Замена ремня bmw n57

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень привода BMW X6 , ремень привода генератора BMW X6 , ремень привода грм BMW X6 , замена ремня привода BMW X6 , приводной ремень BMW X6 , приводный ремень BMW X6

6. Ремни привода навесного оборудования

Замена ремня привода генератора

Внимание:
Если на приводном ремне обнаружены следы какой-либо рабочей жидкости, необходимо заменить его новым.

Примечание:
Если планируется использовать приводной ремень повторно, необходимо отметить направление его вращения для правильной установки в последующем.

1. Снять кожух вентилятора системы охлаждения.

2. Снять расширительный бачок промежуточного охладителя с опоры и прижать вперед.

Примечание:
Шланги системы охлаждения не отсоединять.

3. Медленно и осторожно сжать до упора натяжитель приводного ремня (1) в направлении стрелки.

Внимание:
Натяжитель приводного ремня находится под воздействием сильной пружины.

4. Вставить приспособление 11 3340 в отверстие (2), зафиксировав натяжитель ремня.

5. Снять ремень привода генератора.

Примечание:
На автомобилях, не оборудованных гидроусилителем рулевого управления, на месте насоса гидроусилителя установлен паразитный шкив (3).

6. Установить ремень привода генератора согласно изображению ниже.

Внимание:
Натяжитель приводного ремня находится под воздействием сильной пружины.

7. Сжать натяжитель в направлении стрелки на рисунке выше, после чего извлечь приспособление 11 3340 из отверстия (2) и медленно отпустить натяжитель (1).

Примечание:
Убедиться в том, что приводной ремень установлен правильно.

8. Собрать двигатель.

Замена натяжителя ремня привода генератора

1. Снять ремень привода генератора.

2. Извлечь стопорный штифт 11 0390.

3. Отвернуть винты (1).

4. Снять натяжитель (2).

5. Установка производится в обратной последовательности.

Замена ремня привода компрессора кондиционера

Внимание:
- Риск повреждений! Отворачивать винты (1) вибрационного демпфера необходимо только после установки в необходимое положение для снятия ремня.
- Если на приводном ремне обнаружены следы рабочих жидкостей, заменить его новым.
- Проворачивать коленчатый вал двигателя за центральный болт в направлении вращения двигателя.

Примечание:
Если планируется повторное использование приводного ремня, необходимо отметить направление вращения для правильной установки ремня в дальнейшем.

1. Снять ремень привода генератора.

Примечание:
Отметить направление вращения ремня привода генератора.

2. Провернуть коленчатый вал двигателя за центральный болт так, чтобы метка (указана стрелкой) находилась в указанном ниже положении.

3. Отвернуть винты (1).

Примечание:
Момент затяжки: 40 Н·м.

Внимание:
Шкив приводного ремня имеет определенное натяжение, которое резко сбрасывается при проворачивании коленчатого вала.

4. Провернуть коленчатый вал двигателя за центральный болт так, чтобы метка (указана стрелкой) находилась в указанном ниже положении.

Примечание:
Отметить направление вращения ремня привода компрессора кондиционера.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Эксплуатация и обслуживание автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система охлаждения, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь

BMW X5 третьего поколения (заводское обозначение F15) предстал миру в 2013 году. У кроссовера изменились абсолютно все внешние кузовные панели и светотехника. Преобразился салон. Автомобиль стал выглядеть стремительней и дороже.

Однако, в простых комплектациях стандартный дизайн можно улучшить за счет использования соответствующих линий дизайна и элементов отделки кузова и салона предоставляемых производителем. Включая декоративные вставки, рейлинги, аэродинамический обвес, эксклюзивную обивку кожей, сиденья спортивного типа и т.д., не говоря уже о дополнительных опциях оснащения, таких как многофункциональный приборный дисплей по технологии Black Panel с размером экрана 10,25 дюйма, четырехзонный климат-контроль, аудиосистема с цифровым усилителем мощностью 600 Вт и 16 динамиками, передние кресла с массажем, развлекательная система для задних пассажиров и третий ряд сидений.

Система xDrive — еще один основообразующий элемент автомобиля. Интеллектуальная система полного привода BMW xDrive идеально адаптируется к самым сложным дорожным условиям, обеспечивая максимум тяги. Работает она во взаимодействии с системой стабилизации DSC, благодаря чему гарантируется великолепная устойчивость и безопасность. Адаптивная подвеска M, которая предлагается опционально, придает автомобилю настоящий спортивный характер. Благодаря системе динамической регулировки жесткости подвески и пневматической подвеске заднего моста автомобиль отличается точными, четко контролируемыми параметрами управляемости. А системы Dynamic Performance Control и Dynamic Drive гарантируют еще более высокую информативность рулевого управления и снижают боковые крены кузова в поворотах.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь

Интерьер отличают комфорт и роскошь, присущие седанам класса люкс. В отделке использовано много кожи и вставок из натурального дерева. Традиционная для баварского автопроизводителя отменная эргономика позволяет получить от вождения автомобиля массу удовольствий. Рулевое колесо имеет множество регулировок, а кресла водителя и переднего пассажира могут быть оптимально настроены под человека любого роста и сложения. Высокая посадка обеспечивает идеальную обзорность.

Объем багажного отделения с двустворчатой дверью довольно велик. При желании его можно еще более увеличить, сложив спинки задних сидений и получив почти идеально плоский пол.

Конек баварцев – лучшие в мире двигатели. Не стали исключением и моторы, устанавливаемые на X5. Использование самых передовых технологий позволило добиться высоких результатов: система изменения момента впрыска (VANOS) и цифровая электроника двигателя (DME) функционируют непрерывно для обеспечения максимально эффективной работы двигателя, при этом все без исключения двигатели BMW X5 имеют непревзойденные крутящий момент и технические характеристики, и, вместе с тем, отвечают самым строгим требованиям по нормам выбросов. Изначально на автомобили X5 устанавливались два вида бензиновых двигателей: рядный шестицилиндровый объемом 3 литра (231 л.с.) и V-образный M62 объемом 4.4 л (286 л.с.). В 2001 году гамму силовых агрегатов пополнили 3-литровый дизель Common Rail (184 л.с.) и бензиновый V8 объемом 4.6 л (347 л.с.). Основой шасси BMW X5 послужила независимая подвеска BMW 7-ой серии, дополненная передним приводом. Таким образом, BMW X5 объединил в себе лучшие ходовые качества: комфорт и надежность представительного седана и универсальность, спортивность и возможности внедорожника с полным приводом. За распределением крутящего момента по осям следит электроника, которая притормаживает буксующие колеса, тем самым, способствуя передаче большего момента к другим колесам. Задняя подвеска оснащена системой поддержания дорожного просвета вне зависимости от статической нагрузки, что достигается с помощью пневматических упругих элементов, управляемых электроникой. BMW X5 оснащался буквально всеми известными электронными систе-мами. Система динамической стабилизации DSC (Dynamic Stability Control) включает в себя обычную ABS, систему подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и систему поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Отдельных слов заслуживает система контроля при спуске с холма. Специальная программа поддерживает ровный, прямой спуск с возвышения на скорости примерно 10-12 км/ч.

BMW X5 (Е53)
3.0 i Годы выпуска: 1999 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 17.4/10.0 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2926	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Объем топливного бака: 93 л Расход топлива (город/шоссе): 12.3/8.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 1999 - 2003 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.4 i Годы выпуска: 2003 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4398	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.2/10.2 л/100 км
4.6 is Годы выпуска: 2002 - 2004 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4619	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 21/11,4 л/100 км
4.8 is Годы выпуска: 2004 - 2006 Тип кузова: универсал Объем двигателя: 4799	Дверей: 5 Мест: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Объем топливного бака: 92 л Расход топлива (город/шоссе): 18.7/10.5 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Действие в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определения неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Cистема охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля
Толковый словарь
Аббревиатуры

Зимой 2003 года на автосалоне в Детройте был впервые показан прототип нового кроссовера от BMW – xActivity, построенный на платформе BMW третьей серии, а уже в сентябре того же года во Франкфурте была представлена с ерийная в ерсия B MW X 3. Полностью новый автомобиль предназначался для расширения линейки SAV/SUV моделей баварского автопроизводителя, которая до этого была представлена лишь более крупным X5.

Внешность BMW X3 воплощает силу и элегантность, сочетая характерные пропорции спортивно-активного автомобиля с классическими и новаторскими элементами дизайна. Чередование вогнутых и выпуклых поверхностей придает экстерьеру X3 свежесть, а самостоятельность кроссовера в модельной гамме BMW подчеркивается многочисленными характерными деталями, например, новой формой фар и задних фонарей, будто сложенных из осколков. Большая колесная база в сочетании с короткими свесами и спадающей назад линией крыши подчеркивают динамичность автомобиля.

Интерьер соответствует внешнему виду автомобиля, неся на себе отпечаток тех же дизайнерских принципов - эстетическая целостность достигается благодаря использованию первоклассных материалов и наличию уникальных элементов дизайна. Приятные на ощупь материалы отделки салона сочетают гармоничные цвета с изящными формами. Высокая посадка улучшает обзор дороги, тем самым делая вождение более безопасным. Традиционно для баварских автопроизводителей, эргономика на самом высоком уровне – все элементы управления находятся в наиболее удобных и доступных местах. Два типичных для BMW круглых прибора – спидометр и одометр – объединены под одним элегантным козырьком.

Просторный багажник объемом 1560 л способен разместить спортивный инвентарь, например, горные велосипеды. Многочисленные отсеки и ниши в салоне X3 подчеркивают высокую функциональность автомобиля. Безопасность движения автомобиля с прицепом обеспечивается уникальной системой контроля устойчивости. Эта функция, расширяющая возможности системы DSC, также предлагается в базовой комплектации, как и автоматическая система ограничения скорости спуска со склонов HDC (Hill Descent Control), которая уверенно работает и при движении на рыхлых поверхностях.

Двигатели BMW – это шедевры конструкторской мысли. Изначально гамма силовых агрегатов включала в себя бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 2.5 л (192 л.с.) и 3.0 л (231 л.с.), а также трехлитровые турбодизели мощностью 204 л.с. и 218 л.с. Базовой коробкой передач была шестиступенчатая механическая, а на заказ предлагалась пятидиапазонная АКП. В 2005 году линейка двигателей пополнилась четырехцилиндровыми двухлитровыми бензиновым и дизельным агрегатами одинаковой мощности (150 л.с.). Для динамичных бензиновых двигателей характерно мощное ускорение и невысокий уровень шума при работе, а дизели поражают величиной крутящего момента и экономичностью. При этом, независимо от того, какой двигатель будет находиться под капотом X3, водитель всегда может быть уверен в безмерном запасе мощности. Каждый элемент подвески BMW X3 спроектирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальное сцепление колес с дорогой при сохранении максимальной производительности.

Стандарты безопасности, которыми конструкторы руководствовались п ри р азработке X 3, беспрецедентно высоки. Благодаря тому, что валы привода передних колес проведены через масляный картер, в автомобиле обеспечивается очень низкий центр тяжести, что способствует сокращению боковых кренов. Независимое шасси X3 демонстрирует исключительные характеристики стабильности и жесткости при кручении, в то время как отдельно армированные боковые направляющие кузова и высокопрочный кокпит гарантируют максимальную защиту пассажиров. В случае столкновения сила удара большей частью поглощается отдельными частями кузова автомобиля. Система воздушных подушек и комплексные системы безопасности сидений дополняют пакет безопасности BMW X3. Ремни безопасности в модели X3 снабжены ограничителями силы и натяжными устройствами ременного привода. Они мгновенно срабатывают, удерживая пассажиров в случае аварии. Благодаря интеллектуальной системе Impact Dependent System в аварийной ситуации раскрываются только необходимые подушки до нужного уровня - для защиты водителя и пассажиров. Адаптивная система управления светом фар с использованием электромеханических приводов для поворота фар в направлении движения автомобиля обеспечивает оптимальное освещение дороги.

В 2007 модельном году BMW X3 вышел с обоймой новых двигателей и посвежевшей внешностью. При этом компактный кроссовер не изменил первоначальной концепции. Немного изменились передний и задний бамперы, а также задние фонари, прежде сложенные мозаикой из нескольких фигур. Кроме того немного изменился салон, отделанный теперь еще более качественным материалом.

BMW X3 (E83)
2.0 i Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1995 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 13.1/7.1 л/100 км
2.0 d Годы выпуска: с 2005 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1995 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.6/5.9 л/100 км
2.5 i Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2494 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 15.6/8.7 л/100 км
3.0 i Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2979 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 16/8.7 л/100 км
3.0 d (204 HP) Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.6/5.9 л/100 км
3.0 d (218 HP) Годы выпуска: с 2003 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 10.3/6.5 л/100 км
2.5 si Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2497 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 12.8/7.3 л/100 км
3.0 si Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2995 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин АИ-98 (допускается АИ-95 и АИ-91, но с потерей номинальной мощности) Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 13.4/7.3 л/100 км
3.0 d Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.7/6.0 л/100 км
3.0 sd Годы выпуска: с 2007 года по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2993 см	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизтопливо DIN EN 590 Емкость топливного бака: 67 л Расход (город/шоссе): 9.7/6.7 л/100 км

Если предполагается дальнейшее использование снимаемого ремня, отметьте направление его движения.

1. Запомните схему прокладки ремней на шкивах.

2. Снимите защиту картера, верхнюю крышку двигателя, а также кожух вентилятора системы охлаждения двигателя.

3. Отожмите натяжитель ремня привода компрессора К/В за шестигранник (1) в направлении стрелки и снимите приводной ремень (2).

4. Отожмите натяжитель (1) приводного ремня в направлении стрелки, и снимите ремень привода генератора.

5. Проверьте состояние ремней (см. Главу Настройки и текущее обслуживание автомобиля) и при необходимости замените их.

6. Уложите приводной ремень на шкивы и ролики и удостоверьтесь в правильности его положения.

При установке уже использовавшегося ремня соблюдайте прежнее направление его движения.

Натяжитель ремня привода компрессора К/В

1. Снимите приводные ремни.

2. Выверните болты (1) и болт с задней стороны натяжителя (3). Выньте ролик натяжителя с рычагом (2) в направлении стрелки. Снимите натяжитель (3) приводного ремня.

3. Удостоверьтесь, что паз на корпусе натяжителя направлен вниз.

4. Отцентрируйте натяжитель, установите болты, но не затягивайте их.

5. Установите ролик натяжителя с рычагом и затяните болты.

Натяжитель ремня привода генератора

1. Снимите приводные ремни.

2. Выверните винты (1) и снимите воздуховод (2).

3. Выверните болт (1) и снимите ролик (2).

4. Выверните болт (1) и ослабьте болт (2). Отведите генератор в сторону.

5. Отдайте самоконтрящуюся гайку (1).

При установке используйте новую самоконтрящуюся гайку.

6. Выньте натяжной ролик с рычагом (1) в направлении, указанном стрелкой.

7. Выверните болты (1) и снимите натяжитель (2) ремня привода генератора.

8. Удостоверьтесь, что паз в корпусе натяжителя (2) обращен к генератору.

9. Отцентрируйте натяжитель, установите болты его крепления, но не затягивайте их.

10. Установите ролик натяжителя с рычагом и затяните болты крепления натяжителя.

Внеплановая замена ремней и роликов навесного М57N BMW X5 (E53)

BMWinfo

Старожило клуба

Поменять ремни навесного оборудования и ролики к ним мне пришлось почти месяц назад, но времени совсем не было оформить запись об этом, итак исправляюсь )

Случилось так, что недоглядел я как начал расслаиваться демпфер крутильных колебаний, приводящий в движение ремни и крепящийся к коленвалу.

В итоге ремни срезало как ножом, и вот что извлек из недр двигательного пространства, правда сам демпфер (точнее его остатки) все еще болтались на шкиву, его я руками снял.

Ну что же, проверил ролики, два натяжных и один обводной — шумят уже, заказал следующее:

— демпфер крутильных колебаний Patron PP1045 за 10580 руб (ориг.номер 11238511371 цена от 24100 руб)
— ролик-натяжитель ремня Bmw 64557786706 за 1931 руб (на ремень привода компрессора кондиционера)
— натяжитель ремня Ina 534034510 за 1419 руб (ориг.номер 64557786711 цена от 2100 руб)
— ролик натяжной Febi 27372 за 1752 руб (ориг номер 11287807021 цена от 2593 руб) на ремень привода генератора, помпы и ГУРа
— ролик обводной Gates T36294 за 1111 руб (ориг.номер 11287799464 цена от 1317 руб)
— ремень кондиционера Gates 4PK885 за 371 руб (ориг.номер 64557786705 цена от 864 руб)
— ремень помпы, генератора и ГУРа Bosch 1987947824 за 688 руб (ориг.номер 11287786075цена от 1905 руб)
— температурный датчик Timmen 959744 за 811 руб (ориг.номер 11613449116 цена от 1825 руб)
— болт шкива коленвала Bmw 11232247932 за 864 руб (4шт, можно было и не менять, но так спокойнее)
— уплотнитель шкива натяжителя Bmw 11282247187 за 56 руб
— и по мелочи: болтики
ИТОГО: 20500 руб.

Схематично все установлено вот так:

ремень кондея, ролик натяжной, сам натяжитель и болты

ремень ГУРа, помпы и генератора, ролики обводной и натяжной, болты

демпфер крутильных колебаний и болты, крепящие его к коленвалу

При обрыве ремней срезало датчик

датчик температуры воздуха после интеркулера

пал от ремня, хоть разъем остался целым

Пару фоток запчастей

кстати вес демпфера 7.2 кг

ролики, болты, датчик, натяжитель

старый уплотнитель изрядно задубел

видно как старый демпфер отслаивался и сползал, тем самым срезав ремни

Замену производил по всем известному TIS
перед этим открутив муфту вентилятора, там необходимо 2 ключа на 32, резьба левая!

место установки ремня кондея

и ремня и роликов ГУРа, помпы и генератора

натяжной ролик кондея установлен

ролики ремня ГУРа, помпы и генератора на месте

За сим откланиваюсь, желаю Вам в Наступившем году Счастья, Удачи и как можно меньше проблем с авто!

Обгонная муфта генератора на BMW M57

В итоге:
1. Снижается нагрузка на шкив коленвала, увеличивается срок его службы.
2. Минимизация проскальзывания, тряски ремня генератора, особенно при сбросе газа.
3. Мягче глушится двигатель (заметно, если нет дроссельной заслонки) — разницы не ощутил.
Старый шкив с генератора открутить не смог. Как обычно: неудобно, мало места чтоб приложить усилие, нужна длинная головка на 24. Решил не мучатся и снял генератор. Зажал старый шкив в тисках, головкой на 24 открутил гайку.
Для установки обгонки понадобится спецключ на 33 зуба (Forsаge 67402). Ось генератора удерживаем от проворачивания торксом T50. Продаются готовые варианты: Force 678 для шкива генератора T50

Обгонная муфта по размерам одинаковая со старым шкивом, только выше на 4мм.

Должна подойти на многие BMW с двигателями M57, M47 на которых оригинальный шкив генератора идет под номером 12317789982.

M57 жестко работает, вибрация

а как тут проверить можно?? включаем все потрлюбители электроэнергии, компрессор кондиционера, и смотрим на ремень и на натяжилель. ремень не должен прыгать ни в одном промежутке,
повторный тест на выкл. приборах и кондее,
в первом случае если демпфер шкива кв подгулял, то будет видно его боковое биение или появится стук из него.
поправьте если я не прав.

голый шкив руками дергал давно, а сейчас особо времени нет разбирать авто для подобной диагностики.

а как тут проверить можно?? включаем все потрлюбители электроэнергии, компрессор кондиционера, и смотрим на ремень и на натяжилель. ремень не должен прыгать ни в одном промежутке,
повторный тест на выкл. приборах и кондее,
в первом случае если демпфер шкива кв подгулял, то будет видно его боковое биение или появится стук из него.
поправьте если я не прав.

голый шкив руками дергал давно, а сейчас особо времени нет разбирать авто для подобной диагностики.

я у своего заметил дергания только снизу, когда снял защиту. Дело было в натяжителе.

подскажите: ремень дергается между демпфером и генератором.притом только на холодную и восновном при нагрузке на генератор.
надеюсь это натяжитель,а не демпфер ?

Буду менять натяжитель. А он неремонтопригоден ?

сам он не разборный. Но чаще всего просто ось закисает в корпусе (тут крышка передняя). Бери ВДэшку и ключ, по-моему, на 24 и гняй его туда-сюда без ремня. Для удобства сними патрубок интеркуллера который идет на ЕГР и два соседних ролика. Снять быстро, а удобнее в разы.
Я купил у Коли (Pit) б.у. с осью за 25$ поставил и гоняю. Хотя и новый стоит не дорого — чето под 40$, но без оси, а моя сточилась с одной стороны.

BMW Club Belarus / Soligorsk Region

Описание ситуации: В связи с разнообразными рекламациями, поступающими в Сервисную службу, в последнее время производится активная замена инжекторов на двигателях M57 BMW.

Основными причинами этого являются акустические характеристики и характеристики холостого хода, остановка двигателя под нагрузкой, а также повреждения как следствие выхода из строя насоса высокого давления.

Только в некоторых случаях требуется замена всех инжекторов.

Касается:
Все модели BMW с дизельным двигателем M57 и системой впрыска Common Rail
Время выпуска: с начала серийного производства по февраль 2003

При поступлении рекламации следует выяснить, являются ли акустические характеристики двигателя достаточным основанием для рекламации.

По сравнению с вихрекамерными двигателями дизельные двигатели с непосредственным впрыском характеризуются более жестким звуком, издаваемым при сгорании топлива. Кроме того, выполнение впрыска инжекторами у дизельных двигателей DI акустически более заметно.

В этом случае, при отсутствии записи в ЗУ неисправностей ЭБУ системы DDE, на автомобилях серии E39 следует проверить надежность фиксации воздуховодов от корпусов микрофильтра к передней стенке.

Следующий шаг заключается в считывании ЭБУ системы DDE на предмет, запрограммирована ли на автомобилях EU2 версия программного обеспечения 86 (серийно с апреля 1999), а на автомобилях EU3 — версия B1 (серийно с сентября 2000).

Если нет, следует запрограммировать ЭБУ на соответствующий уровень данных.

EU2: E39 с МКПП до 09/1999
E39 с АКПП до 03/2000

EU3: E46 и E38/E39 после вышеуказанного времени выпуска

Если, несмотря на новейший уровень данных, причина рекламации не устраняется, следует произвести измерение плавности хода с помощью DIS-тестера. При этом сравнивается выполнение основного впрыска отдельными инжекторами.

Соответствующий тест-блок можно найти с помощью в DIS-тестера по пути:
Выбор функции — Дополнительные функции — Двигатель и трансмиссия — Цифровая электронная система управления дизельным двигателем — Измерение плавности хода.

Если значение для одного инжектора > +4, то его нужно заменить. Если значение для инжектора цилиндра 5 или 6 между +2 и +4, то этот инжектор нужно заменить на инжектор цилиндра, имеющего самую большую отрицательную величину отклонения.

Для контроля эффективности следует еще раз произвести измерение плавности хода.

Замена всех инжекторов недопустима, поэтому не признается в качестве гарантийной!

Подскажите по теме, в последнее время обнаружил лёгкий пульсирующий гул двигателя на холостых, так же при осмотре обнаружилось биение ремня генератора, при повышении оборотов всё пропадает. Недавно менял ремень (порвался) и один паразитный ролик, гул и вибрация остались. Кто подскажет демпфер это или натяжной ролик или может так в чем проблема ?

Вибрация — демпфер, гул — может натяжной, может ещё один паразитный.

Ну вообще обрыв ремня происходит когда натяжителю ..опа.

Короче снял натяжитель.Он неразборный,по возможности залил вдшку и смазал ось.Собрал и не помогло. Заказал новый INA за 43у.е. Привезут буду менять.

подскажи как ты его снял? буду очень благодарен

спереди 2 болтика под шестигранник, а сзади его болтик на 8 или 10 (точно не помню) чтобы вынуть ось.

Покупать нужно только новый и то он не всегда справляется. Гемор с этими натяжителями. Думаю, чтобы кординально решить проблему — просто в прошивке поднять на 30-40 оборотов холостые и ничего не будет бреньчать

Читайте также: