Замена реле регулятора генератора лансер 9

Обновлено: 11.02.2025

Принесли на ремонт генератор Mitsubishi Lancer 9 для замены регулятора напряжения. Автор видеоролика: Усманов .

Тестер - ali.pub/7wt6l Реле регулятор - RM3341A Подшипник - 3734221320 Подшипник - 6203 Ремень генератора .

Прочитав по форумах многие лечили эту проблему заменой регулятора напряжения. А согласно моему правилу "по одним .

Замена реле регулятора генератора MITSUBISHI, низкий заряд. Цена реле регулятора-700 руб. Группа в VK: .

Благодарю за просмотр. Помогите в развитии канала: - карта Сбербанка 4276300045438390 - ЯндексДеньги .

Лансер 9 регулятор холостого хода (Mitsubishi Lancer 9). Разбор и ревизия регулятора холостого хода. Наглядное видео по .

Данный ремонт в нашем случае помог не на долго ,после опять загнуло трос за втулочкой ,что поставили .Видно сильно .

Благодарю за просмотр. Помогите в развитии канала: - карта Сбербанка 4276300045438390 - ЯндексДеньги .

Роликов по проверке ИРН генератора, довольно много, как на моем канале, так и в целом на Ютюб. Но вопросы остаются, .

Лансер 9 регулятор холостого хода (Mitsubishi Lancer 9). Обучение РХХ Лансер 9 (Mitsubishi Lancer 9) Основная проблема .

Еще один ремонт генератора. Казалось-бы. все обыденно, но в этот раз, будем ремонтировать не сам генератор, а его .

Поиск неисправности, при загорании контрольной лампочки заряда аккумулятора, проверка узлов и деталей генератора, .

Немного о ремонте автомобиля Митсубиси Лансер 9. Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным .

Ремонт блока вентилятора MITSUBISHI GDI (вентилятор работает постоянно) Митцубиши Лансер Цедиа Wagon, GDI, .

Сегодня один из друзей Наиля покажет, каким образом он "подОбновил" свой Лансер 9-ого кузова. Всем приятного .

Регулятор выкручивается из дросселя, затем с помощью 50-60 частых включений зажигания проверяется работа.

В ремонт принесли генератор, с жалобой, на отсутствие зарядки. По словам хозяина, после скидывания клеммы АКБ, при .

Постараюсь описать и показать как заменить щетки и подшипники в генераторе. MD 618689 номер оригинал щеток.

вышел из строя мотор печки хозяин поменял на новый но регулировка оборотов перестала работать в итоге иза .

Извините за звук( лёгкая и недорогая доработка генератора Митсубиси. 8:23 схема регулятора Видео будет вам .

После замены реле регулятора зарядка не вернулась. Решение проблемы отсутствия зарядки после ремонта генератора .

Очередной колхоз-ремонт генератора Митсубиши, и как можно установить на генератора Митсубиши, интегральный .

Всем привет в сегодняшнем видео хочу вам показать как можно разобрать гидроусилителя от автомобиля mitsubishi lancer .

Всем доброго времени суток, дорогие друзья. В данном ролике хочу вам показать "фишки" лансер 9 некоторые функции .

Всем привет)
Продолжаю выкладывать залежавшийся контент)))
Как то зимой вечером, после того как машина простояла несколько суток при морозе -30, вечером мне понадобилось ехать в Самару, а она не завелась, аккумулятор сказал аля-улю, но благо у меня остался годовалый аккумулятор от 10ки зверь 65ач,
Вытащил его из гаража, снял АКБ с Лансера, ставлю АКБ зверь и …накидываю клеммы🤐,
Загорается свет, я подхожу к двери, но ближний свет выключен…, Скидываю скорее клеммы с аккумулятора,
Совсем забыл что на Лансере обратная полярность и в потёмках даже не увидел этого…
Поставили обратно аккумулятор лансеровский, прикурили другой машиной.
Весь промерз, оставил греться я зашёл домой попил чайку отогрелся, прошло минут 40, выхожу машина почему то заглушена, а свет горит…
Заводить, Акум сдохший… Опять прикурили скидываю клемму "-", глохнет, приехали…
Проверил предохранители, сгорел только на габариты и освещение салона.
Погуглил, посмотрел на драйве, как самый возможный из вариантов спалил регулятор генератора… А я за 100км от Самары… Ну ничего поехал на автобусе с утра.
Посмотрел на Emex цену на оригинал 13000р. 😀, Ох уж эти японцы)))) и аналог фирмы UTM за 800рублей) естественно я выбрал заменитель)))
Пришло через 4дня, и в свой выходной поехал менять реле)))

Снял генератор, разобрал реле не только прикручено но и припаяно с 2х сторон, паяльник у меня есть опыт тоже))) ничего сложного, так что проблем выпаять его не возникло))))) выпаял старый, снял (он же на фото) что ещё важно там есть тоненькая медная проволочка которая фиксирует щетки на реле регулятора, вот ей нужно умудриться попасть в сам генератор в дырочку, которой фиксируются щетки чтобы их поставить, в этом была единственная сложность))) поставил, припаял, поставил генератор, завожу, скидываю клемму минус…
И ура! У меня все обошлось реле регулятора генератора)))) 800 рублей и все отлично))))
Если у кого то случится подобное, что вы что то коротнете)) не бейтесь в панику)) можете заказывать смело, так как я откатался на нем уже более 7000км полёт нормальный))))

Stager04

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 11

После того как я проехал 700 км пути из 1500, я обратил внимание, что напряжение в бортсети стало снижаться, с 14,3В до 13,5В, затем и 13,2, холостой ход или повышенные обороты на наряжение почти не влияли.
Обратил на напряжение изза странной особенности, при напряжении 13,6В перестали заряжаться телефоны которые были подключены через адаптеры, замена адаптеров результата не дала, телефон не заряжался но и не разряжался.
Из нагрузки были включены:
Ближний свет (стандартные лампы),
Кондиционер(вентилятор охлаждения)
Холодильник (45 Ватт)
Смартфон Gnusmas
Навигатор
Антирадар
При отключении холодильника зарядка на телефоны более менее шла, но тоже не особо
Иногда напряжение на ХХ падало до 12,8В (ниже не опускалось) на оборотах 13,2В
Проехал еще 800 км. ничего не изменилось.
Через сутки скатался на пляж 10 км в общей сложности и 10 мин постоял в пробке, поставил машину примерно в 21-00, утром не смог завести сел аккумулятор, оказывается забыл выключить лампу в салоне, лампа 10Ватт, посадила аккумулятор за 13 часов.
Сейчас думу думаю, что сломалась, почему при напряжении 13,6 В перестали заряжаться телефоны.
При запуске напряжение ниже 10В не падает, в дальнейшем на холодную держиться 14,7
Ссобой есть малый джентельменский набор :
Ноут с базами схемами
Мультиметр
Опен-порт

пробег 160 000 км
аккумулятор Варта 3 года

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

AleksMM

Репутация: 11

Я у себя вчера заметил похожие проблемы.Пришлось постоять долго в пробке на жаре с кондиционером,в итоге-на Dрайве напряжение падало до 12,3 в,переключение на Nейтраль решало проблему падения напряжения(возрастали обороты с 650 до 750).Так же,обратил внимание на снижение напряжения сети с 14,2 до 13,8 на прогретой машине при езде в городском режиме(на холодную после запуска всегда 14,2 при любой нагрузке).При движении по трассе(лучший обдув подкапотного пространства),напряжение возрастает до 14,0.
Объясняю это тем,что меняются свойства полупроводников в реле-регуляторе от температуры,что соответственно,снижает напряжение возбуждения на генератор,и как следствие,снижение напряжения бортовой сети и мощности генератора.
Снижение напряжения на прогретой машине относительно холодной замечено на всех машинах,бывших у меня в эксплуатации.Не могу сказать,на сколько это правильно. Хочется увидеть ваши мнения!
п.с.Моему генератору 7 месяцев(Сделан в Тайване),в зимне-весенний период напряжение и на ХХ при стандартной нагрузке(фары,печка,Головное Устройство,что-нибудь в прикуривателе,типа,видеорегистратора и т.д.) 14,1-14,2 в.

Nord

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Добрый день. Только сегодня зарегистрировался и не могу понять как мне обратиться к кому нибудь за помощью. Может я вообще не туда попал? Сам от машин далек, но и электрика пока не могу найти, который поможет. Самому не получается, а выяснить причину и устранить проблему никто пока не берется
У меня лансер, в ПТС написано что комби, по картинкам вроде как Вагон

NightPoisk

Репутация: 446

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

Nord

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

добрый день. Помогите, плиз. Месяц назад взял себе старенького лансера (вроде как вагон, но в ПТС - комби) 1998 года выпуска. На трассе стало пропадать общее питание автомобиля, т.е. как бы замыкать что-то начало. Остановился и выяснил причину, на + проводе к блоку предохранителей под капотом произошел обрыв и от вибрации кузова питание то поступало, то не поступало. Устранил, все работает кроме самой машины, а именно - при включении замка зажигания горит только индикатор зарядки батареи, бензонасос не включается. Подключил на прямую от АКБ, работает. Сначала грешил на сигнализацию (стоял блок от предыдущего хозяина, но ни брелков, ни чего другого не было). Нашел схему сигнализации и убрал реле на замок зажигания (в схеме сигналки указанно, что именно замок зажигания должен размыкаться, хотя при снятии сигналки эффект был именно как сейчас), других реле нет (судя по схеме сигналки). Проблема осталась. никакой документации где какое реле и для чего не нашел предохранители все проверил (2 блока предохранителей)

Yuriy_R

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 53

to Nord, Если все предохранители целые, остается:
1. Отпал провод где нибудь (шевелить, смотреть).
2. Поменяй реле местами, те которые одинаковые.

to Stager04, у меня такая же проблема, грешу на микросхему гены, с прогревом не дает нужный ток. Как выясню отпишусь.

Ничто не ценится так дорого, и не обходится так дешево, как вежливость :)

Lancer 1.6AT Silver '03 Enkei, Momo, обвес EGR, Multitronics RIF-500.

Nord

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Если все предохранители целые, остается:
1. Отпал провод где нибудь (шевелить, смотреть).
2. Поменяй реле местами, те которые одинаковые.

Я так понимаю, что отечественные реле можно не смотреть?

Stager04

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 11

я подозреваю диодный мост, но нет ссобой осцилографа посмотреть "пилу" было бы реле то при напряжении 13.6в телефоны заряжались бы без проблем еще заметил помехи ввиде переодического треска при работе магнитолы, вот это все и вызывает сомнения, но осцил в москве я в лазаревском. отдыхаю.

отключение нагрузки практически не сказывается на напряжении

Yuriy_R

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 53

1. я подозреваю диодный мост, но нет ссобой осцилографа
2. было бы реле то при напряжении 13.6в телефоны заряжались бы
3. еще заметил помехи ввиде переодического треска при работе магнитолы,

вот это все и вызывает сомнения, но осцил в москве я в лазаревском. отдыхаю.
отключение нагрузки практически не сказывается на напряжении

1. диодный так не "уходит". это микросхема.
2. не забывай об аккумуляторе, который с прогревом увеличивает емкость и требует большего тока заряда. Отключи его на ХХ - будет 14,5V в бортсети.
3. ХЗ, треск может и микруха давать.

Еще я щетки мягкие ставил на гену, может они? но по идее не должно быть.

Ничто не ценится так дорого, и не обходится так дешево, как вежливость :)

Lancer 1.6AT Silver '03 Enkei, Momo, обвес EGR, Multitronics RIF-500.

Stager04

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 11

Посмотрел цены:
Оригинальный генератор 20 000 руб
Реле регулятор оригинал 13 000 руб
Генератор Тайвань 4 600 руб

Мягкие щетки если они не клинят влияют только на износ ламелей ну очень редко могут засрать канавки между ними

Stager04

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 11

[quote name='Yuriy_R' date='28.7.2014,

Отключи его на ХХ - будет 14,5V в бортсети.

[/quote]
Если отключу, то тогда рискую остаться в Лазаревском на больший срок нежели отпуск

Stager04

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 11

AleksMM

Репутация: 11

AleksMM

Репутация: 11

НО. Все осталось как было!Изменения были на 0.2 В.
Буквально на следующий день пришлось много поездить,и находясь на улице при работающем двигателе,услышал работу вентиляторов охлаждения.Выключаться они не хотели,и включались сразу при заводке машины,если она не успевала остыть(а уже был легкий минус,17-18 декабря,если была холодная,то включались при нагреве и больше не выключались).
АГА. Вот оно!Приказал долго жить Блок Управления Вентиляторами. Тут же его поменял,и о чудо,решилась проблема с просадкой напряжения!Видимо,при открытии сдохшего силового транзистора в БУВе он становился непосильной нагрузкой при холостых оборотах!

Тайванец проявил себя летом.
Но,жара спала,напряжение устаканилось.

Да,сегодня все было ОК,генератор установлен,напряжение на втором фото(уже приехал домой,включены фары,противотуманки,магнитола и пр. мелочь,ХХ)

Собственно,для чего это я.
1.На аналогах другой шкиф. Он Уже на один ручеек,нужно переставлять со стокового.
2.На аналогах не работают,и не дают работать генератору,выводы G и FR,их необходимо отключать.Я придумал сломать эти выводы на фишке реле-регулятора(крайние,1-й и 4-й) что бы не резать родную проводку.
3.Самое главное!
Излом диодного моста на Тайваньце произошел из-за недокрученной контрагайки плюсового вывода!Эта свобода дала возможность сломаться хрупкому силуминовому радиатору диодного моста.
И вообще,вскрытие показало,что все внутри немного недоделано,недокручено,недопаяно. По словам мастера,при неплохом качестве,подобные оплошности сделаны сознательно для более частой смены изделий,и соответственно,большему доходу производителей данных изделий.
Так же он рассказал,что имея в добром здравии Гольф 2,при кончине собственного генератора,он, воспользовавшись служебным положением и пониманием возможных проблем,просто прересобрал такой же новый Тайваньский генератор и ездит на нем уже 3 года.

В стоковом генераторе все-таки оказался неисправен реле-регулятор,не выдержал полугодового лежания без работы ,кстати,мастер извинился за заявление о его исправности(типа,работы было много,не во всех режимах посмотрел) и мне сделали скидку на все остальное!

Всегда готов ответить на ваши вопросы!

Titus

Ремонт генератора и замена реле-регулятора в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Разборка генератора Mitsubishi Lancer 9

1. Откручиваем 4 винта и плоской отверткой, цепляя за выступы отодвигаем крышку (цепляем, отодвигаем и снимаем крышку корпуса ту, которая со стороны шкива, которая меньше, так как если дергать ту часть, которая больше, можно отодрать провода обмотки от диодного моста, а это лишняя пайка). Если не собираетесь менять подшипник, то шкив снимать не надо.

2. Вытаскиваем обмотку. Она припаяна к диодному мосту и реле регулятору.

3. Отпаиваем реле-регулятор (обвел красными кружочками).

4. Отпаиваем реле-регулятор.

Аналог регулятору 1 в 1 как родной, единственное пайка контактов возле щеток открытые. Я залил клеем на всякий случай.

5. Сравниваем новый и старый.

6. Запаиваем реле-регулятор.

7. Фиксируем щетки с помощью проволочки через отверстие с наружной стороны корпуса генератора.

8. Фиксируем щетки.

9. Вот и все, теперь спокойно собираем все в обратном порядке.

10. Вот как то так, теперь необходимо проверить работоспособность. Займусь на следующих выходных.

Ремонт генератора и замена реле-регулятора в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Разборка генератора Mitsubishi Lancer 9

2. Вытаскиваем обмотку. Она припаяна к диодному мосту и реле регулятору.

3. Отпаиваем реле-регулятор (обвел красными кружочками).

4. Отпаиваем реле-регулятор.

5. Сравниваем новый и старый.

6. Запаиваем реле-регулятор.

7. Фиксируем щетки с помощью проволочки через отверстие с наружной стороны корпуса генератора.

8. Фиксируем щетки.

9. Вот и все, теперь спокойно собираем все в обратном порядке.

10. Вот как то так, теперь необходимо проверить работоспособность. Займусь на следующих выходных.

Непонятная проблема с электрикой на Lancer 9 Mitsubishi Lancer

to pryanik: Доброе время суток. Сам генератор исправен? так же проверить реле зарядки. Сам АКБ зарядить и на сервис.

to pryanik: Да, печально.

Ну что ж, теперь займитесь вплотную.

сегодня у меня была такая же хрень, на полу под ногами водителя нашел зеленый предохранитель на 30 А. вспомнил про Вас тут же. А нет ли каких проблем с сигналкой, и что сейчас с Вашей зарядкой.

to pryanik: я так понимаю, что сейчас у Вас все работает и зарядка есть?

Реле-регулятор у Вас встроен в генератор, он не ремонтируется, а только меняется.

Если вдруг зарядка пропадет снова, то обратите внимание на напряжение возбуждения генератора — цепь, защищенная предохранителем в блоке 8 (F12, 7,5A).

1 — плавкая вставка №26; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — выключатель (замок) зажигания (положение IG1); 4 — монтажный блок реле и предохранителей, расположенный в салоне автомобиля; 5 — сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи; 6 — генератор; 7 — электронный блок управления двигателем; 8 — монтажный блок реле и предохранителей, расположенный в моторном отсеке

не ремонтируется генератор.

Вы не правильно поняли,генератор состоит из нескольких деталей,подшипники,якорь,обмотка,регулятор,щетки,и т.д. вот как подшипники не ремонтируются а только на замену,такая же ситуация и с реле-регулятором.Разбираем генератор и меняем там реле,после собираем.вот вам генератор с новым реле!

Ребята. Короче так. сегодняшний день я решил посвятить своей машинке. Начал с того что решил снять генератор, чтобы его проверить исправен ли он в принципе. Короче я его аккуратненько снял. Мой помощник, знающий толк в электричестве, стал проверять его каким-то прибором, что именно он с ним делал мне не очень понятно. Короче наши проверки не дали никакого результата. Решил я его разобрать и посмотреть на щетки. Снаружи вроде они не вынимаются, было принято решение его располовинить. Раскручиваю, начинаю потихоньку снимать заднюю часть, вроде пошла при легком постукивании в круг небольшим молоточком через выколотку. Тут я начинаю понимать что я что-то не то делаю, так как не удосужился поинтересоваться как он разбирается и в случае если я сниму заднюю крышку — не смогу ее назад поставить тем более если развалятся щетки то мне не чем их заменить. Собираю генератор и ставлю его обратно, с мыслями о том что в понедельник поеду в сервис. Завожу авто — зарядка идет. проверяем прибором 14,8. Только что вернулся домой из ночной поездки по городу — все в норме: никаких красных индикаторов не загорается, свет фар ровный без миганий, холостой ход стал стабильным. Думаю вылечилась машинка, но по возможности планирую заменить щетки. Кто подскажет могли они прийти в негодность пробег 142 тыс.

Ремонт и замена генератора Митсубиси Лансер 9

Во время эксплуатации автомобиля Митсубиси Лансер 9 примерно через 8 – 10 лет относительно года выпуска начинаются проблемы с зарядом аккумуляторной батареи. Учитывая, что эти машины выпускались с 2002 года по 2010-й, к настоящему времени они уже достаточно изношены. Генератор Лансер 9 имеет ресурс около 8 лет или приблизительно 100 – 150 тысяч километров пробега. После этого нужно выполнять регламентное обслуживание этого устройства. Если вовремя не произвести обслуживание, оно может выйти из строя. При этом возникают проблемы с зарядом АКБ.

Генератор Лансеров с пробегом за 100000 км нередко выходит из строя. К счастью, его сравнительно не трудно отремонтировать или заменить

Признаки неисправности, возможные причины

Основными признаками неисправности генератора Mitsubishi Lancer 9-го поколения являются:

Индикация лампочки заряда АКБ на приборной панели во время работы двигателя

Это главный признак, который указывает на то, что отсутствует заряд батареи. Он необязательно связан с выходом из строя аккумулятора. Возможно, оборвался генератора. Такое случается, если он критически изношен. Следует открыть капот и посмотреть состояние ремня. Если он оборван, необходимо извлечь его, и установить новый. Также индикация лампы может быть связана с проблемами электрооборудования автомобиля, перегоранием предохранителя на 80 Ампер, обслуживающего генератор. Его также следует проверить. Для заключительного контроля отсутствия заряда следует использовать мультиметр. При заведенном двигателе он должен показывать напряжение от 13,2 до 14,5 Вольта. Если напряжение меньше, чем 12,8 Вольта, устройство не дает ток на зарядку. Если напряжение выше 15 Вольт, идет перезаряд аккумулятора. Это также опасно, грозит выходом из строя аккумулятора, электронных блоков автомобиля.

Отсутствие индикации лампочки зарядки АКБ во время включения зажигания при неработающем двигателе

Эта неисправность может быть связана с перегоранием индикаторной лампы, предохранителя, нарушением контактов на разъеме генератора, а также отказом самого устройства.

Индикация лампочки аккумуляторной батареи при работающем на холостых оборотах двигателе

По мере роста оборотов во время движения лампочка гаснет. Причиной неисправности может быть плохо натянутый ремень, либо попадание на него масла или другой жидкости. Необходимо проверить состояние ремня. Если оно нормальное, скорее всего, неисправен регулятор напряжения.

Временное загорание индикаторной лампы во время движения

Оно может свидетельствовать о нарушениях электропроводки. Чаще всего причиной такого отказа является износ щеток.

Причиной свиста могут являться:

Слабое натяжение;
попадание жидкостей и масел на шкив и ремень;
износ подшипников;
износ ремня.

Свист ремня генератора — распространенное явление на автомобилях с пробегом. Иногда он может свидетельствовать о необходимости замены этой детали

Посторонний металлический шум

Причины металлического шума: износ подшипников, слишком сильное натяжение ремня, попадание посторонних предметов в генератор.

Перегрев узла, появление неприятных запахов горелой обмотки под капотом и в салоне

Такая неисправность часто связана с пробоем выпрямительных диодов. В таком случае они закорачивают цепи обмоток статора. Обмотки во время работы двигателя начинают перегреваться. Также возможно межвитковое замыкание обмоток. За счет явления самоиндукции они нагреваются. Пробой диодов может произойти при переполюсовке аккумуляторной батареи (подключение АКБ в неправильной полярности).

Основные узлы, которые могут выйти из строя в процессе эксплуатации

В процессе движения автомобиля генератор постоянно работает. Его узлы изнашиваются. Наиболее вероятен отказ следующих деталей:

В Митсубиси Лансер 9 установлены медно-графитовые щетки. Они имеют повышенный ресурс, но через каждые 5 лет эксплуатации их длина уменьшается в результате трения о коллектор приблизительно на треть. Нетрудно подсчитать, что через 10 лет от даты выпуска остаточная длина щеток будет около трети от номинальной. Это критическая величина. Контакт щеток с ламелями коллектора может пропадать. В этом случае будет отсутствовать ток обмотки возбуждения, соответственно, ток заряда, щетки следует менять.

Эта деталь предназначена для управления током заряда. В ее состав входит электронный модуль. Он может выйти из строя в результате перегрева, короткого замыкания в цепи, с течением времени. Электронный модуль (иногда его называют таблетка, шоколадка) ремонту не подлежит, его следует менять.

В нем установлены мощные выпрямительные диоды. Основная причина, по которой они выходят из строя, — переполюсовка АКБ. Также они могут перегреться в результате короткого замыкания. Замена одного или двух неисправных диодов самостоятельно (это чаще всего случается) затруднена тем, что они в процессе монтажа не паяются, а привариваются. Необходим специальный аппарат.

Они изнашиваются особенно сильно, если ремень перетянут. В области подшипников может попадать грязь, пыль, жидкости. Корпус имеет свободные пространства для ее проникновения. Со временем подшипники следует менять (через 5 – 7 лет).

Он представляет две кольцевых ламели, по которым скользят щетки. Со временем они стачиваются. В процессе регламентных работ при замене щеток их надо шлифовать.

Обмотка статора в процессе эксплуатации покрывается слоем пыли, масла, ее необходимо периодически чистить во избежание разрушения лаковой изоляции проводок, как следствие, короткого межвиткового замыкания. Обмотка может выйти из строя, если пробит один из выпрямительных диодов в результате перегрева.

Замена генератора на Лансер 9

В случае отказа узла, его можно оперативно заменить. Для этого требуется приобрести новый узел, подходящий к модели двигателя автомобиля. Например, генераторы на Лансер 9 1,6 бензин имеют номера по каталогу: 036W0001436, 11170N, 1800A002, J5115062, ADC411101, ALC395, 284802 и другие.

Чтобы выполнить замену необходимо:

Снять отрицательную клемму АКБ;
Открутить гайку силового проводника и снять его клемму;
Демонтировать разъем;
Ослабить натяжитель;
Снять ремень;
Демонтировать центральный болт;
Снять устройство;
Демонтировать шкив;
Установить шкив на новый (восстановленный) генератор;
Установить устройство, новый ремень, натянуть его, закрепить гайки;
Подключить разъемы и силовой провод;
Подключить клемму АКБ;
Завести двигатель, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Оно должно быть от 13,2 до 14,5 Вольта.

Наиболее сложен процесс демонтажа шкива. Если приобретен восстановленный узел со шкивом, лучше старый не демонтировать. Если шкив требуется снять, для этого лучше использовать пневмоинструмент. Шкив можно зафиксировать при помощи старого ремня, обкрутив его, и зажав в тиски, чтобы не повредить ребристую поверхность.

На место неисправного устройства можно установить новый или восстановленный бэушный генератор. При возможности можно выполнить ремонт самостоятельно.

Ремонт

Особенностью Лансер 9 является тот факт, что для замены регулятора напряжения устройство требуется разбирать, выполнять процессы пайки. В большинстве других автомобилей, регуляторы напряжения могут заменяться без разборки, тем более, пайки.

Демонтировать генератор;
Снять 4 сквозных болта, разъединить части устройства;
Снять подшипник при помощи специального съемника. Если имеется люфт, поменять подшипник (номер по каталогу 3734221320);
Осмотреть состояние щеток. Если они изношены ниже критического уровня (выступают менее чем на 5 мм из пазов), их следует менять. Для этого необходимо демонтировать регулятор напряжения.

Отпаять 4 провода, ведущих к статору;
демонтировать 3 винта крепления регулятора;
извлечь регулятор;
заменить щетки или регулятор в сборе (номер по каталогу RM3341A);
установить регулятор, закрепить винтами, запаять выводы статора;
В случае необходимости выполнить шлифовку поверхности коллектора.

При проведении ремонта нужно прозвонить выпрямительные диоды и обмотки статора мультиметром. Если они неисправны (сопротивление равно нулю в обоих направлениях или бесконечно), их следует заменить.

Генератор является одним наиболее необходимых узлов автомобиля. В случае его неисправности следует двигаться к месту ремонта либо стоянки. Митсубиси Лансер 9 с хорошо заряженной аккумуляторной батареей может проехать на неработающем узле не более 50-ти километров (в дневное время).

Дратути.
Проблемы с генератором были уже давно, по моему около 4х месяцев уже. Проблема заключалась в следующем. Во время поездок по городу генератор себя вел в штатном режиме, т.е заряд как и положено 14.2-14.4, НО как только выезжаешь на трассу, по истечении примерно часа езды, заряд просто пропадал, пока не газанешь примерно до 4х тыс оборотов, тогда заряд снова возвращался… но не надолго.
Т.к за город я уезжал примерно раз в месяц, ситуация парила меня не особо, но уже подумывал о замене щеток(реле зарядки) т.к напряжение было в норме, следоательно диодник был живой.
Затем ситуация иногда стала появляться и в городском цикле езды. Тогда то уже и стал задумываться конкретно о ремонте, пока я думал, пару недель назад заряд пропал полностью.
Был у меня генератор от галанта 80А

, просто по дешевке на разборе забрал на всякий случай. Снял родной генератор во время замены помпы, чтоб по приходу щеток заменить их и при первой попавшейся возможности махнуть генераторы. Так и сделал. В начале недели заказал реле зарядки, примерно в среду они приехали. Разобрал

, загнал на подьемник. Опять же разборка элементов правой передней ходовой части

, снял галантовский генератор, поставил родной

. А кстати забыл написать, с галантовским генератором зарядка была, но только при езде, т.е на оборотах и то выше 13.4 не поднимался. На хх заряд отсутствовал вовсе. Ну так вот поменял генератор, привод на место собирать пока не стал, думаю надо проверить. Запустил двигатель, на вольтметре 14.7. Как впринципе и положено на холодном двигателе. Как только температура ож поднялась до 50-60 градусов заряд стремительно упал на напряжение акб точнее 12.1В. И тут меня начало трясти от злости… Было много мата, ругательств и все в этом роде. Позвонил знакомому электрику, был недалеко приехал и начали разбираться что, как и почему. Изначально прозвонка электрики на целостность проводов, все оказалось в норме. Далее штудирование форумов, поиски схем электропроводки. Нашли что нужно, и тут я вспоминаю что под какой то записью мне советовали просто отрезать провода которые идут от ЭБУ. Начал уже искать форумы именно по этой теме, по теме проблемы с блоком управления и выводами на генератор. Оказалось что в "мозгах" есть какой то транзистор через который идет управление возбуждением генератора. И он со временем или по каким либо причинам может пробивать и генератору подается сигнал о полностью заряженом акб, после чего "мозги" отключают возбуждение. Как устранить эту проблему я толком не нашел, но нашел что если просто перекусить контакты S и FR то генератор станет управляться уже только реле-регулятором, короче проще говоря работает по принципу обычного вазовского генератора.
Так и было сделано, откусил проводки

, залез в салон, запустил двигатель. На вольтметре 14.5 посидел подождал, двигатель прогрелся до 90 градусов заряд снизился до 14.2. На душе уже полегчало, но бл%%ь получается что я мучался столько времени, потратил столько денег, а всего то и надо было перекусить ДВА ПРОВОДОЧКА!
Два дня поездок, заряд в норме, минимум 13.8 при включении всех потребителей что есть. Музыкой еще не нагружал пока)))

Читайте также: