Замена ремня генератора фольксваген б5
Замена ремня ГРМ. Двигатель V6 APR (отчет с фото)
Решил добавить свой отчет о данной операции.
Есть некоторые нюансы.
Всю операцию проводил сам, и все шаги сфотографировал
Итак:
Снимаем бампер.
В книге написано, что нужно снять передние колеса. Колеса я не снимал. Для доступа к креплению бампера достаточно повернуть колеса в одну, а потом в другую сторону. Откручиваем 3 самореза крепления подкрылка и доступ к креплению бампера свободен. Снимаем поворотники и откручиваем крепление бампера под ними.
После этого нужно снять омыватели фар (если есть) для чего аккуратно вытягиваем омыватель вверх и, удерживая одной рукой шток, снимаем накладку.
Аналогичную операцию проделываем со вторым омывателем.
Теперь можно, вытянув бампер на себя, снять его.
Теперь нужно снять крепление форсунок омывателя фар (если есть).
Откручиваем нижнее крепление возле поворотника
и крепление верхнее крепление под фарой
Аналогично с другой стороны. Отсоединяем трубку от насоса. Вынимаем трубку из клипсов под усилителем бампера и снимаем корпуса с форсунками.
Теперь, отвернув 2 болта, снимаем усилитель бампера.
Откручиваем 2 болта и отводим в сторону трубку охладителя масла ГУРа вместе с датчиком температуры
Открутив саморезы, снимаем дефлекторы радиатора
Откручиваем болты крепления радиатора кондиционера
Отсоединяем датчик давления и отводим радиатор в сторону, чтобы не мешал
Теперь берем щетку и очищаем радиатор от всякой гадости, которая там накопилась (потом желательно это все хорошенько промыть)
Теперь нужно взять подходящую посудину и отвернув пробку крана, слить ОЖ
Откручиваем болты крепления и снимаем кронштейны крепления усилителя бампера
Сняв пробки и открутив крепления, снимаем фары
Отсоединяем верхний патрубок радиатора. Двумя отвертками аккуратно вынимаем верхние пистоны крепления радиатора
Открутив крепления верхней перемычки с замком, снимаем радиатор и отводим его в сторону (нижний патрубок я не снимал).
Вот что получаем в итоге
Дальше. Ключом нажимаем на ролик натяжителя и второй рукой снимаем ремень генератора
Отщелкнув защелки, снимаем пластиковые щитки, закрывающие ремень ГРМ на головках(на трубки, стянутые белыми поясками, внимания не обращаем, у большинства их небудет)
Откручиваем болт и снимаем натяжитель ремня генератора
Теперь имеем доступ к нижнему щитку, закрывающему ролик натяжителя ремня ГРМ. Снимаем и его
Проворачиваем КВ и выставляем метки на нем. При этом пластины на шкивах РВ должны стать в вот такое положение (прорези должны быть горизонтально)
Отвернув 3 болта, снимаем обводной шкив ремня генератора
Дальше по книге написано, что после проворачивания КВ до совпадения меток, его нужно зафиксировать болтом.
Как это сделать я не нашел. Поэтому, снимая шкив ремня генератора с КВ, просто удерживал его от проворачивания ключом
Сняв шкив, я меточку (на всякий случай) маркером поставил. Теперь имеем возможность снять щиток, закрывающий ремень ГРМ на КВ
На всякий случай я поставил дополнительную метку на звездочке КВ.
Дальше по книге нужно шестигранником провернуть ролик натяжителя ремня ГРМ так, чтобы он надавил на шток натяжителя.
Сразу скажу - мне это сделать не удалось. В дальнейшем оказалось, что он заклинил, и его пришлось менять.
По этому ролик натяжителя я открутил сразу
Отворачиваем 4 болтика и снимаем карлсона
Теперь, отвернув болт, можно снять обводной ролик ремня ГРМ
Теперь можно снять ремень ГРМ, но перед этим я рекомендую поставить маркером метки на звездочках РВ-лов и КВ и посчитать кол-во зубьев ремня между ними.
В дальнейшем это поможет сразу поставить новый ремень так, как нужно. Теперь отворачиваем болты крепления и снимаем помпу.
Осторожно польется ОЖ. Ничего другого, как подставить несколько емкостей под бегущие ручейки я не придумал. Благо ОЖ там выбегает немного.
Место посадки помпы очищаем и обезжириваем и прикручиваем новую помпу с новой прокладкой
Теперь можно собирать в обратном порядке. Нарисованные метки на звездочках и посчитанные зубья помогла сразу поставить нормально ремень.
Хотя все равно для проверки я сделал вручную 6 оборотов.
Все болты нужно затягивать при помощи динамометрического ключа и, соответственно, желательно иметь все торксы и головки.
Что выяснилось при разборке:
- менять действительно нужно все сразу, поскольку все подшипники на роликах и помпе были изношены и экономить на их промывке и замене смазки смысла не вижу;
- попал на натяжитель ремня ГРМ. Предвидеть это никак не мог;
Ремень и ролики брал оригинал, помпа (как видно) HEPU, ремень генератора CONTI, ролик натяжной RUVILLE, натяжитель NTN.
Двигатель AHU устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Фольксваген Пассат Вариант Б5 (3B5) 1997 - 2001
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 - 2002
Volkswagen Caddy / Фольксваген Кадди (9K9) 1996 - 2003
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 - 2001
Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 - 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 - 1998
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Ауди А4 Авант Б5 (8D5) 1996 - 2002
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 - 2000
Снятие и установка зубчатого ремня
 |
1 – крепежный зажим;
2 – верхний кожух зубчатого ремня;
3 – зубчатый ремень. Перед снятием зубчатого ремня необходимо нанести на него стрелку, указывающую направление зубчатого ремня;
4 – гайка, 20 Нм;
5 – эксцентрик;
6 – натяжной ролик зубчатого ремня;
7 – болт, 45 Нм;
8 – шкив распределительного вала;
9 – болт, 25 Нм;
10 – направляющий ролик;
11 – болт, 10 Нм;
12 – задний кожух зубчатого ремня;
13 – топливный насо;,
14 – кронштейн;
15 – консоль;
16 – шкив топливного насоса;
17 – гайка, 55 Нм;
18 – шкив топливного насоса из двух секций;
19 – шкив промежуточного вала;
20 – шкив зубчатого ремня коленчатого вала;
21 – болт крепления шкива коленчатого вала, 90 Нм+ довернуть на угол 90°;
22 – болты для крепления составного шкива топливного насоса высокого давления, 20 Нм+ довернуть на угол 90°. При установке необходимо использовать новые болты;
23 – нижний кожух зубчатого ремня;
24 – гаситель колебаний/шкив вспомогательного ремня приводного. Установка шкива возможна только в одном положении после совмещения отверстий.
Все операции по снятию и установке зубчатого ремня на дизельном двигателе аналогичны операциям по снятию и установке зубчатого ремня на четырехцилиндровых бензиновых двигателях. Далее в этом подразделе изложены операции, которые характерны только для двигателей 1,9-I-TDI.
 |
 |
1. Используя гаечный ключ, поверните натяжной ролик поликлинового ремня до упора против часовой стрелки и в этом положении ролика снимите верхний кожух зубчатого ремня.
2. Проверните коленчатый вал двигателя в положение установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
3. Для блокирования распределительного вала и шкива топливного насоса высокого давления в положении ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия необходимо использовать специальные блокирующие инструменты, см. рис. Приспособление, необходимое для фиксации распределительного вала дизельных двигателей.
 |
4. Установите инструмент для блокирования в паз в торце распределительного вала.
5. С инструментом блокирования, установленным в распределительный вал, поверните распределительный вал (поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке) так, чтобы инструмент блокирования одной стороной прижался к поверхности головки блока цилиндров. Используя лезвие щупа, измерьте зазор между вторым концом инструмента блокирования и головкой блока цилиндров. Поверните распределительный вал незначительно назад и с двух сторон между инструментом блокирования и головкой блока цилиндров установите два щупа толщиной, равной половине ранее измеренного зазора.
 |
6. Через отверстие в картере сцепления проверьте, что метка ВМТ на маховике совмещена с указателем.
Двигатели с моноблочным шкивом топливного насоса
 |
1. Вставьте штифт блокирования через установочное отверстие шкива топливного насоса высокого давления в отверстие в кронштейн за шкивом топливного насоса.
2. Штифт блокирования можно изготовить самостоятельно в соответствии с размерами на рис. Приспособление, необходимое для фиксации распределительного вала дизельных двигателей.
Двигатели с двухсекционным шкивом топливного насоса
 |
1. Заблокируйте шкив топливного насоса фиксирующим штифтом.
2. Из шкива топливного насоса вывинтите болты (1) и на их место ввинтите новые болты, затянув их моментом 20 Нм. Не отвинчивай те центральную гайку крепления шкива топливного насоса, так как при этом шкив может сместиться.
3. Ослабьте натяжение зубчатого ремня, отвинтив гайку крепления шкива механизма натяжения.
4. Отвинтите болт и снимите направляющий ролик зубчатого ремня. Для повторной установки зубчатого ремня отметьте направление его вращения.
 |
5. Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала на половину оборота. Снимите шкив зубчатого ремня распределительного вала с установочного конуса распределительного вала, используя выколотку, пропущенную через отверстие в заднем кожухе зубчатого ремня.
6. Установите направляющий ролик зубчатого ремня и закрепите его болтом, затянув его моментом 25 Нм.
7. Установите зубчатый ремень на шкив коленчатого вала, шкив топливного насоса и шкив распределительного вала.
8. Установите зубчатый ремень плоской стороной на шкив промежуточного вала и ролик механизма натяжения.
9. Снимите штифт блокирования топливного насоса высокого давления.
10. Проверьте, что передняя часть зубчатого ремня туго натянута, а провисание ремня должно быть со стороны ролика механизма натяжения.
 |
11. Используя гаечный ключ, поверните механизм натяжения зубчатого ремня по часовой стрелке до совмещения меток на шкиве и ступице механизма натяжения.
12. Проверьте натяжение зубчатого ремня, поворачивая его в центре между промежуточным и распределительным валом. При этом ремень должен повернуться только на 90°.
13. После проведения регулировки натяжения зубчатого ремня затяните контргайку механизма натяжения моментом 45 Нм.
14. Затяните болт крепления шкива распределительного вала требуемым моментом.
15. Снимите инструмент блокирования распределительного вала.
16. Проверните коленчатый вал двигателя на два полных оборота в нормальном направлении вращения и повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ в такте сжатия. Проверьте, что штифт блокирова ния может быть установлен в установоч ное отверстие шкива топливного насоса высокого давления. Проверьте и, при необходимости, повторно отрегулируйте натяжение зубчатого ремня.
17. Установите кожухи зубчатого ремня, гаситель колебаний/шкив вспомогательно го приводного ремня и крышку головки блока цилиндров.
18. Установите поликлиновой вспомогательный ремень.
19. Проверьте установку момента впрыска топливного насоса высокого давления.
Предупреждение
На шестерне топливного насоса, состоящей из двух секций после установки момента впрыска топливного насоса затяните три болта крепления шестерни моментом 20 Нм, а затем доверните их на угол 90°.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Замену ремня ГРМ я решил сделать, т.к. машине уже было на тот момент 7 лет, хотя пробег был всего 70000 км (хочется верить, что родной) + надо было менять поликлиновый ремень. Говорят, что на двигателях AWT в случае обрыва ремня ГРМ, гнутся клапана. Поэтому важно вовремя менять ремень ГРМ и правильно его натягивать. В принципе, ничего сложного в данной операции нет. Самое сложное - это разобрать машину Есть 2 варианта: перевести передок в сервисное положение (передвинуть передок с "телевизором" немного вперед, сняв бампер и усилитель) или разобрать полностью передок. Я выбрал второй вариант, т.к. делал данную операцию впервые и хотелось, чтобы было побольше места для манипуляций.
Первым делом ключом на 10 отсоединяем отрицательную клемму аккумулятора.
Теперь надо снять решетку с эмблемой VW: откручиваем винты, отмеченные на рисунке.
. и отсоединяем пластиковую ручку для открывания капота. Удобнее всего сразу открутить замок капота, чтобы иметь больше места.
Теперь аккуратно потянув решетку вверх, вынимаем ее из 4-х защелок.
Чтобы снять бампер, надо открутить 4 винта впереди.
. и по 4 самореза в каждом подкрылке.
После этого бампер сдергивается с направляющих.
Затем надо снять какую-то пластиковую штуковину, открутив 5 винтов.
Теперь займемся фарами. На примере левой фары: снять резиновую заглушку и открутить 4 винта крепления фары.
За левой фарой рассоединяем разъемы.
Далее снимаем воздуховод, открутив 3 самореза.
Примемся теперь за усилитель бампера: откручиваем по 3 болта крепления усилителя и 1 гайке крепления "телевизора" с каждой стороны.
Отключаем датчик кондиционера.
Вынимаем пластиковые штифты крепления радиатора кондиционера с каждой стороны.
Аккуратно отводим радиатор в сторону, чтобы шланги не были натянуты.
У меня в гараже нашлась старая резинка от лобового стекла какого-то неизвестного автомобиля, на которую и был подвешен радиатор кондиционера
Далее вынимаем датчик и откручиваем 2 винта крепления трубки охлаждения ГУРа.
Откручиваем винт слива ОЖ и сливаем ее. Я нашел шланг подходящего диаметра и аккуратненько слил всё в бутылку.
У меня получилось слить вот столько.
Теперь самая сложная часть - отсоединить патрубки радиатора, ничего не сломав Сначала верхний патрубок: вынимаем фиксатор и сдергиваем патрубок.
Забегая вперед, скажу, что при сборке нам понадобятся новые уплотнительные кольца патрубков (номер: N 907 653 01).
Вот такое колечко в самом патрубке.
Я все отсоединенные патрубки закрывал, чтобы в них поменьше пыли и грязи летело.
Самое интересное - отсоединить нижний патрубок радиатора. В интернете полно отзывов, как народ мучился с этими патрубками. Вот и я помучился. Руками снять я не смог - боялся, что отломаю ответную часть на радиаторе. Я даже уже мысленно смирился с тем, что, возможно, придется купить новый радиатор, но обошлось Предлагаю отличнейший способ аккуратно всё снять! Берем ромбовидный домкрат и сооружаем такую конструкцию. У меня получилось немного сложновато, т.к. домкрат расположился прямо напротив открывающейся створки гаража, и пришлось поперек класть черенок от лопаты, чтобы в него упереть ножку домкрата.
Затем надо взять тонкий стержень, который пролезет в щель между радиатором и "телевизором". У меня в качестве стержня выступил строительный гвоздь, но из-за того, что домкрат расположился далековато, пришлось вбить гвоздь в обрезок доски. Шляпку гвоздя упираем в кромку патрубка, который снимаем.
С помощью домкрата давим на кромку патрубка и сдергиваем его. Снимаем радиатор с "телевизора".
С правой стороны отсоединяем разъем.
С правой и левой сторон откручиваем винты крепления "телевизора".
И по одному винту справа и слева.
Теперь можно снять "телевизор" совсем. Я просто отодвинул его в сторону, т.к. места мне хватало. Чтобы снять его совсем, надо еще отсоединить замок капота с тросиком, если вы этого не сделали вначале. У меня там дополнительные провода идут, поэтому я не стал заморачиваться.
Перед нами такая картина.
Делаем отметки на крыльчатке вентилятора радиатора (у меня там уже была белая точка) и на самом валу, чтобы потом было проще собирать все это дело. После этого снимаем пластиковую крыльчатку.
Снимаем натяжитель ремня кондиционера и сам ремень. Компрессор кондиционера я прикрыл пакетиком, чтобы поменьше пыли на него летело.
Берем рожковый ключ на 17 и отводим в сторону натяжитель, ослабляя натяжение поликлинового ремня. Фиксируем натяжитель стержнем (гвоздем) через специальное отверстие.
Снимаем поликлиновый ремень и натяжитель.
Почти добрались до ремня ГРМ Отводим толстый шланг вверх, а тоненький - просто сдергиваем с креплений.
По бокам отщелкиваем 2 клипсы и снимаем верхнюю часть кожуха.
И вот, что мы видим.
Теперь совмещаем метки, прокручивая вал двигателя двенадцатигранной головкой: внизу.
Вот, собственно, сам шкив. В центре двенадцатигранный болт коленчатого вала (его откручивать не надо!). Четыре винта-сателлита надо открутить, чтобы снять шкив поликлинового ремня.
Теперь осталось открутить 5 болтов, чтобы снять среднюю и нижнюю части кожуха ремня ГРМ.
На ремне ГРМ ставим отметку маркером вверху.
Отметки на старом ремне ГРМ нам нужны, чтобы посчитать кол-во зубцов между отметками и таким же образом надеть новый ремень ГРМ - чтобы кол-во зубцов между отметками было такое же.
Давим на шток успокоителя чем-нибудь (вдавливается медленно). Если успокоитель менять не будете, то нужно давить плавно, но с силой. Резко сжимать нельзя. После того, как шток утоплен, фиксируем его отверткой.
Снимаем ремень ГРМ. На фото повреждения старого ремня, которые мне удалось заметить. В принципе, старый ремень еще побегал бы. Но что уж теперь
Теперь надо снять помпу ОЖ. Вытечет остаток ОЖ из двигателя, поэтому я соорудил вот такую трубу из пакетов, чтобы, как говорится, ни капли мимо
Решил поставить помпу Hepu P-547 с металлической крыльчаткой.
Успокоитель ремня ГРМ Ina 533 0028 20 и натяжной ролик ремня ГРМ Ina 531 0531 20.
Фиксатор резьбовых соединений Permatex 24200. Понадобится для гайки натяжного ролика ремня ГРМ (ну, по крайней мере, я там его намазал на всякий случай).
Оригинальный ремень ГРМ номер по VAG: 06B 109 119 F.
Натягиваем ремень в соответствии с инструкцией из ELSA.
В качестве проверки натяжения ремня используем сверло на 8.
. и съемник с стопорных колец вместо ключа VAG 3387 (см. инструкцию из ELSA).
Вот так натягиваем ремень ГРМ.
А это фиксатор штока из нового успокоителя ремня. Кладем в запас для будущих замен ремня ГРМ Его надо использовать вместо отвертки для фиксации штока.
В соответствии с инструкцией вставляем сверло на 8 между площадкой успокоителя и площадкой натяжного ролика.
Прокручиваем пару раз коленчатый вал (за двенадцатигранный болт) и проверяем натяжение ремня, как описано в ELSA. Если все хорошо, то радуемся. Самое сложное позади. Ура!
Теперь собираем всё в обратной последовательности. Вот новые поликлиновый ремень VAG 06B 903 137 E и натяжитель Ina 533 0077 30.
Установил всё это дело
Новые ремень кондиционера VAG 06B 260 849 A и натяжитель Ina 531 0309 10.
Всё это дело в собранном виде.
Теперь расскажу, как легко и быстро надеть нижний патрубок радиатора. Это тот, который я домкратом снимал. Руками надеть я не смог. Берем какую-нибудь веревку и пропускаем ее вот так:
Концы веревки выводим наружу и, потянув, легко надеваем патрубок
Некоторые замечания к отчету:
1) Здесь нет моментов затяжки резьбовых соединений - смотрите ELSA или какую-нибудь книгу по ремонту VW Passat B5+.
2) Заливайте новую ОЖ, т.к. в ней есть специальные присадки, которые благоприятно будут воздействовать на крыльчатку новой помпы Да и вообще хороший повод поменять ОЖ Я пользовался оригинальным концентратом G12++ и G13. Разбавлять дистиллированной водой, как указано на этикетке.
3) Я довольно долго менял ремень ГРМ, т.к. времени было мало - по часу-два в день, когда удавалось выбраться в гараж. На то, чтобы догадаться, как снять нижний патрубок радиатора, у меня ушло 3 вечера. На всю замену ремня ушло недели 2, наверное Всё это время держал капот открытым и после того, как всё собрал, образовалась щель впереди с левой стороны - между кромкой капота и бампером. То ли я не совсем правильно прикрутил "телевизор", то ли капот под своим весом за 2 недели с одного края провис. В общем, оставляя машину, лучше прикрыть капотик.
4) После замены ремня ГРМ уже минул год и машина прошла 15000 км. Всё хорошо, тьфу-тьфу-тьфу
Замена натяжителя и ремня генератора 1.6 ahl - проблема!
Поиск похожей ситуации зашел в тупик. Помогите разобраться!
По порядку: завел, пошел дым и запах резины из под капота, ремень генератора порван, снял натяжитель, на нем видны шлифованные следя от ремня и видно что "шпильку" стерло или еще что то с ней случилось , на самом ролике что то типа нагара и мягкие куски резины от ремня. Ролик натяжения крутится, все привода на двигателе крутятся, что могло случится? Просто поменять натяжитель в сборе? или где то что то клинануло, что так потерло натяжитель?
Да можно только заменой ролика натяжителя обойтись.
Зачем в сборе то менять?
Если совсем с финансами туго - располовинить ролик и поставить новый подшипник.
Их нормальных не купит. у меня родственник - плотник, уже год не может купить нормальные без люфта на циркулярку.
вы мне про шпильку объясните, на фото она стертая, или она такая и должна быть? места очень мало между роликом и демпфером, как туда ремень заходит не пойму, не силой же его туда заталкивать
Vanek1990, такое ощущение что у тебя пружина натяжителя внутри корпуса лопнула.
Лапка с роликом легко двигается?
В разжатом положении натяжитель так выглядит:
Никуда заталкивать не надо, ставится легко и просто.
Может у тебя ремень не правильно стоял?? Или натяжитель от трактора.
Ремень со шкива генератора идет вниз и натяжитель просто нажимает его. Просовывать ничего не надо. Сверху на натяжителе есть нарост прямоугольный. Одеваешь на него рожковый ключ на 17 и взводишь натяжитель до упора. В нем есть отверстие сбоку, вставляешь в него сверло 5 мм, чтобы зафиксировать. Спокойно ставишь ремень.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
да , так же как на фото. по схеме понял как ремень проходит. и все же не понятен шлифованый след между роликом и демпфингом, может что то попало и терлось, а так люфт минимальный, ролик крутится с небольшим трением
Ремень у тебя там прыгал, вот и набил дорожку.
Похоже и вправду натяжитель у тебя устал. Родной ещё стоит небось?
Если все остальные шкивы, по которым ремень бегает, без заеданий крутятся, то меняй натяжитель.
Его номер - 058 903 133 D
Из аналогов подберёшь что-нибудь.
Натяжитель твой заклинил и расплавил резину на ролике, а когда порвался, ремень, прилипший к ролику затянуло в эту щель.
Тебе крупно повезло. Тут некоторые коллеги меняли радиатор, крыльчатку вискомуфты, . вобщем помолотило все, что под ремень попало.
Не вздумай менять подшипник. Подшипники отличаются не только размерами.
Твой натяжитель однозначно на замену.
Скачай в базе знаний талмуд "Ремонт и техническое обслуживание Пассат Б5 1996 - 2000". Там все есть необходимое для ремонта, ТО, с фотками и инструкциями что крутить, с каким усилием зажимать, допуски, схемы.
Passat B5, 1998, МКПП,AHL С УВАЖЕНИМ, ВАСИЛИЙ.Добавить подпись- КАБИНЕТ-МОИ НАСТРОЙКИ-РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ.
Читайте также: