Замена регулятора давления топлива ситроен с5
Форсунка, если не сливает в обратку - значит не работает. Впрыск в цилиндр и слив обратки происходит в форсунке одновременно, так как эл.магнитный клапан открывает обратку.
А вот если в форсунке игла подвисает, то изменение давления в системе больше допкстимого засекается датчиками и ЭБУ дает команду на станов двигателя.
Sergey965
Постоянный пользователь
Должны, но за определенное время они должны сливать определенное количество топлива в обратку. Например: за 2 минуты должно слиться не более 15мл топлива с каждой форсунки . Если количество слитого топлива превышает заданное значение, то форсунка отправляется в ремонт. [DOUBLEPOST=1445538943,1445538913][/DOUBLEPOST]
Форсунка, если не сливает в обратку - значит не работает. Впрыск в цилиндр и слив обратки происходит в форсунке одновременно.
А вот если в форсунке игла подвисает, то изменение давления в системе больше допкстимого засекается датчиками и ЭБУ дает команду на станов двигателя.
Не всегда оно так. В форсунке помимо электрической части за которой ЭБУ может следить есть и механическая. Это именно обратные клапана, при подклинивании которых комп даже не узнает и продолжит весело и задорно качать топливо)
croopenich
Постоянный пользователь
В форсунке помимо электрической части за которой ЭБУ может следить есть и механическая. Это именно обратные клапана, при подклинивании которых комп даже не узнает и продолжит весело и задорно качать топливо)
"ОБратный клапан" как раз электрический. а, если он перестанет открываться, система засечёт дисбаланс давления и заглушит двигатель (т.е. должна бы засечь и заглушить)
Sergey965
Постоянный пользователь
"ОБратный клапан" как раз электрический. а, если он перестанет открываться, система засечёт дисбаланс давления и заглушит двигатель (т.е. должна бы засечь и заглушить)
Хорошо, напишу иначе) "Управляющий клапан форсунки" - он механический и комп ничего не засечет) Если их клинит или работа их не корректна, то ошибки вылетают по давлению топлива в рампе. Если давление в рампе падает, то это падение засекает эбу, двигатель начинает потряхивать и в итоге глохнет. Но компьютерная диагностика никогда не покажет проблемы именно по форсунке, если она совсем не померла.
Пришел и мой черед. Тихо — потиху, умирал мой регулятор давления топлива. Зимой иногда при резком ускорении "деполюшон" выскакивал. Летом глохнуть начала, куда-то ускакали 20 или 30 лошадей, они порой возвращались, хвостами махали и опять туда от куда прискакали. 130 км/ч стала максимальной.
Это все цветочки. Далее одна математика. Все, кто сталкивался, с заменой регулятора, знают эти симптомы, а так же дурную стоимость его. Наверное месяц не мог решиться кто же будет его менять. Как оказалось, инфы по моему мотору, 2,0 hdi, нету, так, в общих чертах ( или я не умею искать). Почему мучали сомнения? Дело в том, что машина называется матерным словом Ситроен. Я уверен, что инженера и конструктора, которые приложили руку к созданию авто, те еще наркоманы. Дизайнеры красавчики!))) У меня нет диаг-бокса, а где-то я читал, что любую электронную дрянь, которая подвергается замене, нужно прописывать в софте машины.
Откладывал-решался, решился, сегодня.
Я искал его минут 10, не меньше, чес-слово. В сети, как сказал ранее, нет понятной инфы. Сказано на топливном насосе, насос я нашел, но откуда ж я знал, что мне нужен глаз на палочке, что бы была возможность За насос заглянуть?! Инженера превзошли сами себя в ремонтодоступности… В общем, нужны, всего на всего, правильные руки, на которых пальцы гнутся не только внутрь, но и наружу. Необходимого инструмента у меня вагон с тележкой, но там. там удлинитель особо не расположишь, мешают трубки и жгуты проводов. Кое-как, сжав зубы, стараясь громко не ругаться, выкрутил… Причем один был вообще не зажат. А еще, до того как все там вымыть кисточкой с моющим составом, заметил, что все мокрое. Выходит пропускал.
По итогу, что бы добраться, пришлось снять корпус воздушного фильтра, крышку с предохранителями и посрезать все хомуты на проводке.
Собрал, заодно диод в ДХО заменил.
Кони вернулись в стадо, форсы перестали цокать при запуске двигателя. Двигатель нормально до 150 добрался. В общем все Ок. ( Поплевать три раза не забыл — ситроен… )
Он крепится на 3х болтах на фиксаторе резьбы.
Открутить три болта-прикрутить три болта.
Желательно ещё и инициализировать новый регулятор диагбоксом.
Другое дело что находится он не в самом удобном месте.
DONDIMON
Активный пользователь
Мужики после замены регулятора вылетают две ошибки p0087 и p0088.из выхлопной при резком ускорении валит черный дым ну и чек вылетает.диагбокс пишет управление регулятором давления топлива.регулятор обучил.дайте совет кто сталкивался?
Новичок
Sergey965
Постоянный пользователь
Он крепится на 3х болтах на фиксаторе резьбы.
Другое дело что находится он не в самом удобном месте.
DONDIMON
Активный пользователь
Sergey965
Постоянный пользователь
Фильтр топливный замените. Чем чёрт не шутит - был уже случай, что замена регулятора результатов не дала, а во после замены фильтра все стало хорошо и без ошибок.
ZIGGY
Постоянный пользователь
DONDIMON
Активный пользователь
Кароче официалы в Реутове ничего не смогли диагностировать ,просто удалили ошибки,денег не оставил-не заработали!
Мужики кто ремонтировал форсунки отпишите куда лучше обратится?У меня постоянно выскакивает ошибка коррекция подачи топлива форсунка 1.Думаю все беды из-за нее.
DONDIMON
Активный пользователь
evgen164
Постоянный пользователь
DONDIMON
Активный пользователь
Director
Постоянный пользователь
a666d
Постоянный пользователь
croopenich
Постоянный пользователь
Интересно, что кроется за ремонтом форсунок - форсункам рассверлили канал подачи топлива, заточили иглу, питающий жиклер прочистили (заменили) или просто почистили электроконтакты или еще что?
Активный пользователь
Sergey965
Постоянный пользователь
Интересно, что кроется за ремонтом форсунок - форсункам рассверлили канал подачи топлива, заточили иглу, питающий жиклер прочистили (заменили) или просто почистили электроконтакты или еще что?
Если форсунки Delphi(а именно они стоят), то ремонт сводится исключительно к замене управляющего клапана(по моему так это "колесико" называется). Более ничего с форсунками Delphi сделать нельзя, но в общем то больше там ничего из строя и не выходит.
Плановое ТО-90 помимо стандартной замены масла и всех фильтров ознаменовалось очень своевременной манифестацией проблемы с регулятором давления топлива. За несколько дней до назначенной даты ТО двигатель внезапно начал глохнуть на холостых оборотах. Проведенные консультации, исключенный методом дифференциального анализа генератор (напряжение не проседало ниже 13.8 В) и анализ отчётов других мсье (вот этого, этого, этого и этого) вывел следствие на единственного подозреваемого — регулятор давления топлива. Мой случай был прям хрестоматийным. В ходе анализа вспомнились и пинки при торможении и переключении коробки с 4 на 3 и с 2 на 1, и задумчивая реакция на нажатие акселератора, и вибрация двигателя при его глушении…
Сразу же после проведения диффанализа, накануне ТО, был экстренно закуплен новый регулятор. Проблемой найти его в наличии в Москве не оказалось. Пришлось, правда, метнуться до Кунцевского авторынка, но зато цена в 4,5k рублей была почти на 3k ниже, чем самое дешевое предложение Автодока.
Надпись на фишке регулятора гласит, что она сделана в Монако, при этом надпись на упаковке свидетельствует, что регулятор произведен в Великобритании. Sergey965 предположил, что, видимо, в Монако развита индустрия производства всевозможных фишек. По крайней мере, для казино и для регуляторов.
После замены Лексией было сказано, что произошла замена регулятора на новый, чтобы произошла его калибровка. По ощущениям двигатель после замены начал выдавать лошадей на 20 больше. Вернулась отзывчивость на педаль газа. Я уже даже и забыл, каково это. Регулятор, очевидно, умирал долго, и потеря мощности и отзывчивости прошли плавно и незаметно для меня. Двигатель стал работать тише и ровнее, обороты на ХХ прекратили плавать. Ну и, конечно, двигатель перестал глохнуть в пробках при сбросе газа. В общем, видимо, этот расходный материал надо менять превентивно каждые 80 тысяч.
Из маленьких радостей — наконец-то нашел где-то на просторах Драйва номерки для фиксаторов передних ковриков. У меня не было ни одного целого, поэтому заказал 4 комплекта. Но поскольку нашлось два разных номерка по цене, отличающейся в два раза, решил ради эксперимента заказать по два каждого. Эксперимент показал, что комплекты идентичны:
Поэтому теперь оба передних коврика намертво зафиксированы, и мой, в частности, больше никуда не уползает и не мешает, что явным образом положительно сказывается на моем душевном состоянии.
Стало (справа вверх ногами клипсу установил опять же ради эксперимента — в каком положении дольше не развалится)
Помимо этого были пополнены бортовые запасы чистящей присадки HDI UNIK+ и антигеля на случай форс-мажоров и ядерной зимы.
Масло моторное LIQUI MOLY Top Tec 4300 5W-30 (номерок 8031 — 5 л. — 2900 р., 8030 — 1 л. — 640 р.)
Фильтр топливный C489 PURFLUX — 590 р.
Фильтр воздушный A1566 PURFLUX — 634 р.
Фильтр масляный L398A PURFLUX — 246 р.
Фильтр салонный AHC272 PURFLUX 701 р.
Присадка HDI UNIK+ 1611332880 CITROEN/PEUGEOT — 2 х 1034 р.
Антигель 1877 LIQUI MOLY — 2 х 265 р.
Комплект для фиксации ковра 7585V4 CITROEN/PEUGEOT — 2 х 280 р.
Комплект для фиксации ковра 7584ZX CITROEN/PEUGEOT — 2х 167 р.
Регулятор давления топлива 9109-927 DELPHI — 4500 р.
Parts
Доброго дня!
Как-то совсем неожиданно для меня (потому что у многих регулятор дох постепенно) машина в одно прекрасное утро не завелась с первого раза, покрутив стартером, все таки получилось завести, но проехав 15м заглохла в неудобном месте во дворе, перекрыв всем движение((( Пришлось оттолкать ее на место парковки…
подключив ФАП увидел ошибку по регулятору давления топлива, ну чтож придется менять, тем более пробег 200 ткм.
Заказал регулятор оригинал (арт. 193339), так как Делфи уже давно не дешевле выходит… нашел за 6000 руб. правда ждать 5 дней. но ничего в отпуске катались на машине жены)
Пока ждал новый регулятор естественно задрайвил как поменять его. Процедура не из легких для первого раза.
Находится он на ТНВД, чтобы его открутить лучше всего снять крышку предохранителей и воздушный фильтр.
Для демонтажа нужен Торкс Т25 и т-образный ключ.
далее берем зеркало и фонарик и смотрим где располагаются винты (всего их два)
Первый раз я снимал на ощупь, поцарапав правую руку. Причем понял что удобнее всего откручивать его стоя коленками на бампере и засунув руку в глубь моторного отсека (для прохожих тот еще видок, проходя они наверно думали "Ох уж эти французы!").
Спустя 30 мин. ковыряний я его все-таки достал. Решил, что пока жду новый попробую промыть и поставить на место старый. Промыл очистителем карбюратора и прикрутил на место. Машина завелась как ни в чем не бывало, прокатился по двору, все ОК. Но куда-то далеко от дома ехать не решился, так как неизвестно как себя машина поведет дальше.
После того как пришел новый регулятор, пошел повторно "вставать на колени" перед французским автопромом.
Но в это раз рука уже была набита и поцарапана, и снял я его за 10 минут))) Сравнил с новым и не увидел никакой разницы)) поставил новый на место, прописал через ДБ (вкладка "система впрыска-ремонт-замена ТНВД или датчика давления топлива").
Машина завелась, ФАПом посмотрел давление, все стало в норме!
Читайте также: