Замена радиатора на мазда атенза
с неделю назад, побежал тосол с радиатора, на мазда атенза спорт, 2003 года, двигатель л3ве. купил новый, а как его заменить? может кто менял и сфотал, подскажите.
снимай бампер . потом фары. потом морду откручивай от кузова. оба радиатора стоят в нури морды в пластиковой рамке. по другому не вытащиш.
снимай бампер . потом фары. потом морду откручивай от кузова. оба радиатора стоят в нури морды в пластиковой рамке. по другому не вытащиш.
Нет, оба не надо, первый, тот что с уличной стороны это радиатор кондея, тебе нужен второй, тот что больше и с внутренней стороны.
Как то так это выглядит, более удачного фото нет к сожалению.
И старый слить не забудь))) а да, кстати он(радиатор), так же участвует в охлаждении масла коробки.
Ну если руки не из ж о п ы,то сам сделаешь бесплатно.Работы на два часа.А на сервисе отдашь 5 тыс.Там все элементарно.Снимаешь всю переднюю защиту,подкрылки,бампер,фары,металлический усилитель на передней части(телевизора),а там уже поймешь,что еще крутить.Радиатор кондиционера на шлангах отойдет чуть вперед,желательно помошник ,что бы его подержать.Ни в коем случае его не стоит откручивать от системы.А второй радиатор потом легко демонтировать.
Р.С. Я менял сам.А когда звонил на сервис ,мне озвучили 5000р
На фото выше,снята вся морда,не пугайся,у тебя так не будет.Но лонжероны будут выглядеть как на фото,без переднего усилителя.
Вот тебе в помощ кое что нашел.
Краткая инструкция.
1) Снимаем решетку, бампер и фары. viewtopic.php?f=108&t=42725&hilit=%D1%81%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5+%D0%B1%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0
2) Снимаем бампер полностью. Для этого надо с клипс внутри бампера отцепить кабель противотуманок и оставить его на машине; сдергиваем смело прям за провод.
От бочка омывателя надо отцепить шланг. (там такой хитрый разъемчик, его надо сжать и шланг легко отцепится )
Уносим бампер в сторону.
3) Смотрим на морду тачки. Откручиваем все болты крепящие телевизор к усилителю. Снимаем клипсу датчика перед радиатором кондея.
4) Откручиваем один болт соединяющий бочек омывателя с усилителем.
5) Откручиваем усилитель. По 4 бота с каждой стороны.
7) Если при снятии бампера не сняли – то снимаем пластмассовую опору для бампера которая к телевизору крепится на 3 болтах снизу.
8 ) Снимаем воздушный фильтр. Так будет удобнее. Особенно если у вас мазда с АКПП =) почему- скажу позже. Снимаем так: Откручиваем хомут который ближе к фильтру. Снимаем шланг. Хватаемся за короб фильтра по бокам и сильно дергаем вверх. Он стоит в резинках. Не бойтесь, сломать там нечего). Шланг лучше накрыть чистой обрезанной бутылкой, чтоб пыль не залетала. Оставшуюся часть бутылки сохраним как воронку =).
9) Убедились что открутили 2 болта сверху крепящие бампер к телевизору. Попробуйте покачать телевизор или чуть приподнять он должен свободно висеть на крыльях и чуть болтаться. Только шланги, да провода мешают.
10) Открываем металлическую пробку вверху. (Машина надеюсь остыла? =) )
11) Смотрим на низ нашего радиатора. (он стоит в середине, между радиатором кондея и вентиляторами). Там есть либо краник, либо винт. открываем. Подставляем бутылку, сливаем антифриз. Лучше иметь 2 пустых 5-литровых бутылки. Там может быть больше 5 литров, смотря как сильно у вас вытекло)
12) Снимаем верхние шланги с радиатора. Там 2 шланга – большой и маленький. Может вытечь чутка антифриза. Хомуты снимаем, зажимая плоскогубцами.
13) На телевизоре вверху 2 заглушки большие такие, непонятной D-образной формы. Снимаем так:
С внутренней стороны нащупываем язычек-защеку со стороны ближней к двигателю. Поднимем лучше отверткой, усилие там большое. Или с наружи в специальный паз вставляем отвертку и отгибаем вверх достаточно сильно. Потом сдергиваем заглушку по ходу движения авто на себя. Вытаскиваем резинки.
Убеждаемся что верхняя часть радиатора отклоняется в сторону двигателя вылезая немного из телевизора
14) Для этого нам нужен помощник и 2 палки не очень большие в диаметре и достаточной длины.
Приподнимаем телевизор над крыльями, выносим его верхнюю часть перед машиной. При этом бутерброд радиаторов вверху чуть влезет в сторону двигателя – провода и кабели не дадут ему уйти вместе с телевизором.
Один человек держит радиаторы пытаясь вытащить их вверх. Тянуть надо сильно. Когда уже не тянется, надо потянуть еще чуть-чтуь =)
Ассистент держит телевизор, отклоняя его на себя и давит его вниз. В итоге бутерброд вытаскивается из нижней части телевизора и ассистент вытаскивает телевизор. Потом подставляет на второй передний усилитель и раму палки, чтоб на них можно было поставить наш бутерброд.
15) Откручиваем впереди 4 болта, крепящие радиатор кондея к пациенту-радиатору. Кладем радиатор кондея на палки.
16) Откручиваем 2 болта крепящие вверху панели пропеллеров к пациенту.
ЕСЛИ У ВАС АКПП \
Радиатор в машине с акпп охлаждает еще и масло акпп. У него есть 2 дополнительных соска.
Смотрим туда, где раньше стоял воздушный фильтр. С коробки выходят 2 шланга и идут к радиатору. Снимаем сначала тот, что повыше. Сразу же затыкем его чем-нибудь. Я заткнул держателем бит для шуруповерта, как раз входят по диаметру. У меня ничего даже не капнуло.
Потом делаем тоже самое со вторым шлангом.
Один из шлангов переходит местами в металлическую трубку которая прикручена к раме с пропеллерами 2 болтами. Откручиваем их. Протаскиваем шланги вниз. Чтоб свисали на землю ни с чем не переплетаясь.
/ ЕСЛИ У ВАС АКПП
18) Лучше делать с ассистентом. Отводим немного радиатор кондея по ходу движения авто со стороны водителя. Со стороны пассажира трубки не позволят это сделать. Ассистент хватает раму с пропеллерами и выдергивает ее вверх возможно придется вытащить палки снизу и одновременно продавить сам радиатор вниз. Ход у рамки с пропеллерами не очень большой и поднять ее достаточно высоко, чтоб она слезла с пазов в радиаторе-пациенте, может быть сложновато. При этом не забываем придерживать и не повредить радиатор кондея. И следим за трубками акпп, они тоже немного мешают вылезти их надо рукой подгибать вниз.
19) Радиатор у нас в руках. Снимаем с трубок наши держалки бит, сливаем масло. Там его чуть-чтуь. Грамм 100-150. Поэтому не критично, я изменений в уровне масла не заметил, на крайний случай на ТО дольете.
Снимаем трубки с радиатора, надеваем на новый. Можно попробовать пробыть его 100-граммами масла)
20) Проливаем радиатор старым антифиризом, вдруг в него песка накидали)
21) Собираем в обратном порядке.
22) Когда все собрали, открываем металлическую крышку и вливаем туда новый антифриз до упора. В расширительный бочек тоже доливаем до уровня MAX. Завидим, погазуем минуту-две, печку включим.
Открываем опять металлическую крышку доливаем. Так пару раз. Пока уровень меняться не будет. Осторожно, если сильно разогреете двигатель и антифриз перегреете то при открытии крышки можете получить в лицо и руки порцию кипятка и пара. Поэтому если долго гоняли движок, дайте ему время остыть. У меня влилось литров 7.
Через денек, особенно если покрутите движок хорошо, посмотрите и долейте еще. Там наверняка остатки воздуха выгонятся из системы вверх радиатора.
Первые дни следите за температурой двигателя, уровнем антифриза, масла коробки и смотрите, нет ли луж под машиной.
Машина буде выглядеть так .
Вложение 4120196
с неделю назад, побежал тосол с радиатора, на мазда атенза спорт, 2003 года, двигатель л3ве. купил новый, а как его заменить? может кто менял и сфотал, подскажите.
снимай бампер . потом фары. потом морду откручивай от кузова. оба радиатора стоят в нури морды в пластиковой рамке. по другому не вытащиш.
снимай бампер . потом фары. потом морду откручивай от кузова. оба радиатора стоят в нури морды в пластиковой рамке. по другому не вытащиш.
Нет, оба не надо, первый, тот что с уличной стороны это радиатор кондея, тебе нужен второй, тот что больше и с внутренней стороны.
Как то так это выглядит, более удачного фото нет к сожалению.
И старый слить не забудь))) а да, кстати он(радиатор), так же участвует в охлаждении масла коробки.
Ну если руки не из ж о п ы,то сам сделаешь бесплатно.Работы на два часа.А на сервисе отдашь 5 тыс.Там все элементарно.Снимаешь всю переднюю защиту,подкрылки,бампер,фары,металлический усилитель на передней части(телевизора),а там уже поймешь,что еще крутить.Радиатор кондиционера на шлангах отойдет чуть вперед,желательно помошник ,что бы его подержать.Ни в коем случае его не стоит откручивать от системы.А второй радиатор потом легко демонтировать.
Р.С. Я менял сам.А когда звонил на сервис ,мне озвучили 5000р
На фото выше,снята вся морда,не пугайся,у тебя так не будет.Но лонжероны будут выглядеть как на фото,без переднего усилителя.
Вот тебе в помощ кое что нашел.
Краткая инструкция.
1) Снимаем решетку, бампер и фары. viewtopic.php?f=108&t=42725&hilit=%D1%81%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5+%D0%B1%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0
2) Снимаем бампер полностью. Для этого надо с клипс внутри бампера отцепить кабель противотуманок и оставить его на машине; сдергиваем смело прям за провод.
От бочка омывателя надо отцепить шланг. (там такой хитрый разъемчик, его надо сжать и шланг легко отцепится )
Уносим бампер в сторону.
3) Смотрим на морду тачки. Откручиваем все болты крепящие телевизор к усилителю. Снимаем клипсу датчика перед радиатором кондея.
4) Откручиваем один болт соединяющий бочек омывателя с усилителем.
5) Откручиваем усилитель. По 4 бота с каждой стороны.
7) Если при снятии бампера не сняли – то снимаем пластмассовую опору для бампера которая к телевизору крепится на 3 болтах снизу.
8 ) Снимаем воздушный фильтр. Так будет удобнее. Особенно если у вас мазда с АКПП =) почему- скажу позже. Снимаем так: Откручиваем хомут который ближе к фильтру. Снимаем шланг. Хватаемся за короб фильтра по бокам и сильно дергаем вверх. Он стоит в резинках. Не бойтесь, сломать там нечего). Шланг лучше накрыть чистой обрезанной бутылкой, чтоб пыль не залетала. Оставшуюся часть бутылки сохраним как воронку =).
9) Убедились что открутили 2 болта сверху крепящие бампер к телевизору. Попробуйте покачать телевизор или чуть приподнять он должен свободно висеть на крыльях и чуть болтаться. Только шланги, да провода мешают.
10) Открываем металлическую пробку вверху. (Машина надеюсь остыла? =) )
11) Смотрим на низ нашего радиатора. (он стоит в середине, между радиатором кондея и вентиляторами). Там есть либо краник, либо винт. открываем. Подставляем бутылку, сливаем антифриз. Лучше иметь 2 пустых 5-литровых бутылки. Там может быть больше 5 литров, смотря как сильно у вас вытекло)
12) Снимаем верхние шланги с радиатора. Там 2 шланга – большой и маленький. Может вытечь чутка антифриза. Хомуты снимаем, зажимая плоскогубцами.
13) На телевизоре вверху 2 заглушки большие такие, непонятной D-образной формы. Снимаем так:
С внутренней стороны нащупываем язычек-защеку со стороны ближней к двигателю. Поднимем лучше отверткой, усилие там большое. Или с наружи в специальный паз вставляем отвертку и отгибаем вверх достаточно сильно. Потом сдергиваем заглушку по ходу движения авто на себя. Вытаскиваем резинки.
Убеждаемся что верхняя часть радиатора отклоняется в сторону двигателя вылезая немного из телевизора
14) Для этого нам нужен помощник и 2 палки не очень большие в диаметре и достаточной длины.
Приподнимаем телевизор над крыльями, выносим его верхнюю часть перед машиной. При этом бутерброд радиаторов вверху чуть влезет в сторону двигателя – провода и кабели не дадут ему уйти вместе с телевизором.
Один человек держит радиаторы пытаясь вытащить их вверх. Тянуть надо сильно. Когда уже не тянется, надо потянуть еще чуть-чтуь =)
Ассистент держит телевизор, отклоняя его на себя и давит его вниз. В итоге бутерброд вытаскивается из нижней части телевизора и ассистент вытаскивает телевизор. Потом подставляет на второй передний усилитель и раму палки, чтоб на них можно было поставить наш бутерброд.
15) Откручиваем впереди 4 болта, крепящие радиатор кондея к пациенту-радиатору. Кладем радиатор кондея на палки.
16) Откручиваем 2 болта крепящие вверху панели пропеллеров к пациенту.
ЕСЛИ У ВАС АКПП \
Радиатор в машине с акпп охлаждает еще и масло акпп. У него есть 2 дополнительных соска.
Смотрим туда, где раньше стоял воздушный фильтр. С коробки выходят 2 шланга и идут к радиатору. Снимаем сначала тот, что повыше. Сразу же затыкем его чем-нибудь. Я заткнул держателем бит для шуруповерта, как раз входят по диаметру. У меня ничего даже не капнуло.
Потом делаем тоже самое со вторым шлангом.
Один из шлангов переходит местами в металлическую трубку которая прикручена к раме с пропеллерами 2 болтами. Откручиваем их. Протаскиваем шланги вниз. Чтоб свисали на землю ни с чем не переплетаясь.
/ ЕСЛИ У ВАС АКПП
18) Лучше делать с ассистентом. Отводим немного радиатор кондея по ходу движения авто со стороны водителя. Со стороны пассажира трубки не позволят это сделать. Ассистент хватает раму с пропеллерами и выдергивает ее вверх возможно придется вытащить палки снизу и одновременно продавить сам радиатор вниз. Ход у рамки с пропеллерами не очень большой и поднять ее достаточно высоко, чтоб она слезла с пазов в радиаторе-пациенте, может быть сложновато. При этом не забываем придерживать и не повредить радиатор кондея. И следим за трубками акпп, они тоже немного мешают вылезти их надо рукой подгибать вниз.
19) Радиатор у нас в руках. Снимаем с трубок наши держалки бит, сливаем масло. Там его чуть-чтуь. Грамм 100-150. Поэтому не критично, я изменений в уровне масла не заметил, на крайний случай на ТО дольете.
Снимаем трубки с радиатора, надеваем на новый. Можно попробовать пробыть его 100-граммами масла)
20) Проливаем радиатор старым антифиризом, вдруг в него песка накидали)
21) Собираем в обратном порядке.
22) Когда все собрали, открываем металлическую крышку и вливаем туда новый антифриз до упора. В расширительный бочек тоже доливаем до уровня MAX. Завидим, погазуем минуту-две, печку включим.
Открываем опять металлическую крышку доливаем. Так пару раз. Пока уровень меняться не будет. Осторожно, если сильно разогреете двигатель и антифриз перегреете то при открытии крышки можете получить в лицо и руки порцию кипятка и пара. Поэтому если долго гоняли движок, дайте ему время остыть. У меня влилось литров 7.
Через денек, особенно если покрутите движок хорошо, посмотрите и долейте еще. Там наверняка остатки воздуха выгонятся из системы вверх радиатора.
Первые дни следите за температурой двигателя, уровнем антифриза, масла коробки и смотрите, нет ли луж под машиной.
Машина буде выглядеть так .
Вложение 4120196
На своей первой машине, в первый раз. самому. Отвезти в СТО некому, на эякулятор денег нет. Да и потому,, что машина уже никуда не доедет - ибо охлаждается сугубо вентиляторами (радиатор течет со всех сторон - как разорвало его :) ), из-за чего можно ехать минуты две-три - потом стрелка температуры (двигателя? масла? антифриза?) уже у верха. :)
1. Собираюсь заказать AVA (индекс MZ2167) в экзисте. Кто-нибудь ставил? Как оно? По размерам крепежа вроде бы проходит.
2. Можно ли вытащить старый радиатор не снимая переднего бампера?
3. Слить антифриз - понятно - открыть пробку снизу и подождать, а вот залить новый - куда? в верхнюю пробку, в которую входит еще шланчик от расширительного бачка?
Ну и вообще - какие есть подводные камни в этом нехитром деле для первого раза?
Еще подводный камень - шланчики, по которым жижа коробки циркулирует через радиатор. Они в нижней части. Т.е. припаси жижи и при снятии радиатора глуши шланги. Антифриз заливать в горлышко (под верхней пробкой), доливать в расширительный бачек. Движку не перегревай без антифриза - не езди. Потом новую головку блока покупать придется. Поменяй крышку радиатора (верхнюю пробку, если с новым не будет) 90% она виновата, если на ровном месте радиатор лопнул.
отжеж епт. не знал про такое и в книжке по разборке такого не нарисовано. спасибо будем смотреть.
Ну он сначала начал парить, доливал антифриза, потом из него начало лить. Я еще пару дней поездил с канистрой фриза в багажнике. А вчера - рост температуры двигателя - открываю капот - а там - *опа! :) Все в зеленых соплях, с радиатора зелень льется, в подонах зелень, с движка парит. :))) Страх, господень. :)
Но тут сам виноват - надо было как тока таксразу на прикол и за новым радиатором, но самое смешное - (в Мск) ни в Автоимидже, ни в Мазде-СТО нет радиаторов и еще не скоро будет. так что пришлось занятся самому. :)
ЗЫ. Интересно - термостату или еще там чему-нибудь полезному ничего не будет?
Термостату-врятли. Если загнется - рублей 600 максимум. Менять просто самому. Самое страшное - движка может серьезно перегреться. Это попадос. Головку поведет, по блоку могут трещинки пойти. Сам чуть не перегрел, когда термостат заклинило. С печкой наполную и открытыми окнами доехал до дома.
Я менял в Мазде-СТО - заказал, через несколько дней привезли и поменяли. Причина была в крышке радиатора - заклинила (не сработала и радиатор порвало как тузик грелку). Да я где то здесь давно писал вроде. Радиатор снимается без проблем, бампер ни при чем.
менял сам, тоже тек. в файлике подобрана информация по ремонту и замене - посмотри.
От себя добавлю - ничего сложного нет, когда 2-ой раз снимал-ставил, на все ушло полчаса. Бампер снимать не надо!
Радиатор брал новый, тайваньский за 3500 р. в Уссурийске, термостат за 400 р.
последовательность:
-даем двиглу остыть
-открываем капот
-снимаем клему с аккумулятора
-откручиваем пробку внизу радиатора,чтобы слить антифриз (7 на фото)
-подставляем ведро или таз (стечет где-то литра 4-5)
-пока стекает, откручиваем воздухозаборник (два болта на 10), снимаем
-откручиваем вентиляторы, освобождаем проводку, вытаскиваем их (можно не полностью-я просто в сторону отодвигал насколько провода позволяли)
-отодвигаем хомуты со всех шлангов
-готовим старые свечи (2 штуки)
-снимаем шланги с мест 4 и 5 на фото (это охлаждение масло в коробке)
-затыкаем шланги свечами (снимать затыкать нужно быстро и тогда не понадобиться доливать масло в коробку)
-снимаем шланг 6 (готовим ведро-от туда тоже сольется антифриз). На противоположном конце этого шланга находиться термостат, лучше поменять сразу, чтоб потом уже не лезть (два болта откручиваешь-снимаешь крышку-видишь термостат)
-отсоединяем шланги 1 и 2 (тоже немного покапает)
-вытаскивает радиатор
-ставим новый в обратной последовательности
-заливаем антифриз в верхнюю пробку 3 (обязательно смени крышку радиатора (давление можно 1.1, можно 0.9 - стоит у меня НО это ИМХО,менять на 0.9 - на свой страх и риск))
-заводим двигатель
-даем прогреться
-включаем на полную печку
-внимательно смотрим, чтобы ниоткуда жидкость не побежала
-смотрим уровень жижы, если надо, доливаем в расширительный бачок.
Денег ессно было жалко и решено было дырку заклеить. Кстати, в момент препарирования трещинка обнаружилась прямо между патрубком и опресовкой (поэтому-то ее и небыло видно). Почитав форум я обнаружил что это самое распространенное место поломки, оно и очевидно, учитывая как на патрубок распространяется нагрузка от вибрации двигателя.
Была куплена холодная сварка Алмаз в виде двухкомпонентной колбаски. Место протечки было замазано. Надежды на нее было не много, т.к. врядли она была расчитана на температурные режимы системы охлаждения. Однако год она выдержала и аккурат перед длительной поездкой радиатор снова потек. :-)
Визуальное обследование показало, что клей немного отошел от трубки, а в тонких местах даже слегка размягчился. Кроме того было впечатление что течет еще откуда-то. Пускаться в путь длиной 1000км самонадеяно, так что радиатор был приговорен к замене.
Миниатюры
Первой проблемой оказалось найти новый. Крупный город Сибири - Новосибирск, а их нигде нет! А через три дня уже выезжать! Нашелся в ТК Континет, а точнее в фирме АвтоКонтинент (въезд сзади комплекса), у них есть СТО, там могут и поменять.
Радиатор SAT (похоже отечественный, т.к. на коробке три российских телейфона). Кстати у них же купил пробку HKT corporation C-10 производства Япония на 0,9 атмосфер.
Миниатюры
Итак начнем:
Для замены радиатора яма не нужна, однако у нас увезли один гараж и от него в наследство осталась прекрасная яма, грех было не загнать туда авто. Она пригодилась единственный раз при установке нового радиатора чтобы попасть ножкой в предназначенное для нее место.
Для проведения операции необходимо:
1. Ключи на 10, 14, 19
2. Пасатижи большие, широко раскрывающиеся или другой инструмент для снятия обжимов.
3. Отвертка крестовая.
4. Пластиковая бутылка любого объема и нож чтобы сделать из нее стаканчик.
5. Что-нибудь, что выступит в роли затычки для шлангов АКПП.
Приступаем:
ВНИМАНИЕ! Работы с радиатором можно выполнять только на хорошо остывшем двигателе.
Сливаем охлаждающую жидкость с помощью крантика внизу с правой стороны радиатора (если стоять лицом к машине). Откройте лючок в брызговике двигателя и не забудьте снять крышку радиатора (слева).
ВНИМАНИЕ! Если вы выполняете работы на теплом двигателе (дали ему некоторое время остыть), то имейте в виду, что ОЖ может быть все еще горячей и соответственно под давлением! Чтобы не обжечься возьмите тряпку, положите ее на крышку радиатора и немного надавив на нее начинайте поворачивать, затем медленно ослабляйте давление, если услышите шум вырывающегося пара, то крышку лучше закрутить обратно и еще немного подождать остывания двигателя.
Пока ОЖ стекает начинаем разбирать.
1. Ослабляем хомуты гофры воздуховода (кстати она заменена по рекомендациям конфы) и снимаем ее полностью иначе потом она будет мешаться.
2. Ключем на 10 откручиваем и снимаем воздухозаборник (красные стрелки)
3. Ключем на 14 снимаем кронштейны радиатора (зеленые стрелки). На какой-то фотке видел что они были прикручены двумя гайками, но у меня только по одной. Резинки из них доставать не нужно.
Миниатюры
4. Если к этому моменту старая ОЖ уже стекла, то можно снимать трубки системы охлаждения двигателя (толстые) справа вверху и слева внизу. Для этого пасатижами или другим инструментом разжимаем хомуты (они довольно тугие) и переносим их в глубь трубки. Верхнюю трубку нужно снять полностью, чтобы не мешалась. До нижней части радиатора добраться не реально, так что нижняя трубка снимается в месте присоединения к двигателю. Радиатор придется вытаскивать вместе с этой трубкой.
5. Теперь охлаждение АКПП. Для этого вдоль вентиляторов идут железные трубки. Сам контур охлаждения коробковой жидкости находится в левой стойке радиатора, куда трубки и прикручиваются. К данным трубкам присоединяются шланги от АКПП. Один шлаг идет сверху коробки, другой снизу. Удобнее всего отсоединять их в местах, отмеченных стрелками.
Заявления что при отсоединении шлангов коробочная жидкость не течет не совсем верны, поэтому для ее сбора нам и понадобится пластиковая бутылка из которой с помощью ножа делается стаканчик.
Итак. При отсоединении верхнего шланга (красная стрелка) ничего ни от куда течь не должно (но я на всякий пожарный заткнул). Теперь отсоединяем шланг идущий снизу АКПП, сразу шланг поднимаем вверх и закрепляем, а под трубку мгновенно подставляем наш стаканчик. Как видим жидкость течет из трубок радиатора. Выбрасывать ее вместе со старым радиатором нет никакого смысла, поэтому собираем ее в стаканчик, а потом заливаем обратно через трубку щупа АКПП. Стаканчик из бутылки здесь очень удобен, т.к. легко гнется и с помощью тонкого носика жидкость легко заливается в трубку.
Имейте в виду, что учитывая конфигурацию трубок жидкость все-таки сольется не вся, поэтому имеет смысл трубку заткнуть и слить остаток уже после извлечения радиатора.
Миниатюры
6. Отключаем электричество. Разъем правого вентилятора находится рядом с горловиной расширительного бачка, у левого прямо на нем самом и еще один маленький разъемчик хомутами прижат кажется к шлангу гидрача.
7. Отсоединяем шланг расширителя возле пробки.
Все. Путь к извлечению расчищен. Однако не забываем, что слева у нас остался присоединенным шланг ОЖ, поэтому правым краем вверх, стараясь ничего не зацепить извлекаем старый радиатор.
Разбираем конструкцию:
8. По бокам вентиляторы крепятся к радиатору болтами на 10, сверху - съемными зажимчиками с винтом под крестовую отвертку, снизу - простыми зажимами (уже все собрав было обнаружено что с новым радиатором в комплекте были и новые зажимы ;-) но я использовал старые).
9. Откручиваем трубки охлаждения ATF ключем на 19. Имейте в виду, с обеих сторон есть медные шайбочки. Не теряем!
Вот и все разобрано!
Миниатюры
Собираем все с новым радиатором и устанавливаем аналогичным образом в обратном порядке.
Имейте в виду! Работать с новым радиатором нужно на чистой ровной поверхности (можно использовать коробку), чтобы не замять его лепесточки.
Вставляя радиатор на место убедитесь что его ножки встали в отведенные для них места (это единственный момент когда мне было удобно что машина стоит на яме).
После сборки не забудьте подключить разъемы вентиляторов и залить новую ОЖ. Если вы используете концентрат, то готовьте его с учетом, что часть старой ОЖ всеже осталась в системе:
ОТЧЕТ о замене антифриза и термостата.
Т.е. как все. ) а фотки нового радиатора?:)))
З.Ы. Все правильно сделал:) Хотя медный прокладки под патрубки надо бы новые, да и радиатор кондея и вентиляторы неплохо помыть при случае:) Почем радиаторы то нынче?
вот вот - цена вопроса? а то тут недавно занесло меня в магазин автопесни.. .что то похожее на наше стояло за 14 тык. мне даже спрашивать как то неудобно стало
2MMX:
;о) А че на него смотреть. блестящий, немного кривой. ;о)
. да я просто про фотик переодически забывал. Фотка "Воздухозаборник" по сей причине сделана уже позже, так что там как-раз новый радиатор. ;о)
Радиатор кондея продувал в прошлом году - еще чистый. Про прокладки не знал, но держат вроде хорошо - подтеков не видно.
Цена? Вот хоть убейте вылетело из головы. найду чек - напишу.
2tiger_novo:
Да пусть лесом идет эта Автопесня! К ним только если ну очень срочно надо. Брал у них втулки стабов передних по 250 за штуку. явно переплатил.
менял радиатор месяц назад-потек через правый бачок и то при нагреве! все написано верно,но вот про медные шайбы-только новые! я поставил старые и. 4 раза подтягивал ,текла жидкость причем прям на нижний патрубок!после 4 раза вроде течь перестала,но при случае обязательно их заменю. ))цена 3500 новый не оригинал!
Все здорово, одна закорюка - SAT-овские радиаторы не отличаются постоянством качества. Может потечь, а может и не потечь. У меня был случай - поставили на короллу. Через полгода потек по периметру под пластиковыми крышкой сверху. Поменял на контрактный - доволен, как слон.
Это почти ко всему неоригиналу относится:) Есть такой же негатив про ниссенс на фоне всеобщего позитива:)
Денег ессно было жалко и решено было дырку заклеить. Кстати, в момент препарирования трещинка обнаружилась прямо между патрубком и опресовкой (поэтому-то ее и небыло видно). Почитав форум я обнаружил что это самое распространенное место поломки, оно и очевидно, учитывая как на патрубок распространяется нагрузка от вибрации двигателя.
Была куплена холодная сварка Алмаз в виде двухкомпонентной колбаски. Место протечки было замазано. Надежды на нее было не много, т.к. врядли она была расчитана на температурные режимы системы охлаждения. Однако год она выдержала и аккурат перед длительной поездкой радиатор снова потек. :-)
Визуальное обследование показало, что клей немного отошел от трубки, а в тонких местах даже слегка размягчился. Кроме того было впечатление что течет еще откуда-то. Пускаться в путь длиной 1000км самонадеяно, так что радиатор был приговорен к замене.
Миниатюры
Первой проблемой оказалось найти новый. Крупный город Сибири - Новосибирск, а их нигде нет! А через три дня уже выезжать! Нашелся в ТК Континет, а точнее в фирме АвтоКонтинент (въезд сзади комплекса), у них есть СТО, там могут и поменять.
Радиатор SAT (похоже отечественный, т.к. на коробке три российских телейфона). Кстати у них же купил пробку HKT corporation C-10 производства Япония на 0,9 атмосфер.
Миниатюры
Итак начнем:
Для замены радиатора яма не нужна, однако у нас увезли один гараж и от него в наследство осталась прекрасная яма, грех было не загнать туда авто. Она пригодилась единственный раз при установке нового радиатора чтобы попасть ножкой в предназначенное для нее место.
Для проведения операции необходимо:
1. Ключи на 10, 14, 19
2. Пасатижи большие, широко раскрывающиеся или другой инструмент для снятия обжимов.
3. Отвертка крестовая.
4. Пластиковая бутылка любого объема и нож чтобы сделать из нее стаканчик.
5. Что-нибудь, что выступит в роли затычки для шлангов АКПП.
Приступаем:
ВНИМАНИЕ! Работы с радиатором можно выполнять только на хорошо остывшем двигателе.
Сливаем охлаждающую жидкость с помощью крантика внизу с правой стороны радиатора (если стоять лицом к машине). Откройте лючок в брызговике двигателя и не забудьте снять крышку радиатора (слева).
ВНИМАНИЕ! Если вы выполняете работы на теплом двигателе (дали ему некоторое время остыть), то имейте в виду, что ОЖ может быть все еще горячей и соответственно под давлением! Чтобы не обжечься возьмите тряпку, положите ее на крышку радиатора и немного надавив на нее начинайте поворачивать, затем медленно ослабляйте давление, если услышите шум вырывающегося пара, то крышку лучше закрутить обратно и еще немного подождать остывания двигателя.
Пока ОЖ стекает начинаем разбирать.
1. Ослабляем хомуты гофры воздуховода (кстати она заменена по рекомендациям конфы) и снимаем ее полностью иначе потом она будет мешаться.
2. Ключем на 10 откручиваем и снимаем воздухозаборник (красные стрелки)
3. Ключем на 14 снимаем кронштейны радиатора (зеленые стрелки). На какой-то фотке видел что они были прикручены двумя гайками, но у меня только по одной. Резинки из них доставать не нужно.
Миниатюры
4. Если к этому моменту старая ОЖ уже стекла, то можно снимать трубки системы охлаждения двигателя (толстые) справа вверху и слева внизу. Для этого пасатижами или другим инструментом разжимаем хомуты (они довольно тугие) и переносим их в глубь трубки. Верхнюю трубку нужно снять полностью, чтобы не мешалась. До нижней части радиатора добраться не реально, так что нижняя трубка снимается в месте присоединения к двигателю. Радиатор придется вытаскивать вместе с этой трубкой.
5. Теперь охлаждение АКПП. Для этого вдоль вентиляторов идут железные трубки. Сам контур охлаждения коробковой жидкости находится в левой стойке радиатора, куда трубки и прикручиваются. К данным трубкам присоединяются шланги от АКПП. Один шлаг идет сверху коробки, другой снизу. Удобнее всего отсоединять их в местах, отмеченных стрелками.
Заявления что при отсоединении шлангов коробочная жидкость не течет не совсем верны, поэтому для ее сбора нам и понадобится пластиковая бутылка из которой с помощью ножа делается стаканчик.
Итак. При отсоединении верхнего шланга (красная стрелка) ничего ни от куда течь не должно (но я на всякий пожарный заткнул). Теперь отсоединяем шланг идущий снизу АКПП, сразу шланг поднимаем вверх и закрепляем, а под трубку мгновенно подставляем наш стаканчик. Как видим жидкость течет из трубок радиатора. Выбрасывать ее вместе со старым радиатором нет никакого смысла, поэтому собираем ее в стаканчик, а потом заливаем обратно через трубку щупа АКПП. Стаканчик из бутылки здесь очень удобен, т.к. легко гнется и с помощью тонкого носика жидкость легко заливается в трубку.
Имейте в виду, что учитывая конфигурацию трубок жидкость все-таки сольется не вся, поэтому имеет смысл трубку заткнуть и слить остаток уже после извлечения радиатора.
Миниатюры
6. Отключаем электричество. Разъем правого вентилятора находится рядом с горловиной расширительного бачка, у левого прямо на нем самом и еще один маленький разъемчик хомутами прижат кажется к шлангу гидрача.
7. Отсоединяем шланг расширителя возле пробки.
Все. Путь к извлечению расчищен. Однако не забываем, что слева у нас остался присоединенным шланг ОЖ, поэтому правым краем вверх, стараясь ничего не зацепить извлекаем старый радиатор.
Разбираем конструкцию:
8. По бокам вентиляторы крепятся к радиатору болтами на 10, сверху - съемными зажимчиками с винтом под крестовую отвертку, снизу - простыми зажимами (уже все собрав было обнаружено что с новым радиатором в комплекте были и новые зажимы ;-) но я использовал старые).
9. Откручиваем трубки охлаждения ATF ключем на 19. Имейте в виду, с обеих сторон есть медные шайбочки. Не теряем!
Вот и все разобрано!
Миниатюры
Собираем все с новым радиатором и устанавливаем аналогичным образом в обратном порядке.
Имейте в виду! Работать с новым радиатором нужно на чистой ровной поверхности (можно использовать коробку), чтобы не замять его лепесточки.
Вставляя радиатор на место убедитесь что его ножки встали в отведенные для них места (это единственный момент когда мне было удобно что машина стоит на яме).
После сборки не забудьте подключить разъемы вентиляторов и залить новую ОЖ. Если вы используете концентрат, то готовьте его с учетом, что часть старой ОЖ всеже осталась в системе:
ОТЧЕТ о замене антифриза и термостата.
Т.е. как все. ) а фотки нового радиатора?:)))
З.Ы. Все правильно сделал:) Хотя медный прокладки под патрубки надо бы новые, да и радиатор кондея и вентиляторы неплохо помыть при случае:) Почем радиаторы то нынче?
вот вот - цена вопроса? а то тут недавно занесло меня в магазин автопесни.. .что то похожее на наше стояло за 14 тык. мне даже спрашивать как то неудобно стало
2MMX:
;о) А че на него смотреть. блестящий, немного кривой. ;о)
. да я просто про фотик переодически забывал. Фотка "Воздухозаборник" по сей причине сделана уже позже, так что там как-раз новый радиатор. ;о)
Радиатор кондея продувал в прошлом году - еще чистый. Про прокладки не знал, но держат вроде хорошо - подтеков не видно.
Цена? Вот хоть убейте вылетело из головы. найду чек - напишу.
2tiger_novo:
Да пусть лесом идет эта Автопесня! К ним только если ну очень срочно надо. Брал у них втулки стабов передних по 250 за штуку. явно переплатил.
менял радиатор месяц назад-потек через правый бачок и то при нагреве! все написано верно,но вот про медные шайбы-только новые! я поставил старые и. 4 раза подтягивал ,текла жидкость причем прям на нижний патрубок!после 4 раза вроде течь перестала,но при случае обязательно их заменю. ))цена 3500 новый не оригинал!
Все здорово, одна закорюка - SAT-овские радиаторы не отличаются постоянством качества. Может потечь, а может и не потечь. У меня был случай - поставили на короллу. Через полгода потек по периметру под пластиковыми крышкой сверху. Поменял на контрактный - доволен, как слон.
Это почти ко всему неоригиналу относится:) Есть такой же негатив про ниссенс на фоне всеобщего позитива:)
Читайте также: