Замена радиатора печки мерседес 190

Обновлено: 08.06.2026

Вобщем надоело мне в дождь ездить с запотевшими окнами. терпел терпел, не вытерпел. не один раз сталкивался, но сам у себя впервые решил поменять радиатор печки, так как очень гиморное это дело, разобрать надо дофига чего. собственно до этого уже видел что салонный ковер впитывает в себя антифриз понемногу, но вчера мне на белый носок капнула жииирная синяя капля антифриза, собственно и на сегодня затеял ремонт. Ах да. перенесите в фотоотчёты

фоталось до этого:

и заодно решил поменять исполнительный механизм регулировки потоков воздуха, вот эта штука, которую крутишь и она регулирует куда дуть ( в ноги, на стекло, бока, под ноги задних пассажироф . ) она у меня испортилось осенью и заклинила в верхнем положении и печко дуло только на лобовое и бока

Вобщем опишу весь процесс. для замены радиатора печки, надо снять: руль, приборку, бороду, торпедо, весь корпус печки ( внутри которой и сидит радиатор)
Так как у меня руль с подушкой, надо открутить её сначала, крепитсо 2 винтами под звёздочку сзади, выворачиваем их.

. потом НЕ ВКЛЮЧАЯ зажигания отсоединяем штекер с самой подухи

заблокировав руль путём вынимания ключа из замка, откручиваем шестигранник

на всякий случай можно сделать метку, как стоял руль, и сдёргиваем его

ну и начинаем дербанить всё что навешано на торпедо и бороду.
штоб не царапать ручки и решетки подкладываем тряпочгу и пасатижами сдергиваем ручки (света и регулировок печки)

затем головой на 24 откручиваем гайки их крепленя к бороде и торпеде

кстати ручечгаме я новыми запасся давно.

решетки тоже все выдергиваем.

открываем бардачог. и вытряхиваем всё оттудова.

поддеваем внутреннюю часть пистонов (их будет 3 снизу и 4 сверху) и вытаскиваем сердцевинки совсем

ответные части тоже выковыриваем.

не забываем вытащить плафончик подсветки

фиолетовыми стрелками указано, где сидят 4 верхних пистона. освободив все, вытаскиваем нутро бардака

уже можно увидеть кусочек радиатора ))))

снимаем панельку под бардачком, 3 винта на крестовую отвертку и тоже самое делаем с обшивкой со стороны водителя

затем отворачиваем 3 винта крепления подрулевого переключателя и вместе с круглым кожухом вытаскиваем его.

под замком зажигания торпеда крепится винтом на 8, откручиваем и его (винт а не замок)

под бардачком тоже есть такой винт на 8

по бокам её держат винты на 10

желтой стрелкой указано кольцо вокруг замка, поддеваем его отверткой и в сторону тоже.
красными стрелками указаны те места где прибока держится в торпеде зажимами изнутри, к этому моменту ещё вернёмся

просунув руку под приборку нащупываем толстый воздуховод, вынимаем его, покувыркав над рулевой колонкой,
после этого нащупываем трос спидометра и откручиваем его от приборки ( мне всегда это легко удавалось на всех машинах)
фото сделал для наглядности (КОГДА ПРИБОКА СНЯТА) здесь же видно верхний зажим-фиксатор который держит приборку

приборку вытаскиваю отжав эти зажимы железной линейкой или ножом, фото для наглядности ( приборка снята уже)

вытащив панель, отсоединяем все штекера ( их не много ) и вакуумный шланг эконометра, приб.панель убираем в сторону

затем снимаем пепельницу (не фотал. всё просто) и бороду, её держат винты по бокам ( их не фотал. тоже просто всё) и два сверху их сфотал
после этого борода выдергивается на себя.

впринцыпе она всё время так и валялась потом, потомушта мафон пел всё время, я ничего не отключал, а то скучна. )))

штоб снять средний треугольнег, нужно открутить хитрый малозаметный шестиграник и два самореза, сверху ( тот что слева прячется за кнопкой обогрева зад.стекла, пока её не вытащишь его не увидишь)

треугольник слева проще держится. ( поидее можно его и не снимать. но у меня там кнопка омывашки фар)

отсоединяем провода кнопки включения света в бардачке и штекера передних динамиков ( не фотал их )

убираем в сторону белко, которое вцыпилось за винт, который сейчас предстоит открутить.

откручиваем винты крепления сетки динамика ( их по 2шт на каждой сетке) неудобно немного. смотришь через стекло, а второй рукой помочь не в силахъ ))))

под каждой сеткой еще по одному винту на 8 и всё, торпеду можно выдергивать ( проверив всякие мелочи сначала)

мда. красива, но буит еще красивее ))

Вторая часть марлезонского балета:
Печь держится на 4х гайках под 10 ключ ( 2 сверху и две снизу )
верхние:

нижние ( на фото левая сторона, справа тоже самое), откручиваем их все, и отсоединяем три троса управления заслонками от самой печи,
процесс не фотал ((( но принцип прост, шкуру троса держит прижимная скоба, а нутро, всмысле сам тросик зацеплен за заслонку ( пачти как в жигулях трос газа на карбуратере)

откручиваем головкой на 7 винты крепления верхнего патрубка

затем нижнего. а заодно отщелкиваем предохранительную скобу нижнего патрубка от кронштейна крепления печки

предварительно слив антифриз из системы охлаждения и открутив все 4 гайки крепления печки, приподнимаю её правую сторону вверх, чтобы слить остатки антифриза в тару а не на пол

пошурудив печку, она выдернулась вверх. вытаскиваем её на улицу. осталось вот в каком виде всё

вот он сей агрегат.

чтоб добраться до радиатора, печь надо располовинить, отстегнув много клипс ( осторожно. улетают) и открутив пару винтов.

покувыркав корпус печи , сняв все клипсы и винты, понял её конструкцию и раскидал на части.

. и наконецто добрался до злосчастного радиатора, неоставляющего сомнений о своей дряхлости и старости

минут тридцать ушло на очистку корпуса от грязи, пыли, накипи и засохших наростов антифриза

Так как процедура замены радиатора трудоёмкая, не советую покупать всяккие ТЕРМАЛы , АВЫ и НИССАНСы, а проще довериться проверенному БЕХРу, который поставлялся на конвеер. в комплекте идёт специальный самоклеющийся поролончик, которым нужно будет
обклеить (укутать) новый радиатор, штоб он внутри корпуса не болтыхался, а сидел плотно )))

также в комплекте идут винты и новые уплотнительные кольца ( но я их отдельно всё равно покупал на всякий случай, теперь лежат )

клеим сюда тоже. со всех сторон вобщем

НЕ ЗАБЫВАЕМ вставить новые гаечки и потом заклеить поролоном, чтоб они не выпали в процессе сборки. .

вставляем радиатор в корпус и ставим крепежную рамку, закручиваем все винты кроме одного. Он ставиться после и будет фиксировать помимо скобок две части печки. ну и собственно собираем печку до конца.

снимаем с патрубков старые высохшие уплотнительные кольца (от старости потрескались в руках) и на их место ставим новые.

ну и собственно запихиваем печь назад, не забыв продеть сквозь отверстие в ней трос управления мотром печки.
закручиваем патрубки. затягивать попеременно нижний-верхний винты, избегая перекоса. ну и собственно сбираем всё назад в обратной последовательности. я залил антифриз в систему и заводил без торпеды и всего прочего. чтобы убедится, что нет течи нигде

так как вечерело и холодало, собирал более быстро. но внимательно. сделав ещё попутно несколько фот.
и вот еще, при разборке после снятия бороды забыл написать, что нужно открутить блок управления ( ну эти три крутилки ) от корпуса печки, они крепятся сбоку винтами на 8

попутная проверка ещё раз на сухость )))

еще немного. еще чуть чуть и все.

Вот теперь всё! Последний штрих. сажаем Белко на заканное место!

Всем вспасибо за внимание! Все счастливы )))

Этой процедуре должна быть посвящена отдельная запись. Это как посвящение в мерсоводы. Это страшно говорят они, это не страшно говорят они. Поменял за 2 часа говорит один, другой же меняет 2 дня. Короче пока не попробуешь не поймёшь.
В прошлом году купил по хорошей цене радиатор Behr/Hella. Сейчас его уже не заказать, так что мне повезло.

По сути Behr это тот же оригинал ведь снимите вы скорее всего именно его. Ну или Valeo. Если конечно, до Вас туда никто не заглядывал)

Не буду расписывать, что нужно снимать, т.к. это уже есть в интернете. Однако покажу, что вас ждёт)

В интернет отчётах пишут мол отцепи защёлки, отсоедини тяги и всё. Но когда ты не видишь, что ещё его держит и не можешь располовинить корпус, нервишки-то шалят) а ломать ничего нельзя( поэтому я просто добавлю несколько фото и многое станет ясным. Ну мне так кажется…

Здесь одна из тяг, которую отсоединяешь и всё (как они пишут). Обратите внимание на замок, куда она вставляется. Уже не помню, но вроде бы расширяешь его и вытягиваешь тягу

После данных процедур собрал всё назад и пропала подсветка бороды. Сами крутилки горели. Искал в чём же причина пару дней. Оказалось перегорели эти две лампочки. Так что проверяйте их сразу. Они могут перегореть сразу обе. Видимо я замкнул что-то. Ещё в нете пишут, чтоб были аккуратнее с регуляторами положения обдува. У кого-то они снимаются, но не у меня. Неудивительно, 4 варианта корпусов печки существует. В общем, их я не сломал, но пал смертью храбрых патрон подсветки бороды.

Вот он. Всегда спокойно снимался, а тут повёл себя как скотина. Да, есть подобный в подсветке пепельницы, но он тоже сломался по закону подлости. Хотя снимал я их много раз

Хорошо, что у друга была проводка, нашёл в ней такой патрон и перепаяли как смогли)
Результат ахуянный! Печка жарит! Тьфутьфутьфу)

Приветствую. Покажем процесс замены порогов на Мерседес 190. В статье разберем, как правильно заменить пороги и обработать их.

Стоит отметить, что ранее мы показывали как заменить радиатор печки.

Выбор запчасти

Оригинальных порогов в продаже нет, но есть заменители. Рекомендуем к покупке пороги от производителя Klokkerholm.

Артикул правого порога — 3511011, левого 3511012.

Инструменты и материалы для работы:

Порядок работ

[stextbox замену на примере левого порога. [/stextbox]

1. Начните работу по замене порогов с разборки салона. Демонтируйте:

Передние и заднее сидение;
Ковры;
Обшивки средних стоек.

Также снимите двери и пластиковые накладки.

В нашем случае после разборки салона порог выглядел так:

[stextbox порога проржавел внутренний усилитель, а также около стоящий металл.[/stextbox]

2. Возьмите болгарку с металлической щеткой и вычистите снизу антикорозионную обработку в том месте, где порог приваривается к внутреннему усилителю. Ниже на фото уже высверленный порог и сверху красной линии видно, где очистить антикор и найти сварочные точки.

3. Накерните все сварочные точки, которые крепят порог. Основное это кант сверху и снизу где вычистили антикор.

4. Высверлите сварочные точки. Если где-то высверлили не до конца, подрубите металл рапитовым ножом. Также обратите внимание, что возле средней стойки кант порога утолщается, там сварено 3 металла. С начало нужно высверлить точки, затем отвернуть завальцовку и высверлить остальное. В нашем случае порог сзади и спереди проржавел достаточно сильно, поэтому работы со сверлением поменьше.

Задняя часть порога после предварительной чистки.

5. Возьмите болгарку и тонким отрезным диском сделайте рез на несколько миллиметров ниже точек, которые приваривали порог к внутреннему усилителю. Также обрежьте трубки поддомкратников.

После реза, уберите порог.

6. После среза порога подлатайте внутренний усилитель и около стоящий металл. В нашем случае спереди и сзади он сгнил достаточно сильно.

Передняя часть усилителя.

Вырезаем до живого металла или до того который можно почистить от ржавчины. Остатки переднего поддомкратника. Прихвачена латка на внутренний усилитель. Также нужно изготовить латку на пол.

Задняя часть усилителя и около стоящий металл.

[stextbox сварных швов и нового металла производите эпоксидным грунтом из покрасочного пистолета или тонким слоем кистью.[/stextbox]

7. Если нет возможности подлатать старые, то изготовьте новые поддомкратники. Ниже на фото что у нас получилось. Размеры брались из старого проржавелого поддомкратника.

Заготовки. Слева два готовых, справа заготовки. Снизу трубка приварена сплошным швом. Примерка поддомкратников в порог.

8. Приварите поддомкратники к внутреннему усилителю. Это очень важный шаг, как так он определяет, как ваш порог будет стоять. Помимо порога мы меняли еще заднюю арку и в процессе работы примеряли, как она стыкуется с порогом.

Приварены поддомкратники. Предпоследняя латка закрывающая доступ в салон.

[stextbox наружная арка сваривается с порогом сплошным швом, после обработки шов скрывает пластиковая накладка.[/stextbox]

9. Сделайте отверстия в задней части порога для приварки его к внутренней арке, а также приварите кольца изнутри порога. Еще сделайте по три отверстия для приварки порога к лапам поддомкратника.

В конце набейте риску внутри порога скотч-брайтом, обезжирьте и покройте эпоксидным грунтом.

Загрунтованный порог.

10. Просверлите точки для сварки порога возле усилителя. Порог будет привариваться к усилителю и днищу точками в шахматном порядке.

11. Оденьте порог и прихватите его к трубам поддомкратников. Далее приварите порог через 3-4 точки по верхнему канту, затем также по нижнему канту к усилителю и днищу.

Прихвачен порог к трубке.

Постепенно приварите порог по всем точкам, а также к трубам поддомкратников. В задней части порог приваривается к внутренней арке тремя сплошными швами.

Верхний кант в районе средней стойки. Свариваете между собой полки, затем заворачиваете металл и завариваете. Обварены трубы и точки на лапы поддомкратников. Лапа поддомкратника приварена на одну точку. Вид изнутри. Общий вид.

Точки сварки изнутри. Для удобства при сварке порог можно придавливать через доску домкратом.

12. Подлатайте где проржавел металл, а порог не перекрыл. Обычно это в передней части. Далее набейте риску скотч-брайтом и покройте порог эпоксидным грунтом.

ЭП грунт.

Ранее на фото не видно. На этом можно посмотреть, как приварен порог к задней арке.

13. Изготовьте и приварите пятки поддомкратников. Чтобы не изготавливать, пятки можно купить оригинальные по номеру A 201 616 02 47.

14. Покройте пятки эпоксидным грунтом и обработайте швы полиуретановым герметиком.

15. С помощью пистолета покройте порог антикоррозийным материалом.

На фото покрыто Teroson RB 2000. Также на фото ранее не видно конечной латки в колесную арку.

16. С помощью пистолета обильно обработайте скрытые полости, особенно места, где есть сварка.

[stextbox рассказ на скорую руку, если что непонятно задавайте вопросы.[/stextbox]

Как видно из выше представленного материала замену порогов на Мерседес 190 можно произвести самостоятельно. Для качественной замены нужно обладать начальными навыками работы с металлом, электроинструментом и иметь представление о покрасочных работах.

Всем привет. Сегодня у нас на ремонте Мерседес 190 2.0 бензин. Хозяин сказал что плохо греет печка и что-то капает под ноги. В общем ситуация понятна, нужно заменить или ремонтировать радиатор печки. А под ноги в районе педали газа, капает антифриз из-за дырявого радиатора.

Артикул : A 002 835 54 01.

Если денег нету на оригинал, я советую брать отопитель фирмы Behr-Hella. Вот его артикул: 8FH 351 311-591. Он подходит для авто с/без кондиционера.

Инструменты:

набор шестигранников
крестовая отвертка
головка на восемь
головка на десять
плоскогубцы

Снятие торпеды Мерседес 190

1. Подковыриваем сигнал на руле и снимаем.

2. За ним откручиваем болт крепления руля под шестигранник и снимаем руль.

3. Далее откручиваем три винта крепления “гитары”.

4. Теперь откручиваем два винта крепления сеток динамиков и снимаем сетки. Снимаем с двух сторон.

5. Под сетками болты на восемь, откручиваем их.

6. Вынимаем плафон освещения в бардачке, и отключаем от него питание.

7. Выкручиваем два шурупа крепления треугольника, предварительно вытянув жалюзи.

8. Выкручиваем два винта внизу бороды.

9. Шестигранником откручиваем болт на треугольнике.

10. Снимаем ручки регулировки обдува. Подставляем тряпочку и через нее тянем плоскогубцами на себя.

11. Под ручками откручиваем три гайки. У меня такой головки нету, поэтому откручивал плоскогубцами.

12. Отключаем два контакта подсветки ручек обдува.

13. Вынимаем приборную панель на себя.

14. Берем два крючка из проволоки аккуратно зацепляем и тянем на себя.

15. Просовываем руку и отключаем все разъемы от панели приборов, советую записать где что стояло.

16. Откручиваем два винта крепления обшивки под рулем.

17. Откручиваем болт крепления торпеды на десять слева.

18. Ручку переключения света снимаем так же как и регуляторы обдува.

19. Под ручкой откручиваем гайку.

20. Откручиваем обшивку на стороне пассажира, закреплена на трех винтах.

21. Откручиваем справа винт крепления торпеды на десять.

22. Больше торпеду ничего не удерживает, стягиваем ее на себя.

Переходим к снятию радиатора печки Мерседес 190

1. Откручиваем два винта крепления радиатора, винты на восемь.

2. Отцепляем тросик регулировки мотора печки.

3. Откручиваем три винта крепления кожуха радиатора к кузову, винты на десять.

4. Вынимаем кожух с радиатором и начинаем разборку.

5. Открываем металлические защелки по периметру корпуса кожуха.

6. Откручиваем два винта скрепления кожуха, он состоит из двух частей.

7. Отсоединяем шарниры и разполовиниваем кожух радиатора.

8. В одной из половинок стоит радиатор, он закреплен рамкой которая прикручена на шести винтах.

9. Откручиваем шесть винтов и вынимаем радиатор.

10. Дальше я думаю понятно, берем новый радиатор и производим обратную сборку.

Ремонт радиатора печки Мерседес 190

Если у вас проблемы с финансами, можно попробовать отремонтировать радиатор. В нашем случае треснул пластик слева радиатора, и там была утечка.

Трещина хороша видна на фото Здесь та же трещина, только немного ближе

Чтобы проверить радиатор на утечки, нужно установить радиатор на автомобиль без кожуха и завести мотор. Через несколько минут поймете где течет.

В нашем случае я развальцевал протекающую сторону и извлек пластик. Я замазал трещину герметиком, так же ее можно запаять. Далее собрал радиатор, и установил радиатор без кожуха в салон. Проверил на предмет утечки и тогда собрал все обратно.

Если надумаете паять, то хочу посоветовать термовоздушную паяльную станцию которую я собрал сам. Паял по такой схеме. Бормашиной снял фаски с трещины, распилил ее. Далее вырезал нужную мне полоску из подходящего пластика. Ее я буду использовать как электрод. С помощью термовоздушки нагреваю наш пластиковый электрод до плавления чтобы он заполнял трещину. В другой руке у меня паяльник, по мере заполнения трещины я разглаживаю и впаиваю края. Если кому-то сложно понять на словах, поищите видео как ремонтируют бампера на автомобилях.

набор шестигранников
крестовая отвертка
головка на восемь
головка на десять
плоскогубцы