Установка плавника на камри 55
После покупки Краунца, практически сразу продумывал моменты замены штатной антенны - карандашик торчащий на плавничок.
На инжапане рылся искал цвет свой, и до повышения курса примерно вставал в 4,5-5 рубля, но цвет темно синий была редкость, периодически забивал на это.
Как то зашел на барахолку и увидел плавник белого цвета. Да и пофф. Параллельно поискал кто и где во Владе может подготовить краску в баллонах моего цвета для перекраске. После чего купил плавник. 1,5 к рубля 06.01.15г.
фото прилагаю.
До покупки, у меня вопрос крепления его не вставал, да и собственно как крепился карандаш я не знал, но крепление плавника я видел и думал, что япы не станут делать, что то плохое. Ошибся, но об этом позже.
Из выше опубликованных фото видно, что антенна состоит из металлической пластины - приемник сигнала, ничего сложно. Экранированный провод, пару резисторов. Еще один хороший момент - это была разъем с отрезанным концом, подключаемая к разъему плавника.
Отмечаю, что у меня разъем штатного карандаша не совпал с разъемом плавника. Разъем карандаша квадратный , плавника круглый. Фото разъемов далее. Забыл сказать, что плавник с послерестайловой модели grs20x Краун.
Немного по креплению. Выше на фото видно, что плавник имеет крепление через центральную гайку на 22, карандаш крепится к крыше двумя гайками на 10. На плавнике центральный провод выходит в месте крепления, центрирующий шток спереди и 2 сзади от крепления. Все они выполнены симметрично, что не сказать о карандаше. Это же надо было такое западло придумать.
Поехали далее.
Приступаем к подготовке. Съездил в палитру красок, заказал свой родной цвет. Через 15 минут была готова. В это время прогулялись с сыном по ТЦ, купили ему лего.
С краской 800р (100 гр закаченной в спрей балончик) купил обезжириватель 50р, салфетку 50р, лак акрил - не помню вроде 250-300р, протирочную салфетку 50р, 2 шкурки 1500 и 2000.
Пошел процесс подготовки изделия - зашкуривания, снятия белой краски.
примерно 1 час с небольшими перерывами получили готовый к покраске плавник
Далее процесс покраски. Хочу отметить, что краска со спрея ложилась очень хорошо, без ошметков. Распылитель на болоне хороший. Сперва обезжириваем и погнали спреем 1 слой 10 мин-15 мин, 2,3 и 4 (на верняк) с таким же интервалом в 10-15 мин. Далее, после высыхания протираем плавник протирочной салфеткой для снятия статики и заусенцов от краски. Статику важно снять перед лаком, так как после лака начинает вся пыль так и тянутся к детали. С первого захода я покрасил покрыл лаком и он чутка потек. Не стал его зачищать, просто снял лак и краску и заново покрасил в 4 слоя и лак уже наносил держа плавник в руке. Лака кинул 4 тонких слоя, без полировки результат:
Всем привет.
Поддался моде на установку плавника)
Плавник был куплен оригинал в цвет, его пришлось развандалить немного)
В целом выглядит отлично.
Toyota Camry 2016, engine Gasoline 2.5 liter., 181 h. p., Front drive, Automatic — styling
Comments 11
Я тоже недавно поставил плавник, просто хотелось, правда покупал на Али…
на разборке, на дроме нашел
Чёт далеко от края поставил.
Гармонично прирос плавник!)
что он вам даёт-то скажите хоть? а то я не понимаю. не замечал что у меня стоит даже. неужели кто-то радио включает? качество звука и басов ужасное в сравнении с музыкой с флешки
Ничего не дает, скрывает дефект на крыше))
Adreno-Escudero
что он вам даёт-то скажите хоть? а то я не понимаю. не замечал что у меня стоит даже. неужели кто-то радио включает? качество звука и басов ужасное в сравнении с музыкой с флешки
После покупки Краунца, практически сразу продумывал моменты замены штатной антенны - карандашик торчащий на плавничок.
На инжапане рылся искал цвет свой, и до повышения курса примерно вставал в 4,5-5 рубля, но цвет темно синий была редкость, периодически забивал на это.
Как то зашел на барахолку и увидел плавник белого цвета. Да и пофф. Параллельно поискал кто и где во Владе может подготовить краску в баллонах моего цвета для перекраске. После чего купил плавник. 1,5 к рубля 06.01.15г.
фото прилагаю.
До покупки, у меня вопрос крепления его не вставал, да и собственно как крепился карандаш я не знал, но крепление плавника я видел и думал, что япы не станут делать, что то плохое. Ошибся, но об этом позже.
Из выше опубликованных фото видно, что антенна состоит из металлической пластины - приемник сигнала, ничего сложно. Экранированный провод, пару резисторов. Еще один хороший момент - это была разъем с отрезанным концом, подключаемая к разъему плавника.
Отмечаю, что у меня разъем штатного карандаша не совпал с разъемом плавника. Разъем карандаша квадратный , плавника круглый. Фото разъемов далее. Забыл сказать, что плавник с послерестайловой модели grs20x Краун.
Немного по креплению. Выше на фото видно, что плавник имеет крепление через центральную гайку на 22, карандаш крепится к крыше двумя гайками на 10. На плавнике центральный провод выходит в месте крепления, центрирующий шток спереди и 2 сзади от крепления. Все они выполнены симметрично, что не сказать о карандаше. Это же надо было такое западло придумать.
Поехали далее.
Приступаем к подготовке. Съездил в палитру красок, заказал свой родной цвет. Через 15 минут была готова. В это время прогулялись с сыном по ТЦ, купили ему лего.
С краской 800р (100 гр закаченной в спрей балончик) купил обезжириватель 50р, салфетку 50р, лак акрил - не помню вроде 250-300р, протирочную салфетку 50р, 2 шкурки 1500 и 2000.
Пошел процесс подготовки изделия - зашкуривания, снятия белой краски.
примерно 1 час с небольшими перерывами получили готовый к покраске плавник
Далее процесс покраски. Хочу отметить, что краска со спрея ложилась очень хорошо, без ошметков. Распылитель на болоне хороший. Сперва обезжириваем и погнали спреем 1 слой 10 мин-15 мин, 2,3 и 4 (на верняк) с таким же интервалом в 10-15 мин. Далее, после высыхания протираем плавник протирочной салфеткой для снятия статики и заусенцов от краски. Статику важно снять перед лаком, так как после лака начинает вся пыль так и тянутся к детали. С первого захода я покрасил покрыл лаком и он чутка потек. Не стал его зачищать, просто снял лак и краску и заново покрасил в 4 слоя и лак уже наносил держа плавник в руке. Лака кинул 4 тонких слоя, без полировки результат:
Никакие обновления не в силах поменять характер Camry. Toyota по-прежнему покладиста и незаметна, словно прислуга в дорогом отеле. И это полностью устраивает владельцев.
Если в двух словах, то свежая Camry хоть и не поменялась кардинально, но лучше прежней почти во всём. Тойотовцы держат руку на пульсе клиента и точно отслеживают его настроение. Владельцы Camry жаловались на недостаточно выразительную внешность, простенькие материалы отделки салона и средненькую плавность хода (по тойотовским меркам, конечно). Мы вас слышим! — кивают японцы и при первом же удобном случае отвечают ремиксом оригинальной версии. У обновлённой Camry — новое платье офисного покроя, более богатый интерьер с улучшенными материалами отделки и новые амортизаторы. Всё строго по списку. Прагматизм, но здравый.
Едва заметные перемены: антенна-плавник на крыше и 17-дюймовые колёсные диски для модификаций подороже. У версий попроще — прежние диаметром 16 дюймов. Основные отличия поможет зафиксировать фирменный видеоролик.
Интерьер облагорожен новой комбинацией приборов и более современной мультимедийной системой. Двуплечные клавиши регулировки температуры не так удобны, как прежние ручки.
Наконец-то у Camry новый ключ зажигания! Но не у всех: двухлитровые машины довольствуются старой чип-меткой. Особая гордость тойотовцев — беспроводной зарядник для смартфонов. Ещё одна новинка — обогрев ветрового стекла по всей площади. Интерфейс навигационной системы сложен и неудобен. Случаются и ошибки в наведении на цель, а уж озвучка.
Мы не заметили заявленной двухсекундной разницы между машинами, выпущенными до и после рестайлинга. Но обновлённый седан всё же прибавляет по мере раскрутки коленвала. Максимальная скорость выросла до 210 км/ч.
Дифференциал — с примитивным пружинным механизмом блокировки и преднатягом всего в 15 Н•м, что позволяет улучшить сцепление на разгоне. При сильной нагрузке диф ведёт себя как открытый. В итоге обновлённый седан разгоняется увереннее на покрытии с разным коэффициентом сцепления и требует меньше подруливаний.
Звукоизоляция улучшена у всех модификаций: толще маты на полу и шумопоглощающий материал в дверях. Но оценить их вклад не получилось — в Мадриде дожди. Навязчивый водяной фон доминирует в салонах Camry обеих генераций. А вот изменения в настройках подвески очевидны — модернизированные машины едут комфортнее. На плавность хода владельцы нынешних Camry жаловались, оказывается, в первую очередь — мол, на седанах, выпущенных до 2011 года, можно было вообще не обращать внимания на ямы. Новые амортизаторы распустили ровно настолько, чтобы мягкий ход не подпортил управляемость. Вибраций стало меньше, раскачки кормы нет, но нет и чрезмерной перинности, коей грешили прежние Camry. Удачный баланс!
Всё ещё не driver's car, но в управляемости Camry появились полутона: снос передка при переборе со скоростью в повороте отлично прогнозируется, а при загрузке передней оси седан закручивается в вираж с небольшим скольжением кормы.
Camry V6 без преувеличения — лучшая из существующих модификаций. Тут и динамика, и комфорт, и статус. Цена — от 1 375 000 до 1 519 000 рублей.
Модификация 2.5 уступает флагманской ровно настолько, насколько превосходит Camry 2.0 — золотая середина как по цене, так и по ездовым повадкам. Того же мнения и покупатели: 70% из них выбирают промежуточную версию. Рестайлинг не испортил Camry, а значит, скорее всего, Toyota так и останется бестселлером, вне зависимости от того, к какому сегменту мы её отнесём. Несмотря на финансовые катаклизмы и снижение интереса к новым автомобилям, планируется удержать годовой спрос на уровне нынешних 33–35 тысяч в год. Пережить трудные времена поможет не только рестайлинг, но и новые сервисы, о которых я расскажу ниже. Но с навигацией надо что-то делать.
Toyota онлайн
Билеты на самолёт или поезд, номер в отеле или столик в ресторане. Согласно опросам, 47% россиян считают, что онлайн-покупки упрощают их жизнь. Теперь в несколько кликов можно заказать не только пиццу, но и любой из автомобилей Toyota.
Основной упор делается на быструю обратную связь с клиентом. При поступлении заявки специалист должен ответить в течение одного часа. После обращения клиенту присваивается постоянный персональный номер, по которому легко проследить всю историю онлайн-диалога. В первую очередь программа нацелена на лояльных покупателей автомобилей японской марки.
Несмотря на обилие онлайн-сервисов, купить новую Тойоту или продать старую без визита к дилеру, конечно же, не получится. Новые услуги лишь позволяют минимизировать затраты по времени.
Тойотовцы продемонстрировали, как, например, машина заочно сдаётся в trade-in. Предмет виртуальной оценки — седан Toyota Corolla 2011 года выпуска с пробегом чуть более 66 000 км. На основании электронной анкеты с парой прикреплённых фотографий машину при нас оценили в 500 тысяч рублей. В реальном мире не самые жадные люди просят за трёхлетнюю Короллу 535–570 тысяч в зависимости от пробега и оснащения. Однако человеку, пожелавшему переложить хлопоты по продаже на чужие плечи, нужно быть готовым к уступкам.
На визуальный осмотр с фотосъёмкой и проверкой толщины лакокрасочного покрытия отводится 10 минут. Присутствие владельца в сервисной зоне — по желанию.
Инструментальный контроль на подъёмнике занимает от 23 до 35 минут. В ходе осмотра серой Королле предписан ремонт тормозной системы на 26 000 руб. Но цена автомобиля упала лишь на десять тысяч — до 490 000.
Затем нам предъявили машину живьём, и хотя на кузове были видны следы ремонта, после внешнего осмотра предварительная цена серого седана осталась неизменной. Сервисмены уверяют, что важнее не сбить цену за подержанную машину, а удержать покупателя для новой. По идее, подход верный, но надо будет как-нибудь проверить тойотовский виртуальный trade-in самим, за рамками пресс-мероприятия. Если у вас уже есть подобный опыт, поделитесь с нами в комментариях.
Паспортные данные
| Camry | 2.0 | 2.5 | 3.5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1825 | 1825 | 1825 |
| Высота, мм | 1480 | 1480 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 | 1575/1565 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1530–1540 | 1530–1540 | 1615 |
| Полная масса, кг | 2100 | 2100 | 2100 |
| Объём багажника, л | 506 | 506 | 506 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 2494 | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 181/6000 | 249/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 199/4600 | 231/4100 | 346/4700 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 | 215/60 R17 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,4 | 9,0 | 7,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,0 | 11,0 | 13,2 |
| — загородный цикл | 5,6 | 5,9 | 7,0 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,8 | 9,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Двигатель V6 2GR-FE с 60-градусным углом развала блока, фазовращателями на впуске и выпуске, а также впускным коллектором переменной длины хорошо знаком нам по Хайлендеру предыдущего поколения. Раньше на нашем рынке такой мотор выдавал 273 силы, а ныне его отдача 249 л.с. при неизменном крутящем моменте 337 Н•м. Это в разы уменьшило налоговое бремя в таких регионах, как Москва и Питер. Однако по ощущениям Camry с V6 едет на прежние 270 сил.
История Анастасия Королькова, Алексей Смирнов
За кадром
Маршруты, проложенные по местным дорожкам и автострадам, полигон INTA, возможность сравнить старую и обновлённую машины и даже присутствие вице-президента, который всегда готов к прямому диалогу с журналистами. Вот всегда бы так преподносили новинки — на блюдечке да с голубой каёмочкой! Меж тем это даже не старт новой модели, а лишь плановое обновление.
Никакие обновления не в силах поменять характер Camry. Toyota по-прежнему покладиста и незаметна, словно прислуга в дорогом отеле. И это полностью устраивает владельцев.
Если в двух словах, то свежая Camry хоть и не поменялась кардинально, но лучше прежней почти во всём. Тойотовцы держат руку на пульсе клиента и точно отслеживают его настроение. Владельцы Camry жаловались на недостаточно выразительную внешность, простенькие материалы отделки салона и средненькую плавность хода (по тойотовским меркам, конечно). Мы вас слышим! — кивают японцы и при первом же удобном случае отвечают ремиксом оригинальной версии. У обновлённой Camry — новое платье офисного покроя, более богатый интерьер с улучшенными материалами отделки и новые амортизаторы. Всё строго по списку. Прагматизм, но здравый.
Едва заметные перемены: антенна-плавник на крыше и 17-дюймовые колёсные диски для модификаций подороже. У версий попроще — прежние диаметром 16 дюймов. Основные отличия поможет зафиксировать фирменный видеоролик.
Интерьер облагорожен новой комбинацией приборов и более современной мультимедийной системой. Двуплечные клавиши регулировки температуры не так удобны, как прежние ручки.
Наконец-то у Camry новый ключ зажигания! Но не у всех: двухлитровые машины довольствуются старой чип-меткой. Особая гордость тойотовцев — беспроводной зарядник для смартфонов. Ещё одна новинка — обогрев ветрового стекла по всей площади. Интерфейс навигационной системы сложен и неудобен. Случаются и ошибки в наведении на цель, а уж озвучка.
Мы не заметили заявленной двухсекундной разницы между машинами, выпущенными до и после рестайлинга. Но обновлённый седан всё же прибавляет по мере раскрутки коленвала. Максимальная скорость выросла до 210 км/ч.
Дифференциал — с примитивным пружинным механизмом блокировки и преднатягом всего в 15 Н•м, что позволяет улучшить сцепление на разгоне. При сильной нагрузке диф ведёт себя как открытый. В итоге обновлённый седан разгоняется увереннее на покрытии с разным коэффициентом сцепления и требует меньше подруливаний.
Звукоизоляция улучшена у всех модификаций: толще маты на полу и шумопоглощающий материал в дверях. Но оценить их вклад не получилось — в Мадриде дожди. Навязчивый водяной фон доминирует в салонах Camry обеих генераций. А вот изменения в настройках подвески очевидны — модернизированные машины едут комфортнее. На плавность хода владельцы нынешних Camry жаловались, оказывается, в первую очередь — мол, на седанах, выпущенных до 2011 года, можно было вообще не обращать внимания на ямы. Новые амортизаторы распустили ровно настолько, чтобы мягкий ход не подпортил управляемость. Вибраций стало меньше, раскачки кормы нет, но нет и чрезмерной перинности, коей грешили прежние Camry. Удачный баланс!
Всё ещё не driver's car, но в управляемости Camry появились полутона: снос передка при переборе со скоростью в повороте отлично прогнозируется, а при загрузке передней оси седан закручивается в вираж с небольшим скольжением кормы.
Camry V6 без преувеличения — лучшая из существующих модификаций. Тут и динамика, и комфорт, и статус. Цена — от 1 375 000 до 1 519 000 рублей.
Модификация 2.5 уступает флагманской ровно настолько, насколько превосходит Camry 2.0 — золотая середина как по цене, так и по ездовым повадкам. Того же мнения и покупатели: 70% из них выбирают промежуточную версию. Рестайлинг не испортил Camry, а значит, скорее всего, Toyota так и останется бестселлером, вне зависимости от того, к какому сегменту мы её отнесём. Несмотря на финансовые катаклизмы и снижение интереса к новым автомобилям, планируется удержать годовой спрос на уровне нынешних 33–35 тысяч в год. Пережить трудные времена поможет не только рестайлинг, но и новые сервисы, о которых я расскажу ниже. Но с навигацией надо что-то делать.
Toyota онлайн
Билеты на самолёт или поезд, номер в отеле или столик в ресторане. Согласно опросам, 47% россиян считают, что онлайн-покупки упрощают их жизнь. Теперь в несколько кликов можно заказать не только пиццу, но и любой из автомобилей Toyota.
Основной упор делается на быструю обратную связь с клиентом. При поступлении заявки специалист должен ответить в течение одного часа. После обращения клиенту присваивается постоянный персональный номер, по которому легко проследить всю историю онлайн-диалога. В первую очередь программа нацелена на лояльных покупателей автомобилей японской марки.
Несмотря на обилие онлайн-сервисов, купить новую Тойоту или продать старую без визита к дилеру, конечно же, не получится. Новые услуги лишь позволяют минимизировать затраты по времени.
Тойотовцы продемонстрировали, как, например, машина заочно сдаётся в trade-in. Предмет виртуальной оценки — седан Toyota Corolla 2011 года выпуска с пробегом чуть более 66 000 км. На основании электронной анкеты с парой прикреплённых фотографий машину при нас оценили в 500 тысяч рублей. В реальном мире не самые жадные люди просят за трёхлетнюю Короллу 535–570 тысяч в зависимости от пробега и оснащения. Однако человеку, пожелавшему переложить хлопоты по продаже на чужие плечи, нужно быть готовым к уступкам.
На визуальный осмотр с фотосъёмкой и проверкой толщины лакокрасочного покрытия отводится 10 минут. Присутствие владельца в сервисной зоне — по желанию.
Инструментальный контроль на подъёмнике занимает от 23 до 35 минут. В ходе осмотра серой Королле предписан ремонт тормозной системы на 26 000 руб. Но цена автомобиля упала лишь на десять тысяч — до 490 000.
Затем нам предъявили машину живьём, и хотя на кузове были видны следы ремонта, после внешнего осмотра предварительная цена серого седана осталась неизменной. Сервисмены уверяют, что важнее не сбить цену за подержанную машину, а удержать покупателя для новой. По идее, подход верный, но надо будет как-нибудь проверить тойотовский виртуальный trade-in самим, за рамками пресс-мероприятия. Если у вас уже есть подобный опыт, поделитесь с нами в комментариях.
Паспортные данные
| Camry | 2.0 | 2.5 | 3.5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1825 | 1825 | 1825 |
| Высота, мм | 1480 | 1480 | 1480 |
| Колёсная база, мм | 2775 | 2775 | 2775 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1575/1565 | 1575/1565 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1530–1540 | 1530–1540 | 1615 |
| Полная масса, кг | 2100 | 2100 | 2100 |
| Объём багажника, л | 506 | 506 | 506 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с комбинированным впрыском топлива | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 2494 | 3456 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6500 | 181/6000 | 249/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 199/4600 | 231/4100 | 346/4700 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 | 215/60 R17 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 160 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,4 | 9,0 | 7,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,0 | 11,0 | 13,2 |
| — загородный цикл | 5,6 | 5,9 | 7,0 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,8 | 9,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Техника
Двигатель V6 2GR-FE с 60-градусным углом развала блока, фазовращателями на впуске и выпуске, а также впускным коллектором переменной длины хорошо знаком нам по Хайлендеру предыдущего поколения. Раньше на нашем рынке такой мотор выдавал 273 силы, а ныне его отдача 249 л.с. при неизменном крутящем моменте 337 Н•м. Это в разы уменьшило налоговое бремя в таких регионах, как Москва и Питер. Однако по ощущениям Camry с V6 едет на прежние 270 сил.
История Анастасия Королькова, Алексей Смирнов
За кадром
Маршруты, проложенные по местным дорожкам и автострадам, полигон INTA, возможность сравнить старую и обновлённую машины и даже присутствие вице-президента, который всегда готов к прямому диалогу с журналистами. Вот всегда бы так преподносили новинки — на блюдечке да с голубой каёмочкой! Меж тем это даже не старт новой модели, а лишь плановое обновление.
Читайте также: