя отвести ролик наверх.
8. Зафиксировать ролик в таком положении. (я делал упор вторым гаечным ключем).
9. Надеть ремень на на шкивы коленвала, генератора и кондиционера.
. ВНИМАНИЕ .
Ремень навесного имеет 5 ручейков, так же как и шкивы коленвала и генератора, НО шкив кондиционера имеет 6 ручейков. Для правильного расположения, ремень на этот шкив надо надевать так, чтобы свободным оставался самый крайний к компрессору кондиционера ручеек.
10. Отпускаем мягко ролик натяжитель так, чтобы ремень встал ровно посредине ролика.
Все. Собираем все в обратном порядке.
Особенное внимание хочу обратить ролику натяжителя. Стоит он немалых денег , как я писал выше, но выход из ситуации есть. Я начал искать замену по размерам внешний диаметр 65 мм ширина 26 мм.
Точно такой же ролик оказывается ставится на двигатели ЗМЗ 406 Евро 3. (Газель)
Именного его я и поставил. Цена вопроса 150 р. В моем случае небольшой кусочек ролика был отломан с левой стороны и он как раз и зацепил старый ремень, что привело к обрыву.
Но спрашивайте именно ЕВРО 3, поскольку просто ролик на ЗМЗ 406 имеет другие размеры.
Всего моих затрат:
Накидной ключ на 16 - 100 р.
Ремень - 350 р.
Ролик - 150 р.
TORX на 35 - 24 р.
Итого 624 р.
По времени работ все заняло около 1 часа.
Все менялось под открытым небом на стоянке.
Автомобильный генератор благодаря постоянной кинематической связи с работающим силовым агрегатом является основным источником выработки тока для бортовой сети. Связующим звеном между двигателем и генератором является ремень, при ослаблении которого происходит недозаряд аккумулятора, а при обрыве электропитание машины будет обеспечивать АКБ, причём непродолжительное время. Поэтому так важно следить за работоспособностью генератора и всех его узлов, а при появлении первых признаков неисправностей оперативно их устранять.
Устройство и принцип работы генератора Renault Symbol
Любой автомобильный генератор состоит из следующих узлов:
- корпуса с двумя крышками;
- ротора/статора;
- щёточного узла;
- диодного моста (выпрямителя);
- регулятора напряжения;
- приводной части (шкивы, ролики, ремень).
Его принцип работы достаточно прост: при вращении ротора в его обмотке возникает возбуждение, которое приводит к генерации магнитного поля. Статор — это магнитное поле преобразует в переменный ток, диодный мост переменный ток преобразует в постоянный, а регулятор напряжения следит, чтобы выходные параметры генератора были стабильными вне зависимости от того, с какой частотой вращается коленвал двигателя. Отметим, что при пуске двигателя работу всех систем автомобиля, и прежде всего системы пуска, обеспечивает аккумулятор, но как только обороты коленвала достигают определённой величины, цепь питания в АКБ переключается на генератор.
Признаки растянувшегося ремня
В норме генератор всегда в состоянии обеспечить электричеством всех потребителей, плюс осуществлять подзарядку батареи. Но если какой-то из его узлов начинает работать нестабильно, на поддержание заряда аккумулятора электроэнергии уже не будет хватать, и она в итоге разрядится. Чтобы этого не случилось, необходимо следить за состоянием генератора, периодически проверяя уровень напряжения, который он выдаёт на АКБ.
Появление характерного свиста из моторного отсека, особенно при увеличении оборотов вращения мотора, может свидетельствовать об ослаблении натяжения приводного ремня генератора. Это первый признак того, что генератор работает не в полную силу, а значит, со временем возникнут проблемы с аккумулятором и спуском двигателя. Обрыв ремня чреват обесточиванием автомобиля, как и поломки или износ других узлов генератора.
Какой выбрать ремень для Renault Symbol
Производитель рекомендует устанавливать только оригинальные ремни (каталожный номер – 7700101261). Это не означает, что нужно обязательно следовать этим рекомендациям, главное условие – совпадение длины ремня. Размер ремня генератора Renault Symbol может быть разным в зависимости от комплектации автомобиля – например, с кондиционером и ГУРом он будет длиннее (1750 мм), без оных – короче (1110 мм).
Главное правило – чтобы производитель был известной компанией. Можно посоветовать ремни Dayco или Gates, настоятельно рекомендуется устанавливать только 6-ручейковые.
А если достать удалось только 5-ручейковый, на автомобилях с кондиционером пустующей нужно оставлять канавку внешнюю, расположенную дальше от двигателя. На моделях без кондиционера – ту, которая ближе к мотору.
Как натянуть ремень генератора Renault Symbol
Недостаточная натяжка ремня приводит к недозаряду АКБ, ускоряя износ самого ремня. Но и слишком большая натяжка недопустима, поскольку в этом случае быстро изнашиваются подшипники генератора. В норме провисание ремня должно составлять 1,0-1,5 см при надавливании на участок ремня между шкивами генератора и коленвала с усилием 100 Н. Если это значение больше, необходимо подтянуть ремень по следующему алгоритму:
- ослабляем гайки крепления генератора (нижнюю и верхнюю);
- крутим регулировочный болт генератора по часовой стрелке, при этом генератор будет удаляться от БЦ. Для ослабления ремня крутить нужно в противоположную сторону;
- после этого нужно провернуть коленвал на 2 оборота, тоже по часовой стрелке, вращая болт крепления шкива;
- проверяем натяжение ключа динамометром или вручную;
- затягиваем болты крепления генератора.
Отметим, что эти работы проще выполнять снизу машины, поэтому лучше поставить авто на яму или приподнять переднюю часть, сняв защиту картера.
Замена ремня генератора Renault Symbol своими руками
Снятие и замена ремня на Renault Symbol производится в следующем порядке:
- демонтируем правый подкрылок;
- ослабляем две гайки крепления генератора;
- снимаем ремень, рекомендуется также поменять заодно и ролик, поэтому демонтируем и его;
- надеваем новый ремень вместе с роликом;
- осуществляем натяжку в соответствии с рекомендациями предыдущего раздела;
- зажимаем гайки крепления генератора;
- устанавливаем на место подкрылок.
Ремонт/замена генератора
Если с натяжением ремня всё в порядке, но аккумулятор подзаряжается плохо, можно проверить, не износились ли щётки генератора – это одна из самых распространённых причин его плохой работоспособности. Выполнить замену щёток генератора на Renault Symbol можно без снятия генератора.
Для этого выполняем следующие шаги:
- отключаем отрицательную клемму АКБ;
- демонтируем теплозащитный кожух, крепящийся тремя болтами;
- откручиваем болты крепления регулятора напряжения и осторожно извлекаем его;
- если остаточная длина графитовых щёток менее 5 мм, производим их замену;
- для этого паяльником отпаиваем клеммы щёток, извлекаем их вместе с пружинами;
- устанавливаем в шахту регулятора новый комплект щёток, припаиваем клеммы, убедившись, что длина выступающей части составляет порядка 10 мм.
При припаивании токоподводов нужно быть аккуратным и не допустить попадания припоя или флюса на детали регулятора. Щётки должны перемещаться легко, без заеданий.
Вторая по частоте встречаемости причина ухудшения работы генератора – критический износ подшипников, для замены которых потребуется снятие генератора Renault Symbol по следующей схеме:
- ставим авто на подъёмник (или поддомкрачиваем, установив под кузов деревянные опоры;
- отсоединяем минусовую клемму батареи;
- демонтируем правое колесо вместе с подкрылком;
- демонтируем облицовочную радиаторную решётку;
- откручиваем два болта крепления поперечины, снимаем её;
- демонтируем кожух рампы системы питания;
- откручиваем и снимаем правую фару;
- ослабляем гайки крепления генератора, снимаем ремень;
- откручиваем и вынимаем шкив насоса ГУР;
- снимаем топливопровод, идущий к рампе системы питания;
- откручиваем болты, крепящие насос гидроусилителя к кронштейну, а также болт крепления трубопровода ГУР;
- откручиваем болты крепления генератора, отводим насос гидроусилителя в сторону и вынимаем генератор.
Установка генератора Renault Symbol производится в порядке, обратном снятию.
Когда генератор снят, проверяем целостность подшипников. Если вал проворачивается с усилием и скрипами, их нужно менять.
Рассмотрим процедуру замены подшипников генератора Renault Symbol:
- откручиваем 4 болта крепления задней крышки;
- демонтируем регулятор, откручиваем болты, стягивающие корпус генератора;
- с помощью съёмника выдавливаем подшипник с вала;
- чтобы отвинтить шкив, заживаем генератор в тиски (лучше за ротор, а не корпус – последний может лопнуть, поскольку он алюминиевый;
- откручиваем болтики верхней крышки;
- выбиваем подшипник из корпуса вместе с валом. Используем выколотку из мягкого металла или дерева
- шайбу подшипника снимаем, поддев мощной отвёрткой с плоским наконечником;
- снимаем подшипник с вала с помощью съёмника, если его нет, то можно спилить его болгаркой, не повредив вал;
- напрессовываем передний подшипник, устанавливаем задний;
- зажимаем генератор в тиски и привинчиваем шкив, собираем корпус, стягиваем его болтами, прикручиваем регулятор и крышку, устанавливаем генератор на штатное место.
Как видим, снятие генератора на Renault Symbol – операция не слишком сложная, выполнить замену подшипников или сломанного реле-регулятора тоже можно самостоятельно. А вот при обрыве обмотки лучше отдать устройство для реанимации электрику.
Хочу поделиться своим опытом по замене ремня, после обрыва. И возможном результате.
Дело было так.
Днём завёл машину. Пока очищал от снега, услышал лёгкое шуршание под капотом. Настолько лёгкое, что придать этому какое-либо значение не посчитал нужным. Помня о том, что 1,5 месяца назад поменял всё, что только можно было поменять - все ремни, масла, жидкости, фильтра, свечи, аккумулятор. решил, что. Ну честно говоря не помню, что подумал. Вроде того, что примёрзла ледышка куда-нибудь. Поеду, мотор прогреется и всё пройдёт.
Поехал, включил печку и ни чего не стало слышно. Через пару километров движения услышал отчётливое шлёпанье под капотом. Открыл капот, и понял, что надо двигать на аккумуляторе до ремонтников, на замену ремня навесного оборудования. Но в очень скором времени двигатель перестал работать и запускаться. Интересно, думаю, чего это аккумулятор сел так быстро. Знакомый оттащил к рембоксам, но т.к. была суббота, сперва решил, что оставлю машину и дождусь понедельника и мастеров.
Звонок друзьям изменил мои планы, и по их совету и насмешкам по поводу моей неумелости в таких мелочах, как замена ремня генератора, я принял решение купить и поменять самостоятельно ремень. Благо один друг вызвался помочь.
Ремень куплен. Мы у машины. Картина под капотом не предвещала ни чего плохого. Остатки ремня на шкивах. Ошмётки за шкивом коленвала. Срезаются остатки. Пытаемся размотать ошмётки из-за шкива. Доступ плохой. Пальцы изрезаны. Иногда пытаемся (и получается) прокручивать коленвал стартером, вытаскивая куски ремня. Стартер в какой-то момент замолчал. Подумали, что аккумулятор совсем сдох. Но сомнения были. Почему? Он же новый. Ответы последовали позже. В общем содрали что смогли. Поставили новый ремень за 3 минуты. А то, что по нашему мнению сдох аккумулятор, и нельзя прокрутить (и ещё видимо мешают намотавшиеся куски ремня за шкивом), решается очень легко, пришли мы обоюдно к такому решению. Практически одновременно озвучили мысль о буксире. И остатки ремня истрём и движку пустим.
Сказано - сделано. Гоняем вокруг мастерской на галстуке. Результат - нулевой.
В недоумении и усталости решили оставить до понедельника возле мастерской. Решив, что очень уж плотно намотало ошмётки за шкивом.
Понедельник.
С больной после выходных головой прихожу в мастерскую, с надеждой уехать домой на машине.
Тусуюсь под ногами мастеров. В голове прокручиваю планы на день.
Тихий невесёлый оклик мастера навёл на мысль, что что-то не так. Надежда умирает последней, подумал я и двинул посмотреть, что там.
Стою. Смотрю. Слушаю. Трезвею окончательно.
И понимаю, вот он, чёрный понедельник!
Теперь вкратце, что случилось.
Оказывается за шкивом коленвала нет ни какой перегородки перед шестерёнкой и ремнём ГРМ. И они спокойно наматывали на себя остатки ремня генератора. Всё было видимо не так печально ровно до тех пор, пока мы не стали таскать авто на галстуке, и пытаться завести. Ремень ГРМ провернуло. Хотя думаю, что провернуть может и без таскания. Во время попыток запустить движку.
Результат: все 16 клапанов на вынос.
Финансовые потери: 6.000руб. за работу, 7.770 руб за неоригинальные запчасти (16 клапанов, комплект прокладок, маслосьёмные колпачки, болты крепления головки(сорвало), ремень ГРМ).
Мораль: смотри и слушай, что творится под капотом. И САМ НЕ ЛЕЗЬ . (если не уверен).
А ВООБЩЕ, Я В ШОКЕ.
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 7
1 А • 1 2 Каждые 60 0 0 0 км или раз в 4 года
Опытные механики доста
точно точно измеряют натя
жение ремня пальцем. Если
нет измерительного прибо
ра и появилось сомнение в
верности натяжения ремня, обратитесь
к дилеру Renault, имеющему такой при
6. На моделях без кондиционера уста
новлен ручной регулятор натяжения ремня.
Примечание: Если натяжение ремня про
веряется с помощью измерителя натяже
ния, описанного ниже, ремень пригоден для
дальнейшего использования только в том
случае, если его натяжение находится в
пределах допускав, предписанных Специфи
кациями. Если натяжение неверно, ремень
требует замены.
7. Натяжение ремня проверяется посе
редине плеча ремня между шкивами. На
тяжение проверяется только с помощью
электронного измерительного прибора
Renault№1273(SEEMC.Tronic105.6). Ecли
такого прибора нет, обратитесь к дилеру за
помощью. Процедура, описанная в этом
параграфе, подразумевает использование
такого прибора.
8. На моделях с кондиционером для на
тяжения ремня применяется автомати
ческий натяжитель. натяжение ремня не
регламентируется.
9. Если ремень проскальзывает или со
скальзывает, его следует заменить. Если
проблема заменой не устраняется, придется
заменить узел натяжителя.
10. Отсоедините провод "массы" от акку
11. На ранних моделях двигателей E7J
перед снятием ремня привода насоса ГУР
необходимо снять ремень привода гене
Рис. 18.14 Регулировочный болт натяжи
теля ремня генератора [указан стрелкой)
12. Затяните ручной тормоз и поднимите
переднюю часть автомобиля домкратом.
Установите страховочные опоры (см. "Под
нятие автомобиля домкратом и установка
страховочных опор"), Для улучшения доступа
снимите правое колесо и локер; для снятия
локера на некоторых моделях придется
высверлить заклепки его крепления.
Двигатели 1.4 и 1 .В л
13. Ослабьте болт крепления кронштейна
натяжителя к двигателю.
14. Ослабьте контргайку и отверните регу
лировочный болт натяжителя до того мо
мента, как можно будет снять ремень со
шкивов (рис. 18.14).
15. Правильно уложите новый ремень во
круг шкивов. Обратите внимание на то, что у
ремня имеется пять ручьев, а у шкивов ге
нератора, насоса ГУР и коленвала - шесть.
При укладке ремня проследите, чтобы
последний ручей каждого шкива (дальний
от двигателя) оставался свободен (рис.
Рис. 18.18,а. Ослабление натяжителя на
16-клапанных двигателях 1.4 и 1.6 л с
Рис. 18.18,б. Конфигурация укладки
ремня на 16-клапанных двигателях 1.4 и
1.6 л с кондиционером
А Шкив коленвала
В Компрессор кондиционера
С Генератор
D Насос ГУР
Е Паразитный ролик
Т Шкив натяжителя
Рис. 18.15 Убедитесь в том. что наруж
ный ручей на шкиве остался свободен
1 Регулировочный болт
2 Контргайка
16. Чтобы отрегулировать натяжение рем
ня, ослабьте болты крепления натяжителя и
контргайку регулировочного болта (она
расположена сразу за генератором]. Вра
щением винта добейтесь правильного
натяжения по прибору, равного 108 ± 6
единиц.
17. Полностью затяните болт кронштейна
натяжителя и контргайку регулировочного
болта.
Двигатели 1.4 и 1.6 л
18. Удерживая рожковым ключом шкив
натяжителя за центральный болт, развер
ните натяжитель по часовой стрелке, чтобы
ослабить натяжение и вставьте шести
граннике отверстие на кронштейне натяжи-
теля, чтобы заблокировать его в этом
положении (рис. 18.18,а.). Запомните ук
ладку ремня и снимите его со шкивов (рис.
8.18.6).
Читайте также: