Замена передней ступицы опель антара

Обновлено: 11.02.2025

Если один из подшипников переднего колеса изношен, во время движения вы услышите очень громкий гул, который будет усиливаться по мере увеличения скорости. При движении из кабины очень сложно сказать, какая сторона подшипника плохая.

Чтобы точно определить вышедший из строя ступичный подшипник, необходимо поднять автомобиль на подъемник или подвесить передние колеса. Затем крутите каждое колесо и слушайте шум. Также можно покачать колесо по диагонали, если подшипник изношен, будет люфт.

Ресурс передних ступичных подшипников для Опель Антара составляет от 70 до 150 тысяч километров.

Оригинальный передний подшипник на Антара - Опель 4809314.

Инструменты и материалы для работы

джек;
ключ для колесных болтов;
Torx T30;
голова на четырнадцать, пятнадцать, восемнадцать, девятнадцать тридцать шесть;
ручка мощности;
молоток;
отвертка с плоским жалом;
гаечный ключ;
фиксированный ключ на семнадцать, девятнадцать;
съемник пальцев шаровых опор и рулевых наконечников;
сборка;
металличесая щетка;
проникающая смазка;
замок с синим проводом.

Снятие ступицы и замена подшипника см. Фотоотчет. А последовательность сборки вкратце будет выглядеть так:

Моменты затяжки для важных соединений:

Болт крепления ступичного подшипника: 115 Нм;
Ступичная гайка: 205 Нм;
Болты кронштейна суппорта: 170 Нм;
Болты крепления шарнира к амортизатору: 180 Нм;
Гайка шипа: 50 Нм;
Гайка шарикового пальца: 70 Нм;

Поднимаем и разбираем колесо. Поменяем подшипник с левой стороны.

Откручиваем гайку ступицы при помощи тридцати шести головок. Гайка затягивается с большим усилием и для ее откручивания требуется гаечный ключ.

Открутив гайку, встряхиваем агрегат молотком. Иногда закисает на прорезях.

Нажмите на поршень тормоза отверткой с плоским лезвием, чтобы облегчить снятие суппорта.

Откручиваем болты направляющих осей и снимаем суппорт. Головка болтов на четырнадцать.

Открутите 2 болта крепления кронштейна и снимите его. Головка болтов на восемнадцать.

Отсоедините штекер датчика АБС и выньте его из держателя. Так же откручиваем стопорный винт Torx T30 и снимаем тормозной диск.

С обратной стороны откручиваем три болта, которыми крепится подшипник ступицы. Пятнадцать защелок под ключ.

Вытаскиваем шплинт и откручиваем гайку, фиксирующую шаровой палец. Гайку удобно откручивать гаечным ключом на семнадцать.

Откручиваем гайку крепления пальца рулевого наконечника.

Несколько раз ударяем молотком по уху там, где подходит мяч и кончики пальцев, и они вылезут, но лучше использовать съемник.

Перемещаем рычаг со сборкой вниз и снимаем палец с кулака, а также ШРУС.

С помощью гидравлического пресса вынимаем подшипник. Пресс необходим, потому что поворотный кулак изготовлен из алюминия, а ступица - из стали. Такая пара металлов очень любит слипаться.

Поставил подшипник Iljin 113019.Все встало как родное.АВS работает.Так как на рестайле поворотные кулаки алюминиевые,а ступицы из стали,то при соприкосновении стали с аллюминием и попадании влаги,последний начинает окисляться.В результате вытащить ступицу из поворотного кулака не так то просто. Я потратил на это не менее 2-х с лишним часов.Благодаря смекалке и найденному в гараже старому съемнику шаровых опор с "классики",дело завершилось успехом.Смазывайте ступицы при установке в кулак графитовой смазкой.

Прикрепленные изображения

Есть мнение, что не имея такого набора инструментов, проще и дешевле отдать в сервис. ))

Не оставляет желание дунуть в антару 0.5-0.7 бара.

При замене пригодится. Медный недорогой спрей :

выходной загнал синей смазки для подшипников через датчик абс в заднюю ступицу, с помощью 2 мл шприца, вогнал порядка 5 шприцов, никаких ошибок не было, на скорости тоже все работает нормально

Подливаю масло в огонь.

Я грел долго, ну и зная, что гемморой предстоит, ездил на подъемник к знакомому. Да, ржа сваривает поверхности мертво.

Не тот у Вас геморрой! У Вас цапфа стальная- там действительно ржа, а на рейстайле алюминий, вот где сваривает. И никакая вэдэшка не поможет, 200 мл. баллончик извел, а когда сбил кувалдой снятую цапфу следов вэдэхи не обнаружил. Гальваническая коррозия алюминия, однако.

уксус в помощь, незнай как с алюмишкой, а сталь ржу откисает лучше чем вдешка, и дешевле

Доброго времени суток.

Решил поделиться опытом замены передней правой ступицы.

1. Снять колпачок с диска закрывающий гайку шрус.

2. Откручиваем гайку шрус. Головка на 36.

3. Срываем гайки колеса

4. Домкратим машину

5. Снимаем колесо

6. Снимаем колодки (можно попробовать снять сразу суппорт, но мне не дали сделать это колодки из за выработке на тормозном диске)

7. Откручиваем болт удерживающий тормозной шланг.

8. Отсоединяем датчик АБС. Отводим провод в сторону чтобы не мешал.

10. Подвешиваем супорт. (Скоба крепления тормозного шланга к кузову)

11. Снимаем тормозной диск.

12. Откручиваем стойку (2 болта крепления к цапфе)

13. Вынимаем шрус. Если не получиться вынуть шрус придется выбить рулевой наконечник из цапфы (я выбивал).

14. Откручиваем 3 болта крепления ступицы. Выкрутить верхний болт не снимая шрус мене не удалось.

15. Цапфа алюминиевая а ступица стальная. Сразу выбить ступицу не удалось. Не было под рукой "кувалдометра". Вычистил по максимому грязь и залил приникающей смазкой. На следующий день 3 ударами "кувалдометра" удалось освободить цапфу от ступицы.

Перед сборкой цапфу очистил от грязи и вздувшегося алюминия наждачным кругом одетым на шуруповерт. Все болты были на фиксаторе резьбы. Все следы его присутствия на болте были очищены канцелярским ножом. Цапфа смазана медной пастой LIQUI MOLY (7579). Один веток болтов смазан средством для фиксации винтов LIQUI MOLY (7653).

Сборка проводиться в обратном порядке.

Все мероприятия проводились без ямы.

Сборку проводим в обратном порядке.

Подливаю масло в огонь.

Лично по своему опыту скажу, что применение медных смазок не препятствует коррозии алюминиевых узлов.

При замене ступицы смазывал мовилем (в аэрозольном баллоне) через два года эксплуатации ступица досталась без применения грубой силы, т.е. от руки

Доброго времени суток.
Решил поделиться опытом замены передней правой ступицы.
Порядок действий:
1. Снять колпачок с диска закрывающий гайку шрус.
2. Откручиваем гайку шрус. Головка на 36.
3. Срываем гайки колеса
4. Домкратим машину
5. Снимаем колесо
6. Снимаем колодки (можно попробовать снять сразу суппорт, но мне не дали сделать это колодки из за выработке на тормозном диске)
7. Откручиваем болт удерживающий тормозной шланг.
8. Отсоединяем датчик АБС. Отводим провод в сторону чтобы не мешал.
9.Снимаем супорт.
10. Подвешиваем супорт. (Скоба крепления тормозного шланга к кузову)
11. Снимаем тормозной диск.
12. Откручиваем стойку (2 болта крепления к цапфе)
13. Вынимаем шрус. Если не получиться вынуть шрус придется выбить рулевой наконечник из цапфы (я выбивал).
14. Откручиваем 3 болта крепления ступицы. Выкрутить верхний болт не снимая шрус мене не удалось.
15. Цапфа алюминиевая а ступица стальная. Сразу выбить ступицу не удалось. Не было под рукой "кувалдометра". Вычистил по максимому грязь и залил приникающей смазкой. На следующий день 3 ударами "кувалдометра" удалось освободить цапфу от ступицы.

Сборка проводиться в обратном порядке.

Все мероприятия проводились без ямы.

Сборку проводим в обратном порядке.

впереди регулируется только схождение. не трогай рулевые тяги и не придется делать.

Добрый день, загудел ступичный подшипник. Читал выше все предлагают разные варианты и по цене они то же разные. Какой все таки дешевле и ходит так же как оригинал или лучше

Вы верите что кто то испробовал все предлагаемые варианты, и провел для Вас анализ?

Вот ты молодец, посчитать. Пол дня потратил, чтобы ступицу раздолбать. Считай теперь сам. У меня 47 зубцов получилось.

ступицу я выбивал 4 мать его часа, в перерывах заливал жидким ключем. Почти весь баллон ушел. На земле очень неудобно стучать и места чтобы хорошенько ударить нет. Намного удобнее это делать на подъемнике.

Процесс сборки занял 15 минут.

Теперь предстоит менять тормозные диски, после ступицы это семечки.

заменил ступицу на ступицу PL 946 фирмы TORQUE .

Написано на коробке -

Произведено - Механикал и Электрикал Индустриал Зона, Юхуань, Чжэцзян КНР по лицензии Сканэлит Ой Финляндия.

Ступица в смазке (но похоже это просто литол), его явно не пожалели, из всех щелей прет. Сняв датчик АБС я набил (во внутреную сторону ступицы) иглой смазку Мобил ХНР 222.

Для откручивания основной гайки пришлось поставить докатку ибо в мои диски R19 гайка на 36 не пролезала, а без опоры на землю авто поднималось, а шрус и вал проворачивались, все таки момент 205 нм приличный.

На фото набор основных инструментов, обращаю внимание что именно с болтами на 15 которыми крепят ступицу к кулаку наибольшие проблемы из-за не удобства, настоятельно рекомендую иметь трубу в качестве удлинителя на торцевого ключа на 15 (основная работа легла на него).

и так инструмент

2- штырь, зубило для выбивания ступицы

3- труба удлинитель

4- головка на 15

5-торцевой на 15

6-комбинированный на 15

14- звездочка на 30 для отворачивания диска

Новую ступицы затягивается в кулак болтами на 15, предварительно очистив и смазав соприкасаемые поверхности, прикладывать усилия для запихивания ее туда не надо, все равно не идет, только болтами

Гайку на 36 я вначале наживил на резьбу вала, потом надел тормозной диск и суппорт, закрепил их.

И уже потом надев докатку и опустив ее на землю затянул гайку на 36.

На все ушло 3,5 часа с тлф разговорами, ступица вылезал за 20 минут после съема болтов.

Читайте также: