Замена реактивной тяги тойота рав 4
Так вот, брать надо было T25GX90S! Разница в одну букву говорит о том, что диаметр внутреннего пальца на T25GX90B 14 мм, а на T25GX90S он 12 мм. Так же отличаются длиной внешней обоймы. T25GX90S длиннее на 2 мм.
Размеры:
T25GX90S
D (внешний диаметр): 38
d (внутренний диаметр): 12.5
L (наружней втулки): 27
L (внутренней втулки): 50
T25GX90B
D (внешний диаметр): 38
d (внутренний диаметр): 14.2
L (наружней втулки): 27.5
L (внутренней втулки): 48
Так же после разделки тяг, стало ясно что можно купить 42210-14010, от супры.
Нижняя тяга, номер (на верхней тяги никаких номеров не было)
Внешний сайлент блок НИЖНЕГО рычага, видна округлая часть завальцовки. Нет (конструктивно) металлического кольца на пыльнике
С другой стороны ровная поверхность
Внешний сайлент блок ВЕРХНЕГО рычага, видна округлая часть завальцовки. Есть металлическое кольцо на пыльнике, на пальце.
С другой стороны ровная поверхность
Снимаем пыльник и видим
Причем так было только в ВЕРХНИХ, где колечки на пыльники были везде, в нижних более-менее.
Далее технология одинакова для всех четырех тяг. Обтачиваем завальцовку
Ставим на подходящую по размеру оправку, ударяем сверху молотком и получаем на выходе палец с сухарем.
Получается, что в дублевых ручагах роль внешней обоймы сайлентблока играет сам корпус тяги.
Если присмотреться видна округлая поверхность.
Части нижнего рычага, у которого есть номер
Два темных пальца слева — это от верхних рычагов. Справа светлые — от нижних. Так же видно, что стопором в верхних было всего одно кольцо, а в нижних — три. Толщина колец примерно одинакова. Пластиковые втулки тоже отличаются по толщине и материалу. Одной втулки нет, т.к. сначала пытался просто выбить палец кувалдой и размолотил ее. К ее чести, держалась она долго. :). Диаметр шаров пальцев одинаковый — 30 мм.
Более крупно втулка и кольца из нижнего рычага
Наружний диаметр кольца — 47 мм. Внутренний диаметр в самой тонкой части уха верхнего рычага — 32 мм (там где втулка более темного цвета и толще). Внутренний диаметр в самой тонкой части уха нижнего рычага 33 мм (там где втулка более светлого цвета и тоньше). Т.е. можно расточить под сайлент диаметром и 36 и 38 мм. Толщина стенки останется около 4-4,5 мм (как и у уха, которое держит внутренний сайлентблок). Но я в раздумьях, какой поставить. Оставить стенку потолще, поставив сайлент диаметром 36 мм от супры, но тогда придется еще втулку выточить, чтобы болт не болтался. Либо же поставить диаметром 38 мм, получив при этом чуть более тонкую стенку 4 мм, но имея правильный внутренний диаметр — 12 мм. Ваше мнение?
Андрей Алексеев
Андрей Алексеев
Коллеги! железо"оригинал"-это то,что идет под брендом TOYOTA на упаковке или их конвеерные "смежники"и поставщики,типа KOITO,KAYABA?интересуют именно производители задних тяг. кто знает подскажите.
worldstyle
Андрей Алексеев
dlukmanov
Я тоже считаю, что если не горит то подождать 3-4 дня лучше, чем платить за скорую доставку
Реклама партнёров
v701
Надо поменять нижние поперечные тяги. Подскажите что еще нужно купить для замены нижних тяг, вроде там какие-то болты или втулки прикипают и не выкручиваются, надо ли их сразу заказывать вместе с тягами? чирканите кто знает по теме.
To4ini
Перейти к альбомам пользователя
я поменял 4 рычага задних - 2 верхних и 2 нижних. Пробег был 156 тыс км. Выпресовывать втулки ИМХО не имеет смысла, тем более что втулки там хитрые на рычагах с той стороны, где они к кузову крепятся через эксцнтрики. рычаги обошлись где то в 10 000 рублей. Оригиналы Тойота. Кому подешевле - можете поставить рычаги от Черри Тиго. Они эдентичные и экзист их даже ставит заменителем оригинала))Но я рисковать не стал.
Кроме того настоятельно рекомендую купить еще набор болтов и регулировочные шайбы с эксцентриками))) Ибо закисает там все очень конкретно! У меня даже задний подрамник снимали чтоб срезать можно было болты. Самое интересное что все болты и эксцентрики были на СТО где менял рычаги)) теперь у меня комплект болтов и эксцентриков на заднюю подвеску есть, который пришел уже после того как рычаги поменял)))
З.Ы. и лично от себя рекомендация - не поленитесь и поменяйте сразу втулки на продольных рычагах. ЧТоб потом снова не разбирать заднюю подвеску, снова не делать развал и вновь оплачивать эту работу или тратить свое время. Уверен им тоже нужна замена. Я поставил втулки Фебест, так как полиуритановых небыло. Посмотрю как отходят ФЕБЕСТ. Но менять буду на полиуретан. Подвеска задняя нынче у меня бодра, весела и молчалива))
MALLoy
Перейти к альбомам пользователя
Активный пользователь
Только что пришла задняя левая нижняя тяга, вместе с регулировочной втулкой и болтами (обязательно, болты закисают и их с втулкой скорее всего будут пилить) оригинал вышел 4800р. Пробег 123т, все остальные тяги родные, эта уже менялась.
dlukmanov: трещинка на сайлентблоке еще не повод для замены тяги. на визарде год назад впереди нашли трещинку, до сих пор ездит, хотя и выгребает по полной, там правда сайлентблок с банку 0.33 размером.
Suppafly
Активный пользователь
Денег на оригинал не было, поставил фебест, заменил один раз внутренние резинки, а внешние (плавающие) в нижних рычагах ходят норм. Все 4 рычага ходят больше двух лет, я доволен. Перед лежачими полицейскими и ж/д переездами скорость снижаю в разумных пределах, не крадучись езжу.
Pele
Новичок
Фебест стоит уже два года, пробег около 40 тыс., машину обслуживаю у одного рукастого парня, он когда их поменял, сказал тысяч на 20 максимум, на осмотре у него бываю весной и осенью, так вот он каждый раз как только приезжаю, хватается сразу за эти тяги и удивляется что они до сих пор ходят, но ходят и это факт, хоть дороги у нас и гавененькие.
wht
Аналогичная проблема - машинка прошла 195 тыс. км, на сервисе говорят, что нужно менять все 4 рычага задней подвески - и верхние и нижние
(хотя я при езде никакого стука не слышу).
Оригинальные 4 рычага подвески будут стоить достаточно ощутимо - не менее 20 тыс. руб.
Озадачился поиском неоригиналов.
Например, по нижней поперечной тяге Экзист показывает следующие аналоги
ссылка
По подвеске ("Рычаги в сборе и сайлентблоки") там рекомендуются следующие поставщики:
1) Рекомендуемые, хорошие: MOOG, TRW: CTR. Sachs, KYB
2) Нормальные: 555, Lemforder, Optimal, SWAG, Nipparts. Febi, RBI
3) Не рекомендуемые запчасти: Asva (Febest), Hanse, Impergom, NK, Masuma
Но в аналогах, которые мы видим на Экзисте - по задним рычагам поставщиков из 1) и 2) группы нет!
Может кто-нибудь подсказать, как найти эти запчасти от "хороших" поставщиков?
Suppafly
Активный пользователь
Оригинальные 4 рычага подвески будут стоить достаточно ощутимо - не менее 20 тыс. руб.
Озадачился поиском неоригиналов.
Например, по нижней поперечной тяге Экзист показывает следующие аналоги
ссылка
По подвеске ("Рычаги в сборе и сайлентблоки") там рекомендуются следующие поставщики:
1) Рекомендуемые, хорошие: MOOG, TRW: CTR. Sachs, KYB
2) Нормальные: 555, Lemforder, Optimal, SWAG, Nipparts. Febi, RBI
3) Не рекомендуемые запчасти: Asva (Febest), Hanse, Impergom, NK, Masuma
Но в аналогах, которые мы видим на Экзисте - по задним рычагам поставщиков из 1) и 2) группы нет!
Евген ПЖ
Старожил
Оригинальные 4 рычага подвески будут стоить достаточно ощутимо - не менее 20 тыс. руб.
Озадачился поиском неоригиналов.
В итоге заказал все ориг, в т.ч. с/б продольных рычагов, развальных и крепежных болтов.
Сейчас бы бюджетно рассмотрел бы Фебест, либо САТ.
САТ нравится тем, что повторяет код оригинала, т.е. точно совместимость.
Советую за неделю до замены обильно побрызгать все гайки ВД-кой, минимум один раз.
В итоге всё открутилось с какой-то матерью. В правой арке болт держит тормозную трубку - его я не брызгал, он сломался, пришлось высверливать.
При установке новых/старых болтов лучше их смазать.
Да, оригинал вышел бешеных денег для старенького авто. Но, поставил и забыл. Это самое дорогое было для меня за время эксплуатации. Спереди многое Китай задешево.
Со слов мастера можно вместо плавающих с/б поставить обычные. Но мне кажется, что могут быть проблемы в сход-развале.
Реклама партнёров
wht
Но мы же понимаем, что автосервис покупает запчасти, там же где и все остальные)
Сейчас на московском рынке (судя по Экзист) кроме оригинала присутствуют только следующие поставщики (в порядке популярности на Экзисте):
1.Febest - 1400 p.
2. Meyle - 2300 p.
3. Fenox - 1250 p.
4. Sat - 1260 p.
5. Akitaka - 1660 p.
6. Carico - 1400 p.
7. BodyParts - 1690 p.
8. Japko - 2590 p.
9. Q-fix - 2440 p.
10. Sh auto parts - 1890 p.
Все цены даны для заменителей TOYOTA 48730-42020 (Тяга задняя поперечная нижняя). Цена оригинала 5200 руб.
Автосервис видимо купит, что-то из них. При этом накручивает минимум 30%. Зачем ему их отдавать?
В автосервисе мне назвали цену на 4 н/о рычага нижней подвески 7800 руб.
Если покупать Febest например в Авто-русь, то они обойдутся в 4800 руб. Зачем автосервису 3 тыс. отдавать?
По поводу стоимости работы - мне назвали следующие цены
1) основная работа - замена этих 4х рычагов -2800 руб.
2) замена стоек стабилизатора - 800 руб. (если потребуется)
3) замена эксцентрика в продольной тяге - 6000 руб. (если потребуется)
Евген ПЖ
На примере автомобиля Toyota RAV4, 3 поколения, покажем как правильно своими руками заменить тяги заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Тяги ещё по другому называют стойки, кости или линки. Менять их рекомендуется сразу парами. Очень часто происходит ситуация, когда старые тяги при помощи ключей открутить не получается, так как резьбовые соединения при установке редко кто смазываем медной или графитовой смазкой, поэтому в процессе эксплуатации они закисают. Тут на помощь приходит болгарка, при помощи которой обрезаются болты крепления.
Откручиваем глушитель, снимаем его с хомутов, этим мы облегчаем доступ к соединению тяги со стабилизатором:
Попшикайте на все резьбовые соединения проникающей смазкой WD-40 и открутите гайки, фиксирующие тяги к кузову автомобиля и стабилизатора:
Все резьбовые соединения рекомендуется перед закручиванием обработать медной или графитовой смазкой. Прикручиваем тягу к стабилизатору, удерживая цапфу шарового шарнира от проворачивания.
Прикручиваем тягу к корпусу:
Затем устанавливаем обратно глушитель.
Видео замена тяг заднего стабилизатора поперечной устойчивости в Тойота Рав4:
Резервное видео как заменить тягу заднего стабилизатора поперечной устойчивости на Toyota RAV4:
Так вот, брать надо было T25GX90S! Разница в одну букву говорит о том, что диаметр внутреннего пальца на T25GX90B 14 мм, а на T25GX90S он 12 мм. Так же отличаются длиной внешней обоймы. T25GX90S длиннее на 2 мм.
Размеры:
T25GX90S
D (внешний диаметр): 38
d (внутренний диаметр): 12.5
L (наружней втулки): 27
L (внутренней втулки): 50
T25GX90B
D (внешний диаметр): 38
d (внутренний диаметр): 14.2
L (наружней втулки): 27.5
L (внутренней втулки): 48
Так же после разделки тяг, стало ясно что можно купить 42210-14010, от супры.
Нижняя тяга, номер (на верхней тяги никаких номеров не было)
Внешний сайлент блок НИЖНЕГО рычага, видна округлая часть завальцовки. Нет (конструктивно) металлического кольца на пыльнике
С другой стороны ровная поверхность
Внешний сайлент блок ВЕРХНЕГО рычага, видна округлая часть завальцовки. Есть металлическое кольцо на пыльнике, на пальце.
С другой стороны ровная поверхность
Снимаем пыльник и видим
Причем так было только в ВЕРХНИХ, где колечки на пыльники были везде, в нижних более-менее.
Далее технология одинакова для всех четырех тяг. Обтачиваем завальцовку
Ставим на подходящую по размеру оправку, ударяем сверху молотком и получаем на выходе палец с сухарем.
Получается, что в дублевых ручагах роль внешней обоймы сайлентблока играет сам корпус тяги.
Если присмотреться видна округлая поверхность.
Части нижнего рычага, у которого есть номер
Два темных пальца слева — это от верхних рычагов. Справа светлые — от нижних. Так же видно, что стопором в верхних было всего одно кольцо, а в нижних — три. Толщина колец примерно одинакова. Пластиковые втулки тоже отличаются по толщине и материалу. Одной втулки нет, т.к. сначала пытался просто выбить палец кувалдой и размолотил ее. К ее чести, держалась она долго. :). Диаметр шаров пальцев одинаковый — 30 мм.
Более крупно втулка и кольца из нижнего рычага
Наружний диаметр кольца — 47 мм. Внутренний диаметр в самой тонкой части уха верхнего рычага — 32 мм (там где втулка более темного цвета и толще). Внутренний диаметр в самой тонкой части уха нижнего рычага 33 мм (там где втулка более светлого цвета и тоньше). Т.е. можно расточить под сайлент диаметром и 36 и 38 мм. Толщина стенки останется около 4-4,5 мм (как и у уха, которое держит внутренний сайлентблок). Но я в раздумьях, какой поставить. Оставить стенку потолще, поставив сайлент диаметром 36 мм от супры, но тогда придется еще втулку выточить, чтобы болт не болтался. Либо же поставить диаметром 38 мм, получив при этом чуть более тонкую стенку 4 мм, но имея правильный внутренний диаметр — 12 мм. Ваше мнение?
Читайте также: