Замена радиатора печки лада калина с кондиционером

Обновлено: 11.02.2025

Как изложил в предыдущей записи в БЖ, из-за несработавшего клапана на крышке РБ пришлось менять радиатор охлаждения. Тогда стояли холода, радиатор ещё найти надо было, а дел по горло, машина остывать не успевала, поэтому чтоб мог поездить несколько дней до замены, залил герметик радиатора. Знаю, что так лучше не делать, но выбора не было, в сутки доливал грамм 500-700 антифриза. В общем, потом радиатор охлаждения я благополучно поменял, но, как и следовало ожидать, печка забилась.
Промыть от герметика печку не получилось. Гонял все через нее в обоих направлениях: и промывку, и лимонную кислоту, и Кока-Колу… В случае с отложениями, полагаю, что промыл бы, но герметик не вымывался. Максимум чего добился, это чуть теплая печка на холостых и достаточно теплая, но не горячая на ходу при 3 тыс. оборотов. Короче, больше мучаться с продувкой не стал, решил заменить и все.
Радиатор печки приходилось менять и на Калинах-1, и на Грантах. То, что это геморрой, знал не понаслышке, но все равно офигел. На Калины-2 до 2015 г.в. больше всего хвалят радиаторы печки Luzar LRh 0190b, Tempest 2190-8101060 и Kraft KT 104-063. Первую я сам ставил другу и он благополучно на ней ездит, потому и купил Luzar LRh 0190b. Цена у нас в магазине — около 1800 руб.

Были везде Gamma GM-RR-2190, но за цену в 1000 руб брать не захотелось (слишком дёшево), да и по отзывам она не очень.

К слову, радиаторы печки для Калины-2/Гранты после 2015 г.в. другие. Они греют чуть лучше, но толще, и воткнуть их в Калину-2/Гранту до 2015 г.в. сложнее. А у Гранты FL радиатор печки ещё эффективней, но разница в геометрии ещё больше, поэтому, чтоб его воткнуть, помудохаться придется немало. Хотя, знаю, людям это удавалось.
Сразу оговорюсь, понятное дело, по уму со снятием всей панели, радиатор печки менять не собирался, решил по-колхозному, с пропилом пластика возле педалей. Многие у нового радиатора трубки отрезают, шланги подачи и обратки ставят более длинные и стыкуют их в салоне, справа от педалей.

Это, безусловно, значительно проще. Но я не сторонник делать два лишних стыка в салоне, потенциально есть риск, что потекут. Поэтому ставил, не отпиливая трубки и стыковал с патрубками системы под капотом, как с завода.
Весь процесс замены и мазохизма, многие описали удачней, чем смогу я. Но замечу, что поменять радиатор охлаждения в шестнадцатиклапанной Калине с кондиционером проще, чем радиатор печки. Все мучения по той же причине — плохой доступ.
Теперь коротко о замене:
1. Снял воздушный фильтр с корпусом
2. Снял гофрированный патрубок от фильтра до дросселя.
3. Открылся доступ к креплениям патрубков подачи/обратки к печке.

4. Аккумулятор снимать не стал. Хотя многие убирают его, мне он не мешал.
5. Скинул клеммы с АКБ
6. Снял защиту ( пыльник двигателя)
7. Снял стартер
8. Слил с блока антифриз, закрутил пробку, поставил обратно стартер.
9. Открутил хомуты на патрубках печки под рулевой рейкой. Делать это непросто, пробовал и сверху, и из под машины. Снизу показалось, что легче. Патрубки снял. Слева от патрубков есть гайка на 10 крепления пластмассок печки. Ее тоже открутил.

10. Перешёл в салон. Сиденье водителя отодвинул назад. Всю "бороду" от ручника до педалей снял, но ручку КПП оставил с чехлом. Неудобство доставил саморез со стороны ручника. Он на "звёздочку", подлезть не мог, поэтому временно для этого снял рычаг ручника. Потом вернул на место.
11. Отключив штекер, снял педаль газа. Она на трёх гайках на 10.
12. Открутил платформу педали газа, тоже три гайки на 10.
13. У педали тормоза, вытащив фиксирующую скобу, извлёк втулку педали. Таким образом увеличил ее ход, чтоб была возможность установить новую печку.
14. Снял пластиковый кожух печки справа от педали газа. Он на двух саморезах.
15. Со старой печкой церемониться не стал. Трубки перепилил в салоне, печка легко вышла в сторону педалей, а отрезанные трубки легко извлеклись.
16. Самое ответственное: увеличение отверстия в облицовочном пластике под нишей радиатора, чтоб удалось под углом впихнуть новый. Некоторые его режут хорошим ножом. Другие предварительно сверлят много дырок по нужной линии и ломают. Но я предпочел разрезать паяльником с помощью плоской насадки.

Один раз так делал, понравилось. Вырезал нишу.

Некоторые рассверливают по линии и ломают, некоторые вырезают. Я проплавил по этой линии (фото с инета)

17. По сравнению с Калиной-1, на Грантах и Калинах-2 есть неприятный нюанс, сильно осложняющий процесс замены радиатора печки: сзади печки, то есть со стороны салона под радиатор есть небольшая пластиковая планка. Радиатор на нее ложится задней частью. Она же не даёт впихнуть новый снизу. Поэтому ее тоже пришлось убрать, плавя паяльником и ломая плоскогубцами. Она там особо не нужна. Радиатор отлично держится по бокам.
18. Обклеил новый радиатор паралоном. Это важно. Во-первых, чтоб не болтался. Во-вторых, чтоб не было подсоса воздуха сбоку, только через соты — влияет на эффективность обогрева однозначно.
19. Установил новый радиатор. Дело не простое, ставится под углом. А с целыми трубками — непросто реально. Они упираются в кузов, радиатор — сзади в пластик. Где видел лишнюю щель по периметру, запихал ещё паралона с Моментом. Радиатор занял свое место.
20. Отпиленный кусок пластика с помощью того же паяльника приплавил на место. Одни на железных пластинках прикручивают, другие на STP вибру клеют. Но я предпочитаю запаять, несложно.

21. В обратной последовательности собрал салон. Надел патрубки подачи/обратки под капотом. Опять хомуты крутил и сверху, и из под машины — реально неудобно.
22. Залил антифриз, поставил защиту

Теперь итог: печка греет адски, долго держать руку возле сопла воздуховода не можешь. (Ну, у меня рабочая температура 90-92 — стоит Wahler). Нет разницы, работает мотор на холостых или высоких оборотах — обогрев одинаково эффективный. Утром отмораживает все стекла очень быстро.
Старый радиатор на удивление ртом продувался довольно легко. Разрубил его зубилом по бокам, чтоб было видно тонкие каналы.

Возможно из-за моих неоднократных промывок с помощью разных средств в боковых ёмкостях грязи или блёсток от герметика почти не было.

Но поперечные тонкие каналы продувались только первые три-четыре, остальные были напрочь забиты. Получается, циркуляция была но не по всему радиатору, а с краю. Отсюда и слабая отдача, грелся только один бок.
Одним словом, поменял не зря, даже не помню, когда в машине так тепло было. Руки подрал до локтей, тело ломит от неудобных поз. Огромное спасибо конструкторам, не дающим нам скучать!
P.S. Фоток делал мало, только на перекурах. Реально не до этого было:)

Единственное достоинство технологии замены, рекомендованной автопроизводителем, — не требуется никаких переделок или доработок отопителя, чтобы демонтировать или поставить теплообменник.
Автолюбители придумали альтернативные методы замены радиатора печки без снятия передней панели, но в каждом из вариантов есть недостатки.

Особенности и нюансы конструкции отопителя

Второй нюанс – конструкция самого радиатора. Штуцеры теплообменника для подсоединения трубопроводов системы охлаждения – длинные и проходят через моторный щит. Благодаря этому соединение трубок с радиатором осуществляется в подкапотном пространстве и в случае ослабления хомутов крепления, антифриз, вытекающий через неплотность, не попадает в салон. Но из-за длинных штуцеров вытянуть радиатор печки можно, только сместив корпус отопителя в сторону салона, а это возможно только при снятой передней панели.

Методы замены, которые придумали автолюбители, подразумевают некоторые доработки элементов отопителя, позволяющие поставить радиатор печки. В дальнейшем эти доработки позволяют без проблем и в короткие сроки заменить теплообменник.

Алгоритм работ по снятию

Что касается снятия элемента, то при всех трех методах замены без снятия панели, демонтаж выполняется одинаково. Алгоритм работ по извлечению радиатора отопителя такой:

Но демонтаж теплообменника – только половина дела, еще нужно и поставить новый элемент, а сделать это мешают штуцеры.

Способы установки радиатора

Поставить новый радитор можно путем:

• укорачивания штуцеров;
• подрезанием корпуса отопителя;
• развернутой установкой теплообменника.

Недостаток этого метода заключается в том, что после укорачивания штуцеров их соединение с резиновыми патрубками располагается в салоне, и в случае течи в месте соединения вытекший антифриз окажется на полу.

Чтобы не укорачивать штуцеры, подрезаем немного корпус сбоку и внизу. Вырезав кусок корпуса, окно для размещения радиатора в посадочное место увеличится, что позволит установить новый элемент. После установки вырезанные куски корпуса устанавливаются на место и фиксируются болтами, а линия разреза замазывается герметиком. Негативный факт этого метода — разрезание корпуса. К тому же, если линии разреза некачественно заделать, то эффективность печки снизится из-за рассеивания воздушного потока.

Какой метод замены использовать, решать самому автовладельцу. Напоследок небольшой совет – в процессе работ уделите внимание ЭБУ – перенесите его в другое место или хотя бы надежно обмотайте полиэтиленовой пленкой, чтобы защитить его от попадания антифриза.

Неопытному автолюбителю может показаться, что замена радиатора печки сопряжена с рядом трудностей. Однако в действительности эту процедуру можно выполнить своими руками. Есть даже поговорка:

поменял отопитель печки, прошёл посвящение в КАЛИНОводы.

Где находится радиатор

Расположение радиатора отопителя отмечено стрелочкой.

Замена без снятия панели

Самый простой вариант замены радиатора не предполагает снятия центральной консоли. Алгоритм действий следующий:

1. Работы следует проводить после того, как двигатель полностью остынет.
2. Снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.
3. Откручиваем пробку, расположенную в нижней части радиатора и сливаем антифриз.

Подставляем снизу емкость и откручиваем сливную пробку.

Демонтировали патрубок подачи воздуха.

Рабочее место под капотом – снят фильтр и патрубок.

Патрубки сняты – переходим в салон автомобиля.

После снятия педали газа видна декоративная накладка отопителя.

Винты декоративной накладки радиатора отопителя.

Размечаем место выреза. Высверливаем либо вырезаем пластик. Готово – можно снимать радиатор.

Так выглядит отсек после демонтажа радиатора.

На последнем этапе необходимо установить новую деталь. Далее монтируем снятые узлы в обратной последовательности.

Устанавливаем новый радиатор. Закрепляем вырезанную деталь с помощью термопистолета.

Демонтированный радиатор отопителя на пробеге 46 000 км. Явных следов подтёков не было, но воняло в салоне очень сильно.

Удаляем воздушную пробку

После замены отопителя в системе появится воздушная пробка. Это ПЛОХО! Плохо и для охлаждения, и радиатор не будет полностью прогреваться и будет холодно в салоне.

Этот способ подходит для всех обладателей Лада Калина. И с электронной педалью и без неё.

Заливаем антифриз по нижнюю риску бачка ОЖ.

Нижняя риска бачка. Заливать по сюда.

Датчик температуры отмечен стрелочкой. На фото редакционная Калина, здесь стоит двигатель от Приоры.

Артикулы

Оригинальный артикул — LADA 11180-8101060-00.

Новый радиатор приобретают и меняют вместе с резиновыми патрубками.

Аналоги

Снизу проверенные временем аналоги. На самом деле их достаточно больше.

Опасность поломки

Течь из радиатора отопителя может стать причиной серьезных неприятностей.

Дело в том, что этот элемент установлен как раз над блоком управления (ЭБУ). Поэтому несвоевременная замена чревата заменой ЭБУ, его зальёт охлаждающей жидкостью и он выйдет из строя.

Как вовремя распознать

• Первый признак это маслянистые подтёки под ковриком водителя . Достаточно извлечь коврик, и посмотреть на его обратную сторону.

Сухой коврик. Сухо под ковриками в салоне. Место водителя.

Причины частой замены

Радиаторы печки именно в Калине славятся своей недолговечностью . А все это потому, что алюминиевый корпус данной детали не выдерживает длительного контакта с агрессивными антифризами.

Поэтому при замене мы рекомендуем медные радиаторы, их можно запаять и они в целом более долговечны.

Почему алюминий с завода

Родной радиатор отопителя ДААЗ (алюминий).

Он дешевле, и лучше отдаёт тепло.

С завода залит G12+ Felix Carbox-40.

Хотя тут вызывает вопросы выбор типа антифриза. Он плохо реагирует на алюминий, поэтому многие владельцы Калин осуществляют полную замену антифриза.

Если бы покупателям перед покупкой машины показывали, как на "Калине" поменять радиатор печки, то владельцев этого автомобиля было бы на порядок меньше. Дело в том, что для такой, на первый взгляд, простой замены требуется снять панель (торпедо), а это требует много времени и сил. Однако некоторые не знают, что есть возможность заменить радиатора отопителя без снятия торпедо.

Порядок действий в моторном отсеке:

1. Слить тосол.
2. Обеспечить удобный доступ к шлангам радиатора в подкапотном пространстве (снять корпус воздушного фильтра двигателя, аккумулятор и его площадку).
3. Отсоединить шланги радиатора печки в моторном отсеке. И выверну гайку крепления металлического кожуха на моторном щите, возле шлангов, идущих в салон.

В салоне автомобиля следует:

1. Снять педаль газа вывернув 3 гайки.
2. Снять педаль тормоза не получится, поэтому отводим ее на сколько возможно в сторону.
3. Надрезать металлический кожух и спилить трубки радиатора (как на фото).
4. Снять радиатор печки со стороны педалей, вывернув винты креплений.

Установка нового радиатора печки:

Перед установкой нового радиатора печки его патрубки следует хорошо зашкурить от заусенцев и неровностей. На верхний парубок радиатора одеваем шланг с расширенным окончанием, на нижний - с более узким. Другие их концы устанавливаем в моторном отсеке на место старых. Со стороны салона место выхода шлангов в подкапотное пространство желательно обработать виброизолятором (шумоизоляцию).

Весь процесс замены также показан на видео (снимать ЭУР и рулевую колонку не обязательно):

Замена радиатора отопителя способна решить проблемы с печкой "Калины", но не всегда проблема именно в нем.

Единственное достоинство технологии замены, рекомендованной автопроизводителем, — не требуется никаких переделок или доработок отопителя, чтобы демонтировать или поставить теплообменник.
Автолюбители придумали альтернативные методы замены радиатора печки без снятия передней панели, но в каждом из вариантов есть недостатки.

Особенности и нюансы конструкции отопителя

Второй нюанс – конструкция самого радиатора. Штуцеры теплообменника для подсоединения трубопроводов системы охлаждения – длинные и проходят через моторный щит. Благодаря этому соединение трубок с радиатором осуществляется в подкапотном пространстве и в случае ослабления хомутов крепления, антифриз, вытекающий через неплотность, не попадает в салон. Но из-за длинных штуцеров вытянуть радиатор печки можно, только сместив корпус отопителя в сторону салона, а это возможно только при снятой передней панели.

Методы замены, которые придумали автолюбители, подразумевают некоторые доработки элементов отопителя, позволяющие поставить радиатор печки. В дальнейшем эти доработки позволяют без проблем и в короткие сроки заменить теплообменник.

Алгоритм работ по снятию

Что касается снятия элемента, то при всех трех методах замены без снятия панели, демонтаж выполняется одинаково. Алгоритм работ по извлечению радиатора отопителя такой:

Но демонтаж теплообменника – только половина дела, еще нужно и поставить новый элемент, а сделать это мешают штуцеры.

Способы установки радиатора

Поставить новый радитор можно путем:

• укорачивания штуцеров;
• подрезанием корпуса отопителя;
• развернутой установкой теплообменника.

Недостаток этого метода заключается в том, что после укорачивания штуцеров их соединение с резиновыми патрубками располагается в салоне, и в случае течи в месте соединения вытекший антифриз окажется на полу.

Чтобы не укорачивать штуцеры, подрезаем немного корпус сбоку и внизу. Вырезав кусок корпуса, окно для размещения радиатора в посадочное место увеличится, что позволит установить новый элемент. После установки вырезанные куски корпуса устанавливаются на место и фиксируются болтами, а линия разреза замазывается герметиком. Негативный факт этого метода — разрезание корпуса. К тому же, если линии разреза некачественно заделать, то эффективность печки снизится из-за рассеивания воздушного потока.

Какой метод замены использовать, решать самому автовладельцу. Напоследок небольшой совет – в процессе работ уделите внимание ЭБУ – перенесите его в другое место или хотя бы надежно обмотайте полиэтиленовой пленкой, чтобы защитить его от попадания антифриза.

Читайте также:

  
• Замена эбу форд фокус 2 своими руками
  
• Замена ремня генератора опель мокка
  
• Распиновка замка двери шкода октавия тур
  
• Есть ли датчик износа колодок на лада гранта
  
• Замена втулки стартера на ауди 100