Замена задних амортизаторов фольксваген гольф 4

Обновлено: 09.06.2026

Начинаю делиться инфой по установке ППД из неоригинала.
В общем дело это не хитрое,если знаешь,что делать
Заодно можно и пружины махнуть.
Ямы в гараже у меня нет,так что делал поочерёдно по стороне.
Затянули ручник,подняли зад(одну любую сторону) машины и подкладываем упор под усилитель порога,снимаем колесо и переставляем домкрат под рычаг балки и немного сжимаем им пружину

теперь можно совершенно спокойно снимать амортизатор,откручиваем один нижний и пару верхних болтов(потребуется ключ и головка на 16)

снятый аморт зажимаем в тиски и разбираем,сначала снимаем рукой колпачок

теперь надо открутить гайку штока,чтобы снять опору,отбойник и защитный стакан

здесь потребуется ключи на 6 и 16

опора у меня оказалась в вполне приличном состоянии,а вот отбойник размочалило в мясо

так,что пришлось его заменить и стакан заодно(копейки стоят)

разобрав и заменив эти изношенные причиндалы ставим всё на новый амортизатор,затягиваем гайку моментом 25Нм, накидываем колпачок и устанавливаем назад на авто, аморты я на всякий случай прокачал по такому алгоритму:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

по ЕЛЬЗе болты меняются на новые,моменты затяжки :верхних-30Нм и довернуть на 90
нижний-40Нм и на 90-затягивается когда машина стоит на колёсах и желательно нагрузить взад кило этак 100
Разъёмы датчиков АБС не отмыкал,всё и так прошло гладко.
Собссно всё.

Добавлю по пружинам,после как сняли аморт отпускаем домкрат под рычагом и вынимаем её,однако совсем просто мне не удалось их вынуть,может потому что работал один,пришлось немного сжать стяжками,также и при установке новых

Года 3 назад заметил текущий задний аммортизатор. Никаких изменений в поведении авто было не замечено.
Подвеска спорт, что означает уменьшенный клиренс на 15мм относительно стандартной.

Покупка оригинальных аммортизаторов выглядит негуманно, поэтому присмотрел на ебее и купил обычный SACHS совместимый с оригинальными.
Цена была около 100 евро.

Начну с конца, чтобы сразу отпали вопросы о целесобразности замены текущих амортизаторов.
Потекший аммо можно элементарно определить на фотке.
Оба из демонтированных были сжаты до упора и положены на пол:

Еще одна фотка текущего.
На ней видно, что пыльник протер краску до металла:

Теперь приступаем непосредственно к замене.
По Эльзе при замене аммортизаторов необходимо снять подкрылок и заднюю пружину.
Зачем это нужно делать - непонятно.
Подкрылок вообще не мешает открутить верхние крепления аммортизаторов.
Демонтаж пружины конечно облегчает откручивание нижнего болта крепления аммо к суппорту, но реально это можно сделать и с установленной пружиной, что будет доказано ниже.

Снимаем заднее колесо, подкладываем бруски для надежности.
Откручиваем верхние крепления аммо:

Теперь самое сложное, это открутить болт крепления аммо к суппорту на 21. Он закручен с моментом 180нм.

Для этого нужно использовать систему корданчиков и головок очень хорошего качества, например facom.
Очень легко слизать грани болта, что приведет к большим проблемам.

Вот пример срывания болта с правого суппорта:

В конце концов болт откручен и старый аммо снят:

Сравниваем аммортизаторы. Они совершенно одинаковые:

Номер нового аммо.
Оригинальный номер для подвески спорт 1K0 513 029 FM

Демонтаж верхнего крепления без проблем, гайка на 13 закручена с моментом 25нм.
Переставляем все детали на новый аммо и устанавливаем на место.
Верхние болты на 17 закручиваем с моментом 50нм + 90град.
Так как Я использовал старые болты, то довернуть на 90 не получилось, сделал где то 45, дальше тянуть было страшно.

Важно, для закручивания нижнего болта на 21 с моментом 180 нм нужно машину установить на колеса или опустить на подложенный брусок под пружину.
Это нужно сделать обязательно, чтобы резиновые сайленты аммо правильно ориентировались относительно положения суппорта.
Иначе их просто провернет вокруг оси.

Общий вид подвески:

Аналогично делаем на второй стороне.

Теперь информация из Эльзы для затягивания нижнего болта, как установить заднюю ось подвески в положение, соответствующее снаряженной массе Golf Plus/Cross:

На этом замена окончена.
После установки новых аммо, задняя часть авто на глаз немного приподнялась.

part info : SACHS 313 251

part info
brand: SACHS
313 251
Shock Absorber Super Touring

article country restrictions
not valid for: Argentina, Bolivia, Brazil, Chile, Columbia, Ecuador, French Guyana, Guyana, Paraguay, Peru, Uruguay, Venezuela

country-specific article data
article status: Normal [17/07/2008]
packing unit: 1

criteria
Twin-Tube
Gas Pressure
Parameter: SEOV30/13X212A
Top pin, Bottom eye

replacement for/substituted by
313 251

ZF compare numbers
ZF SACHS

81 4902 003 353
81 4902 558 398

ZF Services compare numbers
BOGE

81 4902 002 292

manufacturer compare numbers
SEAT

1K0 513 029 MS
VOLKSWAGEN

1K0 513 029 FK
1K0 513 029 FM

VOLKSWAGEN :
GOLF PLUS (5M1, 521)
1.4 16V (55 kW ; 01/2005 - )
1.4 16V (59 kW ; 05/2006 - )
1.4 FSI (66 kW ; 07/2005 - )
1.4 TSI (90 kW ; 06/2007 - )
1.4 TSI (103 kW ; 05/2006 - 06/2008)
1.4 TSI (125 kW ; 05/2006 - 06/2008)
1.6 (75 kW ; 05/2005 - )
1.6 FSI (85 kW ; 01/2005 - 05/2008)
2.0 FSI (110 kW ; 05/2005 - 06/2008)
1.9 TDI (66 kW ; 05/2005 - 12/2008)
1.9 TDI (77 kW ; 01/2005 - 01/2009)
2.0 TDI (96 kW ; 05/2005 - 05/2007)
2.0 TDI (100 kW ; 05/2005 - )
2.0 TDI (103 kW ; 12/2005 - 05/2009)
2.0 TDI 16V (103 kW ; 01/2005 - )

Вот пришла пора заменить пружины задней подвески, т.к. уже полгода езжу на сломанной правой. Новые пружины покупать не стал, т.к. взял б/у стандартные - вполне устраивают и машину я не нагружаю (всегда пустой багажник). У нас в Мурманске б/у пружины на разборе стоят 1000р за штучку, я купил в Питере за 300р. Заодно у меня уже были куплены: верхние опоры и нижние подкладки, т.к. стоптались вдрызг.
Делал я все в гараже с ямой.
Для начала полностью вывесил зад автомобиля, снял колеса.

затем побрызгал ВЭДЭШКОЙ болты крепления амортизаторов к балке, и не забудте отсоединить от балки ПРОВОД ДАТЧИКА АБС, ато порвете

берем домкрат и поддомкрачиваем балку, откручиваем болт крепления амортизатора (кстати он и гайка почему-то размером на 16, запаситесь такими ключами). Тоже самое делаем с другой стороны.

убираем домкрат, балку опускаем вниз и пружины окуратно вынимаются руками.

в итоге когда снял пружины оказалось что они обе сломаны

поставил новые опоры и подкладки

и в обратном порядке установил целые пружины на их штатное место

поддомкратил балку и зафиксировал болтом амортизатор

(окончательную затяжку гайки крепения амо производим на стоящей на колесах машине)
прикрутил колеса и поставил машину "на ноги", с ямы затянул нижние гайки амо.
Я думаю этот элементарный и нетрудоемкий способ всем ясен.
к слову сказать в Питере спрашивал в сервисе сколько стоит замена пружин, мне сказали от 1000р. Хотя работы там на 30 мин, в сервисе с подьемником.
Прошу прощения если что-то коряво или с ошибками делал на скорую руку

Замена задних аммортизаторов на Фольксваген Гольф 4 (Отчёт)

Falke-5

Der Golf

снятый аморт зажимаем в тиски и разбираем,сначала снимаем рукой колпачок

теперь надо открутить гайку штока,чтобы снять опору,отбойник и защитный стакан

здесь потребуется ключи на 6 и 16

опора у меня оказалась в вполне приличном состоянии,а вот отбойник размочалило в мясо

так,что пришлось его заменить и стакан заодно(копейки стоят)

при установке совмещаем начало витка с канавкой прокладки(будет видно)

Как заменить задние амортизаторы гольф 4

83
Фольксваген Гольф 4 снятие установка ремонт заднего амортизатора

Демонтаж и монтаж амортизатора и пружины

Задний амортизатор

1 – газонаполненный амортизатор;
2 – предохранительный колпак;
3 – защитный пыльник;
4 – буфер;
5 – верхнее крепление амортизатора;
6 – самоконтрящаяся гайка, 25 Нм. При монтаже нужно применять новую гайку;
7 – декоративный колпак

Снятиепорядок Осуществления
1. Отделите электрический разъем (1) датчика скорости вращения колеса.
2. Выньте из фиксатора кабель датчика скорости вращения колеса.
3. На автомобиле, стоящем на колесах, открутите из-под автомобиля болты (1) наружнего фиксации амортизатора к кузову автомобиля.
4. Для разгрузки пружины задней подвески медленно приподнимите тыльную часть автомобиля настолько, чтобы колесо было приподнято над землей на 10 см.
5. Демонтируйте тыльную пружину с опор и выньте ее из-под автомобиля. При надобности помощник обязан прокрутить балку задней подвески вниз.
6. Открутите гайку и выньте болт нижнего фиксации амортизатора, далее выньте амортизатор из-под автомобиля.
Фольксваген Гольф 4 снятие установка ремонт заднего амортизатора

Установкапорядок Осуществления
1. Поставьте амортизатор на место, введите болт фиксации амортизатора и накрутите на него гайку, не зажимая ее вовсе.
2. Поставьте пружину таким образом, чтобы крайние витки пружины правильно расположились на опорах.
3. Опустите транспортное средство на землю настолько, чтобы задние колеса находились на земле, но при этом был возможен доступ к болтам наружнего фиксации заднего амортизатора.
4. Зафиксируйте верхнюю часть амортизатора к кузову новыми болтами и зажмите их моментом 75 Нм.
5. Целиком опустите транспортное средство и посадите одного человека на заднее сидение.
6. Зажмите болт и гайку нижнего фиксации заднего амортизатора моментом 60 Нм.
Диагностика амортизатора

Внешние проявления, которые свидетельствуют о дефекты амортизатора:

– продолжительное раскачивание кузова при движении по неровному дорожному покрытию;
– увеличивающееся колебание кузова при движении по неровному дорожному покрытию;
– неравномерное и неустойчивое перемещение колес (подпрыгивание) при движении в определенном диапазоне скоростей, в том числе и на поворотах;
– отклонение от заданной траектории пеpедвижения автомобиля при торможении;
– неустойчивое прохождение поворотов и занос автомобиля;
– появление щелчков и постороннего шума при движении автомобиля. Щелчки и легкие удары могут быть вызваны также иными неисправностями подвески, в частности, ослабленными резьбовыми соединениями, выходом из строя подшипников ступиц или изношенными шарнирами равных угловых скоростей приводных валов.

Замена амортизаторов Гольф 4 + ремонт подвески

Некоторые модели автомобилей Фольксваген – очень живучие, как, например, наш сегодняшний представитель, поистине, народный автомобиль – Фольксваген Гольф в четвертом поколении! Данная модель автомобиля выпускалась с конвейера с 1997 года по 2003-й. Автомобилю – не менее 14 лет! И он совсем не плохо себя чувствует! Наш экземпляр – как раз, 2003го года выпуска, пробег – как минимум, 200 тысяч, и приехал он не с каким-то большим ремонтом или сложно-решаемой проблемой. Приехал, всего лишь, поменять передние амортизаторы, и немного “подделать подвеску”.. 😉

Итак, на повестке дня стоял данный список работ: замена амортизаторов гольф

замена передних амортизаторов
замена втулок переднего стабилизатора
замена сайлентблоков передних рычагов
замена опоры КПП
сход-развал

Амортизаторы – достаточно важный элемент подвески, несмотря на то, что многие не придают этому должного значения. Довольно часто встречаются автомобили в возрасте, у которых еще установлены заводские амортизаторы. Естественно, они теряют свои характеристики со временем. А между прочим, это важнейший элемент активной безопасности автомобиля. От того, как автомобиль цепляется за дорогу, “держит” её – порой, зависит Ваша жизнь, и не только Ваша.. Для того, чтобы полноценно оценить работоспособность амортизаторов – нужно искать специальный стенд, но можно проверить и “по старинке”, возле дома во дворе. Для тех, кто не знает – методика простая: достаточно несколько раз раскачать автомобиль в точке, близкой к амортизатору, сделать несколько качков с развивающейся амплитудой, а потом резко отпустить и смотреть – сколько раз автомобиль пересечет “точку покоя”. Должно быть не более 2х раз. замена амортизаторов гольф

Предположим, Вы раскачиваете переднюю левую сторону автомобиля, после очередного резкого нажатия – отпускаете и смотрите – кузов автомобиля должен подняться вверх, затем пойдет по инерции вниз, немного пересекая точку покоя, после чего опять немного выровняется вверх и все. На этом раскачивания должны быть прекращены. В простонародье – это называется полтора качка)) Таким образом можно примерно, “на глаз” оценить работоспособность амортизаторов. Если движений не больше, чем описано выше – то все более менее ничего. Но, разумеется, лучше использовать специальный стенд для проверки, если есть сомнения, и Вы чувствуете, что Ваш автомобиль как-то не так держит дорогу, т.к. способ, описанный выше – достаточно примитивен, и может выявить только очень серьезные отклонения от нормы. И будьте осторожны, не повредите кузов автомобиля, надавливая на него! замена амортизаторов гольф

Касательно остального ремонта – то это скорее из разряда “комфорт”, конечно, неприятно ездить с посторонними звуками в подвеске, которые дают разбитые сайлентблоки. Еще может возникнуть повышенный износ резины, что тоже накладно. Поэтому, меняем сайленты, и приводим все в порядок. замена амортизаторов гольф

Установлены новые амортизаторы

Для того, чтобы заменить передние амортизаторы – необходимо: замена амортизаторов гольф

Снять передние колеса
Отсоединить разъемы датчиков износа тормозных колодок и снять кронштейны
Отвернуть верхнюю шестигранную гайку крепления стойки стабилизатора
Выдвинуть скобу на держателе тормозного шланга и вывесить шланг
Отсоединить провода датчика числа оборотов колеса от амортизаторной стойки
Вывернуть винты крепления тормозного суппорта
Подвесить тормозной суппорт, закрепив его на кузове
Отсоединить стойку стабилизатора от рычага подвески
Отцепить провод датчика частоты вращения от амортизаторной стойки
Для снятия правой амортизаторной стойки необходимо произвести дополнительные операции – Снять шумоизолирующий кожух, Отвинтить приводной вал от вала с фланцем КП, Дальнейший порядок работы одинаков для обеих сторон автомобиля
Отвернуть резьбовое крепление поворотного кулака к амортизаторной стойке
В разрез поворотного кулака вставить распорку, Повернуть её трещоткой на 90° и извлечь ключ
Рукой нажать на тормозной диск в направлении амортизаторной стойки
Потянув поворотный кулак вниз, снять его с амортизатора
Отвернуть шестигранную гайку верхнего крепления амортизатора
Снять амортизаторную стойку замена амортизаторов гольф

Далее приступаем к треугольным рычагам: замена амортизаторов гольф

Снять колеса, Снять шумоизолирующий кожух
Для снятия левого рычага подвески следует открутить тягу датчика дорожного просвета от кронштейна на рычаге
Вывернуть винты опоры КПП
Вывернуть винты крепления рычага к шаровой опоре
Отсоединить треугольный рычаг от шаровой опоры
Отжать вперёд силовой агрегат с помощью монтировки
Вывернуть винты крепления рычага к подрамнику и извлечь рычаг подвески
Выпрессовать на гидравлическом прессе старые сайлентблоки и запрессовать новые

замена амортизаторов гольф

Сборка осуществляется в обратной последовательности, с учетом требований завода-изготовителя. Попутно – меняем опору КПП на новую, и меняем втулки стабилизатора. Там всё просто. Далее выполняем сход-развал. На этом работы завершены, автомобиль готов.

Ниже можно посмотреть другие фото процесса ремонта: замена амортизаторов гольф

Volkswagen Golf 4, 2003г. 200 000 км.