Замена ремней на тойота спринтер
пару недель назад 2 неожиданно оборвало не старый еще ремень привода кондиционера. В сервисе заменил на всякий все ремни
навесного оборудования Corolla 1996 AE-110 5A-FE, и подшипник в ролике натяжителе ремня кондиционера, т.к. он был убит и имелся люфт.
Сегодня утром слышу похожий звук обрыва ремня, открываю, а там ремень привода генератора на один паз соскочил жует и жутко разбалансирован шкив коленчатого вала на котором 2 ремня висят для генератора и для кондиционера. В итоге частично порваный ремень генератора я срезал, смотрю слетела внешняя часть шкива - та что с ручейкам (бороздками для ремней) ремень кондиционера также оказался поврежденным и соскочившим, я его просто рукой снял.
Хорошо был рядом с гаражом доехал на аккумуляторе.
Когда вынимал в гараже внешнюю болтающуюся часть шкива немного провернул сам шкив (машина на нейтралке стояла после закатки вручную) - а метки то нет никакой, т.к. она на слетевшей внешней части шкива осталась. Что теперь делать.
До сервиса из гаража доехать мог бы и на аккумуляторе, но можно ли теперь заводить машину.
Шкив, сегодня завтра контрактный смотреть буду.
шкив не двойной? у меня был двойной, как бы маленький шкив на нем резиновое кольцо и сверху уже стоит нормальный ручьевый шкив, вот эта резинка и сдохла у меня. сначала сместились hexmv примернона 1,5-2 ручья а потом вообще проворачиваться начал.
Метка на шкиве коленвала нужна в основном для выставления мертвых точек при каких либо процедурах, на ремень ГРМ описаное тобой действие не повлияло. Так что заводить можно.
Сорри. Перечитал еще раз. То есть ты вобще без ремня собираешую заводить? Совсем без ремня нельзя, так как он приводит в работу еще и помпу и гидрач (по крайней мере на 4А-ФЕ именно так)
Если конечно сервис не через дорогу находится :)
1 ремень- гидроусилитель
2ремень- генератор, помпа, на некоторых движках помоему маслянный насос еще . не помню на каких, но видел
3ремень-кондиционер
Всем спасибо. Около 4-5 минут по холоду можно проехать без перегрева на аккумуляторе, что я и сделал, доехав утром по пустой улице до сервиса.
В сервисе даже пневмо пистолетом с трудом открутили болт крепящий шкив, поменяли шкив и ремни - полет нормальный.
Всем доброго времени суток! Новую тему не стал создавать.
Такой вопрос - при замене ремня генератора на двигателе 5А-ФЕ нужно соблюдать какие то метки или просто ослабляем его, снимаем, ставим новый и натягиваем?
Всем доброго времени суток! Новую тему не стал создавать.
Такой вопрос - при замене ремня генератора на двигателе 5А-ФЕ нужно соблюдать какие то метки или просто ослабляем его, снимаем, ставим новый и натягиваем?
Всем доброго времени суток! Новую тему не стал создавать.
Такой вопрос - при замене ремня генератора на двигателе 5А-ФЕ нужно соблюдать какие то метки или просто ослабляем его, снимаем, ставим новый и натягиваем?
И тебе привет. Нет, ни каких меток соблюдать не нужно. Это же не ремень ГРМ. Главное отрегулировать прогиб ремня.
на нормальном аккумуляторе можно и день кататься если без света.
по поводу меток на шкиве -забей. у меня тоже нету. они нужны по сути только при замене ремня грм. и при настройке зажигания.
при установке ремней никто на метки не смотрит -похрену в каком положении генератор или гидрач относительно коленвала.
наверно при замене ремней тебе чё то не то закрутили.. или перетянули ремень гены и он шкив сорвал..
если шкив на коленвале начал вибрировать то или менять его или потуже закрутить пока паз под шпонку не раздолбило, я вовремя заметил раздолбило только шкив, так может на коленвале раздолбить и тогда попадалово на новый коленвал. насколько знаю это детская болячка на 4 и 5сериях при замене ремня плохо затягивают.
Всем ДВС!
И так, вот и подошёл черед к очередной записи о проделанной работе. Речь пойдет о замене ГРМ,помпы и ГУР.
Так как я никогда не менял ГРМ,то маленько почитал и посмотрел видео, а потом ещё и поинтересовался у знающих людей, в итоге общее представление о замене имел.
Фото конечно не все, но, что смог, то и сфотал т.к. руки тогда были "чернее ночи" ))) и мягко говоря не до фоток особо было.
Как двигатель был установлен с того момента я проехал 30 т.км.,а сколько он ещё по Japan проехал, одному только богу известно. Забегая вперёд скажу, что был приятно удивлён состоянием ремня ГРМ,когда он был снят, состояние было более, чем хорошее, но всё же под замену.
ГРМ, помпа водяного охлаждения.
Начинаем разбор.
-Слил весь антифриз и снял радиатор,
-Снял колёса передние и "задрал морду" для более удобного доступа под машинное пространство
-Сорвал болт шкифа коленвала, путем уперания трищётки в пол и чуть-чуть крутанул стартер, сняв в последствии сам шкиф
-Снял пластиковую защиту поддона двигателя и АКПП
-Выкрутил свечи(для облегченного вращения коленвала)
-Снял бачок омывателя
-Снял все ремни(генератора, гидроусилителя, кондиционера) и сам генератор
-Установил под поддон ДВС домкрат с досточкой, чтобы поднять маленько двигатель, дабы проще было снимать шкиф помпы.
-Открутил все болты с правой подушки ДВС и поднял домкратом двигатель
-Открутил шкиф помпы(4 болтика)
-Снял клапанную крышку и сразу же удалил весь герметик который был.
-Снял все защитные крышки ГРМ, прокрутил коленвал установив в положении ВМТ и совместил метки на шкифу распредвала с меткой на зубчатом шкифу распредвала, и выставил метки на ремне ГРМ (просто метка как стоял и стрелка указывающая в каком направлении стоял ГРМ), это я записал для тех кто будет ставить старый ремень обратно т.к. я купил новый ремень ГРМ, то соответственно мне эти метки на ремне не понадобятся
На ГРМ чирканул метки, чтобы в дольнейшем его так и поставить. Метка-как стоял, стрелка указывает направление в котором стоял ГРМ.
-Снял ремень ГРМ и открутил ролик натежителя.
-Снял помпу, поставил ролик натежителя, потом пришлось его снять на время для установки помпы
Всё это дело я конечно аккуратненько там протёр, навёл так скажем маленько чистоту
Передний коренной сальник не стал менять т.к. течи масла из под него, обнаружено не было.
-Установил новую помпу GMB
Перед тем как установить ГРМ, я прокрутил коленвал и совместил метку на зубчатом шкифе коленвала с меткой на блоке двигателя.
-Установил новый ремень ГРМ
Запись от 14.09.1017г.
Не думал, что придётся вообще когда-либо дополнять эту запись, но пришлось! Пришлось во многом потому, что всё-таки некачественные запчасти даже попадаются из ряда Японских.
Постигла меня учесть заменить тот самый ролик натежителя GMB-GT80-430 т.к. он стал издавать очень не приятный звук, не внушающий оптимизма и плюс ко всему к этому ещё и та самая помпа GMB-GT80-430 начала давать сбои в своей работе, да ещё и ГУР начал бежать со всех щелей ровно как и сальник коленвала.
Вот так я через 16605 т.км пришёл к замене этих запчастей.
Расписывать я не буду как разбирал и тд. потому, что выше и так всё расписано, просто лишь дополню эту запись.
Помпа.
Помпу я в этот раз купил фирмы Aisin.
Всё так же разобрал как и до этого и собрал (выше всё расписано как это делается).
Сальник коленвала.
Плохо всё-таки, что прошлый раз я его не заменил, а надо было. Был куплен оригинальный сальник коленвала Toyota, да и стоит он не так дорого.
1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.
Не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. Проверьте и отрегулируйте натяжение ремней привода навесных агрегатов.
а) Приложите усилие в 98 Н (10 кг) в указанных точках и измерьте прогиб ремней.
б) Проверьте, что натяжитель ремня движется вниз при нажатии на ремень в точке, показанной на рисунке, с усилием 98 Н (10 кг)
Проверьте, что ремень не соскальзывает со шкива натяжителя. В случае необходимости замените натяжитель.
- Термин "используемый ремень" относится к ремню, проработавшему более 5 мин.
- После установки ремня, проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течении 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.
2. Регулировка натяжения ремня привода генератора (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и "В", указанные на рисунке.
б) Регулировочным болтом "С" отрегулируйте натяжение ремня.
в) По окончании регулировки затяните болты крепления "А" и "В".
3. Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (при необходимости).
а) Ослабьте болты крепления "А" и ''В", указанные на рисунке.
б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления "В" и "А".
Снятие и установка ремня привода ГРМ Тойота (двигатели серии А). 1 - высоковольтные провода, 2 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 3 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 4 - защита жгута проводки, 5 - жгут проводки, 6 - бачок омывателя, 7 - правая опора двигателя, 8 - крышка маслозаливной горловины, 9 - шланги системы вентиляции картера, 10 - уплотнительная шайба, 11 - крышка головки блока цилиндров, 12 - прокладка, 13 - ремень привода ГРМ, 14 - крышка ремня привода ГРМ №3, 15 - пружина ролика-натяжителя, 16 - кронштейн компрессора кондиционера, 1.7 - компрессор кондиционера, 18 - правая часть защиты двигателя, 19 - ремень привода компрессора кондиционера, 20 - ремень привода генератора, 21 - шкив коленчатого вала, 22 - крышка ремня привода ГРМ №1, 23 - направляющая ремня привода ГРМ, 24 - крышка ремня привода ГРМ №2, 25 - датчик CPS.
1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снимите правую часть защиты двигателя.
3. Ослабьте болт шкива насоса охлаждающей жидкости.
4. Снимите ремень привода генератора.
а) Отверните стяжной болт.
б) Отверните регулировочный болт и снимите ремень.
5. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
6. Снимите бачок омывателя.
7. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
а) Отверните стяжной болт.
б) Отверните регулировочный болт и снимите ремень.
8. Снимите защиту жгута проводки и отсоедините жгут.
9. Отсоедините высоковольтные провода.
10. Отсоедините шланги системы вентиляции картера.
11. Снимите крышку головки блока цилиндров.
12. Снимите крышку ремня привода ГРМ №3.
13. (4A-FE, 7A-FE) Отсоедините провод датчика давления в камере сгорания.
14. Снимите компрессор кондиционера, отсоединив разъем электромагнитной муфты, шланг и отвернув 4 болта крепления.
15. Снимите кронштейн компрессора, отвернув 4 болта крепления.
16. Отверните 4 болта и снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.
17. Снимите крышку ремня привода ГРМ №2.
18. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
а) Проверните шкив коленчатого вала и совместите канавку на шкиве с меткой "О" на защитной крышке №1 ремня привода ГРМ.
6) Убедитесь, что отверстие в шкиве привода распределительного вала совместилось с меткой на крышке его подшипника.
В противном случае проверните коленчатый вал на один оборот (360°).
19. Снимите шкив коленчатого вала,
а) Используя подходящее приспособление отверните фиксирующий болт шкива.
20. Снимите крышку ремня привода ГРМ №1.
21. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
23. Отсоедините правую опору двигателя, отвернув 3 болта и 3 гайки крепления.
24. Снимите ремень привода ГРМ.
В случае повторного использования ремня, нарисуйте стрелку направления движения ремня (в сторону вращения коленчатого вала двигателя) и сделайте метки на ремне и шкивах, как показано на рисунках.
а) Отпустите болт крепления ролика-натяжителя, переместите его до упора влево и затем временно зафиксируйте его в этом положении тем же болтом крепления.
б) Снимите ремень привода ГРМ
25. Снимите натяжной ролик и натяжную пружину, вывернув полностью болт крепления натяжного ролика.
26. При необходимости, снимите зубчатый шкив коленчатого вала. В случае затруднений используйте 2 отвертки. Примечание: для предотвращения повреждения элементов блока цилиндров подложите ветошь
30. При необходимости, снимите зубчатый шкив распределительного вала. Удерживая распределительный вал от проворачивания, установив разводной ключ на шестигранную его часть, отверните фиксирующий болт и снимите шкив.
не допускайте попадания воды или масла на зубчатые шкивы распределительного и коленчатого валов и держите их в чистоте.
1. Установите зубчатый шкив распределительного вала (если был снят).
а) Совместите установочный штифт на носке распределительного вала с канавкой зубчатого шкива и насадите шкив на распределительный вал.
б) Временно установите болт крепления шкива.
в) Удерживая распределительный вал за его шестигранную часть раз-водным ключом, затяните болт крепления шкива распределительного вала.
Момент затяжки. 59 Н м
2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если был снят).
а) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночной канавкой зубчатого шкива.
б) Насадите шкив на носок коленчатого вала до упора отбортовкой вовнутрь.
3. Временно установите ролик-натяжитель с пружиной.
а) Закрепите ролик болтом, не затягивая его.
б) Установите пружину.
в) Оттяните ролик влево до упора и затяните болт;
4. Установите ремень привода ГРМ.
Двигатель 5A-FE
а)Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМI в конце такта сжатия.
- Установив разводной ключ на шестигранный участок распределительного вала, поверните его и совместите метку на крышке подшипника распределительного вала с центром малого отверстия на шкиве распределительного вала.
- Используя болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала, поверните коленчатый вал ‘и совместите синхронизирующие метки на зубчатом шкиве и на корпусе масляного насоса
б) Установите зубчатый ремень ГРМ.
Предупреждение: двигатель должен быть холодным.
Примечание: в случае повторного использования ремня совместите нанесенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня.
Установите зубчатый ремень ГРМ, соблюдая метки и обеспечивая необходимое натяжение на участке между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов.
в) Проверьте правильность установки ремня (фазы газораспределения).
- Медленно отпустите болт крепления натяжного ролика.
- Медленно по часовой стрелке поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ, предварительно установив болт крепления зубчатого шкива.
- Убедитесь, что синхронизирующие метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками на корпусе масляного насоса (для > шкива коленчатого вала) и на крышке подшипника распределительного вала, как показано на рисунке
- Затяните болт крепления ролика-натяжителя.
Момент затяжки. 38 Н-м
г) Установите направляющую зубчатого ремня отбортовкой наружу, как показано на рисунке
д) Установите защитную крышку №1.
Момент затяжки болтов. 8 Н-м
Двигатель 4A-FE
а) Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ в конце такта сжатия.
- Установив разводной ключ на шестигранный участок распределительного вала, поверните его и совместите метку на крышке подшипника распределительного вала с центром малого отверстия на шкиве распределительного вала.
- Временно установите ремень привода ГРМ.
- Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной на-ружу.
- Установите крышку ремня привода ГРМ №1.
Момент затяжки. 8 Н-м
- Установите шкив коленчатого вала.
- Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его риску с установочной меткой "О” на крышке №1 ремня привода ГРМ.
б) Установите зубчатый ремень ГРМ.
двигатель должен быть холодным.
в случае повторного использования ремня совместите нанесенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня.
Установите зубчатый ремень ГРМ, соблюдая метки и обеспечивая необходимое натяжение на участке между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов,
в) Проверьте правильность установки ремня (фазы газораспределения).
- Медленно отпустите болт крепления натяжного ролика
Медленно по часовой стрелке поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ, предварительно установив болт крепления зубчатого шкива.
- Убедитесь, что синхронизирующие метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками, как показано на рисунке.
- Затяните болт крепления ролика-натяжителя.
Момент затяжки. 38 Н м
5. Установите правую опору двигателя, завернув 3 болта и 3 гайки крепления.
6. Опустите двигатель подъемником.
7. Установите шкив коленчатого вала.
а) Совместите шпонку на коленчатом валу с пазом шкива и насадите шкив на вал.
б) Используя подходящее приспособление заверните и затяните крепежный болт шкива коленчатого вала.
Момент затяжки . 120 Н-м
8. Установите шкив насоса охлаждающей жидкости.
9. Установите кронштейн компрессора кондиционера, завернув 4 болта крепления.
момент затяжки. 48 Н-м
10. Установите компрессор кондиционера, завернув 4 болта крепления. Момент затяжки. 25 Н-м
11. (4A-FE, 7A-FE) Установите провод датчика давления в камере сгорания.
12. Установите крышку ремня привода ГРМ №3.
Момент затяжки. 8 Н-м
13. Установите крышку головки блока цилиндров.
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика в местах, показанных на рисунке.
в) Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров.
г) Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы.
В мастерской за такую операцию, именно на таком двигателе возьмут от 1000р.
Наличие эстакады или смотровой ямы обязательно.
Для начала нужно купить необходимые детати: ремень (около 500р), натяжной ролик (порядка 420р), фильтр масляный для двигателя (примерно 180р).
Качество исполнения ролика, просто идеальное, и почему наши не могут делать так-же :(
Снимаем правое колесо, правый грязезащитный кожух мотора.
И приступаем к самой ответственной процедуре : откручивание болта шкива коленвала. Как видно на фотографии, в шкиве имеются отверстия для спец. инструмента, мы конечно же обойдемся без него. Вставим в одно из отверстий (тупым концом конечно же), обычную выколотку из стандартного советского набора ключей. Нужно хорошую головку на 17 , 2 удлиннителя и ручку длинной не менее 0.5 метра (торцевой инструмент). Монтировку нужно взять жесткую, чтобы не гнулась. Затем монтировку прилаживаем между выколоткой, головкой и рычгом подвески, так чтобы она не выскочила при откручивании. Здесь важно найти хорошую точку опоры для монтировки (упираться монтировкой в привод нельзя). Дополнительный человек при этой операции может даже мешать, поскольку для откручивания понадобится достаточно большой момент, и удержать руками монторовку ему не удастся. Очень важно при установке монтировки и непосредствено перед началом приложения силы проконтролировать положение монтировки: она должна быть как можно ближе к шкиву. И естественно ось всего ключа совпадать с осью коленвала.
Ручку ключа крутим против часовой стрелки !
Нужно иметь достаточно много сил, чтобы даже ключем с 0.5 метровой ручкой открутить этот болт, причем нужно постоянно, во время приложения усилия, контролировать соосность ключа и коленвала, положение монтировки.
На этом самая тяжелая фаза работы закончилась.
Читайте также: