Замена развальных болтов лансер 10
Пол: муж
97 CK1A 4G13 2WD
Перетряхиваем подвеску. Сейчас посмотрел в экзисте болт схода развала - 288,30р на 14 дней.
Шайба эксцентрик - 122 р
Шайба 49.76р
Гайка - 41,46р.
Итого - 501,52р на один узел. У меня их 4-е. Два рубля отдавать за 4 болта это уже как-то неприлично.
Гайки-шайбы я смирюсь, но, может, на болты существует какая нибудь замена в природе?
Пол: муж
Lancer CKNP
Пол: муж
97 CK1A 4G13 2WD
Пол: муж
lancer5 cb4a 4g92 M648BX
Пол: муж
Proton 415 glsi 4g15 12v
Болты развала подходят от а/м Chery, 120 руб., только не помню уже 1 болт или комплект (2). Гайки М12х1,25 подходят от двиг. ЗМЗ-406 (ГБЦ Волга) - 5 руб./шт.
Пол: муж
Mitsubishi Lancer X
вы какие работы делаете, замена всех сайлентблоков рычагов ? сайлетнблоки продольных рчагов меняете ?
Пол: муж
lancer 5
Пол: муж
Lancer X 2.0
Поменял наконечники рулевых тяг, начали делать сход развал
В задней подвеске болты намертво прикипели, мастер говорит надо высверливать и менять болты и рычаги, что за сход/развал отвечают, окислились сильно.
Как они правильно называются? Тяга регулировки схождения?
Можно вытащить болты без повреждения тяг ?
Я так понимаю - машине не более 5ти лет, так быстро приржавели?
Второй момент, если меняли тяги рулевые - это передняя подвеска. Там и надо регулировать схождение. Только схождение передних колес. И больше там ничего не надо делать. И не за чего платить.
Развал и схождение задних можно только проверить. Если сильных отклонений нет, и неравномерного износа резины сзади тож нет, то нафига лезть?
Кстати у меня на 10-ти летнем авто нармально эти болты сзади открутились.
Пол: муж
Lancer X 2.0
Машина 2008, проехала более 100 км
Сзади есть отклонения такие:
Задняя подвеска:
- Схождение левое: Норма: от +0,02 до + 0,11/ у меня +0,28
- Схождение правое: Норма: от +0,02 до + 0,11/ у меня +0,09 (тут норм)
- Схождение общее: Норма: от +0,05 до 0,23 / у меня +0,37
В передней подправили - все в пределах нормы
Далее, посмотрите внизу таблица. Там параметр toe-in и параметр - 3 мм.
Это для Лансера 10.
Схождение великовато канеш. Но если машина сильно не уходит в сторону из-за разницы в схождении левого и правого заднего колес - то особо париться - не стоит.
Пол: муж
Lancer X 2.0
Спасибо!
Найти бы ровную дорогу теперь, поищу площадку где нибудь, проверю
Думаю съезжу в др. сервис, пусть глянут, может смогут без замены тяги сделать.
Мои приветствия!
пробег 65 тыс.
Делал сход развал -- сервисмен сказал, что, цитата: "подкисли болты задней тяги":pardon:, т.ч. нужно менять как можно скорее. После того, как цитату не смогли расшифровать манагеры по запчастям, то, попыхтев в поисковых системах, наконец определил, что речь идет о болтах сайлентблоков задней подвески.
Теперь вопросы:
1) болты-то менять на всех сайлентблоках (я так понял блоков четыри)? И ,плиз, какие у них коды запчастей -- в каталоге слишком много болтов.
Может неоригинальные лучше устойчивы к коррозии?
2) имеет ли смысл заменить и сайлентблоки?
3) на передней подвеске проблемы с коррозией болтов случаются? Может для спокойствия и там болты заменить??
screamer_r
Ой, чот Вы впечатлительный сильно!
А сервисмен переумничал на "свободных ушах".
Забили бы Вы на это.
Хоть бы одна сволочь спросила, что она должна делать.
Так нет же, каждая сволочь спрашивает только, что с ней будут делать.
Успокойтесь, ваше будет царство небесное на Земле. © А.Б. Стругатские
ML X 2.0 CVT (S.01) красный как кровь. Во подмолодили с новой комплектацией 01.
Забить на полную замену конечно можно.
Вот только на форумах немало попадалось историй о том, как воевали с намертво закисшими болтами -- оно мне надо??
Я только хотел узнать: замена только болтов поможет ли, и на передней подвеске была у кого-нибудь такая проблема?
Во первых болты у всех машин закисают!! То есть болт вставлен в железную втулку сайлентблока, там образуется ржавчина и болт намертво застряёт в сайленблоке!! В результате чего замена сайлентблока, замена болта и аккуратно отрезать головку этого самого болта на машине иначе по другому рычаг не снять!!
Во вторых закисают все болты которые стоят в сайлентблоках и без разницы передняя или задняя эта подвеска!! Просто при развале спереди они не трогуются а трогаются сзади для регулировки!! Вот они и закипели. Если они ещё пока крутятся то есть шанс обойтись малой кровью!! То есть вытащить их почистить и и обильно намазать смазкой типа соледол, графитка и так далее!! Но после этого придётся делать развал! По хорошему если ты собираешся долго ездить на этой машине и ремонтировать её сам то тогда вынимай все болты на рычагах и смазывай каждый!! Потом всё собираеш затягиваеш под нагрузкой и вперёд на развал!! Больше болты в сайлетнблоках не закиснут и всегда открутятся!! Так что смотри сам!! Либо ты сейчас убиваеш кучу времени и всё хорошо либо потом по надобности покупаеш закисшие болты и меняют в сервисе и сами их выкручивают. (пилят)
На Мицубиси Лансер 10 задняя подвеска независимая много рычажная. На Лансера 10 предусмотрена регулировка развала и схождения задних колес. Скаждой стороны по четыре рычага, чаще всего изнашиваются два рычага. Это рычаг развала заднего колеса и У-образный рычаг, нижний поперечный рычаг чаще всего меняют из-за закисшего болта внутреннего сайлентблока, по этому при ТО на Мицубиси Лансер необходимо производить обслуживание регулировочных болтов задней подвески. Характерные признаки вышедших из строя задних рычагов на Мицубиси Лансер 10 это скрипы и стуки в задней подвеске при движении автомобиля. При выходе из строя одного из рычагов задней подвески на Mitsubishi Lancer X принято менять такой же рычаг с другой стороны.
Наименование работ
Обращаем внимание: В случае сильного закисания болтов крепления любого из рычагов, при расчете стоимости работ могут добавится работы по извлечению закисшего болта на рычаге задней подвески Мицубиси Лансер 10. Стоимость слесарных работ (выпиливание, высверливание) составляет от 400руб до 2000руб , в зависимости от труднодоступности болта.
Стоимость задних рычагов на Мицубиси лансер 10:
Запчасти Mitsubishi
Регулировочный болт рычага 1(к-т)
U-образный рычаг на Мицубиси Лансер 10 удерживает заднее колесо в вертикальной плоскости. Слабым местом у этого рычага является внешний шарнир, который теряет эластичность и металлическая втулка начинает разбивать внешний корпус рычага.
Очень важный мемент, который необходимо учесть при установке U-образного рычага, это не в коем случае не перепутать внешний и внутренние шарниры местами. А так же эти рычаги отличаются у Лансера 10 1,5 от Лансера 10 2,0
Нижний поперечный рычаг удерживает ступицу снизу и при помощи внутреннего болта крепления рычага к подрамнику осуществляется регулировка развала заднего колеса. Самая распространенная проблема в задней подвески, это именно закисания этого регулировочного болта. Видео, именно про эту проблему. А так же скрип в задней подвеске на Мицубиси Лансер 10, который порой можно слышать во время движения именно от сайлентблоков заднего поперечного рычага на Лансере 10. В свое время официалы даже меняли по гарантии эти рычаги на Mitsubishi Lancer X именно из-за скрипа.
Рычаг который отвечает именно за правильное схождение заднего колеса и от того в каком состоянии втулки сайлентблоков этого маленького рычажка зависит правильность постановки колеса во время движения, а соответственно и износ задних шин на Mitsubishi Lancer X
(на фото) а это то из-за чего поменяли задний рычаг схождения на Мицубиси Лансер 10 (закисший регулировочный болт-регулировка сход-развала задней оси на Мицубиси Лансер 10 не возможна.
На Мицубиси Лансер 10 задняя подвеска независимая много рычажная. На Лансера 10 предусмотрена регулировка развала и схождения задних колес. Скаждой стороны по четыре рычага, чаще всего изнашиваются два рычага. Это рычаг развала заднего колеса и У-образный рычаг, нижний поперечный рычаг чаще всего меняют из-за закисшего болта внутреннего сайлентблока, по этому при ТО на Мицубиси Лансер необходимо производить обслуживание регулировочных болтов задней подвески. Характерные признаки вышедших из строя задних рычагов на Мицубиси Лансер 10 это скрипы и стуки в задней подвеске при движении автомобиля. При выходе из строя одного из рычагов задней подвески на Mitsubishi Lancer X принято менять такой же рычаг с другой стороны.
Наименование работ
Обращаем внимание: В случае сильного закисания болтов крепления любого из рычагов, при расчете стоимости работ могут добавится работы по извлечению закисшего болта на рычаге задней подвески Мицубиси Лансер 10. Стоимость слесарных работ (выпиливание, высверливание) составляет от 400руб до 2000руб , в зависимости от труднодоступности болта.
Стоимость задних рычагов на Мицубиси лансер 10:
Запчасти Mitsubishi
Регулировочный болт рычага 1(к-т)
U-образный рычаг на Мицубиси Лансер 10 удерживает заднее колесо в вертикальной плоскости. Слабым местом у этого рычага является внешний шарнир, который теряет эластичность и металлическая втулка начинает разбивать внешний корпус рычага.
Очень важный мемент, который необходимо учесть при установке U-образного рычага, это не в коем случае не перепутать внешний и внутренние шарниры местами. А так же эти рычаги отличаются у Лансера 10 1,5 от Лансера 10 2,0
Нижний поперечный рычаг удерживает ступицу снизу и при помощи внутреннего болта крепления рычага к подрамнику осуществляется регулировка развала заднего колеса. Самая распространенная проблема в задней подвески, это именно закисания этого регулировочного болта. Видео, именно про эту проблему. А так же скрип в задней подвеске на Мицубиси Лансер 10, который порой можно слышать во время движения именно от сайлентблоков заднего поперечного рычага на Лансере 10. В свое время официалы даже меняли по гарантии эти рычаги на Mitsubishi Lancer X именно из-за скрипа.
Рычаг который отвечает именно за правильное схождение заднего колеса и от того в каком состоянии втулки сайлентблоков этого маленького рычажка зависит правильность постановки колеса во время движения, а соответственно и износ задних шин на Mitsubishi Lancer X
(на фото) а это то из-за чего поменяли задний рычаг схождения на Мицубиси Лансер 10 (закисший регулировочный болт-регулировка сход-развала задней оси на Мицубиси Лансер 10 не возможна.
Далее ряд общих вопросов:
4. На сколько необходимы спец. инструменты для работы с сайлентблоками. Обрезками трубы подходящего диаметра/головками/подручными материалами реально справится? Делать буду у знакомого в сервисе, пресс есть, пневмоинструмент есть. Решено благодаря DOPS124RUS и Vados-barbos ответ в комментариях ниже, при наличии пресса и некоторого запаса труб различных диаметров говорят все реально.
5. Есть ли у кого-нибудь размеры спец инструмента (рис. 2)
6. Прошу прощения за темноту, но до какой глубины пресовать сайлентблоки в рычаги 41617 и 41309А (рис. 1)? Имеет ли внешняя поверхность сайлентблоков для этих рычагов монтажный переход с меньшего диаметра на больший или технологичекий упор? Как определить, что сайлентблок запрессован — померить родные сначала и прессовать под линейку? Решено благодаря DOPS124RUS ответ в комментариях ниже.UPD Прессовали сначала одну половину рычагов при этом измеряли по второй половине глубину запрессовки. Если не спешить и использовать штангель — все на практике просто.
7. Кто чем заменил приспособление MB991449 на рис. 2 чтоб не раздавить нижний поперечный рычаг 41300AR(L) при выпрессовке, запресовке? Один из вариантов от Vados-barbos в комментариях. UPD Сами подкладывали маленький молоток, не торопились и контролировали запрессовку, на деле быстрее чем я вопрос писал.
8. Кто и как запрессовывал сайлентблок 41387 (рис. 1) в продольный рычаг 41350AL®. Сервис мануал говорит что надо вот так (рис. 3), насколько это сложно реализовать? На сколько я понял, самое сложное этот рычаг снять, далее отмечаем как стоял старый сайлентблок относительно рычага и новый прессуем также на аналогичную глубину не перепутав направление запрессовки (см. рис.2.1). Разобраться помог moroz551.UPD При снятии рычага НЕ ОТКРУЧИВАТЬ ДАТЧИК ABS, отключить его в салоне за обшивкой позади спинки дивана. Сложно было найти подходящую трубу/обойму подшипника для выпрессовки/запрессовки. Вместо родного MN 101430 удалось купить 4120A251 у него толще крепежные уши, подходит как родной, болты менять не надо, стоит в 3 раза дешевле. MN 101430 купить не удалось, дважды отменяли заказ.
9. На сколько целесообразно менять сайлентблок амортизатора в точке крепления к нижнему поперечному рычагу. Оригинала нет, единственная замена Febest MAB — 144, но и стойкам родным уже 130 000 км стукнуло. Пока не стучат и не текут, но… Менять не стали, стойки, по ощущениям, требуют замены целиком (160 000)
10. Подводные камни, особенности, на что обратить внимание? Тут серьезно продвинуться помогла статья предоставленная DOPS124RUS.
Всем заранее благодарен. По итогам ремонта буду готовить отчет и пытаться обобщить весь опыт.
UPD финальный. Несколько фото процесса, пояснения к ним ниже.
Так, последние модели в дорестайлинговой компоновке стали более мягче, а также несколько увеличился крен при прохождении крутых поворотов. Но после рестайлинга разработчики несколько увеличили устойчивость, пожертвовав мягкостью пружин и амортизаторов.
У моделей с двухлитровым двигателем также занижен клиренс до 150 мм (за счет изменения расположения опорной чашки пружины на стойке) и присутствует задний стабилизатор поперечной устойчивости, который за дополнительную плату можно установить на авто более простых комплектаций, кузов и рычаги имеют для этого все необходимые технологические элементы.
Описание и устройство передней подвески Lancer X
Передняя подвеска митсубиси lancer х стандартная для всех моделей данного класса – стойки типа Макферсон, два рычага и стабилизатор поперечной устойчивости.
В среднем, этот узел начинает требовать к себе внимание через 40-50 тысяч километров пробега – изнашиваются втулки стабилизатора, ближе к 80 000 км стоит быть внимательнее с передними амортизаторами и стойками стабилизатора. В автомобилях начиная с 2010 года выпуска передние стойки имеют несколько больший ресурс. Рычаги, сайлентблоки и шаровые опоры наиболее живучие, 200 000 км пробега для них далеко не предел. При этом, стоит отметить, что замена шаровой опоры, согласно рекомендаций изготовителя, необходимо проводить вместе с рычагом. В случаях если рычаг сохранил все заводские параметры и отсутствуют какие-либо деформации, можно заменить только шаровую опору. Такую операцию допускается проводить не более одного раза.
Описание и устройство задней подвески
При конструировании задней подвески Lancer X применялась схема того же узла от Mitsubishi Outlander XL, поэтому эти конструкции имеют много схожих элементов. Основными деталями, которые включает в себя задняя подвеска Mitsubishi Lancer X являются: 1-продольный рычаг. 2-нижний передний рычаг, 3-верхний рычаг, 4-амортизатор, 5-винтовая пружина, 6-нижний задний рычаг.
Средний срок жизни этого узла до 200 тысяч километров, некоторые детали выходят из строя раньше:
- Сайлентблоки нижних поперечных рычагов, которые оказывают прямое влияние на развал заднего колеса, выхаживают по 80 000-100 000 км, зачастую, их замена сопровождается трудностью выкручивания крепежных болтов из-за прикипания;
- В продольном рычаге та же деталь требует замены через 100-150 тыс. км;
- Верхний поперечный рычаг отвечает за схождение колеса, его жизненный цикл составляет не менее 100 тысяч километров. Его замена производится по причине износа сайлентблока, который запрессован в тело рычага производителем, и отдельная продажа его компанией мицубиси не предусмотрена. Бывают альтернативные варианты сайлентблоков сторонних производителей, они продаются отдельно от рычага, но в таком случае автовладелец поступает на свой страх и риск.
Проявление неисправностей и обслуживание подвески
Первыми признаками неисправностей подвески являются:
| Признак (проявление) | Причина |
| Ухудшение устойчивости при движении | Нарушение предусмотренных изготовителем параметров развала/схождения колес |
Нарушение работы амортизатора
Появление любых из выше перечисленных признаков сигнализирует о том, что автомобилю требуется диагностика ходовой части, особенно, это касается случаев, когда подвеска стучит, гремит или требуется определенное усилие для удержания машины от увода в сторону, результатом дальнейшей эксплуатации может стать полное разрушение детали и ДТП!
В связи с тем, что в данных узлах все детали взаимозависимы, не стоит затягивать с проверкой иначе цена ремонта увеличится в разы. Кроме того, нельзя пренебрегать периодической проверкой соосности и развала/схождения колёс, современные диагностические стенды позволяют провести эту процедуру в максимально короткие сроки с расшифровкой всех необходимых показателей.
Основной причиной преждевременного выхода из строя узлов подвески автомобиля является плохое дорожное покрытие, благодаря которому, ресурс деталей, заложенный производителем сокращается в разы.
Содержание
Общая информация
В автомобиле применяется подвеска Макферсона на направляющих и амортизационных стойках.
Основные характеристики
• Для улучшения маневренности увеличена ширина колеи.
• Для улучшения управляемости изменена высота центра крена.
• Увеличенный ход подвески улучшает сцепление с дорогой и обеспечивает хорошее сцепление даже на неровных дорогах и сглаживает удары, возникающие при наезде автомобиля на неровности.
• Полностью плоская поперечина улучшает прочность установки рычагов в левом/правом направлениях и обеспечивает высокую управляемость.
• Настройка втулок осей нижнего рычага улучшает управляемость и обеспечивает комфорт при движении.
• Для достижения высокой эффективности стабилизатор соединен со стойкой, что обеспечивает оптимальную стабильность качения и улучшает управляемость.
• Окончательная настройка стоек, пружин и подушек крепления улучшает управляемость и обеспечивает комфорт при движении.
Конструктивная схема
Технические характеристики
Регулировка установки колес
Общая информация
В автомобиле применяется многорычажная подвеска с продольными рычагами.
Основные характеристики
• Для улучшения маневренности увеличена ширина колеи.
• Для улучшения управляемости изменена высота центра крена.
• Используется двойная поперечная штанга, верхний рычаг, нижний рычаг, тяга регулировки схождения в целях увеличения точности регулировки подвески и обеспечения ходовых качеств соединены с поперечной штангой.
• Увеличение точности установки рычагов устраняет необходимость регулировки развала, улучшая ходовые качества. • В верхней части продольных рычагов установлены втулки, улучшающие поведение подвески при наезде на неровности и увеличивает комфорт при езде. • Используется двухтрубный амортизатор, обеспечивающий оптимальную устойчивость при раскачивании и улучшение управляемости.
• Для улучшения управляемости используется стабилизатор поперечной устойчивости.
• Тяга регулировки схождения установлена внизу для увеличения стабильности схождения и развала и улучшения управляемости.
Конструктивная схема
Техническте характеристики
Регулировка установки колес
Общая информация
Передняя ось обладает следующими характеристиками:
• кодшипник ступицы колеса представляет собой шариковый подшипник (двухрядный радиально-упорный подшипник качения) с уплотнениями;
• на валу привода установлены легкие и компактные шарниры равных угловых скоростей типов EBJ и ETJ;
• для снижения шума дифференциального механизма на обоих валах привода или правом валу привода установлены противовесы;
• в шарнирах равных угловых скоростей используется бессвинцовая смазка;
• в материале защитного чехла отсутствует шестивалентный хром;
• количество деталей уменьшено посредством встраивания магнитного модулятора ABS для определения скорости колеса в подшипник ступицы колеса.
ПРИМЕЧАНИЕ: ETJ (высокоэффективный компактный трехшиповый шарнир (типа "Трипод")):
установлен более легкий и малогабаритный, по сравнению с обычными трехшиповыми шарнирами, шарнир равных угловых скоростей. EBJ (высокоэффективный компактный шарнир Бирфильда):
малогабаритный, по сравнению с обычными шарнирами Бирфильда, шарнир равных угловых скоростей, что достигнуто в результате использования восьми маленьких шариков.
Читайте также: