Замена распредвала газель 402
Гдето проскакивала инфа о распредвалах тюнингованых. В резюме была указана повышенная тяга,приём,и самое интересное снижение расхода топлива. Может кто нибудь пробовал такое замутить.И что это за распред вал и где его берут? А так же сколько такое чудо стоит. Прошу поделиться информацией у кого имеется.:thankyou: :drinks:
Валы фирмы Мастер мотор и может найдёшь разрезные шестерни( фазы регулируются). Валы трёх типов,подбираются в зависимости от кубатуры(если будешь точить) или по тому что ты хочешь от движка. "24" вал даёт прибавку 10 сил на 4700 об\мин ,а макс момент на 3300-3400 об\мин (200 нм)
"02" вал даёт прибавку 8 сил на 4600-4700 об\мин ,а макс момент на 2500-3000 об\мин(200 нм)
"70" прибавки по мощности нет,момент макс на 2100-2200 об\мин (210-220 нм):yes2:
:yes4: Стоят в районе 3500-4000 руб
а какой оптимальней чтобы движок не убить и приём повысить, а так же поменьше горючки будет есть?или нет? И как они маркируются,чтобы можно было их различить.
Гдето проскакивала инфа о распредвалах тюнингованых. В резюме была указана повышенная тяга,приём,и самое интересное снижение расхода топлива. Может кто нибудь пробовал такое замутить.И что это за распред вал и где его берут? А так же сколько такое чудо стоит. Прошу поделиться информацией у кого имеется.:thankyou: :drinks:
Маркировка:
402 - 1006015 - 70-Низовой (6,9)
402 - 1006015 - 24-Верховой(7,6)
402 - 1006015 - 02-Низовой (7,2)
:yes4:
Добавлю - верховой (24) ставить тока на двигатели увеличенного обьёма 2,7л или 3л, а то трогатся с 3500об.мин придётся.
Можно вместо распредвала поставить полированные и облегченные клапана. И мощность прибавиться и расход не увеличится.
Расшифруйте какой распредвал ставиться на движки определённого объёма.
"Маркировка:
402 - 1006015 - 70-Низовой (6,9)
402 - 1006015 - 24-Верховой(7,6)
402 - 1006015 - 02-Низовой (7,2)"
Маркировка:
402 - 1006015 - 70-Низовой (6,9)
402 - 1006015 - 24-Верховой(7,6)
402 - 1006015 - 02-Низовой (7,2)
:yes4:
402 - 1006015 - 15 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне, но в большей степени - на
малых и средних оборотах.
402 - 1006015 - 25 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 … 2,9 л.
На двигателе 2,3 л. увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. На
двигателе 3 л. крутящий момент в значительной мере возрастает на малых и средних
оборотах.
402 - 1006015 - 35 Предназначен для установки на двигатели объемом 2,9 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
402 - 1006015 - 15 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне, но в большей степени - на малых и средних оборотах.
402 - 1006015 - 25 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 … 2,9 л.
На двигателе 2,4 л. увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. На двигателе 3 л. крутящий момент в значительной мере возрастает на малых и средних оборотах.
402 - 1006015 - 35 Предназначен для установки на двигатели объемом 2,9 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.
402 - 1006015 - 45 Предназначен для установки на двигатели объемом 2,9 л.
Увеличивает крутящий момент преимущественно на средних и высоких оборотах.
К этому валу еще б ГБЦ шлифануть до 92 мм под степень сжатия 9.3 - ощущение будет неплохое, правда бензус нужен не ниже А95, но для газа очень хорошо
а какой оптимальней чтобы движок не убить
Доброго времени суток.Ктонибудь ставил распредвал на 402 двигатель, хотелось бы послушать что на самом деле происходит с двигаелем, с расходом топлива, интуитивно конечвно понятно что может возрасти, но родной то тоже может быть далеко не идеальный. Есть у кого на этот счёт что-нибудь?
Да наверняка никто. Дорого и хлопотно.
Достаточно, на мой взгляд, научиться использовать то, что есть.
Мне досталась с другим распредом незнаю какой его номер :) мне повезло :)
Сам узнал, когда на станции прокладки с сальниками меняли, мастер даже замеры с него брал :) Как оказалось кулачки более круглые, чем овальные. и размером побольше.
Где то инфа проскакивала, что иногда такие распреды ставили на заводе.
Отец сказал, что люксовая типа, прошлый хозяин сам в нижний ездил специально за ней.
Просто в этой с завода уже шла сигнашка заводская, резервное зажигание и зажигание с ДХ. 5КПП(31029 с тросиком), качественная шумка, тонировка заводская(бор) и тахометр электронный. Я удивился, когда на всех дверях стояли кнопки включения подсветки.
Может переходная модель, как никак конец 96 года. но подвеска 14". мост 3102(неразрезной)
Какие там ощуещния на 80сильном движке) Мне не с чем сравнить.
ЗЗЫ: Мы замучались клапана регулировать ((( Даже в сервисе на это час ушел(
При регулировке следующго цилиндра, постоянно говорят.
- "Ниче непонимаю" :)
После праздников буду заказывать 25-ый вал ОКБ. В начале февраля предстоит небольшая переборка двигла (замена колец), заодно и распредвал заменю. Авто - Газель-тент(3302) 1995 г.в. О результатах собственно отпишусь. Имеется опыт установки спорт-распредвала от ОКБ на УЗАМ (Москвич 412 расточенный до 2,15 л.). Результаты вдохновляют.
А какая преследуеться цель ? Повышение МАХ мощности или увеличение момента ?
ну как бы эта цель тюнеров преследует всегда))
парни тут андрес был непомню на сайте в Южном порту палаточка была с валами как раз хочу недельки через две три сьездить купить вал а то дело уже подошло к нему дай те инфу где можно приобрести или адрес в южке палатки!! за рание спс.
Окб сейчас не делает, мол нет болванок. Делают ребята из уфы. Высылают наложенным платежём. С пересылкой до питера встал около 5т.р.
Повторный отчет об установке 25РВ от ОКБ-Двигатель.
Авто - Газель цельнометалл 2000 г.в. 402 дв.
Работы - замена РВ, колец (Болгарские), масл. фильтра(теперь как на 406), карбюратора (Солекс 24х26), установка эл.вентилятора.
Обкатка составила 2500 км на масле Лукойл Супер п/с 10W40.
После пробега 1000 км.
Крейсерская скорость(первая камера) - 90-100 км/ч с грузом 1,5-2т. Расход по трассе 14,5л/100км. Тяга ощутимо лучше, чем в стандартном варианте.
После пробега 2000 км.
Крейсерская - 100-110км/ч. Расход в этом режиме 15л/100км. Тяга еще лучше, чем до этого.
На 2500 км. пришлось менять масленный насос т.к. заклинил редукционный клапан и вывернуло масленный фильтр.
Сразу были заменены фильтра и масло на Хадо минер. 10W40.
В итоге после 3000 км пробега:тяга - просто убийственная. Приемистость - до 130 км/ч с легкостью и без лишнего шума. Мотор просто шепчет на любых оборотах.
Сегодня тягался с 2112.(без груза) Не отставал от него до 150 км/ч. Дальше машина разгоняться отказалась.
Потом отпишусь об установке такого же РВ на тентованную Газель. Там еще и карбюратор накручен как следует.
Pinky, Что и требовалось доказать. Нормальный 402 ещё даст фору 406му. И бегает и по з\частям не дорого и расход, и обслуга. А если вал точил в задницу пьяный токарь, то и на двигун не хрен валить всё. Двигло нармальное к использованию самое то. Как нибудь ещё бы турбинку примандячить, что то выйдет е.
Окб сейчас не делает, мол нет болванок. Делают ребята из уфы. Высылают наложенным платежём. С пересылкой до питера встал около 5т.р.
Да всё они делают - я полгода назад договорился на запуск Москвичёвской линии валов, до сих пор от меня форум не отстаёт на предмет валов.
Alex Raven, я просто в поисках наткнулся на человека, который собственно создал "Мастер-мотор" и ОКБ Двигатель, он в итоге и помог заново пустить Москвичёвскую линию, а Волговские итак выпускают потихоньку, по крайней мере в ОКБ (уже уточнял пару дней назад) они есть до 35-ого, а 45-ый делают под заказ - мало кому нужен!
Повторный отчет об установке 25РВ от ОКБ-.
Это после замены распредвала? А что из кишков ты еще заменил?
Communicator, просто мой первый отчет куда-то бесследно исчез.
Были поменяны кольца на Болгарские(в рыжих коробках), сцепление(лепестковая корзина - Тюмень универс. 402-406, диск - Триал 421), распредвал, карб Солекс 24х26 (ДААЗ 3302) ну очень простой в обслуге, невероятно экономичный и приемистый, электрокарлсон, масл. фильтр, остальное чисто внешнее.
а 45-ый делают под заказ - мало кому нужен!
Кстати, 45 вал тут на днях приобрел я )) Решил совместить -переборку двигателя и небольшого тюнинга
А какое авто и какой еще тюнинг двигла будет? На стандартый 402 ставить 45 только для дрэга.
slavwa, у меня после замены распредвала слегка упала тяга в районе 1500 об/мин, зато прибавилось в районе 3500 об/мин. Т.е. крутящий момент помимо того, что слегка возрос, еще и сдвинулся в сторону более высоких оборотов.
всем привет. никак не могу определиться.
или 70 вал брать или 02.
вот расчеты.
кто пробовал ставить насколько они правдоподобны.
считал относительно максимальных оборотов и скорости на прямой передаче.
1.вариант: волговская 5мкпп + низовой (70) вал. до 127 км\ч (3900об\мин) радуемся офигительному моменту и соответственно динамике разгона))) после 127 км\ч так же как на стоке, но немного теряем в мощности и моменте.
2.вариант: волговская 5мкпп + универсальный (02) вал. до 107км\ч (3285об\мин) разгоняемся хуже чем на низовом, но лучше чем на стоке, и после 107 км\ч снимаем более высокий и момент и мощность чем на стоке и низовом.
3.вариант: газелевская 5мкпп + верховой вал. на низах момента никакого - компенсируем бОльшими передаточными отношениями. раскручиваем до 2800об\мин на прямой передаче, это около 80км\ч, а на газелевской каробке 4 такая же а пятая чуть-чуть помедленнее чем волговскя. так что на 4 и 5 передачах где-то после 3285об\мин (107км\ч) мы снимаем уже афигительно большой момент и мощность. до самого упора. т.об. 4500об\мин это больше 110л.с.
выводы:
1.вариант: низовой вал для городского цикла больше. никого на светофорах не держим, разгоняемся резвенько и на 4 передаче (60-100км\ч) имеем хорошую тягу без стука пальцев. но зато на скорости после 120 имеем плохую (относительно) динамику не резвый разгон и т.к. пиковая мощность немного падает, возможно снижение максимальной скорости. (пик - 3285об\мин(88л.с.) момент пропадает, мощность начинает рости медленне чем на стоке)
2.вариант: до 107 км\ч разгон чуть лучше чем на стоковом,момент не шибко подрастает. но за то на 127км\ч при 3900об\мин мы уже снимаем с двигателя около 98 л.с. вместо 92л.с. на стоковом и низовом. т.е. на 4-5 передаче ( после 107км\ч) тяга заметно лучше чем на низовом и универсальном вахах. (пик 4500об\мин (108л.с.) )
3.вариант:компенмируем большими передатками, но всеравно жгем сцепление оборотами, разгоняемся примерно до 90 км\ч ( прим. 3000об\мин)медленнее чем на стоковом, низовом и универсальном валах (т.к. и момент маленький и у газелевской коробки 1,2,3 передачи медленнее чем на волговской) но зато после 107км\ч (3285об\мин) момент рвет вверх и мощность рвет вверх. и на пике 4500об\мин снимаем уже больше 110л.с. (пик 4500об\мин (более 110л.с.) )
итог:
на универсальном и верховом валах лучший момент и прирост мощности появляется начиная с 3285об\мин. а это уже много, т.е. придётся больше крутить движок. а это по поему мнению не есть гуд.
а на низовом валу момент есть уже на 1000об\мин и сравнивается со стоковым валом только на 3900об\мин. т.е. вся рабочая область для каробки передач "моментная" -> хорошая динамика разгона без перекручивания и "надрыва" двигателя. а разница на верхах (3900-4500об\мин) в 2-3 лошади и максимум 1кгс момента, я думаю несущественна.
я мне кажется езжу не выше 3000об\мин, а то и ниже. ну по трассе на 4 вваливаю до 100-110 (пока 4мкпп стоит))) ) так что при моей манере езды, я думаю момент на 2213об\мин(75км\ч) мне не помешает, а про 402 дв. я думаю, что не тот это двигатель чтобы его сильно крутить.
кто что скажет по этому поводу?? склоняюсь к варианту №1 низовой (70)
склоняюсь к 70 валу МастерМоторс. т.к. на формуах пишут что на ОКБ двигатель жалобы по-поводу быстрого снашивания кулачков, при установке 02 вала ММ мало что меняется, а 24 вал это сплошной палеж сцепления.
з.ы. от большого момента на 1000-3900об\мин можно ждать улучшения динамики разгона?? или я на 70 валу только локомотив утащить смогу, но быстрее не разгонюсь??
Макс [2410], Эти диаграммы полное фуфло. Нереально добавить во всем диапазоне. На низах получаем большее по времени перекрытие клапанов и соответственно потери мощности (1000-1500 об/мин).
и может найдёшь разрезные шестерни( фазы регулируются)
это что такое? первый раз слышу( эт как?
после переписки с ОКБ Двигатель, вроде бы выяснилось что оно подоработаннее будет.
Отвернуть четыре болта 1, снять вентилятор 2 и шкив вентилятора 3.
Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.
Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора.
Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.
Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.
Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником
Снять ступицу шкива коленвала.
Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек.
Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.
Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала.
Снять привод распределителя зажигания.
Снять масляный фильтр.
Снять топливный насос.
Снять крышку коромысел.
Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.
Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.
Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой.
Вынуть толкатели 1.
Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала.
Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.
Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.
Осмотр и дефектовка
1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить.
Осмотреть распределительный вал. Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.
Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.
2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить.
Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить.
Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.
3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.
4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.
5. Измерить осевой зазор распределительного вала.
Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой.
Болт затянуть моментом 55–60 Нм (5,5–6,0 кгс·м).
Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.
Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию.
Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей. После установки отрегулировать зазоры в приводе клапанов.
Отвернуть четыре болта 4 и снять шкив 5 водяного насоса.
Отвернуть три гайки 2 и снять привод 1 вентилятора.
Отвернуть болт 3 и гайку 5, снять кронштейн 4 с натяжным роликом.
Отвернуть шесть болтов 7 и снять шкив 6 коленвала с гасителем крутильных колебаний в сборке.
Отвернуть стяжной болт 8 (или храповик) съемником, снять ступицу шкива коленвала.
Отвернуть оставшиеся гайки 1 и снять крышку 2 распределительных звездочек
Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.
Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы совместились метки на звездочке коленвала и зубчатом колесе распределительного вала.
Снять привод распределителя зажигания.
Снять масляный фильтр.
Снять топливный насос.
Снять крышку коромысел.
Снять ось коромысел клапанов со стойками в сборе.
Вынуть штанги толкателей, предварительно пометив их номером клапана.
Отвернуть гайки 1 и снять крышку 2 толкателей вместе с прокладкой (рис. 5).
Вынуть толкатели 1.
Отвернуть болт 1 и снять с помощью съемника зубчатое колесо 2 распределительного вала.
Отвернуть болты 3 и снять упорный фланец распределительного вала с распорной втулкой.
Осторожно вынуть распределительный вал из блока цилиндров.
Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей распределительного вала двигателя мод. 402
Осмотр и дефектовка
1. После снятия промыть все детали бензином, протереть и просушить. Осмотреть распределительный вал.
Если на шейках, кулачках и шестерне привода масляного насоса имеются задиры, глубокие царапины, раковины, сколы, трещины, распределительный вал заменить.
Измерить диаметры шеек распределительного вала, номинальные диаметры шеек указаны в таблице.
2. Осмотреть штанги толкателей. Погнутые штанги заменить. Если на наконечниках штанг заметны следы износа, задиры, раковины, штанги также заменить.
Следует учесть, что длина штанги двигателя мод. 402 равна 283 мм, а двигателя мод. 4021 — 287 мм.
3. Осмотреть толкатели. Если на рабочих поверхностях заметны следы износа, раковины, задиры и т.д., толкатели заменить.
4. Если на зубчатом колесе распределительного вала повреждены зубья или имеются трещины, его нужно заменить.
5. Измерить осевой зазор распределительного вала. Для этого подсобрать вал с зубчатым колесом, надеть на передний конец распределительного вала распорное кольцо и упорный фланец, затем напрессовать зубчатое колесо и завернуть болт крепления зубчатого колеса с шайбой.
Болт затянуть моментом 55–60 Нм (5,5–6,0 кгс·м). Щупом измерить зазор между упорным фланцем распределительного вала и ступицей зубчатого колеса, он должен быть в пределах 0,1–0,2 мм.
Устанавливают распределительный вал в порядке, обратном снятию.
Перед установкой смазать моторным маслом шейки и кулачки распредвала, толкатели и штанги толкателей.
Долгое время меня беспокоила проблема не ровной работы двигателя на холостых оборотах, а именно вибрации двигателя, передающиеся на кузов. Настройка карбюратора, зажигания, клапанных зазоров, переборка привода и трамплера ощутимых результатов не давали — на низких оборотах двигатель трясся как эпилептик, притом с повышением оборотов вибрации пропадали. Ну а раз я полез менять поддон, то решил снять переднюю крышку и заменить шестерню распредвала.
Каких-либо особых премудростей в замене шестерни нет. Снимаем шкив с коленвала, откручиваем болт-храповик, съемником стягиваем ступицу шкива, стараясь не потерять шпонку, откручиваем переднюю крышку, снимаем маслоотражатель и наблюдаем наши шестерни.
Накручиваем обратно храповик и крутя его ключом на 46 заранее выставляем метки на шестернях. Это нужно сделать что бы было легче устанавливать новую шестерню. Откручиваем болт крепления шестерни распредвала и съемником снимаем ее. А теперь настает момент истины: берем новую шестерню и старую и сравниваем положение меток на них, совместив пазы под шпонки.
Новую шестерню я купил производства фирмы АДС, черную, армамид, п/н 42000.0417-00-1006020-02.
К чести фирмы АДС, могу сказать, что это единственный производитель запчастей, которому я на 100% доверяю и детали их производства не нуждаются в доработке напильником, в отличии от всех других известных мне производителей запчастей на 402 моторы. Данная шестерня так же показала себя с лучшей стороны. К ее качеству никаких претензий.
Приложив старую и новую шестерни друг к другу, я увидел что метки расходятся ровно на один зуб. Данное обстоятельство меня очень смутило, пришлось порыться в своих ящиках и найти еще одну б/у шестерню с 402 мотора. Итогом оказалось, что на моей старой шестерне, которая стояла на моторе, метка выставлена не верно, либо же это шестерня предназначалась для УАЗов или ЗМЗ 21. Поставив новую шестерню на мотор, я решил его завести, не собирая переднюю крышку дабы проверить правильность установки. Надо сказать что результат меня очень порадовал — моментальный старт двигателя от поворота ключа, тихая и ровная работа мотора, и полное отсутствие вибраций. Моей радости не было предела, я наконец-то поборол тряски мотора на холостых. Мотор стал работать так хорошо, что не хотелось его глушить) Правда за это время работы без передней крышки маслом, подающимся на шестерни успело залить всю подкапотку.
Убрав брызги масла я занялся передней крышкой. Отмыл ее и заменил передний сальник коленвала. Сальник использовал Victor Reinz п/н 803697800, к слову сказать аналогичный сальник от Erling 446.602 не имеет металлической оправки и поэтому болтается в посадочном месте как г-но в проруби.
Затем я заменил все шпильки и болты крепления передней крышки и занялся ее установкой. Тут важно не упустить один момент — сальник, а с ним и вся крышка центруется относительно ступицы шкива коленвала. Т.е. сначала наживляем крышку на свое место, но не притягиваем, напрессовываем ступицу, выставляем по ней крышку и только после этого производим затяжку гаек, ее крепящих к блоку. Пару слов о напрессовке ступицы шкива: бить по ней молотком, а значит и по коленвалу крайне не рекомендую. Я напресовывал с помощью болта М24х2х80 и набора шайб. Подробнее о методике напрессовки ступицы можно почитать у Mortis'а. Только от себя отмечу, что греть ступицу вовсе не обязательно, посадка там не такая жесткая, я горячей ступицей можно запросто повредить сальник.
Подведя итог, хочу заметить, что наибольшее влияние на поведение двигателя оказывает работа системы ГРМ. Поэтому есть смысл потратить несколько дней на замену шестерни, мотор ответит вам благодарностью и тихой работой)
P.S. Почему-то распространено заблуждение, что при совмещении меток шестерен ГРМ, первый поршень должен находиться в ВМТ. Это совсем не так.
Сосед по гаражу капиталит 402 движок, ну а я рядом пиво попиваю..=) Дык вот вопрос в следующем. У него при разборке движка обнаружился довольно-таки сильный люфт распредвала. Вопрос: реально ли гаражных условиях поменять распредвал на деталь с движка-донора? В мануалах ничего не нашлось по этой теме вообще.
А втулки эти что из себя представляют? Типа вкладышей на коленвале или они там как-то по хитрому впроессовываются? Нельзя их с донора взять?
И чем вообще этот люфт (поперечный) может быть череват?
И чем вообще этот люфт (поперечный) может быть череват?
Давление и появление стука своеобразного. Измеряешь давление масла и если в норме успокаиваешься и дальше рулишь.
__________________
Практика есть критерий истины.
Все должно быть просто как топор - чем проще, тем надежней.
Усложнять - легко, упрощать - сложно.
Плперечный люфт чреват дизельным стуком - не более, но как следствие невозможностью отрегулировать клапана с 5-го по 7-й. Процесс перевтуливания достаточно несложен, и повторить его в гаражных условиях можно при наличии регулируемых разверток.
Процесс прост:
- выбивается задняя заглушка
- выбиваются старые втулки
- забиваются новые
- замеряется распредвал
- разворачиваются все втулки одновременно с допуском 3-4 сотки.
Некоторые делают этот процесс борштангой на станке и сильном умняке, но после них пару раз я переделывал именно под развертки.
Развертка длиной почти метр, а стоимость ее пусть никому не приснится
Плперечный люфт чреват дизельным стуком - не более, но как следствие невозможностью отрегулировать клапана с 5-го по 7-й. Процесс перевтуливания достаточно несложен, и повторить его в гаражных условиях можно при наличии регулируемых разверток.
Процесс прост:
- выбивается задняя заглушка
- выбиваются старые втулки
- забиваются новые
- замеряется распредвал
- разворачиваются все втулки одновременно с допуском 3-4 сотки.
Некоторые делают этот процесс борштангой на станке и сильном умняке, но после них пару раз я переделывал именно под развертки.
Развертка длиной почти метр, а стоимость ее пусть никому не приснится
Читайте также: