Замена радиатора печки киа спортейдж 1
Доброго времени суток. Сразу хочу сказать - ни дай Бог, у вас потечет радиатор печки и ни дай Бог вам приспичит его менять самостоятельно. НО, если эти два момента застали вас в расплох как меня. не огорчайтесь - ведь вы не первый.
Замена радиатора печки - занятие аЦкое, связанное с демонтажем торпеды и её усилителя.
На некоторых фотографиях я отмечал места креплениями красным цветом, смотрите внимательно.
И так, с чего начать: потребуется не очень много инструмента, отвертка шлицевая, отвертка крестовая, вороток с удлинителем для трудных мест, головки на 10, 12, 14, желательно плоскогубцы. И неделя свободного времени.
Первым делом, я бы рекомендовал демонтировать магнитолу и блок управления печкой/AC. Данный процесс описывать смысла нет, из за многообразия этой части центральной консоли. Обычно и магнитола и контроль печки крепится четырьмя болтами - т.е. всего восемь. Далее демонтируйте центральный тоннель, тот что под ручником и тот что под ручкой КПП. Спереди два самореза в усилитель парочка соединяет два этих элемента между собой и два самореза сзади за ручником ближе к полу. Далее идем под капот, снимаем АКБ, и пробираемся к трубкам кондея, НО ВНИМАНИЕ, для начала вам необходимо спустить давление в системе. Для этого отверните колпачок низкого или высокого давления магистрали кондиционера и аккуратно надавите на некий штуцер. Будет выходить некая жидкость и газ. И вот только после того как воздух перестанет выходить, вы можете откручивать гайки крепления кондиционерных трубок, затем сливаем антифриз из радиатора (двигателя), путем откручивания нижней пробки радиатора. По правде сказать, я этого не делал, т.к. антифриза и так не было, а уж в радиаторе печки подавно. Теперь отсоединяем трубки антифриза от радиатора печки - тоже под капотом.
Краным цветом отмечены места креплений магистралей.
Теперь перемещаемся в салон.
Тут я ещё не снял тоннель и магнитолу с управлением печки. Но отодвинул коврик.
Далее, демонтируем рамку бардачка, путем откручивания саморезов, затем , снимаем сам бардак.
Сняли рамку вокруг магнитолы и управления печки, сняли магнитолу и управление, сняли центральный тоннель, бардачок, сняли металлический усилитель под бардачком. Сбрасываем вертикальные пластиковые кожухи вдоль стоек. Откручиваем торпеду от кузова (отмечено красным маркером).
Откручиваем от усилителя тоннеля усилитель торпеды T-образный.
Идём теперь к водительской стороне. Откручиваем панель с кнопками вокруг приборной панели, откручиваем саму приборку, отсоединяем все шлейфы, обязательно откручиваем блок реле у левой ноги водителя, откручиваем пластиковую облицовку торпеды слева (как открываете дверь), снимаете блок с кнопками на панельке, на которой крепится рычаг капота, откручиваете кожух с руля, откручиваете под рулем облицовку, винты которой закрыты пластиковыми крышечками, скидываете пластиковый кожух левой стойки и откручиваете торпеду и в этом месте. Я не стал описывать подробно демонтаж всех этих элементов, т.к. там всё интуитивно понятно, просто и по месту весь крепёж виден.
Далее есть два пути:
1. Снять топеду отдельно - потом снять усилитель торпеды.
2. Снять усилитель с торпедой вместе.
Если пойдёте первым путем - то необходимо открутить ещё винты над бардачком с обратной стороны торпеды, две-три штуки и два хитрых самореза, которые находятся слева и справа около воздуховодов маленьких обдува боковых стекол. Саморезы очень тяжело найти и ещё сложнее к ним подобраться, я просто оторвал торпеду от усилителя - вас предупреждаю - откручивайте!
Если пойдете вторым способом (кстати если пойдете первым всё равно придётся снимать усилитель торпеды и смотреть на этот пункт): Загляните над рулевой колонкой и найдете некие крепления рулевой к усилителю. Откручивайте.
Теперь откручиваем усилитель в четырех местах, как указано на рисунке.
По поводу шлейфов не волнуйтесь, перепутать не возможно, все штекеры сделаны уникальными.
Отсоединив воздушные трубки в районе вентилятора печки продолжайте демонтаж. Наклоните усилитель торпеды на себя, в сторону - у ручнику.
Снимайте все электро разъемы, откручивайте короб с вентилятором печки и блоком кондея и увидите долгожданный короб с радиатором печки.
По левую и правую стороны от него, и сверху одна, расположены гайки. Откручиваем. И чуть приподняв и потянув на себя вынимаем заветный короб.
В салоне остались только дырки
Рекомендую разобрать также кондейный короб - и пропылесосить радиатор кондиционера, т.к. через него проходит весь воздушный поток в машину!
Короб радиатора печки.
Я со злости посрывал все клипсы и вот. разобрал.
Делайте всё аккуратно и всё запоминайте!
Встречайте. лично.
Уже новый.
Эта маленькая запчастюлина чуть не сорвала нам гонку. Правда потек он ещё в городе, а вот на соревнование уже дал о себе знать почти во всей красе.
Ну учитывая время, в которое я пишу статью - 2.39 ночи, я могу вам отписать только одно - собрать всё в обратном порядке.
Тонкостей при сборке никаких нет, последовательность обратна разборке. Главное внимательно всё подключайте, а то разбирать всё заново - удовольствие не из приятных. Заливайте хороший антифриз. Перегревами не насилуйте, а то у меня все заслонки деформировались. Желаю вам удачного ремонта.
1. Приобретаем радиатор.
Как пишут, оригинал вовсе не гарантирует качество. По номеру оригинала могут прислать очень убогое изделие.
На данный момент вполне приемлемый вариант — вазовский радиатор "Лузар".
---------------------------
Радиатор печки ВАЗ-2170-2173 "Приора" с кондиционером.
Номера: Luzar LRH 0127B, 2170-8101060-10, 2172-8101060.
Брать нужно именно с этими номерами, так как существует три вида радиаторов печки для Приоры. Есть вариант, у которого патрубки уходят вверх, а нужно — ВБОК!
Приора с кондеем — явление нечастое, так что не обольщайтесь, что он лежит в каждом магазине, тоже нужно заказывать.
--------------------------
Правда, придётся сверлить отверстие в перегородке, а делать это без разборки торпедо неудобно.
Впрочем, помимо Лузара, имеются другие альтернативные варианты, не требующие изменять положение отверстия для трубки радиатора.
Ещё хорошо бы приготовить поролон.
И можно приготовить спецкольца.
Резинки в отверстиях моторного щита для трубок радиатора.
Рестайл — 0K 07 06 1A4
2. Сливаем антифриз. Снимаем аккумулятор.
3. Разбираем бардачок, центральную консоль, обшивку колонки и накладку с подстаканниками.
4. Высверливаем точки сварки (клёпки) поперечины каркаса панели, отгибаем в сторону.
----------------------------------
Так как металл не любит, когда его деформируют, а вы собираетесь делать эту процедуру не раз, то есть вариант: стойку отпилить совсем.
Отмечаем отверстия для высверливания и подгонки крепежа, который встанет после распила.
Высверливаем точки сварки и намеченные для последующего крепежа отверстия.
Ножовкой пилим по такому уровню, чтоб безболезненно вынуть радиатор с короба.
5. Вырезаем лезвием часть печки где радиатор.
Не полностью, а типа, как калитку.
----------------------------
Но кто-то отрезает и полностью.
---------------------------
6. Разумеется, радиатор не вынимается, так как в подкапотном пространстве его держат патрубки — ныряем под капот, просовываем руки. И наощупь, голося матом, с помощью чуда, монтажки, и какой-то матери расшатываем задубевшие шланги и стягиваем их с патрубков радиатора. Если снять моторчик дворников, будет удобнее зайти сбоку.
Опыт: "Взял тонкий острый нож и по чуть-чуть срезал шланг оттуда. Сначала просто отрезал, чтобы снять хомут, а потом по диагонали срезал со штуцера. Прикипел он, конечно, знатно. Думал — радиатор печки вырву".
Статья энциклопедии о патрубках и их снятии.
----------------------------
Для облегчения манипуляций с патрубками некоторые решаются на радикальные меры.
Подлезть к хомутам на патрубках мешает транспортировочное ухо, прикрученное к двигателю.
Ухо спиливается болгаркой. Линии среза показаны.
8. Чтобы вытекший антифриз не вонял — всё до блеска вытираем.
9. Если на замену приготовлен вазовский "Лузар", сверлим отверстие.
10. Продуваем испаритель кондиционера. Вынимаем вентилятор и дуем в испаритель со стороны снятой печки воздухом от компрессора или пылесоса, на худой конец. Компрессором даже такая жесть, как на фото, должна выдуться.
11. Обклеиваем радиатор новым поролоном так, чтобы вставлялся в корпус как можно более плотно.
12. Засовываем новый радиатор.
Если есть помощник, то можно попросить подержать радиатор во время манипуляций с патрубками.
15. Надеваем патрубки.
16. Крепим стойку.
Где была сварка, ставим болты М6 с гайками
Вариант с разогнутой родной стойкой.
Потек антифриз в ноги пассажиру и лобовое стекло начало потеть, кроме запаха антифриза, это самые первые симптомы протекания радиатора отопителя, так как входные отверстия находятся в моторном отсеке, другого варианта нет.
Печка у меня стояла уже 2 раза клееная, но есть еще одна клееная, поэтому покупку новой я пока отложил))))
потребуется отвертка крестовая, торцевая головка на 10,12,14 и откручиваем все что мешает, пластик верхний
открутив весь пластик, торпеду от кузова, консоль КПП и отодвигаем ее, не забываем снять разъемы и крепления проводов, чтобы были они не в натяжку, чтобы не оборвать их. Отключаем АКБ, чтобы БУТ мозги не грел и подушка ни дай Бог по мордам не сгоняла)))
Вот он короб с радиатором
сливаем антифриз, внизу радиатора есть пробка-кранчик
Ползем теперь в моторный отсек и находим за двиглом два шланка с хомутами, которые идут на печку. Отсоединить хомуты еще тот геморой, но если у Вас Боди-лифт, то труда не составит)))
не спеша раскручиваем короб и достаем радиатор.
старый опустил в ведро с водой и дал туда компрессором, бульбышка проскочила, значит его уже в лес.
ПЫСЫ:после пайки проходил больше года.
собираем короб с целым радиатором, при этом смотрим чтобы все шторки попали в пазы и свободно вращались
решил стыки проклеить, может теплее будет)))
поставив короб радиатора печки на место, советую все датчики подключить и проверить на работоспособность всех положений обдува салона, если все в норме, не спеша собираем все обратно, подключаем клеммы, смотрим на наличии обрыва проводов.
Заливаем антифриз и катаемся-испытываем.
ПЫСЫ: печка потекла, видимо придется заказывать новую((
KIA Sportage 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
Блин ну как снять задний кронштейн двс и выпускного коллектора, два болта которые на движке, особенно верхний, не получается сдвинуть с места. Полдня проводился, может греть надо?
Потекла родимая, у меня киа спортейдж 1 2005 2.0, какая у меня стоит печка, и какая подходит, а то чё то плохо грела старая. Приходится разбирать самому и одному
Алюминиевая. Я ставлю оригиналы себе и другим. Есть ещё заменитель Китай чуть дороже тыс.
Подскажите, как сняли верхнюю часть панели? Она снимается вместе с трубой-усилителем? У меня что- держит панель с левой стороны.
Вместе с усилителем
это короб дорестайла?
Со мной это несчастье сегодня приключилось. Отвез машину в сервис, так как копаться нет возможности и навыков таких (торпеду, блин, снимать! Капец!) и сообщили, что печка потекла…
Страшно подумать во сколько работа обойдется. Еще не знаю сколько печка стоит) и конь мой по калининградскому вину, конечно, не бьется, не каждый сможет запчасть найти…
Ладно, душу, блин изливаю)))) Хотел спросить, сколько у Вас по времени вся процедура заняла?
на тот момент не помню уже. щас быстро уже это делается
У меня еще вопрос, если можно. Хочу заказать радиатор, но мне предлагают два на выбор и они якобы разные: фирмы Doowon или Kas. Какой у вас стоял, не помните?
На данный момент вполне приемлемый вариант — вазовский радиатор "Лузар".
---------------------------
Радиатор печки ВАЗ-2170-2173 "Приора" с кондиционером.
Придётся просверлить одно отверстие в перегородке между салоном и моторным отсеком под трубку. Опыт: "Радиатор чуток потолще, соответственно — теплоотдачи больше. Буртики посрезал, ибо приоровский из-за толщины упирается в эти самые буртики."
Номера: Luzar LRH 0127B, 2170-8101060-10, 2172-8101060.
Брать нужно именно с этими номерами, так как существует три вида радиаторов печки для Приоры. Есть вариант, у которого патрубки уходят вверх, а нужно — ВБОК!
Приора с кондеем — явление нечастое, так что не обольщайтесь, что найдёте этот радиатор в ближайшем вазовском магазине. Возможно, придётся заказывать.
--------------------------
Правда, придётся сверлить отверстие в перегородке, но сделать это с разобранным торпедо удобно.
Впрочем, кроме приоровского радиатора, есть и другие аналоги/заменители, для которых не требуется делать дырку в моторном щите.
Ещё хорошо бы приготовить поролон.
И можно приготовить резиновые уплотнители.
Резинки в отверстиях моторного щита для трубок радиатора.
Рестайл — 0K 07 06 1A4
2. Сливаем антифриз. Снимаем аккумулятор.
3. Снимаем торпедо.
adv-dimon : "Пересмотрел много отчётов о замене отопителя. Как-то сильно все разбирают торпеду. Я её не разбирал, а отодвигал в сборе. Не снимал даже облицовку панели приборов. Снимается панель пола, и экраны по бокам, и кожух рулевой колонки (последнее точно не помню). Откручиваем болты каркаса торпеды внизу в средней части, болты рулевой колонки от кузова, рулевой кардан от рулевого механизма, (предварительно пометить положение на шлицах), винты крепления торпеды к кузову. И отодвигается торпеда целиком с рулевой колонкой. Далее вынимаем короб кондея и короб печки".
4. Приступаем к снятию корпуса отопителя. Откручиваем его крепления, а также крепления корпуса кондиционера — его надо отогнуть от моторного щита сантиметров на пять, чтобы печка вынулась вбок. Далее. Если повезёт, то достаточно будет отсоединить шланги от двигателя и вынуть отопитель вместе с ними. Если не повезёт, и хомуты не пролазят в дырки, то придётся лечь на мотор и ковыряться руками с пассатижами в узкой щели, снимая чёртовы хомуты и сдирая шланги. О патрубках. Если снять моторчик дворников, будет удобнее зайти сбоку.
Опыт: "Взял тонкий острый нож и по чуть-чуть срезал шланг оттуда. Сначала просто отрезал, чтобы снять хомут, а потом по диагонали срезал со штуцера. Прикипел он, конечно, знатно. Думал — радиатор печки вырву".
Должен получиться такой результат.
5. Если выбран радиатор вазовский "Лузар", то надо доработать корпус отопителя: нужна новая дырка и выламывание перепонок в торцах посадочных мест радиатора. Не забудьте после сверления кузова заделать изнутри старое отверстие.
6. Старый поролон замечательно отмывается ацетоном.
7. Приклеиваем к радиатору новый поролон так, чтобы вставлялся радиатор в корпус как можно более плотно.
8. Смотрим на штатное уплотнительное кольцо на патрубке. Можно либо сделать новое более широкое, либо что-то доклеить сбоку от этого до такой же высоты.
9. Чистим радиатор (испаритель) кондиционера. Этот пункт не все выполняют. Чтоб снять испаритель, нужно ещё и трубки с фреоном отсоединять.
А потом соединять так, чтоб герметичность не ушла, и заправлять всё обратно. Поэтому делают так: вынимают вентилятор и дуют в испаритель со стороны снятой печки воздухом от компрессора или пылесоса, на худой конец. Компрессором даже такая жесть, как на фото, должна выдуться.
10. Основная засада на обратном пути — установка отопителя и надевание шлангов и хомутов.
Опыт: "Корпус отопителя заводится слева чтоб войти в соединение с корпусом кондея. С надетыми шлангами у меня это не получилось. Возможно, стоит расширить оба отверстия — тогда и хомуты пролезут и проблем с заводом сбоку не будет. Я же ставил хомуты из-под капота. Это жесть, которую я никому не советую. Штатные не налезли вовсе (возможно у Лузара чуть толще патрубки). Купил винтовые, но к ним пришлось докупить головку на 7 и гибкий вороток чтоб собрать вот такой инструмент для закручивания, иначе туда не подлезть".
-----------------------------
Для облегчения манипуляций с патрубками некоторые решаются на радикальные меры.
Подлезть к хомутам на патрубках мешает транспортировочное ухо, прикрученное к двигателю.
Благополучно откатавшись в холодный сезон, мы на длительное время забываем о существовании печки. И вспоминаем о ней только осенью, когда шкала термометра опускается до 5 градусов выше нуля и ниже.
Но часто бывает так, что раньше безупречно генерировавший тепло штатный отопитель перестаёт справляться со своими обязанностями, обрекая водителя и/или пассажиров на отсутствие комфортных условий в салоне. Хорошо, если проблема обнаруживается до морозов – если у вас нет тёплого бокса, заниматься ремонтом при отрицательной температуре – занятие не самое приятное.
Причины отсутствия тепла в салоне Kia Sportage
Все неисправности системы отопления можно условно подразделить на две большие группы:
- поломки собственно печки и механизмов, её обслуживающих;
- неисправности системы отопления, влияющие на ухудшение эффективности работы отопителя.
Как правило, проблемы второго типа приводят к перегреву двигателя, а ухудшение работы печки – вторичный признак. К таким неисправностям можно отнести:
- разгерметизация системы охлаждения. Если антифриз подтекает медленно, вовремя заметить проблему удаётся не часто – наличие луж под машиной не обязательно. При этом локализовать проблему непросто – подтекание может быть где угодно: на шлангах, в местах соединения патрубков, могут дать течь основной радиатор и радиаторы климатической системы (их у Kia Sportage два, второй – на кондиционере);
- может образоваться воздушная пробка, особенно после замены антифриза или доливки охлаждающей жидкости. Лечится стандартным способом – постановкой машины на возвышенности (чтобы горловина расширительного бачка оказалась самой высокой частью системы охлаждения) и работой мотора на холостом ходу на протяжении 3-5 минут; или помпа, что приводит к нарушению циркуляции ОЖ по системе. В радиатор отопителя будет попадать меньше антифриза, поэтому отдавать тепло он будет всё хуже. Оба устройства являются неразборными, то есть ремонту не подлежат Их нужно заменить на новые.
Замена мотора отопителя
Второй причиной того, что печка на Kia Sportage не греет, является забитый салонный фильтр. Его нужно менять примерно дважды в год, но если условия эксплуатации автомобиля тяжёлые, а сам фильтр – угольный, то намного чаще. Благо операция это совсем не сложная.
Может выйти из строя или работать не на полную мощность вентилятор печки, и в этом случае для более полной диагностики потребуется демонтаж отопителя (вентилятор устанавливается в сборе с радиатором).
Демонтаж печного радиатора
Демонтаж отопителя салона
Алгоритм демонтажа отопителя салона Kia Sportage без снятия торпедо:
- отключаем и снимаем температурный датчик, расположенный в нижней части салона, в ногах пассажира. Для этого плоской отвёрткой отсоединяем нижний фиксатор и вытягиваем датчик на себя;
- демонтируем панель, расположенную возле педали тормоза. Она снимается просто (крепление – две клипсы). Плюс необходимо открутить две панели, идущие к центральной консоли и тоннелю. Снимать их необязательно, потребуется просто отогнуть края, чтобы не мешали работе;
- теперь необходимо отсоединить патрубки, идущие к радиатору. Поскольку там используются не обычные хомуты, а завальцованные крепления, причем сами трубки очень длинные, придётся их обрезать с последующей заменой на шланги с хомутами. Иначе радиатор не вытащить;
- всё, теперь можно вытаскивать радиатор – он крепится только алюминиевыми патрубками. Работать лучше вдвоём – одному тащить печку, другому отгибать всё, что мешает этому процессу;
- при обратном монтаже придётся столкнуться с большими трудностями – будет мешать и тормозная педаль, и патрубок обдува, поэтому последний придётся даже чуть обрезать;
- после того, как радиатор встанет на место, надеваем шланги и затягиваем их хомутами. С установкой пластика спешить не нужно – сначала залейте антифриз и проверьте, нет ли течей;
- если всё в порядке, ставим пластиковую панель и температурный датчик.
Несколько полезных советов
Проверить, насколько хорошо справляется печка со своими обязанностями, несложно: если при наружной температуре -25°С через 15 минут после запуска двигателя обеспечивает прогрев салона до +16°С, то беспокоиться не стоит.
Не забывайте вовремя менять салонный фильтр – периодичность замены указана в мануале, следите за уровнем охлаждающей жидкости так же часто, как и за уровнем моторного масла. Не доливайте антифриз другой марки. Хотя бы раз в год производите чистку радиатора.
Если вы будете придерживаться этих рекомендаций, то с ситуацией, когда печка Kia Sportage не работает, будете сталкиваться гораздо реже.
Читайте также: