Замена расходников форд фьюжн
Периодичность прохождения ТО
Есть варианта действий:
1. Формальный. В сервисной книжке записано "через каждые 20 000 км или 1 раз в год" - так и проходить, независимо от режима езды.
2. Если владеть машиной планируется долго, то лучше отталкиваться не от пробега, а от мото-часов. Прикинуть периодичность в этом случае можно по расходу бензина. Рекомендованный интервал 20 000 км хорош для спокойной езды по трассе - там расход для МКПП 5.5 л/100 км. Вот и получаем, что максимальный пробег получится при потраченных 1100 л бензина. Таким образом, можно получить следующие объемы сожженного бензина, после которых нужно делать ТО:
двигатель 1.4 л - 1000 . 1100 л.
двигатель 1.6 МКПП - 1000 . 1100 л.
двигатель 1.6 АКПП - 1100 . 1200 л.
Если машина гарантийная, то ограничение " или 1 раз в год" остается и в этом случае, независимо от пробега!
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
Doc Brown, Т.е. ты советуешь вдвое сократить интервал ТО. Не 20 000 км и Год. А 10 000 км и пол года?
Совершенно не уверен с точки зрения экономической целесообразности. Двигатель рассчитан на 300 000 км. пробега. Пусть и тех самых европейских. Деля на 2 получаем 150 000 км. При таком пробеге как правило любой владелец авто машину уже продает. Если он ее новой покупал. А тот кто более 50 000 в год накатывает тем более.
Я думаю что если речь идет об эксплуатации машины более 5 лет, то тут скорее надо думать о сохранности кузова в особенности в условиях лужковского коктейля. А для двигателя просто соблюдать интервалы ТО и лить родное масло. Думаю этого вполне достаточно.
По времени при малом пробеге - не призываю. Если чел накатывает 5-8 тыс. за год - то раз в год. А вот по пробегу. Согласись, что 20 000 по трассе и 20 000 по московским/питерским пробкам - это очень разительная разница. И большинство производителей четко пишут, что при сложных условиях эксплуатации, к коим относятся пробки, интервал сокращать обязательно.
Давайте тогда так - высказываемся: нужно выкладывать материал в ФАК или не нужно?
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
Doc Brown писал(а): Давайте тогда так - высказываемся: нужно выкладывать материал в ФАК или не нужно?
Рекомендуется замена масла и фильтра через каждые 15 000 км, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях эксплуатации
По существу ситуация такая. Если Официальный диллер не считает нужным сокращать переодичность ТО, а по условиям ФМК гарантия такое право у него есть. То почему мы советуем это делать? ЯТД 20 000 это как раз может быть ТО с запасом. Я например лично видел гольф из Германии где на табличке под капотом замена масла была написана через 30 000 км.
А как насчет того, что масло в любом случае раз в год менять надо? Окисление.
Знакомый авто-авторитет советует менять раз в год даже если 3тык проехал.
Типа раз в год масло-фильтр по-любому.
Совершенно придерживаюсь такого же мнения.
Лампочку тоже можно раз в неделю менять.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Ну тогда так. Нсчет окисления масла в двигателе за год при малом пробеге (пусть 2-3тк) - злые происки врагов?
В заводской упаковке масло может храниться 5 или даже 10 лет. (Где-то на сайтах производителей видел).
В движке при редкой но регулярной езде - не сам придумал - профи рекомендуют год.
Окисление - миф?
По мне - не миф. Картерные газы, частицы сажи - это далеко не та же самая атмосфера, что в закрытой канистре. Причем и сажа и растворенный газ находятся в масле независимо от пробега, даже если машина стоит. Это все явно не идет на пользу маслу.
А дальше - вопрос "религии". Т.к. исследования по этому поводу проводились самими производителями масел, то противоположный лагерь им доверять не будет. Поэтому единого мнения по этому вопросу нет и не будет. Каждый пусть выбирает ту точку зрения, которая ему ближе.
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
Сам лично придерживаюсь сроков рекомендуемых производителем авто.
Считаю, однако, что в FАQ нужно выложить оба варианта, что бы пользователям дать возможность выбора.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
fidel1970 писал(а): Считаю, однако, что в FАQ нужно выложить оба варианта, что бы пользователям дать возможность выбора.
Раз даже среди нас пошли разночтения по поводу "варианта 2", то в ФАК имхо выкладывать не нужно. Dima! прав - там должны находиться не дискуссионные вещи, а "инструкции к применению". Тема пусть висит тут - потому как абсолютную истину мы по этому вопросу не выведем.
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
Почему не выкладывать? Мб просто уточнить - пробег (мото-часы) ИЛИ год?
Вроде как это совпадает со всевозможными инструкциями.
За год можно и 100тык наездить (есть такой знакомый таксист..)
Тогда первое правило. Если "дачник", то второе..
Как-то ранее у меня сомнений не было. Лет 15 назад механик с 30-летним
стажем изложил это правило с единственной аргументацией - окисление.
Я прикинул, сколько он масла поменял в тоннах, и поверил.
Ну мб масла тогда были немного другие. и сами немного моложе..
alex57, Я примерно того же мнения, но у Dima! другое. Раз среди Гуру есть возражения - спорный материал выкладывать на сайт имхо не нужно. Он остается на форуме, может перенесем в техраздел, и там желающие его найдут.
Тут просто должен быть разный подход. Сайт - это для любого заходящего некая истина, а форум - там могут и материалы, которые не совсем верны или дискуссионные. На то это и форум.
Наша цель - наносить пользу и причинять добро!
"Come on, you apes! You wanna live forever?" (c)
Doc Brown писал(а): Сайт - это для любого заходящего некая истина, а форум - там могут и материалы, которые не совсем верны или дискуссионные. На то это и форум.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Замена масла Форд
Замена фильтров Ford
При проведении работ планового ТО в регламент включены работы по замене фильтров. Масляный фильтр меняется при каждой замене масла, для лучшей фильтрации и избежание попадания частиц старого отработанного масла в новое чистое масло, а как известно, качество масла – залог долгой работы двигателя с минимальным износом. Так же замене подлежит воздушный, салонный и топливный фильтры автомобиля. Воздушный фильтр обеспечивает свободную подачу чистого воздуха в двигатель автомобиля. При несвоевременной замене воздушного фильтра происходит попадания микрочастиц в двигатель, что приводит к повышенному износу цилиндра поршневой группы и увеличению расхода топлива. В наших условиях эксплуатации замена воздушного фильтра следует производить раз в 10-15 тыс. км. Фильтр салона обеспечивает подачу в салон автомобиля чистого, сухого воздуха, а в некоторых случаях ( при использовании угольного фильтра) и очищает воздух от неприятных запахов.
Регламент замены фильтра салона раз 15-20 тыс.км , а иногда и чаще, т.к. фильтр салона накапливает в себе вредные бактерии, которые при использовании кондиционера очень быстро размножаются и могут даже вызвать кашель и более серьёзные заболевания. А так же несвоевременная замена фильтра салона ведёт к запотеванию стёкол при пользовании отопителем.
Топливный фильтр служит для очистки топлива, подающегося к элементам топливной системы (насосу, форсункам) и меняется согласно регламенту раз в 30-60 тыс. км. Несвоевременная замена топливного фильтра ведёт к неустойчивой работе двигателя, потере мощности, плохому запуску и естественно, повышенному расходу топлива. Автомобили начинают дергаться при движении, что не просто дискомфортно, но и ведет к выходу из строя деталей трансмиссии, а иногда к аварийным ситуациям.
Замена жидкости в системе охлаждения Ford
Диагностика системы охлаждения
Диагностика системы охлаждения проводится при плановом ТО, а так же при смене сезона зима-лето, так как надежная работа системы охлаждения гарантирует Вам комфортную езду в теплом автомобиле зимой и устраняет возможность перегрева мотора в жаркие летние дни.
Замена жидкости в системе охлаждения
Система охлаждения Вашего автомобиля предназначена для поддержания оптимальной температуры работы двигателя. В случае неисправности системы охлаждения, двигатель может перегреться, либо будет работать в более низком температурном режиме. Перегрев может привести к выходу из строя двигателя, а недостаточная температура, вызывает ускоренный износ деталей и перерасход топлива.
Охлаждающая система состоит из:
* Радиатора, который, являясь теплообменником, отводит избыточное тепло охлаждающей жидкости в атмосферу.
* Охлаждающая жидкость — это смесь антифриза с дистиллированной водой.
* Циркуляционный насос (помпа) обеспечивает движение охлаждающей жидкости для отвода тепла от двигателя.
* Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости через радиатор.
* Вентилятор радиатора охлаждения — обеспечивает интенсивное прохождение воздуха для более эффективного теплообмена.
* Приводные ремни, которые приводят во вращение жидкостный насос, а на некоторых автомобилях и вентилятор радиатора.
* Шланги для перемещения охлаждающей жидкости.
* В систему также входят радиатор отопителя. Охлаждающая жидкость не только проходит через двигатель и радиатор, но также и через радиатор отопителя. Вентилятор отопителя направляет воздух через радиатор отопителя и далее по каналам для обогрева салона автомобиля, когда это необходимо.
Жидкость, для систем охлаждения большинства современных автомобилей приготавливается путем смешения концентрата антифриза и дистиллированной воды. Пропорции смешивания определяются в соответствии с рекомендациями производителей антифриза (обычно рекомендованные пропорции указанны на упаковке) и зависят от минимально возможной температуры воздуха, при которой используется автомобиль.
Примечание: Неразбавленный антифриз имеет более высокую температуру кристаллизации, чем смешанный с водой.
* Снижение уровня охлаждающей жидкости, в расширительном бачке системы охлаждения, свидетельствует о возможной утечки антифриза из системы.
* Повышение температуры мотора при движении с низкой скоростью, может быть вызвано неисправностью вентилятора радиатора.
* Повышение температуры двигателя в режимах повышенных нагрузок (особенно в летнее время), может быть вызвано загрязнением ячеек радиатора, либо неисправностью насоса.
* Закипание охлаждающей жидкости при температуре более 105?С, может свидетельствовать об отсутствии герметичности системы охлаждения.
* Если требуется большое время для прогрева двигателя, либо постоянно во время движения держится низкая температура (особенно в зимние морозы), скорее всего так проявляется неисправность термостата.
Для повышения эффективности охлаждения мотора, можно использовать радиатор отопления. Для этого надо установить максимальную температуру обогрева, и включить вентилятор на большие обороты. Что бы не перегреться самому, необходимо открыть окна.
Если при перегреве двигателя вся охлаждающая жидкость выкипела, ни в коем случае нельзя сразу заливать холодную воду, это может привести к сильной деформации основных деталей мотора. Заливать жидкость возможно только после остывания двигателя хотя бы до 40°С.
Если из под заливной пробки радиатора пошел пар, то попытки ее открыть могут привести к серьезным ожогам. Лучше просто подождать какое то время и только потом, используя меры предосторожности (надеть перчатки, либо использовать большую тряпку) аккуратно открыть крышку.
На страницах сайта содержатся многие полезные инструкции, например процедуры периодического ТО: замена ремня ГРМ, замена масла и замена фильтров на Ford Fusion. Или же — замена лампочки или замена стекла — от этого ни один водитель не застрахован. Конечно, есть такие процедуры, которые не так просто проделать самому — замена сцепления или замена подшипник, тому пример. Но даже в этом случае лучше иметь преставление о том, как они происходят.
Краткий обзор Форд Фьюжен
Свою историю Ford Fusion начинает уже в 21-м столетии. В 2002 году, если точнее. Авто самим своим названием (сплав, слияние — англ.) подчеркивает то, что хотели в нем воплотить разработчики — коктейль из внедорожника и хэтчбека гольф-класса.
Насколько удачно им это удалось, можно судить о популярности продаж — среди автомобилей Ford в России, Фьюжен уступал только Фокусу, следуя за ним на почетном втором месте. Чем же так приглянулся россиянам Фьюжен? Да своей прагматичностью — отличным соотношением цены/качества, высоким клиренсом, вместительным багажным отсеком (337 л.).
Вместе с тем, авто поставлялся в трех комплектациях:
Если первая являла собой базовый набор, то вторая и третья уже существенно расширяла комплектацию, добавляя легкосплавные колесные диски, кузовную окраску “металлик”, датчики дождя, света, парковки, обогрев сидений и лобового стекла, кондиционер, электростеклопдъемники, и другие, в общем-то, не обязательные, но комфортные вещи.
Что касается двигателей, то в России представлены были 1.4 и 1.6 варианты Duratec TDCi, как дизельного так и бензинового лагеря. На все устанавливалась 5-ти ступенчатая механическая коробка или 5-ти ступенчатая роботизированная (кроме бензинового 1.6) КПП. На бензиновый двигатель 1.6 также были варианты с АКПП.
Несмотря на свои 14-лет, Форд Фьюжен имеет только одно поколение и один рестайлинг, который состоялся в 2005 году. Рестайл привнес изменение во внешней вид панели приборов, бамперов, молдингов и фар.
Несмотря на все достоинства данного авто, от поломок он не застрахован. Поэтому виртуальное руководство по ремонту и эксплуатации Форд Фьюжен, которое предоставляет наш сайт, может быть весьма полезным владельцам автомобиля, предпочитающим делать ремонт своими руками.
Периодичность замены масла по регламенту, заявленная дилером, каждые 15 000 км. Однако если вы чаще всего ездите на Фьюжн в городе, интервал стоит сократить до 10 000 км.
Обязательно каждое ТО заменять масло и масляный фильтр, а также воздушный и салонный фильтр. Мы используем только оригинальные масла, технические жидкости и запчасти.
К примеру, для мотора 1.4 бензин Ford Formula 5W-30 объемом 3.8 литра, масляный фильтр Ford 1883037, воздушный фильтр Ford 1140778, салонный фильтр Ford 1204464.
Каждое чётное ТО на Форд Фьюжн необходимо производить замену тормозной жидкости. Она гигроскопична и впитывает влагу из воздуха. Достаточно всего 3-х процентов влаги, чтобы она стала перестала выполнять свою работу. По мере накопления в ней жидкости изменяется температура кипения, что делает торможение неэффективным.
Последовательность замены тормозной жидкости также очень важна: сначала меняется жидкость в правом заднем, потом левом переднем, левом заднем, правом переднем. У нас есть специальный прибор, с помощью которого жидкость меняется под давлением за считанные минуты. Не экономьте на безопасности. Мы используем оригинальную тормозную жидкость FORD 1847947 со спецификацией DOT4.
Каждые 45 000 км или раз в 3 года на бензиновых Фьюжн нужно заменять свечи зажигания. По желанию могут быть установлены свечи Ford 1787829 с медным центральным электродом или более долговечные 1493602 с центральной частью из платины.
Такой комплект безотказно проработает в 2 раза дольше, чем обычные свечи (около 60 тыс. км). К тому же будет образовываться значительно меньше нагара, что благоприятно влияет на воспламенение воздушно-топливной смеси, улучшает экологические показатели двигателя и снижает расход топлива. При замене свечей зажигания мастер также проверяет состояние высоковольтных проводов и катушек. Если двигатель работает нестабильно, прыгают обороты холостого хода или появляется вибрация, компьютерная диагностика может показать пропуски искры в цилиндрах. Избавиться от проблемы можно с помощью замены свечей и высоковольтных проводов.
Хочу собрать более менее полный список интервалов плановых замен и профилактических замен/чисток в Ford Fusion. (или уже есть такой?)
Прошу в комментах писать что упустил) Ибо далеко не все знаю. Чуть позже все отредактирую, Сделаю сортировку.
Масло: вязкость 5w30 — 10 000км. (Для себя выбрал такой интервал. В крупных городах с пробками наверно лучше по чаще. Раз в 7-8тыс.)
Маслянный фильтр — 10 000км. Менять при замене масла.
Чистка дроссельной заслонки — Профилактика 1 раз в 2-3 года. По пробегу 20-30тыс км. И в зависимости от качества бензина. Есть смысл раз в пару лет заглядывать и смотреть есть нагар или нет. Есть нагар — чистим. Нет нагара, забываем о заслонке еще на пару лет. При чистке не забыть почистить датчик.
Салонный фильтр. — 1*** раз в год. Есть смысл ставить новый перед летом. Лучше угольный. Лично я меняю каждый год, т.к. живу там где много грунтовых дорог. Сравнение старого и нового фильтра.
Чистка кондиционера — раз в 1-2 года или при появлении постороннего запаха.
Топливный фильтр — 20 000км.
Воздушный фильтр — 1*** раз в год как и салонный. Что бывает с фильтром за год написал выше.
Свечи — 30 000 — 50 000 км. Зависит от топлива.*
Амортизаторы — 70 000 — 100 000 км живут стабильно. Все зависит от состояния дорог и умения ездить по ямам/кочкам**.
Колодки передних тормозов — 50 000 — 100 000. (зависит от вашего стиля езды, и состояния дорог. Понятно что чем меньше тормозишь, тем меньше стираются)
Колодки в задних барабанах — 120 000 км (по грязям 80 000)
Тормозные диски (передние колеса) — 100 000 — 150 000 км.
Тормозные барабаны (задние колеса) — 150 000 — 200 000 км.
Ремень ГРМ — 100 000км. При агрессивной езде, лучше по раньше. Ну и следить за его состоянием.
Помпа — 100 000км. На самом деле помпа ходит намного дольше. Но менять лучше вместе с ремнем ГРМ. Т.к. к ней очень неудобно подлезать, да и стоит она не дорого. Потом дороже встанет менять.
Вспомогательные ремни ГУР и кондея — 100 000км при замене ГРМ.
Масло в АКПП — 200 000тыс. Хоть написано в мануале, что масло залито на весь срок службы авто, на форуме все же советуют раз в 100-120тыс менять. Так же, рекомендуется сразу менять масло если оно потемнело и чувствуется запах гари. (Я пока не менял, но задумываюсь об этом но нифига об этом уже не задумываюсь, пробег почти 200тыщ, гарью не пахнет, уровень как и был).
* — В Ford Fusion рекомендуется заливать бензин класса не ниже АИ95.
** — Умение ездить по ямам/кочкам состоит в том что, перед "прыжком" в яму или "скачком" на кочке (в том числе и многочисленные лежачие полицейские) подвеска, а точнее передние амортизаторы должны быть расслаблены. Т.е. перед препятствием надо отпустить тормоз. Даже, если скорость небольшая. Любое препятствие лучше проходить на расслабленной подвеске.
*** Собственно замена воздушного и салонного, смотрите сами. Проверьте их через год эксплуатации, чистые — забудьте еще про них на годик. Грязные, меняем на новые. Стоят оба по 300-400рублей. Раз в год поменять — не проблема.
Приближаемся к отметке по пробегу для замены ГРМ и расходников ДВС. Это будет уже вторая замена этих расходников на этом автомобиле. Первая замена была на пробеге 103т/км, в этот раз планирую на пробеге 155т/км. Решил заранее закупиться нужными запчастями. Был огромный соблазн купить оригинальный комплект ГРМ, т/к заявленный ресурс около 100т/км, но удержался по двум причинам:
• В прошлый раз ставил комплект ГРМ GATES (ресурс 60т/км), зарекомендовал себя НА ОТЛИЧНО!
• Оригинал сейчас (судя по некоторым отзывам) стал меньше вызывать доверия, увеличился процент лотереи.
По остальным запчастям, могу сказать одно: мой личный опыт показывает, что они вполне достойны внимания и зарекомендовали себя в процессе эксплуатации НА ОТЛИЧНО!
*Маленький момент: дабы прокладка клапанной крышки (вдруг, однажды) не начала пускать слюни, считаю необходимым использование термогерметика. Выбор достаточно огромный, всё зависит от кошелька и предпочтений, но, я лично, ни когда не морочусь по этому поводу и беру то, что недорого и то, что есть в наличии.
Полный список:
• Ремень ГРМ GATES (комплект Zetec с роликом SKF и болтами) код:K015669XS =4440р
• Прокладка клапанной крышки VICTOR REINZ код:713808600 =820р
• Термогерметик VICTOR REINZ (70гр) код:703141410 =450р
• Помпа DOLZ (в комплекте с прокладкой) код:F233 = 1930р
• Ремень приводной CONTITECH (ГУР) код:5PK694ELAST =470р
• Ремень приводной CONTITECH (генератор) код:6PK1019ELAST =760р
• Сальник коленвала VICTOR REINZ (1шт) код:813386900 =350р
• Сальник распредвала VICTOR REINZ (2шт) код:813387100 =290*2=580р
• Фильтр маслянный FILTRON код:OP629 =220р
• Масло моторное MOBIL 5W40 (SUPER 3000) код:152566 = 2000р/4L
*По итогу затрат могу сказать, что стоимость запчастей в целом, за 3,5 года, возросла примерно на 25%. Биии, досадно, однако, да ладно…
Отзыв об этих з/п и о замене смотреть 🔍ТУТ!
А теперь, как всегда, десерт:
🏁 🇷🇺 Драйва всем и ровных дорог! 🇷🇺 🏁
Запчасти
Ford Fusion 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 81 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 49
Да, спасибо, посмотрел, инфа полезная, только вот вопрос возник…насколько я помню, у меня стоит ремень длиной 690, а не 694…это не критично?
Я ремни выбираю по кодам и применимости. Размеры снимать даже в мыслях не было.
Как приводные ремни себя показали?
Мне кажется, что лучше все увидеть своими собственными глазами. Есть ссылка на отзыв о состоянии этих з/ч после 53000км.
Судю по ценнику немного выиграли. Я покупал оригинальный комплект грм+ролики+помпа получилось 6500, сейчас немного дороже. При вашем ценнике скорее проиграли. Когда менял ремень на 103 т. км состояние старого было хорошее. По опросам фьюжиков народ откатал за сотню и менять не собирался. Уверен, что замена на оригинал выгодней. Ремень чаще рвется от рукожопых мастеров. При замене масла регулярно проверяю состояние ремня. Кстати масло меняю тоже на оригинальное у официалов по мысленному сервису, сюда входит и общая диагностика автомобиля. Стоимость 3000 — 3500, зависит от дилера.
Про ГРМ, комплект (ремень + ролик) стоит 5500р, болты в комплект не входят. Оригинальный болт шкива около 600р. Какой из них нужен? Хз! Их у нас два размера. Всегда берут два разных, а это 1200р. 5500 + 1200= ? А вы умудрились с помпой за 6500р. Что-то вы сударь лукавите!
И, запчасти Dayco (оригинал для Фьюжн) уже не того качества, которое было 10-20 лет назад! Сегодня на рынке более 70% подделка! Мне лично, такая лотерея нафих не нужна! Да и зачем платить за Dayco с логотипом Форд, если можно тупо купить Dayco в полтора раза дешевле как аналог без лого Форд?!
Про помпу. Хде вы её видели, оригинал-то? Может просветите? Чего же тогда они с завода почти на каждый год выпуска ставят что попало разных брендов?! Не знаете?! Кстати, помпа стоит от 2000р и выше. Как вы умудрились её в 6500 уместить вместе с ГРМ? Сказочник вы!
Про масло. В мануале наПИСАНо, что оригиналом является Кастрол! Кастрол! Вы издеваетесь или просто так шутите?! Предлагаете залить в Форд эту хадость?! Нет уж ки!
Смотрите чек заказа. Как и писал сейчас это дороже. Касательно масла. Скорее вы издеваетесь над двигателем, заливать мбил ссупер 3000. Я такое масло заливал в одиннадцатого Жигуля, после того как доллар подскочил и мобил1 подорожал на 30%. И менять пришлось каждые 7000 вместо 10 на мобил1. Потом обратно вернулся на мобил1. Мобил супер 3000 для Форда точно не подходит. Дилеры предлагают два варианта формулуФ и Кастрол. У каждого дилера своя философия. С формулой замена 3500 Кастрол 3000. На Кастрол не жалуюсь. Уровень не падает, лампочка гаснет быстро, цвет темнеет долго. Эти параметры у кастрола даже лучше.
Про ГРМ, комплект (ремень + ролик) стоит 5500р, болты в комплект не входят. Оригинальный болт шкива около 600р. Какой из них нужен? Хз! Их у нас два размера. Всегда берут два разных, а это 1200р. 5500 + 1200= ? А вы умудрились с помпой за 6500р. Что-то вы сударь лукавите!
И, запчасти Dayco (оригинал для Фьюжн) уже не того качества, которое было 10-20 лет назад! Сегодня на рынке более 70% подделка! Мне лично, такая лотерея нафих не нужна! Да и зачем платить за Dayco с логотипом Форд, если можно тупо купить Dayco в полтора раза дешевле как аналог без лого Форд?!
Про помпу. Хде вы её видели, оригинал-то? Может просветите? Чего же тогда они с завода почти на каждый год выпуска ставят что попало разных брендов?! Не знаете?! Кстати, помпа стоит от 2000р и выше. Как вы умудрились её в 6500 уместить вместе с ГРМ? Сказочник вы!
Про масло. В мануале наПИСАНо, что оригиналом является Кастрол! Кастрол! Вы издеваетесь или просто так шутите?! Предлагаете залить в Форд эту хадость?! Нет уж ки!
Про ГРМ, комплект (ремень + ролик) стоит 5500р, болты в комплект не входят. Оригинальный болт шкива около 600р. Какой из них нужен? Хз! Их у нас два размера. Всегда берут два разных, а это 1200р. 5500 + 1200= ? А вы умудрились с помпой за 6500р. Что-то вы сударь лукавите!
И, запчасти Dayco (оригинал для Фьюжн) уже не того качества, которое было 10-20 лет назад! Сегодня на рынке более 70% подделка! Мне лично, такая лотерея нафих не нужна! Да и зачем платить за Dayco с логотипом Форд, если можно тупо купить Dayco в полтора раза дешевле как аналог без лого Форд?!
Про помпу. Хде вы её видели, оригинал-то? Может просветите? Чего же тогда они с завода почти на каждый год выпуска ставят что попало разных брендов?! Не знаете?! Кстати, помпа стоит от 2000р и выше. Как вы умудрились её в 6500 уместить вместе с ГРМ? Сказочник вы!
Про масло. В мануале наПИСАНо, что оригиналом является Кастрол! Кастрол! Вы издеваетесь или просто так шутите?! Предлагаете залить в Форд эту хадость?! Нет уж ки!
Это сегодняшняя цена комплекта. Я когда менял тоже был обескуражен ценой. И плюс три за помпу не радовало. Но изучил тему и нашел артикул комплекта. Все иномарки меняют помпу с ремнем и у них должен быть полный комплект. На СТО с меня тоже хотели содрать за замену помпы 3000, но я им посоветовал не искать дураков. Они потом позвонили и сказали извините мы ошиблись не правильно посчитали. Но я уже договорился со своим мастером.
Читайте также: