Замена ремня генератора опель мокка

Обновлено: 11.02.2025

У моего соседа на опель и без ремня генератора много чего поломалось )) не понял только одного,автор,а за место ролика чего поставил не поставил? или прямо так обошел без него,тупа удалил его и всё?

Спасибо за видео, скажите а если метки после замены ушли, и машина не запускается, есть вероятность что клапана загнуло? Спасибо!

Ребята молодцы, всё понятно показали. Классное видео. Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по ремню генератора на Opel >)

Салам Азамат! При замене ремня на 205 моторе ставим по меткам, после поворачиваем вручную, метки на левой голове смещаются на зуб где-то. Это нормально? Мне приятель сказал на opel и без ремня генератора куча чего чинить ))

. ты же сказал что не будешь мыть мойкой высокого давления, как-же с вечные колодцы, балон пены прорекламировал.

у меня такая фигня.на приоре.короче загорелся знак ошибка двигателя и машина начала сама по себе жить то есть я газую но она не хочет сбрасывать скорость это может быть и датчик дроселя но я решил все это дело разобрать и посмотреть. пришлось скидывать клеммы чтоб пропала ошибка я и я случайно замкнул отверткой + на - акк.сожусь в машину хочу завести а у меня походу короткое замыкание.во- первых как подсоединяю акк+ у меня сразу горит знак масла во- вторых начинаю заводить машину горит только один акк и масло но машина не хочет заводится,даже бензонасос не хочет работать.магнитола естественно тоже. мне пришлось посмотреть предохранители не перегорели ли они да одни нашел на 15А-отвечает за прикуриватель. проверил зарядку акк 12.38 V норм должен заводить. короче пока не знаю что за причина?

Здравствуйте. Классный канал! Скажите а мастеров на работу принемаете? Я из Воронежа, живу не далеко от вас.

Пришёл конец моему терпению и не смотря на пробег в 76.000 км, я всё-таки решил поменять свистящий ролик приводного ремня, а заодно и всё остальное, что находится рядом, дабы в скором времени не разбирать всё заново и не дёргать детали со своих посадочных мест лишний раз. Кроме свиста ролика, видимо из-за протёкшего маслоохладителя масло или антифриз всё-таки попал на ремешки привода и один из них стал периодически повизгивать. Других причин замены ремней нет и не предвиделось, ибо всё работает как надо.

Делал это ещё в начале месяца, но так как Алексей ( Blue-Angel ) на тот момент был категорически занят на своей основной работе он предложил мне немного подождать, но терпеть этот звук, я уже не мог)))

Что по наблюдениям за отработавшими деталями. Ремень ГРМ в прекрасном состоянии и мог бы ездить точно до 120.000 км, а то и дольше. Напомню, что я менял его "за компанию" и только потому, чтобы позже лишний раз не тревожить автомобиль лишними разборами.

Приводные ремни оказались в чуть худшем состоянии, чем ГРМ, но нормальные. Мои были в масляных и антифризно-розовых пятнах что говорит правильности моих опасений попадания на них этих жидкостей после протечки маслоохладителя. Правильно, что решил заменить на новые.

А вот ролики… беда… На роликах ремня ГРМ смазка оказалась на внешней поверхности корпуса самого ролика. Самый разболтанный оказался демпфирующий ролик генератора, он раскачивался в двух плоскостях и по всей видимости и свистел при работе двигателя.

Подшипники вращаются с явными переборами шариков по своим канавкам. Вращаются достаточно легко, что говорит об отсутствии или почти отсутствии смазки в оных.

Натяжной ролик ремня ГРМ оказался самым качественным и самым живучим)) Мог бы ещё покрутиться.

Паразитный ролик ремня ГРМ разбросал свою смазку на себя и вокруг себя. Никого не оставил к себе равнодушным.

Что брал на расходники. Для замены ГРМ купил полный GM-овский рем-комплект ремня ГРМ с роликами: арт. 95516740. В нём сам ремень и два ролика.

Ремень поликлиновый для генератора фирмы Gates арт: 6PK1550XS

Ремень приводной для ГУР взял GM арт: 25195582, хотя он произведён той же фирмой Gates, только в упаковке GM-а.

В итоге мастер Дмитрий всё поменял в течении чуть более трёх часов, прекрасно всё сделал за что ему большое спасибо! Всё это отдал мастеру Дмитрию, он снял: правое переднее колесо, подкрылок, воздушный фильтр, поддомкратил двигатель, снял правую опору двигателя, защитный кожух ремня ГРМ и понеслась…))

При снятии и установке ремня ГРМ использовали кондуктор (специальный набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводного ремня ГРМ для Vauxhall/Opel) Если кому понадобится вот артикул: JTC-4186.

После замены прошло уже 2 недели, всё работает замечательно, понимаю, что далее скажу ерунду, но по личным ощущениям машина стала более тяговитой — отзывчивее на разгон, это как с сусликом — его нет, но он есть)))

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Mokka , скачать электросхему Opel Mokka , панель приборов Opel Mokka , система освещения Opel Mokka , магнитола Opel Mokka , аудиосистема Opel Mokka , стеклоочиститель Opel Mokka , регулировка фар Opel Mokka , коды ошибок Opel Mokka

3. Система подзарядки

Описание системы подзарядки

Контроль напряжения аккумулятора и оценка состояния батареи.
Выполнение корректирующих действий за счет повышения частоты вращения на холостом ходу, а также регулировка напряжения в бортовой сети.
Диагностика и оповещение водителя.

Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключении и при включении зажигания. При выключении зажигания степень заряда аккумулятора определяется измерением напряжения в разомкнутой цепи. Заряд аккумуляторной батареи зависит от концентрации электролита и внутреннего сопротивления батареи. Данные параметры косвенно определяются измерением напряжения в бортовой сети автомобиля при выключении зажигания автомобиля на несколько часов.

Во время работы двигателя первичное определение степени заряда аккумуляторной батареи производится датчиком тока аккумулятора, встроенного в цепь.

Кроме того, система управления энергопотреблением обеспечивает регулировку напряжения аккумуляторной батареи в автономном режиме, продление срока эксплуатации аккумулятора и топливную экономичность. Это достигается за счет использования данных о степени заряда аккумулятора и температуры электролита для установки зарядного напряжения в оптимальных диапазонах.

Система зарядки обеспечивает обеспечение энергопитанием всех потребителей автомобиля и постоянную подзарядку аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Система зарядки имеет шесть режимов работы:

Режим сульфатации аккумулятора.
Режим зарядки.
Режим топливной экономичности.
Режим головного освещения.
Пусковой режим.
Режим снижения напряжения.

Блок управления двигателем управляет генератором посредством сигнальной цепи. Блок управления двигателем осуществляет мониторинг производительности генератора по сигналам рабочего цикла цепи генератора. Сигналы представляют собой импульсы частотой 128 Гц и рабочим циклом 0~100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5~95%. Диапазоны 0~5% и 95~100% используются для диагностики. В следующей таблице приведены сигналы рабочих циклов и значения выходного напряжения генератора:

Сигналы рабочего цикла	Выходное напряжение генератора
10%	11 В
20%	11.56 В
30%	12.12 В
40%	12.68 В
50%	13.25 В
60%	13.81 В
70%	14.37 В
80%	14.94 В
90%	15.5 В

Монтажный кронштейн генератора (LUD)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Выкрутить два болта крепления монтажного кронштейна жгутов электропроводки двигателя (2), как показано на рисунке ниже.

3. Отвести в сторону монтажный кронштейн жгутов электропроводки (1) в сторону, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить четыре болта крепления монтажного кронштейна генератора (2), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Болты крепления имеют различную длину.

5. Снять монтажный кронштейн генератора (1), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Установить монтажный кронштейн генератора в сборе на двигатель.

2. Установить и затянуть от руки четыре болта крепления монтажного кронштейна. Быть внимательным, так как болты крепления имеют различную длину.

3. Затянуть болты креплении М10 с моментом затяжки 48 Н·м.

4. Затянуть болты креплении М14 с моментом затяжки 68 Н·м.

5. Установить на место монтажный кронштейн жгута электропроводки двигателя.

6. Установить и затянуть два болта крепления монтажного кронштейна жгута электропроводки двигателя с моментом затяжки 9 Н·м.

7. Установить генератор в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Генератор в сборе (LUD)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. Соответствующий раздел в данной главе).

2. Отпустить хомут крепления и отсоединить подводящий шланг нагнетаемого воздуха к промежуточному охладителю воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

3. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновые/Дизельные двигатели).

4. Снять монтажный кронштейн компрессора системы кондиционирования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система отопления, вентиляции и кондиционирования).

5. Снять защитное покрытие моторного отсека и подрамника передней подвески в сборе.

6. Отсоединить от генератора разъем жгута электропроводки двигателя (1), показанный на рисунке ниже.

7. Отсоединить фиксатор жгута электропроводки датчика избытка кислорода от генератора (2), как показано на рисунке ниже.

8. Снять, показанное на рисунке ниже, защитное покрытие (3).

9. Отвернуть гайку крепления (4) положительного провода аккумуляторной батареи, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гайки крепления при установке: 17 Н·м.

10. Отсоединить от вывода генератора положительный провод аккумуляторной батареи (5), показанный на рисунке ниже.

11. Выкрутить нижний болт крепления генератора в сборе (6), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 35 Н·м.

12. Выкрутить верхний болт крепления генератора в сборе (7), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 22 Н·м.

13. Снять генератор в сборе (8).

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Генератор в сборе (LUJ)

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Снять натяжитель ремня привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновые двигатели).

3. Поднять и подпереть двигатель в сборе. Проверить и убедиться в том, что двигатель надежно зафиксирован на опорах подъемника.

4. Отсоединить от генератора разъем жгута электропроводки двигателя (4), показанный на рисунке ниже.

5. Снять защитное покрытие (1), как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть гайку крепления (2) и отсоединить положительный провод аккумуляторной батареи (3), как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить два болта крепления генератора в сборе (2), как показано на рисунке ниже.

8. Снять генератор в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить генератор в сборе.

2. Установить и затянуть два болта крепления генератора в сборе с моментом затяжки 35 Н·м.

4. Подсоединить к генератору положительный провод аккумуляторной батареи, затянуть гайку его крепления с моментом затяжки 17 Н·м.

5. Установить защитное покрытие.

6. Установить натяжитель ремня привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновые двигатели).

7. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Генератор в сборе (2H0, LDE)

Снятие и установка

Снятие

2. Снять ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновые двигатели).

3. Снять правый передний приводной вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

4. Отвернуть гайку крепления (1) и отсоединить положительный провод аккумуляторной батареи в сборе (3), как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить разъем жгута электропроводки генератора (2), показанный на рисунке ниже.

6. Выкрутить два болта крепления генератора в сборе к двигателю (2), как показано на рисунке ниже.

7. Снять генератор в сборе (1), показанный на рисунке ниже.

Установка

1. Установить генератор в сборе.

2. Установить и затянуть два болта крепления генератора к двигателю с моментом затяжки 35 Н·м.

3. Подсоединить к генератору положительный провод аккумуляторной батареи, затем установить и затянуть гайку его крепления с моментом затяжки 17 Н·м.

4. Подсоединить разъем жгута электропроводки к генератору.

5. Установить правый передний приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

6. Установить ремень привода навесного оборудования (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Бензиновые двигатели).

7. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей

Внимание:
- Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
- Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Внимание:
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи

1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.

2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.

3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.

Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.

Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.

Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей

1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.

2. Проверить электропроводность предохранителей.

Проверка ремня привода вспомогательного оборудования

Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.

При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.

Примечание
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.

Проверка цепи сигнальной лампы разрядки

1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.

2. Выключить все дополнительные приборы.

3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.

4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.

Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.

1. Выключить зажигание.

Тест

1. Запустить двигатель.

2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.

Результаты теста

1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.

3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.

Проверка выходного тока

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

Примечание
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

8. Оставить капот транспортного средства открытым.

Тест

2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.

3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.

Примечание
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.

Результат

1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.

Примечание
- Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
- Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
- Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
- Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
- В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.

2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.

6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест регулировки напряжения

Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.

Подготовка

1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.

Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.

Проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Тест

1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.

2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.

3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.

Результат

Примечание
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.

1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.

Таблица регулируемых напряжений

Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С	Регулируемое напряжение, В
-20 20 60 80	14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7

2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Opel Mokka , ремень грм Opel Mokka , замена грм Opel Mokka , замена цепи грм Opel Mokka , метки грм Opel Mokka , замена ремня грм Opel Mokka

3. Привод газораспределительного механизма

Привод газораспределительного механизма

Заглушки болтов крепления фазовращателей распределительных валов
Ремень привода газораспределительного механизма
Болт крепления зубчатого шкива/фазовращателя впускного распределительного вала
Зубчатый шкив/фазовращатель впускного распределительного вала
Втулка впускного фазовращателя в сборе
Болт крепления задней верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма
Задняя крышка ремня привода газораспределительного механизма
Втулка выпускного фазовращателя в сборе
Зубчатый шкив/фазовращатель выпускного распределительного вала
Болт крепления зубчатого шкива/фазовращателя выпускного распределительного вала
Болт крепления натяжителя ремня привода газораспределительного механизма
Натяжитель ремня привода газораспределительного механизма
Промежуточный ролик ремня привода ГРМ
Болт крепления промежуточного ролика
Зубчатый шкив коленчатого вала
Шкив коленчатого вала
Упорная шайба
Болт крепления шкива коленчатого вала
Болт крепления нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма
Нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма
Центральная передняя крышка ремня привода ГРМ
Болт крепления передней верхней крышки ремня привода ГРМ
Верхняя передняя крышка ремня привода ГРМ

Примечание
Специальный инструмент:
- EN-6333 Фиксирующий штифт натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма.
- EN-6340 Стопорный инструмент распределительного вала.

Ремень привода газораспределительного механизма

Снятие и установка

Снятие

1. Снять узел очистителя воздуха.

2. Снять верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Поднять и подпереть автомобиль.

4. Снять внутреннюю переднюю панель обивки арки переднего колеса.

5. Снять натяжитель приводного ремня.

6. Провернуть шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя и установить в положение верхней мертвой точки рабочего хода в цилиндре 1 (1), как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить болт крепления (1) шкива коленчатого вала.

8. Снять шкив коленчатого вала(2), показанный на рисунке ниже.

9. Выкрутить 4 болта крепления (2) нижней крышки приводного ремня газораспределительного механизма, как показано на рисунке ниже.

10. Снять нижнюю крышку (1) приводного ремня газораспределительного механизма.

Примечание
Правая половина стопорного инструмента EN-6340 указывается на нем надписью "right" ("правая сторона") и стрелкой.

11. Подготовить правую половину стопорного инструмента EN-6340.

Выкрутить 2 болта (2).
Снять переднюю панель (1) с правого стопорного инструмента EN-6340, как показано на рисунке ниже.

12. Установить стопорный инструмент EN-6340 в регуляторы исполнительных устройств регулировки положения распределительных валов.

Примечание
Метка-точка (4) на регуляторе распределительного вала впускных клапанов не совмещена с канавкой левого инструмента EN-6340 во время этого процесса, но должна располагаться чуть выше, как показано на рисунке.

Установить левый стопорный инструмент EN-6340 (1) в регуляторы приводов регулировки положения распределительных валов, как показано на рисунке.

Примечание
Метка-точка (3) на регуляторе распределительного вала выпускных клапанов должна быть совмещена с канавкой на правом инструменте EN-6340.

Установите правый стопорный инструмент EN-6340 (2) в регуляторы фазовращателей распределительных валов, как показано на рисунке.

13. Нажать на натяжитель(2) приводного ремня газораспределительного механизма в направлении стрелки, используя торцевой ключ(1).

14. Установите стопорный штифт EN-6333 (3), как показано на рисунке ниже.

Примечание
Обратить внимание на направление движения ремня.

15. Снять приводной ремень ГРМ(1), как показано на рисунке ниже.

Установка

Примечание
Продевание приводного ремня газораспределительного механизма через кронштейн подвески двигателя допускается только с применением монтажного инструмента, который поставляется вместе с НОВЫМИ приводными ремнями газораспределительного механизма, в противном случае на этом этапе возможно повреждение зубчатого ремня вследствие его перегибания.

1. Установите приводной ремень ГРМ.

3. Надеть приводной ремень газораспределительного механизма на регуляторы исполнительных устройств регулировки положения распределительного вала впускных клапанов.

4. Нажать на натяжитель(2) приводного ремня газораспределительного механизма в направлении стрелки, используя торцевой ключ(1).

5. Снять фиксирующий штифт EN-6333(3).

Примечание
Натяжитель приводного ремня газораспределительного механизма автоматически перемещается в надлежащее положение.

6. Проверить синхронизацию фаз газораспределения.

Примечание
Обращать внимание на положение меток на звездочках распределительных валов.

Провернуть коленчатый вал на 720 градусов в направлении вращения двигателя за болт на противовесе коленчатого вала.

Примечание
Метка-точка (4) на регуляторе привода регулировки положения распределительного вала впускных клапанов не совмещена с канавкой левого инструмента EN-6340 во время этого процесса, но должна располагаться чуть выше, как показано на рисунке.

Установите левый стопорный инструмент EN-6340 (1) в регуляторы фазовращателей распределительных валов, как показано на рисунке.

Примечание
Метка-точка (3) на регуляторе приводов регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов должна быть совмещена с канавкой на правом инструменте EN-6340.

Установите правый стопорный инструмент EN-6340 (2) в регуляторы фазовращателей распределительных валов, как показано на рисунке.

7. Снять стопорный инструмент EN-6340.

Примечание
Ведущая шестерня приводного ремня ГРМ и корпус масляного насоса должны быть установлены соосно.

Внимание:
Необходимо контролировать положение шкива коленчатого вала.

8. Установить нижнюю крышку(1) приводного ремня газораспределительного механизма.

9. Завернуть 4 болта(2) нижней крышки приводного ремня газораспределительного механизма и затянуть их с моментом затяжки 6Н·м.

10. Установить шкив коленчатого вала(2).

11. Вкрутите болт (1) демпфера крутильных колебаний, затяните его моментом 95 Н·м и доверните на 30градусов изатем еще на 15 градусов.

12. Установить натяжитель приводного ремня.

13. Установите внутреннюю переднюю панель обивки арки переднего колеса.

14. Установить верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

15. Установите воздушный фильтр в сборе.

Проверка ремня привода газораспределительного механизма

Процедура демонтажа

1. Снять верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

2. Провернуть шкив коленчатого вала двигателя в направлении его вращения до положения "верхней мертвой точки(ВМТ) 1-го цилиндра"(метка1).

3. Снять крышку распредвала.

4. Подготовить правую половину стопорного инструмента EN-6340.

Выкрутить 2 болта (2).
Снять переднюю панель (1) с правого стопорного инструмента EN-6340.

Примечание
- Метка-точка (4) на регуляторе исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов не совмещена с канавкой левого стопорного инструмента EN-6340 (1) во время этого процесса, но должна располагаться чуть выше.
- Метка-точка (3) на регуляторе исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов должна быть совмещена с канавкой правого стопорного инструмента EN-6340 (2).

5. Вставить левый стопорный инструментEN-6340(1) и правый стопорный инструментEN-6340(2) в регулятор исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Установка

2. Снять стопорный инструмент EN-6340.

3. Установить крышку распредвала.

4. Установить верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

Регулировка ремня привода газораспределительного механизма

Снятие

1. Снять верхнюю переднюю крышку приводного ремня ГРМ.

3. Снять крышку распредвала.

4. Подготовить правую половину стопорного инструмента EN-6340.

Выкрутить 2 болта (2).
Снять переднюю панель (1) с правого стопорного инструмента EN-6340.

6. Установите стопорный штифт EN-6333(1), подайте натяжение к натяжному ролику приводного ремня ГРМ(2) в направлении стрелки. Установить стопорный штифт EN-6333(3), как показано на рисунке ниже.

7. Отметьте приводной ремень ГРМ в направлении вращения.

8. Установить стопорный инструмент маховика EN-652(1) и зафиксировать маховик(2)(или, соответственно, ведущий диск автоматической коробки передач) с помощью стартерного зубчатого венца маховика, как показано на рисунке ниже.

9. Отвернуть и утилизировать болт крепления (1) шкива коленчатого вала.

10. Снять шкив коленчатого вала(2), показанный на рисунке ниже.

11. Выкрутить 4болта крепления(2) нижней передней крышки приводного ремня ГРМ.

12. Извлечь болта(1) нижней передней крышки приводного ремня ГРМ.

13. Выкрутить болт крепления (1) промежуточного ролика приводного ремня газораспределительного механизма.

14. Снять промежуточный ролик (2) приводного ремня газораспределительного механизма, как показано на рисунке ниже.

15. Выкрутить болт натяжителя(1).

16. Снять натяжитель ремня газораспределительного механизма(2), как показано на рисунке ниже.

17. Снять приводной ремень ГРМ(1).

18. Остановите натяжитель приводного ремня ГРМ(2).

19. Снять стопорный инструмент маховика EN-652, чтобы освободить коленчатый вал.

20. Провернуть коленчатый вал на 60°(A) в направлении его вращения, как показано на рисунке ниже.

21. Выкрутить 2болта-заглушки(1) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Примечание
Требуется помощник.

22. Слегка отвернуть болты(2) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

23. Удерживая соответствующий распредвал за шестигранник отвернуть и ВЫБРОСИТЬ болты(2) регулятора привода регулировки положения распредвала и снять регулятор(3) привода регулировки положения распредвала.

Установка

Примечание
Не затягивайте болты регулировочного инструмента распредвала.

1. Установить регулятор(3) исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

2. Завернуть НОВЫЕ болты(2) регулятора привода регулировки положения распредвала.

Примечание
Требуется второй человек.

3. Затянуть болты(2) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала в три этапа:

Примечание
Удерживайте соответствующий распредвал за шестигранник.

Сначала затяните их до 65 Н · м.
Второй этап: затяните до 120°.
Третий этап: 15°.

4. Заменить уплотнительные кольца регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

5. Завернуть 2пробки-заглушки(1) регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала и затянуть их с моментом затяжки30Н·м.

7. Очистите резьбу натяжителя приводного ремня ГРМ.

8. Установить натяжитель(2) приводного ремня газораспределительного механизма и затянуть НОВЫЙ болт(1) натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма с моментом затяжки 20Н·м.

9. Очистить резьбу промежуточного ролика ремня привода ГРМ.

10. Установить промежуточный ролик(2) приводного ремня газораспределительного механизма, завернуть новый болт(1) и затянуть его с моментом затяжки25 Н · м, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Ведущая шестерня приводного ремня ГРМ и корпус масляного насоса должны быть установлены соосно.

11. Поверните коленвал в направлении вращения двигателя, за болт балансира коленвала, к ВМТ цилиндра 1 рабочего хода.

12. Установить стопорный инструмент маховика EN-652(1) и зафиксировать маховик(2)(или, соответственно, ведущий диск автоматической коробки передач) с помощью стартерного зубчатого венца маховика, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Необходимо учитывать направление вращения.

13. Уложить приводной ремень ГРМ(1).

14. Выполнить с помощью натяжного ролика предварительное натяжение приводного ремня ГРМ в направлении по часовой стрелке.

15. Снять стопорный штифт EN-6333.

16. Устранить натяжение на натяжителе приводного ремня ГРМ.

17. Установить нижнюю переднюю крышку(1) приводного ремня газораспределительного механизма и затянуть 4болта(2) с моментом затяжки 6Н·м.

18. Установить шкив коленчатого вала(2), завернуть НОВЫЙ болт(1) шкива коленчатого вала и затянуть его в 3этапа с использованием комплекта датчиков EN-45059:

Первый этап: 95 Н · м.
Второй этап: 45°.
Третий этап: 15°.

19. Снять стопорный инструмент маховика EN-652, чтобы освободить коленчатый вал.

20. Снять стопорный инструмент EN-6340.

21. Проверить положение регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Поверните коленвал на 720° в направлении вращения двигателя за болт балансира коленвала.

Примечание
Обращайте внимание на метки регулятора исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала.

Установить стопорный инструмент EN-6340 в звездочки распределительных валов.

24. Проверьте положение коленвала: метка на противовесе коленчатого вала должна быть совмещена с меткой на нижней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, см. метку(1).

большое пожелание - выравнивай уровень музыки и уровень разговора. У моего друга на опеле с ремнём генератора пока проблем еще не было.

Меняю фильтр каждые 10 тыс., не критично, но фильтрующий элемент чернеет, поэтому 30 т. км - много. Использую фильтры GoodWill.

Мне друг сказал с ремнём генератора на МОККО пока все слава богу нормально, Гениально! Спасибо очень помогло!!)

Редкие трудности с ремнём генератора это еще ничего ))) Меня всегда смущало наличие электричества и проводов в бензобаке, не рванет ли?

Периодические проблемы с ремнём генератора уже напрягают ) Доброго времени суток. До какого минимального размера можно стереть регулировачную шайбу?

Есть такая особенность что бы фильтр не прикипал,закруч иваешь от руки и на чу чуть отпускаешь обратно.всегда так делаю и не разу не прикипел и течи не было.

Взяли и обосрали (других слов извините подобрать не могу) нормальную доработку, стоит у меня такой уже как 30000, причём подключен после насоса так как он электро и сосёт плохо, на выходе по паспорту 0,1 бар всего, работает всё отлично! а у вас гавно N1. Почему он не будет дольше фильтровать? площадь фильтрующего элемента инжекторного фильтра больше гораздо раза в 3! а значит значительное усилие на прокачиваемость будет меньше при равном количестве грязи по сравнению со стандартным мини фильтром, а когда чистый так вообще беспрепятственно работать. Единственный косяк на этом видео с пережатым шлангом и не более, из-за этого и не прокачивался бензин, достаточно было укоротить шланг и всё бы заработало. А вы разбирали погружной инжекторный насос какой нибудь иномарки, да там весь модуль сплошной огромный фильтр по площади ещё больше этого инжекторного раза в 2 и хватает бывает более чем на 100000км вдумайтесь в эту цифру а вы гавно! говорите. да и как вы там увидите степень засорённости когда он через несколько дней весь чёрный становится и а ещё спустя какое то время вообще в хлам стекло всё мутное, но это не означает что сам элемент уже забитый весь и не справляется. Желательно в деталях пояснил бы по ремню генератора на опель Ж))

3 причины. нечему гореть - нет топлива нечем поджигать - нет искры незнает когда поджигать - зажигание

да да спасибо за поправку) именно так он сразу загудит при повороте ключа! У моего соседа на opel Мокка и без ремня генератора полно чего навернулось ))

Видео было полезным. Я прежде чем лить воду сначала пропылесосил всё. Сначала пыль не очень поддавалась, но я взял кисточку и с ней практически всё идеально пропылесосилось. Затем немного подбил чопиком крышку, чтобы открутить - пыль откуда-то повылезала с песком я и её пропылесосил. Важно открутить крышку предварительно на пол оборота (но не больше, а то будет бензин выдавливать раньше чем надо), чтобы остатки пыли вылезли. Потом я смочил трубки, крышку и всё что рядом было (чтобы остатки пыли не летали). Потом открыл крышку заливной горловины бензобака. Потом снял трубки с бензонасоса и до конца открутил крышку бензонасоса. Думаю так было наиболее чисто при замене. Менял при пробеге 117 000. Достаточно поздно учитывая, что меняться должен при 80 000 (предыдущий хозяин не менял). Заправляюсь на Лукойл - 95 Экто. Сеточка не была сильно засраная, как это видно на многих видео и фото в инете, но я её поменял. Японский аналог фильтр топливный JS Asakashi FS21001 - цена в магазине EXIST 3489р. на (18.08.2018). Всё подошло как родное. Японский аналог фильтр бензонасоса (сеточка) Masuma MPU-020 - цена в магазине EXIST 362р. на (18.08.2018). Сеточка не родная, а для какой-то модели Mitsubisi, но разница только в длине одного из шлангов (у этого аналога одна из трубок длиннее примерно на 30 мм.). Некоторые укорачивают, но не стоит этого делать. На заводе трубку плотно усаживают. Я поставил прямо так. Всё подошло, но трубка торчала. Я проверил ход конструкции и поплавка - ничего не мешало. После всего завелась с первой попытки (крутила секунд 5-7). У меня заводится с кнопки. Уровень бензина показала как есть (я перед этим заправил полный бак - и очень зря). Пока не ездил - посмотрим, как покажет себя.

Читайте также: