Замена реле генератора на ситроен с4
Когда я только приобрёл своего C4 у меня возникла сразу одна проблема. Дело в том что непонятно отчего периодически отключалась печка и остальные энергопотребляющие элементы, загаралась АБС. Один раз он чуть не заглох прямо на ходу, затрясся, замигал лампочками. но слава бору ожил и я продолжил движение стараясь не замечать лужи на сидении.
Тогда я всё-таки не смог найти решения и отправился в сервис, где машину посмотрели и сказали что генератор на замену - 25 000 с работой.
Денег таких у меня не было, поэтому я забрал его и поехал в "АГС" чинить.
Там мне сказали что генератор в полном порядке, работает стабильно, никаких отклонений нет 120А выдаёт! :)
Но на этом я не сдался, рассказал как себя ведёт машина, как менялось напряжение и со слов мне диагностировали неправильную работу РЕЛЕ внутри генератора. Под замену так же пошли оба подшипника, всё вместе получилось 1000 + 3500 + 1000 гдето 5500. Плюс снятие и установка в сервисе 2500, всего 8000р.
Сейчас, через полтора года, меня начали интересовать вины деталей, так как зная уникальный код можно найти любую деталь и её через время заиметь чтобы самому решить проблему. Собственно поэтому я и создал тему - написать вины деталей генератора.
5705 6N или 5705 HA - сам генератор
5744 H5 - диодный мост
5761 C8 - реле. Оно как раз и барахлило. Его замена привела всё в норму.
_________________
Мне нравятся Франция, Французский язык и Французские машины
Обладатель Citroen C4 Coupe 1.6 AL4 2006 109лс Черный
5705 6N или 5705 HA - сам генератор
5744 H5 - диодный мост
5761 C8 - реле. Оно как раз и барахлило. Его замена привела всё в норму.
Так то оно так, но не совсем понятно с реле. Насколько я знаю второй код генератора- это код гены от митцубиси. Этот генератор устанавливался на ситры дорестайл(на все или нет точно не скажу, но на 2005-06г.в точно). Соответствено реле не взаимозаменяемо.
Если это код американского реле, то к генератору Mitsubishi не подойдет. Проверено! Дня 3-4 поездите, а потом встанете где-нибудь и будете снимать весь дорогостоющий обвес на трассе (поскольку он с**ка настолько низкий что куриное яйцо между колес не проходит) и буксировать авто!
Незнаю почему, но компьютер перестал выдавать ошибки только после того как поставили реле-регулятор CarGO!
SpykeR
именно этот может и подойдет. надо брать вин машины и смотреть что покажет.
ведь американское реле - не оригинал и в нем может быть дело
_____________________
здесь был Вася
* принимаются заказы на размещение рекламы в подписи
а еще есть такой ситроеновский номер регулятора 5761 C7
который на самом деле изготавливает Bosch с номером F 00M 145 394
он ставится в т.ч. на бьюик и шевроле американского рынка
возможно именно такой и ставили
_____________________
здесь был Вася
* принимаются заказы на размещение рекламы в подписи
frits Сань, в том то и дело что конторы закупают именно эту модель американского производства, фиг подберешь блин, я уже думал гену менять и плюнуть на это реле. А гена стоит 22 т.р. - 30 т.р. (оригинал)
ребят, а если ,скажем, стоит митсубиши, можно ли поставить например валио неоригинал?? какие параметры: 120А, шкив с 6-ю бороздками, а еще.
Ну вот настал тот час когда и у меня начались проблемы с генератором и это не удивительно ведь по пробегу уже 180 000 накатано. В среднем генератор на Ситроен С4 первого поколения живет 130 тыс. мой походу переходил малость. И так по существу внезапно всё запищало заморгало ошибки полезли, остановился машину не глушил открыл капот напряжение на аккумуляторе 16-17. Сделал вывод вышло из строя реле регулятора напряжения генератора (в народе шоколадка у Гены). Генератор Mitsubishi 120A причина перегрев (должна стоять тепловой экран- защита генератора 5733.А3).
Просмотрел много видео самое полезное
может кому пригодится.
Есть два варианта поставить новый регулятор mobiletron vr-h2009-170.
или заморочится и поставить от волги
Запчасти
Citroen C4 2005, 110 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 8
У меня на 240000тысячас он сгорел
А на валео генератор это реле подойдет?
ессно то, что преднозначено. Колхозу не быть
Тогда и руль от волги ставь))
То-есть не смутило что 14.6-14,8 вольт круглый год шурует на заряде и летом и зимой. Тем более у Вас уже есть опыт зарядки аккумулятора в домашних условиях.Мне интересен вопрос продлить срок службы аккумулятора на Ситроене, тем более что зима-лето у нас не такая как как в Европппе.
Регулировать вольтаж заряда в зависимости от электрического обвеса(потребителей), учитывать время года и не пропукать аккумулятор это плохо? Показатель вольтажа на аккуме это отстой? А вот 14,6 в +40 на заряде Летом с кипящим Аккумом это гуд так по вашему? Задача сделать лучше, допилить недопиляное европейцами (теплозащита например) и тп.
P.S.
1. На заметку по отзывам и форумам 60-65% примерно людей что ставили mobiletron vr-h2009-170 в замен сгоревшего пару-тройку месяцов и реле заряда опять горело (Китай и Реплики рулят)
2. При таком пробеге такому долгожителю (генератору) по идее пора менять(или вот вот скоро) пару подшипников, щетки и тп и тд. смысл вваливать в оригинал РР а также плюсом всю остальную мелочь бабло или к 200 000 просто заменить ВЕСЬ генератор на Valeo за 14 тыс новый. Кстати щетки я на своём вчера уже сменил — взял с бракованного vr-h2009-170 у знакомого электрика.
Если твой малость переходил, то о своём я даже думать боюсь, не то что дышать на него…))) 323 000
Мой отходил ровно 200000 км, прям километр в километр, не больше — не меньше.
Всем привет! У меня возник такой вопрос. На авто Citroen C4 B7, мотор ЕР6, планируется замена генератора на более мощный. С его подключением вопросов нет. Но есть один момент, родной генератор управляется ЭБУ, новый нет. При отключении провода управления с родного генератора, начинает работать вентилятор охлаждения, постоянно на полную мощность. Ошибок нет никаких, просто молотит вентилятор. Можно ли как то программно решить эту проблему?
Может те, у кого есть Диагбокс\Lexia видели такие настройки? Или сможет посмотреть, возможно ли изменить алгоритм управления реле-регулятором.
Был бы благодарен за любую инфу по этому поводу.
Установлен Митсубиши120А, замена на WPS 253
Вопрос по генератору.
Можно попробовать замерить какое напряжение идет на этот контакт при рабочем двигателе на холостом ходу и подать через стабилизатор напряжение равное по вольтажу, но напрямую с + акумулятора. Хотя это эксперимент может не дать результата или что-то испортить. Нужна электросхема управления, чтоб сделать это без лексии.
Вопрос по генератору.
Travmatolog писал(а): Источник цитаты Можно попробовать замерить какое напряжение идет на этот контакт при рабочем двигателе на холостом ходу и подать через стабилизатор напряжение равное по вольтажу, но напрямую с + акумулятора. Хотя это эксперимент может не дать результата или что-то испортить. Нужна электросхема управления, чтоб сделать это без лексии.
По этому проводу ЭБУ общается с геной, что то вроде COM интерфейса, BSS сигнал.
Вопрос по генератору.
Поковыряли мы настройки генератора. У меня был установлен "неуправляемый". Попробовали все варианты, их там штук 5-6, ни один проблему не решил. Буду пробовать делать обманку.
Вопрос по генератору.
Вопрос такой. Сегодня вечером завёл холодную. машинку, прогрел пять минут и выключил.
И вот тут, при выключении, услышал визг, скорее визг, чем другой звук.
Похоже на визг останавливающегося ролика, ну или на что-то такое, крутящееся.
Позже прогрел и поехал. Проехав 72 км и 200 метров , выключил двигатель, визга нет.
По моим ощущениям, где-то скапливается конденсат, так как машинку оставил горячей
и простояла она целый день.
Ролик ремня генератора или сам. Чего ждать?
Запись вообшем не призыв менять реле и не инструкция а скорее эксперимент, проверка нового регулятора.
Вообшем как то года 2 назад случилась беда, включались дворники, горел ближний свет и не выключался, за месяц до этого отказал бензонасос, сделал выносное реле, но это все не надолго.
Начал искать информацию, что люди по этому поводу пишут.
В основном писали что генератор, реле регулятор, как оказалось причина в блоке бсм, который потом менял 2 раза.
Генератор я разобрал, поменял реле, купил его у ребят которые стартеры и генераторы ремонтируют, цена не помню, рублей 700 была вроде, фирма юнипоинт, хватило на полтора месяца. Покупать новое не стал, выпаиваю реле, выпаиваю с него шетки, впаиваю в старое реле, оно рабочее просто щетки стерлись, ставлю в генератор и езжу еще 2 года с ним.
Недавно заметил что мерцает экран б/к, и свет фар на светофорах, китайским сканером проверил напряжение, оно скачет от 12 до 15, не всегда, особенно после того как остановишься.
Поштудировав ютуб и драйв нашел инфу о реле регуляторе фирмы АS
Екзист емекс по вин коду его не выдает, нашел я его по коду ARE5084 отдал 2500т.р
Фишку поставил оригинальную, прикупил на разборке подкапотную проводку за 400 р, запасные теперь есть. Кому не сложно сфоткать или просто посмотреть как на фишке регулятора расположены белый и оранжевый провода, подскажите, потому что в косе нашел 2 подходящих фишки но провода на них другого цвета, подключил их как и было, вроде правильно, но лучще перепроверить, хотя уже что то пошло б не так думаю.
Вообшем 3.12.20 поставил регулятор, пробег что то порядка 215-216 тысяч не помню точно, посмотрим сколько проходит это реле, спрашивайте как пройдет год два работает или нет оно, если не забуду сам напишу.
Следующий раз скорее поменяю генератор на новый, или который валео, хвалят люди его, ну или выносное поставлю от жигулей.
Всем привет! У меня возник такой вопрос. На авто Citroen C4 B7, мотор ЕР6, планируется замена генератора на более мощный. С его подключением вопросов нет. Но есть один момент, родной генератор управляется ЭБУ, новый нет. При отключении провода управления с родного генератора, начинает работать вентилятор охлаждения, постоянно на полную мощность. Ошибок нет никаких, просто молотит вентилятор. Можно ли как то программно решить эту проблему?
Может те, у кого есть Диагбокс\Lexia видели такие настройки? Или сможет посмотреть, возможно ли изменить алгоритм управления реле-регулятором.
Был бы благодарен за любую инфу по этому поводу.
Установлен Митсубиши120А, замена на WPS 253
Вопрос по генератору.
Можно попробовать замерить какое напряжение идет на этот контакт при рабочем двигателе на холостом ходу и подать через стабилизатор напряжение равное по вольтажу, но напрямую с + акумулятора. Хотя это эксперимент может не дать результата или что-то испортить. Нужна электросхема управления, чтоб сделать это без лексии.
Вопрос по генератору.
Travmatolog писал(а): Источник цитаты Можно попробовать замерить какое напряжение идет на этот контакт при рабочем двигателе на холостом ходу и подать через стабилизатор напряжение равное по вольтажу, но напрямую с + акумулятора. Хотя это эксперимент может не дать результата или что-то испортить. Нужна электросхема управления, чтоб сделать это без лексии.
По этому проводу ЭБУ общается с геной, что то вроде COM интерфейса, BSS сигнал.
Вопрос по генератору.
Поковыряли мы настройки генератора. У меня был установлен "неуправляемый". Попробовали все варианты, их там штук 5-6, ни один проблему не решил. Буду пробовать делать обманку.
Вопрос по генератору.
Вопрос такой. Сегодня вечером завёл холодную. машинку, прогрел пять минут и выключил.
И вот тут, при выключении, услышал визг, скорее визг, чем другой звук.
Похоже на визг останавливающегося ролика, ну или на что-то такое, крутящееся.
Позже прогрел и поехал. Проехав 72 км и 200 метров , выключил двигатель, визга нет.
По моим ощущениям, где-то скапливается конденсат, так как машинку оставил горячей
и простояла она целый день.
Ролик ремня генератора или сам. Чего ждать?
Читайте также: