Замена радиатора вариатора на ниссан жук

Обновлено: 11.02.2025

Эксплуатация вариаторной коробки невозможна без использования трансмиссионной жидкости. Поскольку принцип работы CVT предполагает наличие трущихся узлов, требуется периодичная замена масла, в том числе и в вариаторах Ниссан Жук.

Но как понять, что пришло время менять смазку? И можно ли это сделать самостоятельно, не обращаясь на СТО?

Какова периодичность смены масла в вариаторе Ниссан Жук

Периодичность замены трансмиссионной жидкости зависит от интенсивности и условий эксплуатации автомобиля с вариатором. По рекомендациям изготовителя, менять масло в коробке нужно при пробеге от 40 000 до 60 000 км.

Но если водитель Nissan Juke придерживается агрессивной манеры вождения, когда нагрузки на механизм возрастают многократно, смазка может потерять свои свойства намного раньше.

На необходимость замены масла в вариаторе Nissan Juke указывают следующие характерные признаки при работе автомобиля:

Вследствие износа конусов и ремня клиноременной передачи, в смазке накапливаются металлические частицы, препятствующие нормальной работе механизма, забивающие каналы гидроблока, редукционный клапан маслонасоса.

Промедление с проведением технического обслуживания вариатор на Nissan Juke сокращает ресурс трансмиссии, восстановление которой – дорогое удовольствие, учитывая высокую стоимость запчастей и технологическую сложность выполняемых при этом операций.

Какое количество масла требуется для замены

Для частичной замены масла в CVT на Nissan Juke, к которой прибегают при плановом проведении работ, требуется 7-8 литров смазки. Объем заливаемой жидкости учитывают по количеству слитой отработки, контролируя уровень по отметкам на щупе.

При полной замене, когда коробку принудительно промывают под давлением, чтобы полностью удалить грязь и частицы износа, потребуется около 10 л.

Марка масла зависит от модели вариатора. В вариаторы Nissan Juke до 2013 года выпуска включительно, укомплектованные CVT второго поколения от Джатко – JF011E, нужно заливать средство NS-2, разработанное и выпускаемое под эгидой Ниссан.

На рестайлинговых модификациях, выпускаемых после 2014 года (в том числе с двигателями турбо и приводом 4WD), стоят вариаторы JF015E, для которых используют смазочный материал с усовершенствованной формулой – NS-3.

Возможно использование аналогов, проходящих по допуску, при сопоставимом содержании присадок. Но в этом случае потребуется полная замена, чтобы не смешивать жидкости разных производителей.

Четырехлитровая канистра оригинального масла NS-2 стоит от 4 500 руб., NS-3 – от 5 000 руб. и дороже. Аналоги можно купить по меньшей цене.

Артикулы расходников при замене жидкости Жука

Перед выполнением работ потребуется запастись следующими расходниками для вариатора Nissan Juke:

• прокладка на поддон (313973JX0A) – от 2 000 руб.;
• уплотнительное кольцо сливной пробки (11026JA00A) – от 700 руб.;
• бумажный картридж фильтра тонкой очистки (317263JX0A) – от 800 руб.;
• уплотнение фильтрующего элемента маслоохладителя (315263JX3A) – от 500 руб.

Фильтр грубой очистки обычно промывают, возвращая на место, без замены этой детали.

Алгоритм замены масла в вариаторе Nissan Juke

Согласно установленному изготовителем регламенту, проводят частичную или полную замену трансмиссионной жидкости в вариаторах Ниссан Жук. В обоих случаях процедура проходит по схожему алгоритму.

Но при полной замене используют специальный аппарат, подающий новое масло под давлением, чтобы промыть механизм, удалив остатки старой смазки с грязью и частицами износа.

Слив старого масла

Масло меняют, предварительно разогрев Nissan Juke до температуры 80 градусов. Для этого нужно проехать около 10 минут, после чего автомобиль загоняют на яму или под подъемник в автосервисе.

В начале процедуры двигатель глушат, установив селектор в положение паркинга. Старое масло сливают в несколько этапов:

1. Откручивают сливную пробку, приняв в располагаемую под коробкой емкость около 2 литров отработки.
2. Снимают поддон, после чего из CVT сольется еще до 7 л.

Еще некоторое количество смазки уйдет после демонтажа фильтра тонкой очистки на маслоохладителе вариатора.

Особенности снятия поддона

Поддон аккуратно снимают, откручивая болты по периметру. После снятия картера, запускают двигатель, прогоняя трансмиссию по разным режимам, чтобы эффективнее слить масло.

Прокладка на поддоне при последующей сборке нуждается в замене. В картере стоят два магнита, которые следует очистить от грязи и стружки.

Также тщательно протирают внутреннюю поверхность картера.

Очистка магнитов

Замена фильтра

Фильтр тонкой очистки стоит у маслоохладителя трансмиссии, расположенного чуть ниже основного радиатора. Этот элемент находится в отдельном корпусе. Чтобы добраться к нему, потребуется снять переднее колесо со стороны водителя.

Демонтировав корпус, меняют картридж, предварительно очистив внутреннюю поверхность узла. При сборке ставят новое уплотнение.

Фильтр тонкой очистки

Промывка вариатора при полной замене жидкости

Полная замена масла на Nissan Juke предусматривает промывку вариатора новой трансмиссионной жидкостью. Состав подают под давлением, чтобы полностью удалить отработку, очистив механизм от грязи и стружки. Работы выполняют в условиях автосервиса.

Заливка смазочного средства

Новую смазку заливают через горловину, установив воронку. Количество жидкости определяют по объему слитой отработки. Проверяют уровень по контрольным отметкам на щупе.

После сборки, нужно убедиться, что нет течи по уплотнениям. Повторно проверяют уровень жидкости, проехав некоторое расстояние на Nissan Juke при разогретой трансмиссии. Если потребуется – доливают смазку.

Заливка смазочного средства

Стоимость замены масла в автосервисе

Чтобы избежать проблем с вариатором, установленным на Nissan Juke, лучше обратиться по поводу замены масла в специализированный сервисный центр. С учетом цены расходных материалов, стоимость процедуры составляет от 10 000 до 17 000 руб.

Но в этом случае автовладелец может быть уверен в оригинальности залитого масла, поскольку автосервис дает гарантию качества проведенного обслуживания. Специалисты выполнят детальную диагностику, ведь нередко замены смазочной жидкости недостаточно, ввиду присутствия критического износа деталей.

Проверка автомобиля опытными мастерами, кроме заливки нового масла, поможет исключить наличие других проблем, которые не всегда может выявить владелец, не обладающий соответствующими знаниями и опытом.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП Nissan Juke 2012 и других годов выпуска – обязательная процедура, которая обеспечит нормальную эксплуатацию вариаторной коробки.

В противном случае CVT может аварийно выйти из строя, что потребует серьезного и дорогостоящего ремонта, вплоть до полной смены коробки.

Как считаете, лучше заливать в вариатор на Ниссан Жук оригинальную смазку или сэкономить, купив аналог?

доп. радиатор для CVT

Друзья! Решил не рисковать после замены вариатора и дополнить его доп. охлаждением. выбор пал на фирму hayden. теперь вопрос - какой именно лучше взять? ценник между ними не большой, но вот стоит ли брать, например ОС-1405, или же можно ОС-1402 будет выше крыши?

да что бы не думать. вариатор не любит перегревов. я тут посмотрел на штатный - оху*л от его размера. думаю что он точно не справляется.

доп охлаждение варика лишним никогда не будет
в США продают тока турбо и у них нет радиатора на варике, даже в Калифорнии и Неваде где ОЧ жарко, и выходов из строя вариков у них нету.
просто на нетурбе косячный варик, сам тож менял по гарантии

1806 писал(а): доп охлаждение варика лишним никогда не будет
в США продают тока турбо и у них нет радиатора на варике, даже в Калифорнии и Неваде где ОЧ жарко, и выходов из строя вариков у них нету.
просто на нетурбе косячный варик, сам тож менял по гарантии

ну в СШП не 3 года гарантии на авто. там другие законы и защиты прав потребителя. там легко у компании отсудить миллионы долларов. в нашей же Рашке - 500 руб. штрафу

Страна - это мы, и вы в частности. Получается, что таким оскорбительным(в том числе и для других) отношением вы сами делаете ее такой.

zvoid писал(а): Страна - это мы, и вы в частности. Получается, что таким оскорбительным(в том числе и для других) отношением вы сами делаете ее такой.

как бы ты сильно не любил говно, пахнуть оно не перестанет. пока "верхушка" что-то не начнет делать для народа - говно будет свежим.

Так этож твое говно, сами насрали, сами недовольны и считают, что кто-то им что-то должен.
Хочешь сделать страну лучше - сделай. А насрать и ныть каждый может.

zvoid писал(а): Так этож твое говно, сами насрали, сами недовольны и считают, что кто-то им что-то должен.
Хочешь сделать страну лучше - сделай. А насрать и ныть каждый может.

кто мне разрешил насрать? этот как в любом предприятии - ты со своим уставом не прийдешь, пошлют на йух. тут так же, пока "глава" такое позволяет - будут срать.
нормальную страну делает порядок, который идет свыше. если бы мне за мое говно, например, сразу в "ссылку", как при Сталине - я бы точно не срал

Радиатор CVT — устройство, обеспечивающее дополнительное охлаждение вариатора и защищающее его от перегрева в любых режимах работы. Устанавливается для продления срока службы коробки передач, обеспечения плавности хода и экономии на ремонте в будущем.

Для чего дополнительный радиатор вариатору

Радиатор охлаждения CVT предназначен для защиты коробки-автомат от перегрева. Повышение температуры выше допустимого уровня ведет к следующим последствиям:

• блокировка команды на переключение передач;
• повреждение сцепления;
• клин клапанной системы;
• затвердевание прокладок/сальников и невозможность решения задач;
• появление ошибок в блоке управления КПП и т. д.

При движении в условиях города и с пробками рабочая жидкость может прогреваться до 110 °C при температуре на улице не более 20. Если за бортом становится еще теплей, ускоряется и нагрев масла.

Установка дополнительного радиатора CVT направлена на предотвращение таких последствий. Проходящая через него рабочая жидкость будет охлаждаться, а температура поддерживаться на безопасном уровне — до 80 °C.

Кроме охлаждения, можно добиться следующих результатов:

• улучшить работу коробки передач;
• обеспечить плавный ход авто;
• продлить срок службы сальников / гидравлического блока;
• снизить риск поломок в будущем.

Установка радиатора на вариатор

Установка дополнительного радиатора CVT требует предварительной подготовки инструмента, покупки оборудования, выполнения определенной последовательности действий и проверки.

Выбор радиатора охлаждения

Перед тем, как установить радиатор CVT, его необходимо выбрать. Важные характеристики и параметры:

Средняя стоимость радиатора CVT — 3-4 тысячи рублей в зависимости от рядности, производителя, формы и других параметров.

Список запчастей для установки

Для самостоятельного монтажа покупают дополнительное оборудование:

Для удобства сведем расходы в таблицу, где общие расходы — 11360 рублей.

Номер п/п	Деталь	Цена, рублей
1	Радиатор охлаждения	4000
2	Термостат	3500
3	Крепежные хомуты	410
4	Шланг ATF	1000
5	Защитная решетка радиатора / капота	450
6	Крепление	500
7	Масло для доливки	1500

Суммарные расходы — 11-12 тысяч рублей (в зависимости от типа покупаемого оборудования и его цены).

Установка

После сбора всего необходимого приступают к монтажу радиатора CVT своими руками. Алгоритм действий приведен на примере Outlander XL рестайл. Устанавливают оборудование в два этапа.

Этап № 1 — подготовка:

Этап № 2 — установка основного оборудования:

1. Снять шланги теплообменника. Машину при этом прогревать не нужно.
2. Закрыть отверстие болтом, чтобы избежать потери охлаждающей жидкости.
3. Открутить болты теплообменника. Подставить емкость под низ для слива масла.
4. Вытянуть фильтр и установить новый. Протереть посадочную плоскость влажной тряпкой.
5. Выбрать место для установки радиатора CVT, зафиксировать его.

Подключение

После установки всех элементов их подключают с помощью шлангов, устанавливают хомуты, зажимают их. Нужно убедиться, что система соединена, нет протечек. На завершающем этапе доливают масло до нужного объема, собирают все в обратном порядке.

При сборке обращают внимание на состояние трубок. Наличие повреждений в виде трещин или других дефектов свидетельствует о необходимости их замены.

Проверка работы радиатора

Завершающий этап — проверка результатов установки радиатора CVT. Здесь нужно контролировать температуру и какое давление поддерживается в системе.

Если работа сделана правильно, даже при длительной поездке масло не должно перегреваться выше 75-80 °C. Можно ездить и менять рабочую жидкость раз на 20-30 тысяч километров. Температурный режим должен поддерживаться на одному уровне в разное время года.

В комментариях поделитесь опытом самостоятельного монтажа, расскажите о трудностях и возникших проблемах. Добавьте материал в закладки и сделайте репост, чтобы в любой момент вернуться к инструкции.

Статья помогла 2

Вариатор снимают практически по тем же причинам, по которым снимают механичес­кую коробку, за исключением необходимос­ти замены сцепления и маховика, которые в этих случаях отсутствуют. Приемы снятия и установки механической коробки передач и вариатора практически одинаковы. Раз­личие состоит в размерах и количестве тро­сов привода управления коробкой передач, а также в наличии у вариатора шлангов, со­единяющих его с радиатором охлаждения рабочей жидкости и с системой охлаждения двигателя.

Работа по снятию и установке коробки пере­дач весьма трудоемка, поэтому предва­рительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень рабочей жидкости, дефекты привода управления ко­робкой передач, ослабление крепления ко­робки и пр.)

1. Снимите корпус воздушного фильтра

2. Снимите аккумуляторную батарею

4. Снимите блок управления двигателем

5. Выверните два болта крепления.

6. . и снимите кронштейн крепления ЭБУ.

7. Промаркируйте положение наконечни­ка троса управления относительно рычага блока управления.

8. Отверните гайку крепления.

9.. .и отсоедините наконечник троса от рычага.

10. Снимите скобу крепления наконечни­ка оболочки троса управления.

11 . извлеките оболочку из кронштейна и отведите трос в сторону.

12. Отсоедините колодку жгута проводов от блока управления вариатором.

13. Отсоедините от теплообменника шланги радиатора охлаждения рабочей жидкости.

Сразу после отсоединения заглушите отвер­стия шлангов, чтобы избежать вытекания ра­бочей и охлаждающей жидкостей.

14. Отсоедините от теплообменника шланг системы охлаждения двигателя.

15. Отсоедините шланг системы охлаж­дения от термостата теплообменника.

16. С левой стороны выверните болт крепления.

18. Поверните фиксирующее кольцо до упора на колодке.

19. . и отсоедините колодку жгута прово­дов от вариатора.

20. Отсоедините колодку проводов от датчика частоты вращения первичного вала вариатора.

21. Отсоедините колодку проводов от датчика частоты вращения вторичного вала вариатора.

22. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку проводов от датчика частоты вра­щения выходного вала.

24. Аккуратно проворачивая ведущий диск за шлицы, отверните четыре гайки крепления гидротрансформатора к веду­щему диску.

28. Установите надежные опоры, напри­мер гидравлические стойки, под двигатель и вариатор.

29. Отверните гайку крепления вариатора к левой опоре подвески силового агрегата.

30. Снимите со шпильки кронштейна ва­риатора упорную шайбу.

31. Со стороны двигателя выверните болты крепления вариатора: два переднего крепления.

32.. .два нижнего крепления.

33. . два заднего крепления.

34. . и один верхнего крепления.

35. Со стороны вариатора выверните два болта его верхнего крепления.

36. Удерживая вариатор, уберите опору, сдвиньте вариатор, аккуратно отсоедините его от двигателя, выводя шпильки гидро­трансформатора из ведущего диска, и сни­мите вариатор.

37. Установите вариатор и остальные де­тали в порядке, обратном снятию.

38. Закрепите трос привода, совместив нанесенные при снятии метки на наконеч­нике и рычаге блока управления.

Видео по теме "Nissan Juke СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВАРИАТОРА (CVT)"

ДЕМОНТАЖ, РЕМОНТ, МОНТАЖ ВАРИАТОРА. Nissan JUKE. (Часть 1) Замена масла (жижи) в вариаторе(акпп) а.м. Ниссан двиг. 1.6. Ремонт вариатора Nissan Juke. Посторонний шум при запуске двигателя и при движении

Термостат теплообменника установлен на картере гидротрансформатора спереди.

Термостат теплообменника открывает­ся, когда температура вариатора ниже температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Это поз­воляет вариатору быстрее прогреться при низких температурных условиях. Термо­стат начинает открываться после пуска двигателя и открывается полностью, когда двигатель достигнет рабочей температу­ры. Когда вариатор за счет теплообмена достигнет рабочей температуры, термо­стат закрывается.

Ослабьте хомут крепления, сдвиньте его по шлангу и отсоедините от термостата нижний шланг. Заглушите отверстие шлан­га, чтобы избежать потери охлаждающей жидкости.

2. Аналогично отсоедините от термостата верхний шланг.

3. Выверните болт крепления.

4. . и снимите термостат.

Установите термостат теплообменни­ка в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Nissan Juke ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА ТЕПЛООБМЕННИКА"

Соединение шлангами теплообменник-термостат-радиатор вариатора и обратно. Renault koleos Ремонт автомобиля Renault Clio 2006 двигатель K9K, замена термостата,замена подшипника, замена масла Замена термостата Nissan Primera

Читайте также:

  
• Завис датчик уровня топлива на рено дастер как исправить
  
• Opel vectra c установка ксенона
  
• Замена муфты генератора логан
  
• Замена гбц гранта 16 клапанов
  
• Замена стеклоподъемника маз 5337