Замена радиатора печки форд эскорт
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Форд Эскорт по цене от 1 200 до 2 600 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Escort [1, 2, 2 [р.], 3, 4, 5, 5 [р.], 6] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
Наш автосервис более 10 лет занимается ремонтом автомобилей ФОРД всех моделей от легковых до коммерческого . Слесарный ремонт автомобилей. Ремонт PowerShift, ремонт подвески и двигателя.
Ремонт и обслуживание Ford. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Установочный центр. Ремонт трансмиссии и АКПП. Ремонт коммерческих авто. Кузовные работы. 3D сход-развал и шиномонтаж,
Основное направление - замена тормозных дисков, диагностика ходовой. Услуги по техническому обслуживанию, ремонту Форд. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Ремонт автоматических трасмиссий. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Шиномонтаж.
Ремонт и обслуживание Ford и других иномарок. Электрика. Диагностика. Слесарный и агрегатный ремонт. Ремонт двигателей.
Замена радиатора отопителя производится в нескольких случаях В нашем случае - это постоянно перегревающийся автомобиль, с двигателем после капиталки. Заметим, что имеем "большой" радиатор и исправный термостатом.
При езде, с полностью прогретым двигателем, из печки поступает слегка теплый воздух, а, примерно, через минуту он становится опять холодным.
Для начала сливаем из двигателя всю охлаждающую жидкость. Под капотом двигателя аккуратно снимаем патрубки с печки, которые идут в салон. Здесь, кстати возможны 2 варианта: - верхний патрубок может идти к помпе, а нижний - к впускному коллектору. Или наоборот.
В салоне автомобиля для облегчения выполнения работ снимаем нижнюю часть торпедо.
Аккуратно снимаем патрубки вентиляции, идущие от конструкции печки.
Сама печка отопителя прикручена к кузову двумя гайками на 13(кверху) - их также откручиваем. Тяги, идущие от заслонок, снимаем, поддев плоской отверткой.
После этого можно попытаться подвигать корпус таким образом, чтобы радиатор повернулся к нам "лицом".
Отвинчиваем 2 самореза (обозначены красным) и вытаскиваем старый радиатор (обозначен синим) из корпуса. Скорее всего, он полностью забит тополиным пухом, листьями и другой дрянью.
Принимаемся за новый радиатор: обклеиваем его, идущей при продаже в комплекте, полоской поролона.После этого вставляем его вовнутрь. По мере возможностей двигаем всю конструкцию, стараясь попасть двумя трубками, идущими от радиатора, в отверстия в перегородке моторного отсека.
Продолжаем действовать, собирая все в обратном порядке. После полной сборки (следует убедиться в этом), заливаем охлаждающую жидкость (антифриз) и запускаем двигатель. Будем внимательны: следует следить, чтобы вышли из системы воздушные пробки. Все должно получиться и мы получаем теплоту в салоне и удобства.
Потек у меня радиатор печки, слабенько так, но запах стоял невыносимый да и налет на стекле нехилый (хрен смоешь). Закупил запчасти, антифриз и стал во дворе дома на ремонт.
Снимаем клеммы аккумулятора.
Вначале я начал снимать руль. Откручиваем декоративный кожуха сверху и снизу.
Потом окручиваем один болт по середины стреказы, отсоединяем два штекера и снимаем саму стреказу.
Берем головку на 5.5 и откручиваем два болта с обратной стороны руля. Эти болты не выкручиваются полностью, а остаются болтаться в руле. Хватаем подушку и тянем ее на себя.
Отсоединяем желтый провод и откладываем подушку в сторону. После этого окручиваем центральную гайку, которая держит руль. Откручиваем не до конца. Берем и стучим ладошками с обратной стороны, пока руль не соскочит. Далее смотрим два проводка (вроде бы синий и черно-красный).
Берем руками их и идем по ним вниз под руль, там видим желтый разъем. Его и разъединяем. После этого полностью окручиваем гайку и снимаем руль.
Далее начинаем снимать панель приборов. Откручиваем два болта крепления декоративной накладки, снимаем ручки переключения печки (3шт) и тянем ее на себя . Там штук восемь крокодилов. которые нужно умудриться не поломать. Когда тянем, не забываем про провода с обратной стороны. Далее все просто, отсоединяем все видимые штекера и убираем в сторону.
перед нами теперь панель приборов. Откручиваем четыре винта.
Берем и тянем панель на себя. И тут у меня начались самые мучительные часы работы. Тросик спидометра никак не хотел отсоединяться. Промучился я три часа в субботу и где-то 40 мин в воскресения. Принцип очень простой. Жмем на усик и отсоединяем тросик.
Сжимал я его и пинцетом, так как на пальцах уже не было кожи на пальцах. Не помогло. Только после того как мне удалось освободить немного тросика под капотом и подать приборную панель еще вперед, он отсоединился. Притом, что от малейшего прикосновения пальцев. СЦУКА!
Потом откручиваем четыре болта крепления переключателей печки. Потянем его на себя, чтобы два пластмассовые язычка. которые находятся между болтами) вышли из зацепления. Так и оставляем висеть.
Остается отсоединить многоразъемный штекер на кондиционер. Отсоединяется он очень и очень плохо.
Далее приступаем к центральной части панели. Достаем полочку под магнитолой, потянув ее на себя. Смотрим внутрь и видим там штекер на прикуриватель, отсоединяем его. Теперь достаем пепельницу. Надо аккуратно с двух сторон подсунуть тонкую отвертку и потянуть ее на себя. Что бы снять магнитолу, необходимо вставить шило в маленькие отверстия и потянуть ее на себя. Вышла она очень легко. Отсоединяем все провода.
Далее приступаем к откручиванию центрального прохода. Окручиваем ручку КПП, снимаем чехол с ручки КПП и ручника. Отсоединяем кнопки стеблеподъемников и открывания крышки багажника. достаем от туда картонную штуку и видим там четыре гайки. Откручиваем их.
Снимаем пластинку и сам центральный проход.
После этого начинаем откручивать все винты по периметру торпеды. По два по бокам, три (под заглушками) сверху, два снизу по середине, один под заглушкой над магнитолой. Может еще, но все уже не упомнишь. Теперь торпеда висит только за счет уплотнителей дверей. Тянем ее на себя и аккуратно ложим на передние сидения. Так как провода от пассажиркой падушки не дают полностью снять ее. Да этого и не надо.
Далее по середине видим металлическую рамку, усилитель печки. Сверху откручиваем две гайки, снизу два болта. И снимаем ее.
Снимаем гофры с правой стороны, по середин, а слева только их отсоединяем.
Теперь надо перейти под капот. Там находим два патрубка, которые входят в салон. Крепятся они на стандартных хомутах, которые можно разжать только плоскогубцами.
Верхний отжать хоть и трудно, но вполне выполнимо. А нижний мешает верхний патрубок. Я снимал правое колесо и через арку подлазил к этому патрубку. Так очень быстро я ее разжал. Патрубки снял и завернул вверх, чтоб антифриз не выливался.
Опять возвращаемся в салон. Печки крепиться на двух болтах сверху.
Откручиваем их и потихонечку начинаем тащить на себя. Опять же все тросики заслонок не дадут вам полность достать из салона печку. Да этого и не надо. Места вполне хватает. Откручиваем с правой стороны крышу и достаем сам радиатор. Вычищаем все внутри.
Берем новый радиатор, снимаем с торца (если есть) пластмассовую крышку, клеим по кругу паралон и вставляем в корпус печки.
Далее сборка осуществляется в обратной последовательности и в раза три быстрее чем разборка.
Цена вопроса: радиатор 21.2 у.е. + антифриз.
Всем удачи в ремонте.
Читайте также: