Как снять воздуховод на шевроле лачетти
avic,
ну такой вариант для истинных фанатов. на самом деле думал об этом тоже как-то на досуге
предлагаю такой еще вариант подумать. гофрой от этого вентилятора вывести в валенок выход, а то как то он из валенка получается сосет воздух
| На переднюю панель автомобиля выведен выключатель со световой диодной индикацией включения. |
вариант включения могу тоже предложить
По большому счету такая "вентиляция по учебникам" лачетти нужна в дождь, вот взять и подключится к дворникам, ну а для "повседневного" испольpования подключится еще и паралельно к вентилятору салона
Что-то отчет не полный. что за вентилятор, сколько крыльчатка в см, сколько rpm
У нас воздух в салон нагнетается вентилятором, имеющим мощность больше сотни Вт. Ну, допустим, что на первой скорости его мощность порядка 30 Вт.
А здесь воздух вытягивается вентилятором с мощностью 4,2 Вт. Капля в море, на мой взгляд.
Еще - в машинах всегда была приточная вентиляция, а не вытяжная, чтобы меньше пыли попадало в салон. Давление воздуха в салоне должно быть больше, чем на улице. Тогда пыль, грязь и выхлопные газы не подсасываются через уплотнители салона, а эффективно фильтруются фильтром салонного воздуха.
avic, попробуйти изучить следующую тему.
У лачи сарая - площадь вытяжных щелей у задних окошек много меньше этих клапанов. Возможно надо копать в этом направлении. В сарях фокусе или приоре решетки вентщелей расположены на задних стойках. Себе думал тоже в сзади в стойках аккуратно сделать плоские щели. Для проверки моей идеи достаточно снять боковую крышку в багажнике и вытащить оттуда пенал и так поездить в сырую погоду.
Думается вентилятор вы поставили зря, уменьшив сечение вентиляции.
И народ правильно говорит- штатный вентилятор достаточно мощный, проблема куда выдуть нагнетаемый воздух.
avic,
- предлагаю такой еще вариант подумать. гофрой от этого вентилятора вывести в валенок выход, а то как то он из валенка получается сосет воздух
- вариант включения могу тоже предложить
По большому счету такая "вентиляция по учебникам" лачетти нужна в дождь, вот взять и подключится к дворникам, ну а для "повседневного" испольpования подключится еще и паралельно к вентилятору салона
- Что-то отчет не полный. что за вентилятор, сколько крыльчатка в см, сколько rpm
- Тоже думал, но оказалось, что щели "валенка" имеют малое сопротивление.
- включение в первом варианте было сделано на передней панели (телефонный провод, переключатель и светодиод), но сегодня от этого варианта отказался. Провод где-то был поврежден, выдернул, заменил на другой, тот оказался таким же. Убрал всё к черту. Соединил напрямую (параллельно доп.розетке). Оказалось достаточно удобным.
- потому что сегодня доделывал! Вентилятор 12х12х~3см на 0,35А, цена 220р.! Расчетов нет, но эксперимент показал, что его мощность без "валенка" равна 0,7-0,8 мощности основного на первой скорости.
С установленным "валенком" где-то будет 0,9-1,0.
avic добавил 03.06.2012 в 17:12
У нас воздух в салон нагнетается вентилятором, имеющим мощность больше сотни Вт. Ну, допустим, что на первой скорости его мощность порядка 30 Вт.
А здесь воздух вытягивается вентилятором с мощностью 4,2 Вт. Капля в море, на мой взгляд.
Еще - в машинах всегда была приточная вентиляция, а не вытяжная, чтобы меньше пыли попадало в салон. Давление воздуха в салоне должно быть больше, чем на улице. Тогда пыль, грязь и выхлопные газы не подсасываются через уплотнители салона, а эффективно фильтруются фильтром салонного воздуха.
Абсолютно со всем согласен. Поэтому выбрал маломощный вытяжной вентилятор и чтобы был чуть слабее 1-ой скорости основного, что у меня и получилось. Правда, получилось не специально, а постфактум!
Кстати сколько ампер в основном вентиляторе.?
У моего дополнительного 0,35А
avic добавил 03.06.2012 в 17:16
avic, попробуйти изучить следующую тему.
У лачи сарая - площадь вытяжных щелей у задних окошек много меньше этих клапанов. Возможно надо копать в этом направлении. В сарях фокусе или приоре решетки вентщелей расположены на задних стойках. Себе думал тоже в сзади в стойках аккуратно сделать плоские щели. Для проверки моей идеи достаточно снять боковую крышку в багажнике и вытащить оттуда пенал и так поездить в сырую погоду.
Думается вентилятор вы поставили зря, уменьшив сечение вентиляции.
И народ правильно говорит- штатный вентилятор достаточно мощный, проблема куда выдуть нагнетаемый воздух.
Сечение вытяжной вентиляции я не уменьшил, т.к. доп.вентилятор включен постоянно, соответственно своими лопастями не мешает движению воздуха, к тому же справа остался штатный вариант - только клапан.
Эксперимент показал, что поставил не зря, а для сырой погоды тем более!
Эффективность на первой скорости такая же как на второй, а шума практически нет, т.к. доп. вентилятор не слышно совсем -закрыт валенком!
И не забывайте, что салон вентилируется теперь не методом "перемешивания" , а методом "вытеснения", что и в теории, и из практики гораздо эффективнее!
Подопытный: Chevrolet Lacetti hatch, SX, 1,6 MT, климат-контроль.
Решился я превратить торпедо SX в торпедо типа CDX.
Для этого были заказаны следующие запчасти:
96453709 — накладка комбинации приборов, под алюминий
96554794 — накладка панели правая, под алюминий
96554908 — воздуховоды, под алюминий, 4 шт.
Замена проходила в четыре этапа: снятие накладок панели, снятие воздуховодов, установка воздуховодов и установка накладок.
А вот с извлечением правой накладки пришлось повозиться. Оказалось, что она крепится к панели не только с помощью уже знакомых клипс, а так же изнутри, с помощью двух саморезов:
Рис. 1. Правая накладка панели. Зелеными стрелками показаны клипсы, красными — шпеньки для саморезов.
Т.е. просто выдернуть накладку не удается. Пришлось пробираться внутрь панели.
Для этого был снят вещевой ящик (бардачок). Снимается он очень просто:
Рис. 2. Левая петля бардачка и левый нижний саморез стенки панели.
Рис. 3. Правая петля бардачка и правый нижний саморез стенки панели.
вынимаются шплинты петель (показаны зелёными стрелками), ящик чуть сжимается с боков до выхода резиновых демпферов из отверстий и вынимается на себя.
Затем откручиваются пять саморезов, удерживающих заднюю стенку и нижнюю полочку (на фото указаны красными стрелками):
Рис. 4, 5, 6. Верхние саморезы правой стенки панели.
Все, теперь доступ ко внутренностям правой части панели открыт. Начинаем искать шурупы, крепящие накладку. Изнутри находится много саморезов, которые крепят и каркас подушки безопасности и накладку и еще что то там.
Необходимые нам саморезы находятся в небольших углублениях в пластмассовом каркасе. Не выкручивайте саморезы, крепящие металлические кронштейны.
Для более точного определения положения саморезов ориентируемся на положение шпеньков на новой накладке и на крепежные клипсы, которые видны изнутри.
Рис. 7. Правая часть подпанелья. Местоположение левого, по ходу авто, самореза накладки указано красной стрелкой.
Рис. 8. Правая часть подпанелья. Местоположение правого, по ходу авто, самореза накладки указано красной стрелкой.
Открутив саморезы вытягиваем накладку на себя, аналогично центральной накладке.
Все, накладка снята.
Примечание: думаю, что заморезы нужны для плотного крепления накладки, т.к. вставленная на клипсах и не закрепленная саморезами, накладка немного болтается. А так же они нужны для того, чтобы при срабатывании (ТЬФУ 3 раза) подушки безопасности накладка не вылетела со своего места и не поранила пассажира.
Теперь настала очередь воздуховодов.
Вот что из себя представляет воздуховод:
Рис. 9. Воздуховод Красными стрелками на рис. 9 и 10 указаны места крепления воздуховода к панели. Этих мест ПЯТЬ. Пружина сверху накладки, два крючка снизу накладки и два зацепа на корпусе воздуховода. Накладка закреплена на корпусе с помощью четырех защелок, показанных на рис. 9 и 10 зелеными стрелками. Вот как воздуховод выглядит в частично разобранном виде:
Рис. 10. Частично разобранный воздуховод.
Воздуховоды, конечно, можно попробовать снять и снаружи, оттянув верхнюю часть рамки, отщелкнув через решетки боковые зацепы на корпусе и тонкой отверткой отщелкнув два крючка снизу рамки.
Я почти так и поступил с левым воздуховодом, только не стал отжимать нижние крючки, а просто, отжав зацепы на корпусе, жестоко тянул воздуховод на себя сверху. В результате произошла саморазборка воздуховода на рамку, решетку и корпус. Рамка оказалась у меня в руках, решетка упала на пол а корпус остался внутри. Затем корпус воздуховода был легко извлечен. Ничего не сломалось и я легко собрал воздуховод в единое целое.
С остальными воздуховодами поступил проще: т.к. доступ ко внутренностям панели открыт, то просто изнутри толкаем воздуховод наружу, вжав пальцами зацепы на корпусе внутрь воздуховода, когда эти зацепы освобождены и верхняя часть рамки отошла от панели, начинаем искать два нижних крючка на рамке и отщелкиваем их. Все, воздуховод освобожден. На каждый уходит секунд по 25-30. Крючки и зацепы хорошо видно на рис. 8, зеленая и синяя стрелки.
Мне кажется, что и левый воздуховод можно снять изнутри. Для этого открываем левый бардачок, откручиваем два самореза в верхней кромке ниши бардачка и оттягиваем левую нижнюю панель на себя, в образовавшуюся щель просовываем руку и выталкиваем воздуховод наружу уже описанным методом. Вроде должно получиться, но надо проверять.
Вставляются новые воздуховоды просто, надо только аккуратно завести горловины с поролоном в трубы подачи воздуха. После этого вставляем правую накладку и закрепляем ее саморезами изнутри.
Устанавливаем новую накладку комбинации приборов, центральную накладку, прикручиваем стенку панели и вставляем на место бардачок. Все, сделано. Наслаждаемся новым внешним видом салона.
Дополнение: подсветить стрелочки на крутилках просто так не получится, т.к. они, являясь частью рычага заслонки, выполнены из белой непрозрачной пластмассы.
Для апгрейда автомобилей SE, SX нам понадобятся: крестовая отвертка, плоская отвертка, ключ на 12, ключ на 10, х/б перчатки,нож покрепче,.
Снимаем накладку порога — взяв двумя руками за любой из краев просто дергаем резко вверх
Снимаем пластиковые накладки салона под торпедо
Со стороны водителя также снимаем площадку для ноги — просто открутив саморез, а затем дергаем площадку вверх и на себя:
Снимаем тоннель торпедо, выкрутив 6 саморезов — 4 снаружи и 2 — внутри
Открывается вид на те самые выводы печки, через которые — по идее — воздушные потоки должны устремиться к ногам задних пассажиров
Для удобства доступа внушительного столярного ножа к отвестиям воздуховода я снял каркас жесткости с торпедо:
после чего спокойненько заводим руку с ножом в канал и вырезаем нужную нам дырку:
вырезать аккуратно.
Поэтому резал просто ножом — как получалось. Идеально — резать паяльником… тогда ни облоя не будет, ни срезов…
5. Что касается совета насчет снятия сидений — я все же их снял — поскольку так удобнее было работать с родной ШИ.
ОФФ при снятии сидений обнаружились интересные моменты: заглушка, прикрывающая крепжные болты сидений, есть только на одном болте
Болты снимаются головкой на 12
6. После того, как сняты сидения, коврик и шумоизоляция салона легко задираются вверх. Устанавливается воздуховод — и по нему уже прикладываем назад шумку и просто ручонками безжалостно срываем с нее лишние слои материала — чтобы при наложении на воздуховод не было бугорков.
7. После подгонки ШИ к воздуховодам укладываем ШИ и коврик на место и собираем в обратной последовательности салон.
В итоге имеем такой причиндал:
Надеюсь, он принесет пользу — чего и вам желаю!
Надоел шелест листьев в вентиляторе и периодически вылетающие березовые семена из воздуховодов.
Так выглядит каждое утро
Откручиваем гайки на 14
Такая бяка внутри
Такая же в вентиляторе
Все чистим и моем
Сразу смазал подвижные механизмы
Установил угольный фильтр
Также решил установить сетку на воздухозаборник вентилятора. По конструкции сюда просится заводской фильтр, возможно он должен быть в других комплектациях, нужно поискать.
В собранном виде
Всем удачи на дорогах!
Тюнинг и доработки Шевроле Лачетти Подсветка дверей с логотипом
Тюнинг и доработки Шевроле Лачетти Радар-детектор
Тюнинг и доработки Шевроле Лачетти Ремонт креплений защиты картера
Тюнинг и доработки Шевроле Лачетти Установка биксеононовых
Так как цели снять мелкие воздуховоды не было, то точно не знаю, но снимаются они вместе с панелью 100%, то есть после снятия панели можно их выдавить скорее всего.
Крутилки снимаются вместе с панелькой управления кондеем, снимаешь серебристую накладку вокруг магнитолы и потом панель управления кондеем.
Рамки ручек дверей снимаются тяжело, и часто ломаются, если нет терпения или опыта. По периметру у них защелки, надо отщелкивать по одной и снимется.
Карман снимается только с обшивкой, по-моему они склеены.
Наклка кнопок просто выдавливается снизу вверх, когда снимешь обшивку.
Пипл, Эти воздуховоды снять можно ножом только не острым концом и тупым и не острыми краями так чтоб нож зашёл под эти вставки и тянешь на себя только аккуратнее ибо чтоб не сломать ушки! Снимешь эти окантовки затем сами шётки направления воздуха, только снимать их нужно не спеша чтоб не развалилась на части лучше снимать за оба вертикальных скоб одновременно! Затем просто тупо тянешь воздуховод на себя и все!! А обратно нужно всё это хозяйство собрать с корпусом (воздуховод+щётки+окантовка) и вставлять в отверстие!
Пипл, Эти воздуховоды снять можно ножом только не острым концом и тупым и не острыми краями так чтоб нож зашёл под эти вставки и тянешь на себя только аккуратнее ибо чтоб не сломать ушки! Снимешь эти окантовки затем сами шётки направления воздуха, только снимать их нужно не спеша чтоб не развалилась на части лучше снимать за оба вертикальных скоб одновременно! Затем просто тупо тянешь воздуховод на себя и все!! А обратно нужно всё это хозяйство собрать с корпусом (воздуховод+щётки+окантовка) и вставлять в отверстие!
rus-ik
не про основные воздуховоды спрашивают! а про те, которые подают воздух на передние боковые стёкла.
Пипл, А попутал! До них я не дошёл, но думаю легко снимаются они!!
Orange gopher добавил 29.11.2011 в 16:16
Пипл, Сегодня попробую снять!! Отпишусь позже!
Ребята как снять дефлекторы воздуховода (или сопла ) с правой стороны у Лачетти седан а то нашел только на хэтч
Читайте также: