Замена датчика детонации мазда мпв
Шутить изволишь?
Нихрена за этот датчик я не знаю, даже в глаза не видел и с трудом представляю на что он влияет кроме как дать команду подкинуть горючки, чтоб расколбаса/детонации не было или опережением зажигания поиграть. )))
Пжалста :)
По их каталогам FP3918921 идет и на FS и на GY.
Вы найдите именно ваш номер ДД. И сравним. По фоткам он такойже,только у вашего еще на проводе,обрезок фольгированной трубки,видимо для защиты провода.
А так должен быть такойже.
всем доброго.
Продолжу про ДД. Был в двух магазинах,ни там ,ни там в наличии нет. Инфа на сайте не всегда достоверна! В реалии:
FP. был,но кончился(4900!) на сайте цена 3590p.
ZJ. вообще редкость,был 2300p.
”мы их не заказываем т.к. , все берут дубликат,корейский. 1200p.” цена на сайте 1080p.
Короче взял его.
Продается в оригинальном пакетике ! :)))
Вложение 3942151
На самом датчике никаких опозновательных знаков нет. По совместимости: все куда подходит ФП. ,
По надежности: еще никто не возвращал. :)
Буду пробовать. Вчера поставить не успел,может сегодня :)
болтом ?фоту бы найти.
Сколь датчиков видел(во время поисков) ни одного с болтом не было.
Попадался мне в нэте LF. он был как аналог FP.
В живую бы ваш посмотреть :)
Заменил. Подаю :)
Пол часа поездки,полет нормальный :)
Двиг стал работать тише,на педаль газа реагирует лучше,пропал ”стрекот”(пальцев),вроде дымить стала меньше :)
Будем испытывать далее,на расход бенза и масла.
Пока доволен .
болтом ?фоту бы найти.
Сколь датчиков видел(во время поисков) ни одного с болтом не было.
Попадался мне в нэте LF. он был как аналог FP.
В живую бы ваш посмотреть :)
В принципе такой-же и на 10 Вазовской стоит и можно устанавливать как у Ильдара со "своей" резьбой.
. На ВАЗ ранее ставились два вида датчиков, одноконтактный и двухконтактный. Позднее стали ставить только двухконтактные датчики детонации
В продолжение предыдущего поста:
Описание различных видов датчиков детонации
Датчик детонации одноконтактный, рис. А, (частотный) пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время возникновения детонации в двигателе датчик генерирует сигнал переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от уровня детонации. Контроллер подает на датчик детонации опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри датчика, понижает напряжение до 2,5 В. Сопротивление резистора от 330 до 450 Ом. Во время нормальной (без детонации) работы двигателя напряжение на выходе датчика остается постоянным на уровне 2,5 В. При появлении детонации датчик детонации генерирует сигнал переменного тока, который поступает в контроллер по той же цепи, по которой подается опорный сигнал 5 В. Это возможно потому, что опорный сигнал 5 В является напряжением постоянного тока, а обратный сигнал детонации - напряжением переменного тока. Амплитуда и частота сигнала переменного тока датчика зависят от уровня детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Датчик детонации двухконтактный , рис. Б, (широкополосный) пьезокерамического типа устанавливается на блоке двигателя. Во время работы двигателя датчик генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от частоты и амплитуды вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается, что приводит к увеличению амплитуды выходного сигнала датчика детонации. Контроллер считывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Взаимозаменяемость датчиков детонации (частотный на широкополосный)
Датчики между собой не взаимозаменяемы, так как имеют разное внутреннее сопротивление и принцип работы. В случае безвыходной ситуации, можно попробовать "подогнать" по параметрам частотный датчик детонации до широкополосного.
Прежде всего, на широкополосном датчике, один контакт берется для земли, то есть крепится на блок цилиндров под удерживающую шпильку. Второй контакт датчика подключаем к проводу, который ранее шел на одноконтактный датчик. Такой вариант замены является лишь альтернативой и не дает вам 100 % гарантии положительного результата при решении проблемы.
Удивительно, но факт-информации по данному датчику в инете просто нет.
Есть записи о заменах на почти всех других маздовских моторах, кроме AJ
В общем-восполняю пробел.
Предыстория)
Все как обычно-происходит весьма внезапно, и по непонятным причинам.
Машина много лет радует и не приносит никаких проблем.
Пока однажды не подвозя семью на припарковался правым передним колесом взобравшись аккуратно на бордюр)
При опускании с оного-внезапно коробка вывалилась в аварию, заморгал овердрайв, загорелся чек, мотор начал работать с перебоями. Передачи стали явно ощущаться с таким явным ПИНКОМ под зад.
Я в шоке, и ты джатко?) ты то с чего вдруг из ляли, радующей хозяина своей безотказной работой, превратилась в страшный сон пыжевода.ухайдоканую альку, где это если не смотреть за коробкой -норма вещей?
В общем с горем пополам добрался до дому.
Диагностика
И вот оно.
Попытки найти оный новым-не приносят успеха, в наличии нет нигде и ни у кого, да и старая цена примерно такая же как и нового маздовского.
Но мы ведь целеустремленные) Следом находим куеву тучу его же аналогов, и пофиг что их тоже нет НИГДЕ и ни у кого)
Второй продавец пошел на встречу всем моих визуальным изыскам и не отказался сфотографировать датчик под "юбкой" так скажем) цена вопроса 1т р.
датчик прекрасно прошел "сертификацию) согласно мануалу
Материально-техническое вступление закончено)
Идем внедрять)
Сверху авто-под капотом, вы можете только увидеть электрический разъем этого датчика
находится он вот здесь-разъединяем
Перемещаемся под авто
Датчик детонации находится ВОТ здесь- под теплоизоляционной гофрой
Как видно даже на фото, подтеки вытекшего компаунда из датчика видны невооруженным взглядом. Датчик скорее уже явно абсолютно мертв, чем хоть чуточку жив…
Отводим гофру и ключом на 24 выкручиваем датчик
Вкручиваем новый датчик, натягиваем гофру-соединяем штекер
Подключаем сканер-диагностика-сброс ошибок
ВУАЛЯ
пысы
вот кстати что было со снятым датчиком_)
замер сопротивления датчика -бесконечность, т.е его, сопротивления цепи — нет) ремонтопригодность под большим вопросом, да и не хочется им заниматься, сопротивление то явно сдохло, а вот пьезоэлемент, вытекло в нем все что было внутри и вся внутрянка обнажена судя по корродированности контактов уже давно, и неизвестно сколько времени он работал "оголенным" с вытекшим полностью компаундом, пока не отработал свое — 18 лет
Так что то "сваливание" с бордюра -лишь стечение временных обстоятельств, когда компаунд ФСЁ -было уже давно настолько, что он не только пропитал внутреннюю часть металлизированной гофры состоящую из минваты но и просочился наружу через металл гофры. В итоге коррозия контактов и прочее уже сделали свое дело, так совпало, а не послужило причиной выхода датчика детонации из строя…причина- вытекание компаунда
Датчик детонации ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: LeskovIG, BMV
Доброго всем времени суток. Нигде на форумах не видел информацию о датчике детонации на 3L двигатель. Где он находится?
georgiy327: Заметил ,что при резком разгоне перед переключением, прослушивается отчетливый стук пальчиков.
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
georgiy327: Заметил ,что при резком разгоне перед переключением, прослушивается отчетливый стук пальчиков.
у меня такая же бадяга,особенно в теплую погоду когда давишь прилично на педаль чтобы резко ускориться или при ускорении в гору. заправляюсь тоже на одной заправке,пробовал менять бензин и заправку,все тоже самое.
Так , чтоже это за перезвон?
Началось резко. На соседних форумах читал, что этот звон возникает когда залегают маслосъёмные кольца. Но масло то машинка не ест. Поэтому думаю, что это всё таки датчик детонации.
Залил бензин на другой заправке с более высоким октаном. Звук не ушЁл.
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
georgiy327
Датчик детонации на AJ ввинчен в блок около выпуск. коллектора второго цилиндра, потому добраться до него,
похоже можно только снизу.
Выход из строя ДД явление крайне редкое, а с учетом проблем еще и с клапаном ХХ, похоже датчик вообще не причем.
Вероятно клапан ХХ подклинивает в открытом положении, отсюда долгий прогрев на повышенных и обедненная смесь при
резком нажатии на дроссель /"отчетливый стук пальчиков"/.
Sol
В нашей книге на рис. ДД на двигателе L3.
Опять я про этот датчик.
Вероятно он выглядит вот так:
Нашел на жгуте за клапаном ХХ фишку пустую. Скорее всего от этого датчика. Вот фото со стороны датчика, у меня ответная часть:
в каталоге на схеме он вот в этом месте (желтым выделен):
Но найти никак не могу. Может он у меня обломан, по этому отверстия не видно. Подскажите более точное расположение, где искать
вчера наконец-то пришел мой ДД, заказанный недели 4ре назад через Экзист. собственно, быстренько договорившись с "ямой" )) седня поменял сей девайс.
что надо:
1. Яма.
2. Ключ на 24.
3. минут 5 времени (при условии, что не "прикипел". )
подобраться к нему сложно, сразу скажу. по фоткам будет видно. ключ на 24 встает очень плохо, мне пришлось его вставить. на "попа" штоле. ну вот типа как вилкой что-либо насаживаете. а затем повернуть.
главное - сорвать! потом можно и пальцами открутить. датчик не сильно горячий. я менял минут через 10 после остановки двигателя, дооткручивал пальцами, не сжог :)
1. номер на коробке.
2. сам датчик.
3. вид снизу.
4. общий вид подкапотного пространчтва.
5. вид сверху насколько только можно увидеть.
Миниатюры
1.штекер
2.штекер открыт
3.новый и старый штекеры
4.старый ДД с вытекшей смолой, под ним маслянный датчик
5.что называется "почувствуйте разницу" - новый и старый датчики
Миниатюры
не понял как ты его откручивал и чем. туда имхо фиг подлезешь.
Комп толком не обнулил (на тормоз не нажимал), но в принципе поехала чуть резвее, легче. Вот так вот и подлазил. Йобся :)))
откручивал ключом на 24
его накинуть на датчик надо не как обычно, когда откуручиваешь гайку, а как бы перепендикулярно двиглу. а потом поернуть, вставив отвертку во второй конец ключа.
|____________________________________| - двигатель
| | - датчик детоноции
_ | | _
/ | \____/ | \
| | | |
| \________/ | - ключ на "попа"
| |
\ /
\ /
| |
| |
| |
| |
| |
| |
Миниатюры
У сына на mpv и без датчика детонации полно чего поломалось ))) строение клапана iacv с двумя трубками охлаждайки характерно для автомобилей на механике. на акпп японцах туда трубки не приходят и на дорестах, и на рестайлах. Мап трогать действительно нужно только в том случае, если вы ставите наддув и вам мало давления +0.7, потому что 1.7 атмосфер стоковый мап не понимает.
К стати, обороты модно еще поднять винтом что на дросселе. Пластиковый такой, но это не решение проблемы. на хх кушать будет больше. Мне друг сказал с датчиком детонации на мазде до сих пор проблем еще не было ;)
Про датчики детонации еще надо знать, что их часто подделывают, тупо китайская пустышка внутри. Перед установкой их надо проверять, а не муляж ли вы ставите. Ну и вторая важная вещь - момент затяжки. Обычно он в диапазоне 20-30нм. При перетяжке или недотяжке он будет врать, будет или глухой или панику мозгам наводить.
Про датчик детонации и так много инфы в инете Ж)) Может на девятке он и не нужен, а на иномарках не прокатить без него нормальной работы.
Читайте также: